FR2721866A1

FR2721866A1 - Mecanisme pour faire coulisser un siege de vehicule

Info

Publication number: FR2721866A1
Application number: FR9508051A
Authority: FR
Inventors: Yukifuni Yamada
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1994-07-04
Filing date: 1995-07-04
Publication date: 1996-01-05
Also published as: US5740999A; DE19524166A1; JPH0820266A; JP3467850B2; DE19524166C2; FR2721866B1

Abstract

Le mécanisme pour faire coulisser le siège comprend des leviers de blocage (4, 4) ayant des pattes (6, 6) qui sont engagées dans des ouvertures de blocage (10, 10) formées sur des rails inférieurs (2, 2) ou en sont désengagées, des biellettes rotatives (17, 17) pivotant sur des bras supérieurs (13, 13) pouvant coulisser par rapport aux rails inférieurs (2, 2) et des jeux de biellettes de liaison (20, 20) et de biellettes coudées en forme de L, (19, 19) pour interconnecter les leviers de blocage (4, 4) et les biellettes rotatives (17, 17). Le mouvement d'inclinaison du dossier de siège provoque la rotation des biellettes (17, 17) et leur rotation a pour effet de libérer les pattes (6, 6) des ouvertures de blocage de sorte que le siège avant peut être déplacé vers l'avant jusqu'à une position facilitant l'entrée dans le véhicule.

Description

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La présente invention concerne un mécanisme pour faire coulisser un siège, qu'il est commode d'employer dans un véhicule à deux portes comportant des sièges avant et arrière et qui fournit une ouverture convenable pour plier vers l'avant le dossier du siège avant et pour déplacer vers l'avant le siège avant plié

afin de faciliter l'entrée.

Un mécanisme pour faire coulisser un siège avec un moyen facilitant l'entrée est bien connu et le moyen facilitant l'entrée comporte généralement un mécanisme d'inclinaison du siège afin d'ajuster l'angle d'inclinaison du châssis du dossier du siège par rapport au châssis du coussin du siège et un moyen permettant le déplacement du siège avant avec son dossier plié dans la position inclinée vers l'avant jusqu'à une position facilitant l'entrée pour permettre au passager de s'asseoir ou de sortie du siège arrière. Le mécanisme classique de ce type permettant le coulissement du siège avec un moyen pour faciliter l'entrée est décrit, par exemple, dans la publication des brevets japonais (KOKOKU) n 24691/1990 et la publication des modèles d'utilité (KOKOKU) n 3389/1993, dans lequel le fonctionnement manuel d'un levier d'inclinaison provoque le déblocage du mécanisme d'inclinaison du siège de sorte que le dossier du siège avant peut être plié vers l'avant, et ensuite le déclenchement du moyen permettant le coulissement du siège avant sous l'effet du mouvement d'inclinaison vers l'avant du dossier du siège de sorte que les rails supérieurs avec le siège avant peuvent être avancés jusqu'à la position facilitant l'entrée. Le mouvement plié vers l'avant du dossier du siège est transmis à des leviers de blocage pivotant sur les rails supérieurs au moyen de fils. Ainsi, des mouvements de traction exercés par les fils dus au mouvement plié vers l'avant du dossier du siège permettent aux leviers de blocage de tourner autour de leurs axes de pivotement et à leurs pattes d'être libérées de l'une d'une série

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d'ouvertures de blocage ménagées sur les rails inférieurs. L'utilisation de fils dans un mode classique contribue aux mouvements à jeu important des fils et au manque de fiabilité de l'opération facilitant l'entrée. Comme résultat, on propose des biellettes de connexion à la place des fils pour transmettre le mouvement d'inclinaison du dossier du siège aux pattes des leviers de blocage. Cependant, on doit remarquer que les déplacements des pattes des leviers de blocage pour s'engager et se désengager des ouvertures de blocage situées sur les rails inférieurs sont transversaux aux mouvements de traction des biellettes de connexion devant être utilisées de sorte que le changement de la direction des déplacements des biellettes est nécessaire

et donc chaque biellette a une structure compliquée.

En outre, le moyen classique facilitant l'entrée ne comporte pas de mécanisme de mémorisation pour ramener le siège avant à une position prédéterminée. Ainsi, après l'entrée et la sortie du passager du siège arrière, la position de retour du

siège avant est instable.

En conséquence, la présente invention a pour objet de résoudre les inconvénients exposés ci-dessus

qu'on rencontre dans la technique antérieure.

