FR2752783A1 - Dispositif d'inclinaison de siege, en particulier pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Le dispositif comprend un arbre rotatif (5) pouvant être relié à un organe de commande, un bras inférieur (4) pouvant être relié à un côté du coussin du siège, un bras supérieur (2) pouvant être relié à un côté du dossier du siège qui est à même d'être incliné par rapport au bras inférieur, une paire de mécanismes d'inclinaison de siège (300) dont chacun comprend un bras inférieur opposé pouvant être connecté à l'autre côté du coussin, un bras supérieur opposé pouvant être connecté à l'autre côté du dossier du siège pouvant être incliné par rapport au bras inférieur opposé, l'arbre étant inséré dans les bras inférieurs opposés et les bras supérieurs opposés, chacun des mécanismes d'inclinaison comprenant un élément de came (9) relié à l'arbre de façon à être mis en rotation avec l'arbre et un élément d'entretoise (8a, 8d) disposé en coulissement dans l'un du bras inférieur opposé et du bras supérieur opposé, l'élément d'entretoise butant contre l'élément de came de façon à être entraîné en coulissement par la rotation de ce dernier, l'élément d'entretoise pouvant être en prise avec une partie à rochet disposée sur l'autre du bras inférieur opposé et du bras supérieur opposé.
Description
La présente invention concerne un dispositif d'inclinaison de siège et
plus particulièrement un dispositif pour incliner le siège d'un véhicule automobile. s On décrit un dispositif d'inclinaison de siège classique dans le brevet japonais mis à la disposition du public n 63 (1988)-234915 comme cela est représenté en figure 8. Le dispositif décrit comprend un mécanisme 260 d'inclinaison d'un siège qui est constitué d'un bras supérieur 211 connecté au dossier du siège et d'un bras inférieur 210 qui est relié au coussin du siège. Le bras supérieur 211 comporte une paire d'éléments de plaque 246, 246'. Le bras inférieur 210 comprend une paire d'éléments de plaque 248, 248' entre lesquels sont intercalés les éléments de plaque 246, 246' du bras supérieur 211. Le bras supérieur 211 est supporté par la portion excentrique 219 d'un arbre rotatif 212 par l'intermédiaire d'un élément de roulement 234. Le bras inférieur 210 comprend une paire de parties dentées extérieures 250, chacune ayant une pluralité de dents extérieures. Le bras supérieur 211 comporte une paire de parties dentées intérieures 251, chacune ayant une pluralité de dents intérieures qui sont en prise avec les dents extérieures de la partie dentée extérieure 250 du bras inférieur 210. Le nombre de dents intérieures de la partie dentée intérieure 251 du bras supérieur 211 est au moins aussi grand que celui des dents extérieures de la partie dentée extérieure 250 du bras inférieur 210. Selon la technique antérieure, étant donné que le bras supérieur 211 est incliné par rapport au bras inférieur 210 par le mouvement planétaire des parties dentées intérieures 251 du bras supérieur 211, l'arbre 212 doit être mis en rotation avec un nombre de tours plus grand de manière à incliner le bras supérieur 211
par rapport au bras inférieur 210 avec un angle élevé.
Par conséquent, il est trop difficile d'incliner rapidement le bras supérieur 211 par rapport au bras
inférieur 210 avec un angle élevé.
En outre, selon la technique antérieure, le bras inférieur 210 et le bras supérieur 211 doivent fabriqués avec précision pour maintenir un angle d'inclinaison donné du bras supérieur 211 par rapport au bras
inférieur 210.
Un objet de la présente invention est de fournir un dispositif d'inclinaison de siège qui présente une résistance mécanique permettant de supporter la force
appliquée au dossier du siège.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un dispositif d'inclinaison de siège de petites
dimensions.
Un autre objet de la présente invention est de fournir un dispositif d'inclinaison de siège de faible coût. Un autre objet de la présente invention est de fournir un dispositif d'inclinaison de siège qui
présente une structure simple.
