DE19652939C1 - Sitz für den Einstiegsbereich eines Kleintransporters zur Personenbeförderung mit seitlicher Türöffnung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz gemäß dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.

Kleintransporter zum Transport von Personen besitzen übli­ cherweise in einer Karosserieseitenwand eine Schiebetür, wobei die Anordnung bzw. Ausstattung der Sitze im Einstiegsbereich ei­ nen ungehinderten Zugang zu den hinteren Sitzen gestatten muß. Dieses Problem wird nach dem Stand der Technik auf verschiedene Weise gelöst. Eine Lösung besteht darin, daß eine im Einstiegs­ bereich angeordnete mittlere Sitzbank bei normaler Sitzbreite zweisitzig ausgeführt ist. Dabei ist der außenwandnahe Sitz mit einem Dreipunkt- und der innere Sitz mit einem Beckengurt aus­ gestattet. Diese Lösung bietet einen komfortablen Zugang zur hin­ teren Sitzbank. Ein Nachteil ist darin zu sehen, daß eine Person weniger befördert werden kann. Um diesem Nachteil zu begegnen, ist bei einige Kleintransportern die Möglichkeit vorgesehen, ei­ nen Notsitz an der zweisitzigen Bank befestigen zu können, der mit einem Zweipunktgurt versehen ist.

Es sind auch Kleintransporter bekannt, bei denen die mittlere Sitzbank dreisitzig ausgeführt ist. Hier wird für den zusätzli­ chen Sitz ein Kompromiß eingegangen, denn sowohl alle Sitze als auch der Zugang zu den hinteren Sitzplätzen sind schmaler als in dem zuvor beschriebenen Fall. Bei dieser Variante sind die beiden inneren Sitzplätze mit einem Zweipunktgurt und der Sitz an der Außenwand mit einem Dreipunktgurt ausgestattet.

Bei einer ebenfalls bekannten, dreisitzigen Variante für die mittlere Sitzbank sind alle Sitzplätze in normaler Breite ausge­ führt. Um einen Zugang zu den hinteren Sitzen zu schaffen, ist die Rückenlehne des türseitigen Sitzes nach vorn klappbar. Da­ durch wird der Zugang zur hinteren Sitzreihe zwar erleichtert, er ist aber nicht sehr komfortabel. Dieser Sitz ist weiterhin mit einem Dreipunktgurt ausgestattet, der in der C-Säule geführt ist. Diese Anordnung erschwert das Handling, insbesondere das Anlegen des Gurtes. Zudem hat der Gurt keine optimale Anlage am Körper des Fahrgastes.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen gattungsgemäßen Sitz zur Verfügung zu stellen, dessen Dreipunkt­ gurt einen guten Bedienungskomfort bietet und optimal am Körper des Fahrgastes anliegt sowie einen Zugang zu den hinteren Sitz­ plätzen ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die technische Lehre des Gegenstands des Anspruchs 1 gelöst.

Bisher war es üblich, den türseitigen Sitz der mittleren Sitzreihe mit einem in der C-Säule geführten Dreipunktgurt zu be­ dienen. Das hat die oben schon genannten Nachteile. Der erfin­ dungsgemäß unmittelbar neben diesem Sitz angeordnete, mit dem Sitzrahmen der zweisitzigen Bank starr verbundene Gurtbaum ge­ stattet ein wesentlich komfortableres Handling des Dreipunktgur­ tes als der für derartige Sitze bekannte Stand der Technik. Zudem liegt der Dreipunktgurt optimal am Körper eines Fahrgastes an.

Es ist nach den Merkmalen des Anspruchs 2 weiterhin von Vor­ teil, wenn der türseitige Sitz mittels von Schnellverschlüssen an der zweisitzigen Sitzbank sowie am Fahrzeugboden befestigt ist. Er kann somit bei Nichtgebrauch schnell vollständig ausgebaut werden.

Einen besonderen Vorteil bietet die aus dem Anspruch 3 her­ vorgehende technische Lehre. Demnach ist die Rückenlehne nach Aufhebung einer Arretierung nach vorn auf das Sitzteil klappbar, wobei durch diesen Klappvorgang eine Arretierung des Sitzteils freigegeben wird, welches dann mit angeklappter Rückenlehne, so­ zusagen als Paket nach vorn klappbar ist. Dadurch wird ein sehr komfortabler Zugang zu den hinteren Sitzplätzen erreicht.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand eines Aus­ führungsbeispieles näher erläutert. In der dazugehörigen Zeich­ nung zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kleintranspor­ ters in Draufsicht mit Sitzplan;

Fig. 2 eine Frontansicht eines vorschlagsgemäßen Sitzes im Rohbau, d. h., ohne Polsterung, in Gebrauchslage;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Sitzes gem. Fig. 2 von rechts, d. h., von der Türseite aus gesehen;

Fig. 4 eine Seitenansicht des Sitzes gem. Fig. 3 mit ge­ klappter Rückenlehne und geklapptem Sitzteil;

Fig. 5 eine Ansicht des Sitzes gem. Fig. 4 von links;

Fig. 6 eine Einzelheit A gem. Fig. 5;

Fig. 7 die Einzelheit A gem. Fig. 6 bei in Gebrauchslage befindlichem Sitz;

Fig. 8 einen Blick in Richtung des Pfeils B (Fig. 3) auf das Sitzschloß in perspektivischer und vergrößerter Darstellung;

Fig. 9 ein Blick von rechts auf die Darstellung gem. Fig. 8.

Der in Fig. 1 gezeigte Kleintransporter zur Personenbeför­ derung ist in der rechten Karosserie-Außenwand mit einer Schie­ betür 47 ausgestattet. Er besitzt neun vollwertige Sitzplätze: Eine vordere Sitzreihe mit einem Fahrersitz 1 und zwei Beifah­ rersitzen 2, 3 in Form einer zweisitzigen Bank, einer mittleren Sitzreihe in Form einer zweisitzigen Sitzbank mit den Sitzplätzen 4, 5 und einem im Einstiegsbereich angeordneten erfindungsgemäßen Sitz 6 und eine hintere Sitzreihe in Form einer dreisitzigen Bank mit den Sitzplätzen 7, 8 und 9. Der Sitz 6 wird nachfolgend Neu­ ner-Sitz genannt, weil er in der historischen Entwicklung bei dem in Fig. 1 dargestellten oder ähnlichen Sitzplänen zunächst ein­ mal nur ein zusätzlicher neunter Sitz war, der - da er nur be­ helfsweise eingesetzt wurde - eine recht notdürftige Ausstattung besaß.

In der mittleren Sitzreihe ist der Sitz 4 mit einem Drei­ punktgurt 10 und der Sitz 5 mit einem Zweipunktgurt 11 ausge­ stattet. Dem Sitz 4 ist ein kräftiger Gurtbaum 12 zugeordnet, an dem sein Dreipunktgurt 10 geführt ist und der starr mit dem Sitz­ rahmen der zweiseitigen Bank verbunden ist. Über diesen Gurtbaum 12 werden die Rückhaltekräfte des Gurts 10 bei einem Unfall in den Sitzrahmen und von dort in die Bodengruppe des Chassis abge­ leitet. Ein ebensolcher Gurtbaum 13 ist in neuartiger Weise auch auf der anderen Seite der zweisitzigen Sitzbank rechts vom Sitz 5 vorgesehen (siehe auch Fig. 2). Dieser Gurtbaum 13 ist ebenfalls an dem Sitzrahmen der zweisitzigen Sitzbank starr befestigt. Er führt den Dreipunktgurt 14 des Neuner-Sitzes 6, der damit, den Sitzkomfort eingeschlossen, ein vollwertiger, die Sicherheitsnor­ men erfüllender Einzelsitz ist. Die Anordnung des Gurtbaums 13 links neben dem Neuner-Sitz 6 gestattet ein wesentlich komfortab­ leres An- und Ablegen des Dreipunktgurts 14 als bei der nach dem Stand der Technik bekannten Ausführung, bei der der Gurt beim An­ legen von rechts, weit hinten (C-Säule) herangezogen werden muß. Zudem liegt der Gurt 14 aufgrund des direkt neben dem Neuner-Sitz 6 angeordneten Gurtbaums 13 auch optimal am Körper des Fahrzeug­ insassen an. Die hintere Sitzreihe ist links neben dem Sitz 7 und rechts neben dem Sitz 9 ebenfalls mit Gurtbäumen 15 bzw. 16 aus­ gestattet, in denen die Dreipunktgurte 17 bzw. 18 geführt sind. Der mittlere Sitz 8 besitzt einen Zweipunktgurt 19.