Un objet encore de la présente invention est de fournir un dispositif d'inclinaison de siège qui
présente de la durabilité.
Pour atteindre les objets exposés ci-dessus, un dispositif d'inclinaison de siège selon la présente invention comprend un arbre rotatif pouvant être connecté à un élément opérationnel, un bras inférieur pouvant être connecté à un côté du coussin du siège, un bras supérieur pouvant être connecté à un côté du dossier du siège et à même d'être incliné par rapport au bras inférieur, une paire de mécanismes d'inclinaison de siège dont chacun comporte un bras inférieur opposé pouvant être connecté à l'autre côté du coussin du siège, un bras supérieur opposé pouvant être connecté à l'autre côté du dossier du siège qui est à même d'être incliné par rapport au bras inférieur opposé, l'arbre étant inséré dans les bras inférieurs opposés et les bras supérieurs opposés, chacun des mécanismes d'inclinaison comportant un élément de came relié à l'arbre de façon à pouvoir tourner sous l'effet de la rotation de l'arbre et un élément d'entretoise disposé en coulissement dans l'un du bras inférieur opposé et du bras supérieur opposé, cet élément étant en aboutement avec l'élément de came de manière à être entraîné en coulissement par la rotation de ce dernier, l'élément d'entretoise pouvant venir en prise avec une partie à rochet disposée sur l'autre du bras inférieur opposé et
du bras supérieur opposé.
La présente invention sera mieux comprise lors
de la description suivante faite en liaison avec les
dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté d'un siège sur lequel est monté le dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention; La figure 2 est une vue de côté du dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention; La figure 3 est une vue à grande échelle de détails du dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention; La figure 4 est une vue en perspective, à grande échelle, de l'élément d'entretoise du dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention; La figure 5 est une vue en perspective d'un siège comprenant un châssis sur lequel est monté le dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe du dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention; La figure 7 est une vue en perspective, en partie éclatée, du dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention; et La figure 8 est une vue en coupe du dispositif
d'inclinaison de siège de la technique antérieure.
Comme représenté en figure 1, un bras supérieur 2 est connecté à un dossier de siège 3 et un bras inférieur 4 à un coussin de siège 1. Un arbre rotatif 5 est inséré dans le bras supérieur 2 et le bras inférieur 4. En liaison avec les figures 2 et 3 on décrira maintenant la construction d'un mécanisme d'inclinaison de siège 300 disposé sur un côté du dispositif
d'inclinaison de siège de la présente invention.
L'arbre rotatif 5 est inséré dans le bras supérieur 2 et le bras inférieur 4. Le bras supérieur 2 peut tourner autour de l'arbre 5 par rapport au bras inférieur 4 par l'intermédiaire d'un mécanisme de guidage 10. Le mécanisme de guidage 10 est constitué d'une partie concave 21 et d'une partie convexe 41 qui sont engagées l'une dans l'autre. La partie concave 21 et la partie convexe 41 sont disposée sur le bras supérieur 2 et le bras inférieur 4, respectivement, de manière à comprimer
le bras supérieur 2 et le bras inférieur 4.
Des parties de support d'arbre 22, 42 sont disposées autour des parties du bras supérieur 2 et du bras inférieur 4, respectivement, de manière à comprimer le bras supérieur 2 et le bras inférieur 4 dans lesquels est inséré l'arbre 5. Un espace 7 dans lequel est disposé l'arbre 5 est formé entre le bras supérieur 2 et le bras inférieur 4 par les parties de support d'arbre
22, 42.
Un rochet 23 est formé sur la bras supérieur 2 de manière à être exposé à l'espace 7. Une paire de parois de guidage 43, 44 qui sont exposées à l'espace 7 est, formée sur le bras inférieur 4 de manière à être
située entre le rochet 23 et l'arbre 5.
Le rochet 23 comprend une partie dentée 23a qui est formée suivant la configuration d'un arc autour de l'arbre 5. Les parois de guidage 43, 44 sont opposées l'une à l'autre de manière à mettre l'arbre 5 en sandwich entre elles. En outre, les parois de guidage 43, 44 sont étendues de façon à être parallèles l'une à l'autre. Le bras supérieur 2 comprend une paire de parois de butée 24, 25 qui sont disposées sur les parties de support d'arbre 22. Les parois de butée 24, sont exposées à l'espace 7 et sont opposées l'une à l'autre de manière à mettre les parois de guidage 43, 44
en sandwich.
Une paire d'éléments d'entretoise 8 et un élément de came 9 sont disposés dans l'espace 7. Chaque élément 8 comprenant une partie principale 8d a pratiquement la forme d'un rectangle. Les éléments 8 sont situés autour de l'arbre 5. Les éléments 8 sont disposés entre les parois de guidage 43, 44 du bras inférieur 4 avec un jeu prédéterminé par rapport aux parois de guidage 43, 44 de manière à pouvoir coulisser
dans le sens radial de l'arbre 5.
L'élément d'entretoise 8 comprend une partie dentée 8a qui est disposée sur son côté opposé à la partie dentée 23a du rochet 23 de façon à être en prise avec celui-ci sous l'effet du coulissement de l'élément 8. En outre, l'élément 8 comprend une surface à came 8b
qui est disposée sur son autre côté.
L'élément de came 9 comprend une paire de parties convexes 9a qui sont opposées aux surfaces à came 8b des éléments 8. Lorsque l'élément de came 9 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (figure 2), les parties convexes 9a compriment les surfaces à came 8b des éléments 8 de manière à les faire coulisser le long des parois de guidage 43, 44 de façon que, chacune des parties dentées 8a des éléments d'entretoise 8 soit en prise avec la partie dentée 23a
du rochet 23.
Chacun des éléments d'entretoise 8 comprend un
canal à came 8c disposé sur la partie principale 8d.
L'élément de came 9 comporte une paire de parties à bras 9d qui peuvent s'engager dans les canaux 8c de manière à s'étendre autour de l'arbre 5. Lorsque l'élément de came 9 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 2), les parties à bras 9b de l'élément de came 9 engagées dans les canaux 8c des éléments 8 de manière à les faire coulisser le long des parois de guidage 43, 44 afin que chacune des parties dentées 8a des éléments 8
se désengage de la partie dentée 23a du rochet 23.
Comme représenté en figure 3, les parois de guidage 43, 44 traversent la partie dentée 23a du rochet 23. L'espace 7 est étendu de manière à être opposé à la partie convexe 21 du bras supérieur 2 constituant le
mécanisme de guidage 10.
Comme représenté en figure 4, la partie dentée 8a est formée sur l'élément d'entretoise 8 à l'intérieur de la moitié de l'épaisseur de l'élément qui bute contre le bras supérieur 2. Une partie à paroi 81 est formée sur l'autre moitié de l'épaisseur de l'élément d'entretoise qui bute contre le bras inférieur 4. La partie 81 est étendue à partir de la partie principale 8d de manière à être en saillie sur la partie dentée 8a
et est reliée aux dents de cette partie dentée.
L'élément d'entretoise 8 est en contact avec les parois de guidage 43, 44 par l'intermédiaire d'une paire de surfaces latérales 81a qui s'étendent depuis la partie
principale 8d.
Un ressort 11 est disposé autour de l'arbre 5 de façon à solliciter l'arbre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu en figure 2) de façon que la partie dentée 8a de l'élément d'entretoise 8 soit en prise avec la partie dentée 23a du rochet 23. Une extrémité du ressort 11 est engagée dans une fente de l'arbre 5 et son autre extrémité est en contact avec un élément 62 du bras inférieur 4 qui a le même centre que
l'arbre 5.