Fig. 2 zeigt eine Frontansicht des Neuner-Sitzes 6, der im wesentlichen aus den Baugruppen Fußgestell 26, Sitzteil 30 und Rückenlehne 38 besteht. Rechts ist der dem Neuner-Sitz 6 zuge­ ordnete Gurtbaum 13 dargestellt. Der Neuner-Sitz ist mittels von zwei Schnellverschlüssen 20, die in Fig. 2 nur symbolisch darge­ stellt sind, aber aus den Fig. 5 und 8 detaillierter hervor­ gehen, an der zweisitzigen Sitzbank lösbar befestigt, von der nur ein Teil des Sitzes 5 dargestellt ist. Dabei durchgreifen die beiden Schnellverschlüsse 20 zwei mit dem Sitz 5 bzw. dem Neuner- Sitz 6 starr verbundene Flanschplatten 22 bzw. 21. Die dreieckige Flanschplatte 21 ist mit den Rohren 27, 28 und 29 des Fußgestells 26 verschweißt (Fig. 5), während die Flanschplatte 22 in analoger Weise mit entsprechenden Rohren des Sitzgestells des Sitzes 5 verschweißt ist.

Das Fußgestell 26 besitzt einen mittig angeordneten Fuß 23 mit einem vorderen und einem hinteren Verbindungsbolzen 24 bzw. 25, über die der Neuner-Sitz 6 mittels von nicht dargestellten Schnellverschlüssen mit dem Fahrzeugboden verriegelbar ist. Nach dem Entriegeln der Verriegelungsbolzen 24, 25 sowie der Schnell­ verschlüsse 20 kann der Neuner-Sitz 6 bei Bedarf vollständig aus­ gebaut werden. Dies trifft auch für die neben dem Neuner-Sitz 6 angeordnete dreisitzige Bank und die hintere dreisitzige Bank zu. Deren Sitzplätze 4, 5 bzw. 7, 8, 9 sind ebenfalls mit mittigen Füßen ausgestattet, die bodenseitige Verriegelungsbolzen besit­ zen. Durch das Lösen der Bolzenverriegelungen und den Ausbau sämtlicher Sitze 4-9 kann der Fahrgastraum bei Bedarf in eine Ladefläche umgewandelt werden.

Das Sitzteil 30 ist über zwei Scharniere 31, 32, deren Bolzen 33, 34 die Sitzklappunkte bilden und deren eines Scharnierteil jeweils an einem vorderen Tragrohr 29 des Fußgestells 26 ange­ schweißt ist, klappbar am Fußgestell 26 angelenkt, wie aus den Fig. 4 und 5 hervorgeht, die den Sitz in vollständig geklapp­ ter Position zeigen. Das Klappen des Sitzes durch eine Gasfeder 35 unterstützt, die an einem Bolzen 36 des Fußes 23 bzw. einem Bolzen 37 des Sitzteils 30 abgestützt ist (Fig. 5). Beim Zurück­ klappen des Sitzes dämpft die Gasfeder 35 diese Bewegung in ent­ sprechender Weise.

Fig. 3 zeigt, wie auch Fig. 2, die Gebrauchslage des Neuner- Sitzes 6. In dieser Position ist das Sitzteil 30 starr mit dem Fußgestell 26 verbunden. Dazu besitzt das Sitzteil 30 auf seiner Rückseite ein Schloß 39, welches in Gebrauchslage in ein in das Rohr 27 des Fußgestells 26 angeschweißten Schloßbügel 40 einge­ rastet ist. Mit 41 ist ein Gurtschloß für den dem Neuner-Sitz 6 zugeordneten Dreipunktgurt 14 (Fig. 1) bezeichnet, welches an das Sitzteil 30 angeschraubt ist.