En liaison avec les figures 6 et 7 on décrira maintenant la construction de l'un des mécanismes d'inclinaison de siège 400 disposé sur l'autre côté du dispositif d'inclinaison de siège de la présente invention. Un arbre rotatif 75 est inséré dans un bras supérieur 72 et un bras inférieur 74 de façon à être supporté en rotation par ces bras. Le bras supérieur 72 peut tourner par rapport au bras inférieur 74 par l'intermédiaire d'un mécanisme de guidage 170. Le mécanisme de guidage 170 comporte une partie concave 72f et une ouverture 72e. La partie concave 72f est formée
sur le bras supérieur 72 de façon à comprimer ce bras.
La partie concave 72f comporte une paire de parties rectangulaires 72g et une partie circulaire 72h. Les parties rectangulaires 72g sont disposées de manière à
mettre en sandwich l'arbre de rotation 75.
Le bras inférieur 74 comprend un rochet 74f qui est obtenu par compression du bras inférieur 74 et une paire d'axes 74c, 74d. Lorsque le bras supérieur 72 et le bras inférieur 74 sont engagés l'un dans l'autre, un espace dans lequel sont installés une paire d'éléments d'entretoise 78a, 78b et un élément de came 79 se trouve formé entre le bras supérieur 72 et le bras inférieur 74. Le rochet 74f comprend une paire de parties dentées
qui ont la forme d'un arc autour de l'arbre 75.
Les éléments d'entretoise 78a, 78b sont montés en coulissement dans les parties rectangulaires 72g du bras supérieur 72. Chacun des éléments 78a, 78b comprend une partie dentée qui est disposée sur l'un de ses côtés opposé à la partie dentée du rochet 74f de façon à pouvoir être en prise sous l'effet du mouvement de coulissement des éléments 78a, 78b. En outre, chacun des éléments 78a, 78b comporte une surface à came (ayant la même fonction que la surface à came 8b en figure 2) qui
est disposée sur l'autre côté.
L'élément de came 79 comporte une paire de parties convexes qui sont opposées aux surfaces à came des éléments d'entretoise 78a, 78b. L'arbre 75 est connecté à l'élément de came 79 par l'intermédiaire d'une partie 75a de forme non circulaire. Lorsque l'élément de came 79 est mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 7), les parties convexes de l'élément de came 72 compriment les surfaces à came des éléments d'entretoise 78a, 78b de manière à faire coulisser ces éléments le long des parties rectangulaires 72g de façon que chacune des parties dentées des éléments 78a, 78b soit en prise avec la
partie dentée du rochet 74f.
En outre, l'élément de came 79 comporte une paire de parties à bras 79a, 79b de façon à s'engager dans les canaux à came qui sont disposés sur les éléments d'entretoise 78a, 78b. Lorsque l'élément de came 79 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (figure 7), les parties à bras 79a, 79b de l'élément de came 79 s'engagent dans les canaux des éléments 78a, 78b de manière à faire coulisser ces derniers le long des parties rectangulaires 72g pour que chacune des parties dentées des éléments 78a, 78b se
désengage de la partie dentée du rochet 74f.
Le reste de la construction des éléments d'entretoise 78a, 78b et de l'élément de came 79 est identique à la construction des éléments d'entretoise 8
et de l'élément de came 9.
En liaison avec les figures 6 et 7 on décrira maintenant la construction de l'autre mécanisme d'inclinaison de siège 500 disposée sur l'autre côté du dispositif d'inclinaison de siège de la présente
invention.
L'arbre rotatif 75 est inséré dans un bras supérieur 82 et un bras inférieur 84 de façon à être supporté en rotation par ces bras. Le bras supérieur 82 peut tourner par rapport au bras inférieur 84 par l'intermédiaire d'un mécanisme de guidage 180. Le mécanisme de guidage 180 présente une partie concave 82f et une ouverture 82e. La partie concave 82f est formée sur le bras supérieur 82 de manière à le comprimer. La partie concave 82f est constituée d'une paire de parties rectangulaires 82g et d'une partie circulaire 82h. Les parties rectangulaires 82g sont disposées de manière à
lettre en sandwich l'arbre 75.
Le bras inférieur 84 comporte un rochet 84f qui est formé par compression du bras inférieur 84 et une paire d'ouvertures 84c, 84d. Lorsque le bras supérieur 82 et le bras inférieur 84 sont engagés l'un dans l'autre, un espace dans lequel sont installés une paire d'éléments d'entretoise 88a, 88b et un élément de came 89 se trouve formé entre le bras supérieur 82 et le bras inférieur 84. Le rochet 84f comporte une paire de parties dentées disposées en forme d'arc autour de
l'arbre 75.
Les éléments d'entretoise 88a, 88b sont
installés en coulissement dans les parties rectangu-
laires 82g du bras supérieur 82. Chacun des éléments d'entretoise 88a, 88b comprend une partie dentée qui est disposée sur l'un de ses côtés opposé à la partie dentée du rochet 84f de façon à pouvoir être en prise avec
celle-ci sous l'effet de leur mouvement de coulissement.
En outre, chacun des éléments 88a, 88b comprend une surface à came (qui a la même fonction que la surface 8b
de la figure 2) qui est disposée sur l'autre côté.
t L'élément de came 89 comporte une paire de parties convexes qui sont opposées aux surfaces à came des éléments d'entretoise 88a, 88b. L'arbre 75 est relié à l'élément de came 89 par une partie de forme non circulaire 75d. lorsque l'élément de came 89 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 7), les parties convexes compriment les surfaces à came des éléments d'entretoise 88a, 88b de manière à faire coulisser ces éléments le long des parties rectangulaires 82g afin que chacune des parties dentées des éléments 88a, 88b soit en prise avec la partie
dentée du rochet 84f.
En outre, l'élément de came 89 comporte une paire de parties à bras 89a, 89b destinées à s'engager dans les canaux qui sont disposés sur les éléments d'entretoise 88a, 88b. Lorsque l'élément de came 89 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (figure 7), les parties à bras 89a, 89b de l'élément de came 89 s'engagent dans les canaux des éléments d'entretoise 88a, 88b, de manière à les faire coulisser le long des parties rectangulaires 82g afin que chacune des parties dentées de ces éléments se désengagent de la
partie dentée du rochet 84f.
Le reste de la construction des éléments d'entretoise 88a, 88b de l'élément de came 89 est identique à celle des éléments d'entretoise et de
l'élément de came 9.
Les bras inférieurs 74, 84 sont engagés l'un dans l'autre par l'intermédiaire des axes 74c, 74d du bras inférieur 74 et des ouvertures 84c, 84d du bras inférieur 84 dans lesquelles sont montés les axes 74c, 74d. Les axes 74c, 74d et les ouvertures 84c, 84d sont formés par compression des bras inférieurs 74, 84 de façon à positionner avec précision les axes 74c, 74d et les ouvertures 84c, 84d lorsque les rochets 74f, 84f sont formés sur les bras inférieurs 74, 84. Une paire d'autres organes peut être fixée au bras inférieur 74 de façon à former les axes 74c, 74d pour remplacer la
construction précédente.
Une paire de plaques 62, 92 met en sandwich les parties inférieures des bras inférieurs 74, 84 qui ont des parties à gradin 62b, 92b en forme d'arc. En outre, une extrémité d'un axe 90a est montée à frottement doux dans l'ouverture 72c du bras supérieur 72 et l'autre extrémité de l'axe 90a est montée à frottement doux dans une ouverture 92c du bras supérieur 82. Une extrémité d'un axe 90b est montée à frottement doux dans une ouverture 72d du bras supérieur 72 et l'autre extrémité de l'axe 90b est montée à frottement doux dans une
ouverture 82d du bras supérieur 82.