Das Sitzteil 30 weist zwei Schilder 42, 43 auf, die winklig von seinem Sitzpolsterrahmen 44 und starr mit diesen verbunden in einem Winkel nach oben ragen. In diesen Schildern 42, 43 ist die Rückenlehne 38 in Klappunkten 45, 46 beidseitig klappbar gela­ gert und in Gebrauchslage gegen Klappen arretiert. Dazu weist die Rückenlehne 38 beidseitige Verriegelungsbolzen 48, 49 auf, wobei der Verriegelungsbolzen 48 dem Schild 42 (Fig. 3, 4) und der Ver­ riegelungsbolzen 49 dem Schild 43 (Fig. 5, 6, 7) zugeordnet ist. Die Anordnung zur Arretierung der Rückenlehne 38 gegen Klappen befindet sich auf der Seite des Schildes 42, also auf der Schie­ betür 47 (Fig. 1) zugewandten Seite des Neuner-Sitzes 6. Sie be­ steht aus einer in einem Drehpunkt 50 am Schild 42 gelagerten Kulisse 51, die den Verriegelungsbolzen 48 bei hochgestellter Rückenlehne 38 hakenförmig umgreift und unter Einwirkung einer Zugfeder 52 sicher in dieser Stellung gehalten wird. Zur Entrie­ gelung des Verriegelungsbolzens 48 ist ein vorderer Bedienhebel 53 und ein hinterer Bedienhebel 54 vorgesehen, wobei der Bedien­ hebel 53 für einen einsteigenden Fahrgast gedacht ist, der sich einen freien Zugang zur hinteren Sitzreihe verschaffen, und der hintere Bedienhebel 54 für einen Fahrgast der hinteren Sitzreihe, der aussteigen möchte. Der Bedienhebel 53 ist im Klappunkt 45 am Schild 42 gelagert und über einen Drehpunkt 55 gelenkig mit der Kulisse 51 verbunden. Wird er nach unten gedrückt, schwenkt die Kulisse 51 um ihren Drehpunkt 50 und gibt den Verriegelungsbol­ zen 48 frei. Der hintere Bedienhebel 54 ist über einen Drehpunkt 56 im Schild 42 gelagert und sein grifferner Hebelarm weist ein Langloch auf, indem ein starr mit der Kulisse verbundener Bolzen geführt ist. Wird dieser Bedienhebel 54 nach oben gezogen, gibt die Kulisse 51 den Verriegelungsbolzen 48 ebenfalls frei und die Rückenlehne 38 kann nach vorn geklappt werden. Dabei durchlaufen der Verriegelungsbolzen 48 auf der Seite des Schildes 42 und der Verriegelungsbolzen 49 auf der Seite des Schildes 43 jeweils eine Kurvenbahn 57, bis bei vollständig geklappter Rückenlehne 38 ihre Endlage erreicht ist (Fig. 4, 5, 6). die andere Endlage des Ver­ riegelungsbolzens 49, bei nichtgeklappter Rückenlehne 38, ist in Fig. 7 dargestellt. Diese Position entspricht der in Fig. 3 ge­ zeigten Lage des Verriegelungsbolzens 48 auf der anderen Sitzsei­ te. Der Verriegelungsbolzen 49 liegt in dieser Endlage form­ schlüssig in der Nase einer Klinke 58. Wenn der Verriegelungs­ bolzen 48 auf der anderen Sitzseite, wie oben schon ausgeführt, entriegelt und die Rückenlehne 38 nach vorn geklappt wird, be­ wegt sich der Verriegelungsbolzen 49 auf der Kurvenbahn 57 in die in Fig. 6 gezeigte Endlage, die der Endlage des Verriegelungs­ bolzens 48 in Fig. 4 entspricht. Der Verriegelungsbolzen 49 kommt dabei außer Formschluß mit der Klinke 58.

Die Klinke 58 ist in einem Drehpunkt 59 am Schild 43 gelagert und in einer Achse 60 drehgelenkig mit dem einen Ende eines Ge­ stänges 61 verbunden. Am anderen Ende des Gestänges 61 ist in ei­ nem Drehpunkt 62 ein weiteres Gestänge 63 gelagert, dessen Funk­ tion und Anordnung am besten aus Fig. 8 hervorgeht. Wie dort ge­ zeigt, ist das Gestänge 63 mit einem Griff 64 zum Öffnen des Sitzschlosses 39 verbunden. Es ist weiterhin in zwei mit einem Aussteifungsrohr 65 des Sitzteils 30 verschweißten Wangen 66, 67 drehbar gelagert. Der Griff 64 ist auf das aus der Wange 67 des Schlosses 39 herausragenden Ende des Gestänges 63 mit seinen Au­ gen 68, 69 aufgeschoben und mittels von Madenschrauben 70, 71 drehfest mit diesem verbunden.

In Fig. 9 ist die in Fig. 8 perspektivisch dargestellte An­ ordnung in Seitenansicht von rechts dargestellt. Es ist zu er­ kennen, daß eine Schloßzunge 72 des Schlosses 39 den Schloßbügel 40 formschlüssig umgreift. Der Neuner-Sitz 6 ist in dieser Posi­ tion arretiert, d. h., nicht um die zwischen dem Fußgestell 26 und dem Sitzteil 30 angeordneten Scharniere 31, 32 klappbar. Wird der Griff 64 in Richtung des Pfeils C (Fig. 9) nach oben gezogen, wird die Zunge 72 des Schlosses 39 über die Achse 73 außer Form­ schluß mit dem Schließbügel 40 gebracht. Dieser Schloßmechanis­ mus ist nicht dargestellt, weil er handelsüblich ist. Das Sitz­ teil 30 ist nun nicht mehr arretiert und kann nach vorn geklappt werden. Die Betätigung des Griffs 64 ist aber erst dann möglich, wenn der Verriegelungsbolzen 49 nicht mehr in der Klinke 58 liegt, also erst dann, wenn die Rückenlehne 38 geklappt ist. Sitzteil 30 und Rückenlehne 38 werden somit als Paket nach vorn geklappt.