Un élément d'engagement 93 comprend une ouverture 93a dans laquelle est inséré l'arbre tournant , et une partie d'engagement 93b est fixée au bras supérieur 82. Un élément de bague 94 est monté dans une fente 75e de l'arbre 75 de façon à éviter que cet arbre ne se désengage du bras supérieur 82. Une extrémité 95a d'un ressort en spirale 95 est engagée dans une fente f de l'arbre 75. L'autre extrémité 95b du ressort 95 est cambrée de façon à être en contact avec la partie d'engagement 93b de l'élément 93. Le ressort 95 sollicite l'arbre 75 dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 7) de manière à engager les éléments d'entretoise 78a, 78b, 88a, 88b dans les rochets 74f,
84f.
Un levier de déclenchement 70 est connecté à l'arbre 75 par l'intermédiaire d'une ouverture 70a de forme non circulaire. La partie 75a de l'arbre 75 est montée dans l'ouverture 70a de forme non circulaire du levier 70. Un trou de connexion 70b du levier 70 est relié à un organe de commande par l'intermédiaire d'un fil (non représenté dans les figures) de façon que le levier 70 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (en figure 7) pour faire tourner l'arbre 75. Un élément de bague 80 est monté dans une fente 75b de l'arbre 75 de façon à éviter que cet arbre ne se
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désengage du levier 70. Le levier de commande peut être connecté directement à l'un des arbres 5, 75 au lieu de
levier de déclenchement 70.
Une paire d'axes 100 (l'un d'eux est représenté en figure 7) sont insérés dans les bras inférieurs 74, 84. Chacun des axes 100 comprend une partie à rebord qui bute contre les bras inférieurs 74, 84 de manière à disposer ces bras à une distance prédéterminée l'un de l'autre. Lorsque chacun des axes 100 est inséré dans les bras inférieurs 74, 84 et dans les plaques 62, 92, l'extrémité respective de chacun des axes 100 est
comprimée de manière à fixer les bras 74, 84.
On décrira ci-après la construction du châssis
du siège.
Comme représenté en figure 5, le mécanisme d'inclinaison de siège 300 est disposé sur le côté gauche d'un châssis de coussin de siège la et les mécanismes d'inclinaison de siège 400, 500 sont placés sur le côté droit du châssis la. Le mécanisme d'inclinaison de siège 300 et les mécanismes d'inclinaison de siège 400, 500 sont connectés l'un à
l'autre par l'intermédiaire d'un arbre de liaison 61.
L'arbre de liaison 61 est constitué d'un organe creux comportant une paire de parties dentées disposées aux portions circonférentielles intérieures de ses deux extrémités. L'arbre 61 est relié aux arbres 5, 75 des mécanismes d'inclinaison de siège 300, 400, 500 par l'intermédiaire des parties striées 5c, 75c de manière à transmettre la rotation de l'un des arbres 5, 75c à
l'autre arbre.
Le bras inférieur 4 du mécanisme 300 est fixé à un organe de montage 6 par des boulons 52, 53. L'organe de montage 6 est fixé au plancher du véhicule par l'intermédiaire d'ouvertures de montage 6a, 6b. Le bras inférieur 4 peut être fixé au plancher par
l'intermédiaire d'un élément de rail.
La partie avant de l'organe de montage 6 est reliée à une extrémité d'un élément de biellette 60 afin de supporter la partie avant du châssis la du coussin du siège de sorte que l'élément 60 peut tourner autour d'un axe 59. L'autre extrémité de l'élément de biellette 60 est connectée en rotation à la partie avant du châssis la. Les mécanismes d'inclinaison de siège 400, 500 sont fixés à un organe de montage (non représenté dans les figures) de la même façon que le mécanisme d'inclinaison de siège 300 l'est lui-même. Les bras supérieurs 2, 72, 82 sont fixés au châssis 3a du dossier
du siège par l'intermédiaire de boulons 50, 51.
Le châssis 3a comprend des éléments de renforcement 30, 31 et un organe 32 de support de ceinture pour maintenir une ceinture de sécurité 34 qui est fixée à un organe supérieur 3c par des boulons 54, 55. Comme représenté en figure 5, lorsque l'organe de support de ceinture 32 est fixé à un point situé au tiers de l'extrémité droite de l'organe supérieur 3c, les forces appliquées aux bras supérieurs 2, 72, 82 qui sont chacun disposés sur le côté droit et le côté gauche du châssis la par rapport au dossier 3 du siège peuvent
être équilibrées.
Une extrémité de l'organe de renforcement 30 est fixée à une partie de l'organe supérieur 3c sur lequel est monté l'organe 32 de support de ceinture. L'autre extrémité de l'organe de renforcement 30 est insérée dans une ouverture 3b du châssis 3a du dossier du siège de manière à être fixée diagonalement à ce châssis. Une extrémité de l'autre organe de renforcement 31 est connectée à une partie pratiquement médiane de l'organe de renforcement 30. L'autre extrémité de l'organe de renforcement 31 est insérée dans une ouverture opposée 3b (non représentée dans les figures) du châssis 3a de
manière à être fixée diagonalement à ce châssis.
Une extrémité de la ceinture 34 est fixée à une ancre (non représentée dans les figures). L'autre extrémité de la ceinture 34 est connectée à un enrouleur de ceinture 33. Un support de montage 35 est monté sur l'organe de renforcement 31. Le support 35 est connecté
à l'enrouleur 33 par l'intermédiaire d'un axe 36.
L'enrouleur 33 enroule la ceinture lorsqu'une force dépassant une valeur prédéterminée est appliquée au
dossier 3 du siège.
En cas de collision, la force qui est appliquée à la ceinture 34 est transmise aux bras supérieurs 2, 72, 82 par l'intermédiaire de l'organe de support de ceinture 32 et du châssis 3a du dossier du siège car cet
organe 32 est monté sur ce châssis 3a.
Comme représenté en figure 5, Un élément de biellette 40 est disposé entre le côté gauche du châssis
la du coussin du siège et le châssis 3a du dossier.
L'élément 40 est fixé au châssis la par des boulons 56, 57 et est connecté en rotation au châssis 3a par
l'intermédiaire d'un axe 58.
On décrira maintenant le fonctionnement du mécanisme d'inclinaison de siège 300. En figure 2, chacun des éléments d'entretoise 8 est comprimé radialement par l'engagement de la surface à came 8b et de la partie convexe 9a de sorte que la partie dentée 8a de l'élément 8 peut être en prise avec la partie dentée 23a du rochet 23. Par conséquent, le bras supérieur 2 ne
peut être incliné par rapport au bras inférieur 4.
Lorsque l'arbre 5 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu en figure 2), l'élément de came 9 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu en figure 2). Par conséquent, la surface à came 8b de l'élément d'entretoise 8 est désengagée de la partie convexe 9a de l'élément de came 9 et la partie à bras 9b de l'élément de came 9 est engagée dans le canal 8c de façon à faire coulisser l'élément 8 dans le sens de
l'arbre 5.
Par conséquent, la partie dentée 8a de l'élément 8 est désengagée de la partie dentée 23a du rochet 23 pour que le bras supérieur 2 puisse tourner par rapport au bras inférieur 4 autour de l'arbre 5 (le bras
supérieur 2 est guidé par le mécanisme de guidage 10).
Lorsque l'arbre 5 ne fonctionne pas après la rotation du bras supérieur 2 par rapport au bras inférieur 4 suivant un certain angle, l'arbre est mis en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
(vue en figure 2) par la force élastique du ressort 11.
Par conséquent, chacun des éléments d'entretoise 8 coulisse dans le sens du rochet 23 de façon à mettre de nouveau en prise la partie dentée 8a de l'élément 8 avec la partie dentée 23a du rochet 23. En conséquence, le bras supérieur 2 ne peut être incliné par rapport au
bras inférieur 4.