Beim Betätigen des Griffs 64 dreht sich das Gestänge 63, wo­ durch das Gestänge 61 aufgrund der am Ende des Gestänges 63 aus­ gebildeten Kröpfung, welche in Fig. 8 ganz links zu sehen ist, nach unten gezogen wird. Diese Situation ist in Fig. 6 darge­ stellt. Dadurch, daß sich der Verriegelungsbolzen 49 durch das Klappen der Rückenlehne 38 nicht mehr in Formschluß mit der Klinke 58 befindet, kann diese um den Drehpunkt 59 geschwenkt werden. Im Vergleich der Fig. 7 und 6 ist zu erkennen, daß durch diese Bewegung die die Klinke 58 mit dem Gestänge 61 ver­ bindende Achse 60 eine tiefere Position einnimmt. An diese Achse 60 liegt ein Arm 76 einer zweiarmigen Blockerklinke 74 an, die um einen Drehpunkt 75 schwenkbar am Schild 43 gelagert ist. Die Blockerklinke 74 ist durch eine Feder 77 beaufschlagt, so daß ihr Arm 76 in jeder Bewegungsphase des kinematischen Systems Klinke 58, Gestänge 61, 62 und Griff 64 an der Achse 60 anliegt. Bei Be­ tätigen des Griffs 64 folgt daher der Arm 76 der Bewegung der Achse 60 und die Blockerklinke 74 schwenkt um ihren Drehpunkt 75. Dadurch schiebt sich ihr anderer Arm 78 mit seinem nasenförmigen Ende unter den Verriegelungsbolzen 49 und verriegelt diesen in seiner Endlage. Die Rückenlehne 38 kann dadurch bei gezogenem Griff 64 nicht mehr zurückgeklappt werden.

Zur Herstellung der Gebrauchslage des Neuner-Sitzes 6 wird das Paket Rückenlehne 38, Sitzteil 30 in das Schloß 39 zurückge­ klappt. Dadurch wird der Verriegelungsbolzen 49 frei und die Rückenlehne 38 kann in ihre Gebrauchslage aufgerichtet werden.

Aus der Darstellung in Fig. 1 ist zu erkennen, daß durch das Nach-Vorne-Klappen des Pakets Sitzteil 30, Rückenlehne 38 ein komfortabler Zugang zu den hinteren Sitzen 7-9 geschaffen wird, der schraffiert hervorgehoben ist.

Claims (3)

1. Sitz für den Einstiegsbereich eines Kleintransporters zur Personenbeförderung mit seitlicher Türöffnung, welcher als Sitz mit Dreipunkt-Gurt ausgeführt ist und zur Erleichterung des Zu­ gangs zu den hinteren Sitzplätzen eine nach vorn klappbare Rückenlehne besitzt, sowie die Fortsetzung einer zweisitzigen Sitzbank bildend, lösbar an dieser befestigt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an dem türseitigen Ende der zweisitzigen Sitzbank (4, 5) ein Gurtbaum (13) vorgesehen ist, der den Sitz (6) mit einem Dreipunktgurt (14) bedient.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er mittels von Schnellverschlüssen (20) lösbar an der zweisitzigen Sitzbank (4, 5) befestigbar ist, und sein Fuß (23) zwei bodenseitige Ver­ riegelungsbolzen (24, 25) zur Befestigung am Fahrzeugboden auf­ weist.

3. Sitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• - durch die Klappung der Rückenlehne (38) kommt ein sich da­ bei auf einer Kurvenbahn (57) aus einer ersten Endlage (Rückenlehne (38) aufrecht) in eine zweite Endlage (Rücken­ lehne (38) geklappt) bewegendes Rückenlehnen-Verriegelungs­ element (49) außer Formschluß mit einem seine erste Endlage fixierenden, schwenkbar gelagerten Sitzteil-Verriegelungs­ element (58), welches über ein in einer Achse (60) ange­ lenktes Gestänge (61, 63) mit einem Griff (64) zum Öffnen eines Sitzschlosses (39) verbunden ist;
• - ein zweiarmiges, schwenkbar gelagertes Blockerelement (74), dessen einer Arm (76) in das durch Sitzteil-Verriegelungs­ element (58), Gestänge (61, 63) und Griff (64) gebildete kinematische System eingebunden ist derart, daß dessen an derer Arm (78) beim Öffnen des Sitzschlosses (39) mittels des Griffs (64) in die Kurvenbahn (57) des Rückenlehnen- Verriegelungselements (49), dieses gegen eine Retourbewe­ gung blockierend einschwenkt, wenn es seine zweite Endlage erreicht hat.