On décrira maintenant le fonctionnement des mécanismes d'inclinaison de siège 400, 500. Etant donné que les mécanismes 400, 500 fonctionnent généralement de la même façon que le mécanisme 300, on omettra la
description détaillée des opérations des mécanismes 400,
500. Lorsque le levier de déclenchement 70 est actionné, l'arbre 75 tourne de manière à faire tourner ensemble les éléments de came 79, 89 dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre (vu en figure 7).
A ce moment là, les éléments d'entretoise 78a, 78b, 88a, 88b sont désengagés simultanément des rochets
74f, 84f des mécanismes d'inclinaison de siège 400, 500.
L'arbre 75 peut simultanément faire fonctionner les mécanismes 400, 500. En outre, la rotation de l'arbre 75 est transmise au mécanisme 300 par l'intermédiaire de
l'arbre de liaison 61.
Lorsque les éléments d'entretoise 8, 78a, 78b, 88a, 88b sont désengagés des rochets 23, 74f, 84f des mécanismes 300, 400, 500, le châssis 3a dudossier du siège peut tourner par rapport au châssis la du coussin du siège. A ce moment là, l'élément de biellette 40 tourne autour de l'axe 58. En outre, l'élément de biellette 60 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu en figure 5). Par conséquent, le châssis la du coussin du siège est déplacé vers l'avant de manière à incliner le châssis 3a du dossier du siège
par rapport au châssis la du coussin du siège.
A l'issue du fonctionnement de l'arbre 75, les éléments d'entretoise 8, 78a, 78b, 88a,88b sont de nouveau en prise avec les rochets 23, 74f, 84f des mécanismes 300, 400, 500 sous l'effet de la force élastique du ressort en spirale 84 de manière à éviter que les bras supérieurs 2, 72, 82 ne tournent par
rapport aux bras inférieurs 4, 74, 84.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de
modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art.
Claims (2)
1 - Dispositif d'inclinaison de siège comprenant: un arbre rotatif pouvant être relié à un organe de commande; un bras inférieur pouvant être relié à un côté d'un coussin de siège; un bras supérieur pouvant être relié à un côté du dossier du siège qui est à même d'être incliné par rapport au bras inférieur; et une paire de mécanismes d'inclinaison de siège, dont chacun comprend un bras inférieur opposé pouvant être relié à l'autre côté du coussin du siège, un bras supérieur opposé pouvant être relié à l'autre côté du dossier du siège qui à même d'être incliné par rapport au bras inférieur opposé; caractérisé en ce que l'arbre rotatif est inséré dans les bras inférieurs opposés et les bras supérieurs opposés; et chacun des mécanismes d'inclinaison de siège comprend un élément de came relié à l'arbre rotatif de façon à être mis en rotation avec l'arbre et un élément d'entretoise disposé en coulissement dans l'un du bras inférieur opposé et du bras supérieur opposé, l'élément d'entretoise bute contre l'élément de came de façon à être entraîné en coulissement par la rotation de l'élément de came, et l'élément d'entretoise peut mis en prise avec une partie à rochet disposée sur l'autre du
bras inférieur opposé et du bras supérieur oppose.
2 - Dispositif d'inclinaison de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un arbre rotatif supplémentaire relié à l'arbre rotatif, un élément de came supplémentaire relié à l'arbre rotatif supplémentaire de façon à être mis en rotation avec l'arbre rotatif supplémentaire et un élément d'entretoise supplémentaire disposé en coulissement dans l'un du bras inférieur et du bras supérieur, l'élément d'entretoise supplémentaire butant contre l'élément de came supplémentaire de façon à être animé d'un mouvement de coulissement par la rotation de l'élément de came supplémentaire, l'élément d'entretoise supplémentaire pouvant venir en prise avec une partie à rochet supplémentaire qui est disposée sur l'autre du
bras inférieur et du bras supérieur.
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