La présente invention a pour autre objet de fournir un mécanisme permettant le coulissement d'un siège, ayant des biellettes de connexion qui sont animées d'un mouvement de va-et-vient dans le même plan que celui dans lequel sont disposées des biellettes rotatives. Pour atteindre les objets de la présente invention, on prévoit un mécanisme pour faire coulisser un siège qui comprend: des rails inférieurs fixés au plancher d'un véhicule; des rails supérieurs fixés en coulissement aux rails inférieurs et supportant un coussin de siège et un dossier de siège; un levier de blocage pivotant sur au moins l'un des rails supérieurs

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et engagé dans le rail inférieur correspondant ou désengagé de celui-ci; une biellette coudée en forme de L pivotant sur le rail supérieur et en aboutement avec le levier de blocage; un élément de connexion relié à la biellette coudée et animé d'un mouvement de va-et-vient pour transmettre au levier de blocage un mouvement incliné vers l'avant du dossier du siège; et un point d'aboutement entre le levier de blocage et la biellette coudée disposé suivant une ligne droite par rapport à un

pivot de la biellette coudée.

En outre, la présente invention fournit un mécanisme pour faire coulisser un siège comprenant: des rails inférieurs fixés au plancher du véhicule; des rails supérieurs fixés en coulissement aux rails inférieurs respectivement; un levier de blocage pivotant sur le rail supérieur et engagé dans le rail inférieur ou désengagé de celui-ci; un mécanisme de mémorisation comprenant un levier coudé pivotant sur le rail supérieur et en aboutement avec le levier de blocage; et un élément de connexion relié au levier coudé et animé d'un mouvement de va- et-vient pour transmettre au levier de blocage le mouvement incliné vers l'avant du dossier

du siège.

Selon la présente invention, les mouvements rotatifs des biellettes sont transmis aux biellettes de connexion sans jeu et les leviers coudés en forme de L disposés entre les leviers de blocage et les biellettes de connexion aident aux déplacements exempts de jeu des biellettes de connexion. Ces leviers coudés constituent

aussi un composant du mécanisme de mémorisation.

La présente invention sera bien comprise

lors de la description suivante faite en liaison avec

les dessins ci-joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un exemple d'un mécanisme pour faire coulisser un siège selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe d'un rail supérieur et d'un rail inférieur;

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La figure 3 est une vue en perspective d'un trajet de transmission de mouvement entre une biellette rotative et un levier de blocage; La figure 4 est une vue de côté, à grande échelle, d'une partie d'une portion arrière d'un rail supérieur; La figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 4; La figure 6 est une vue en coupe prise le long de la ligne B-B de la figure 4; La figure 7 est une vue de côté d'un autre mode de réalisation de la présente invention; et La figure 8 est une vue en coupe de l'autre mode de réalisation d'un rail assemblé qu'on utilise

dans la présente invention.

On décrira maintenant un mode de réalisation préféré de la présente invention en liaison avec les

dessins annexés.

Un mécanisme 1 pour faire coulisser un siège comprend des rails inférieurs 2, 2 fixés au plancher du véhicule (non représenté) sur les deux côtés d'un siège (non représenté), des rails supérieurs 3, 3 pouvant coulisser par rapport aux rails inférieurs 2, 2 et supportant le siège, et des leviers de blocage 4, 4 pour bloquer et débloquer les rails supérieurs 3, 3 par rapport aux rails inférieurs 2, 2. Les leviers de blocage 4, 4 sont connectés en pivotement aux rails supérieurs 2, 2 par des goujons 5, 5 et présentent des pattes 6, 6 à l'une de leurs extrémités. Des plaques

supplémentaires 7, 7 qui sont associées fonctionnel-

lement aux leviers 4, 4 sont accouplées à un levier de manoeuvre 8 pour commander les déplacements vers l'avant et vers l'arrière des rails supérieurs 3, 3. Des ressorts de torsion 9, 9 sont engagés à une extrémité dans les plaques supplémentaires 7, 7 et aux autres extrémités dans les rails supérieurs 4, 4 d'une manière telle que les forces de sollicitation exercées par les ressorts 9, 9 ont pour effet que les pattes 6, 6 sont

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toujours engagées dans une ouverture d'une série d'ouvertures de blocage 10, 10 ménagées dans les rails

inférieurs 2, 2.

Lorsqu'on soulève le levier de manoeuvre 8, les leviers de blocage 4, 4 sont amenés à tourner autour des goujons 5, 5 de sorte que la patte 6 de chaque levier de blocage 4 est abaissée jusqu'à une position représentée par le trait mixte en figure 2 et est désengagée de l'ouverture de blocage 10. Ainsi, les rails supérieurs 3, 3 peuvent coulisser facilement vers l'avant et vers l'arrière le long des rails inférieurs 2, 2. En libérant le levier de manoeuvre 8, les ressorts de torsion 9, 9 fonctionnent pour solliciter les pattes 6, 6 et les engager dans les ouvertures de blocage 10 correspondant à la position désirée pour le siège avant de façon que les rails supérieurs 3, 3 soient bloqués

sur les rails inférieurs 2, 2.

Des bras inférieurs 11, 11 fixés aux rails supérieurs 3, 3 et des bras supérieurs 13, 13 fixés à un châssis 12, 12 du dossier du siège sont accouplés en rotation par des arbres transversaux 14, 14 du mécanisme d'inclinaison (non représenté). Un levier de manipulation 16 ayant une pédale 15 est supporté en rotation autour de l'arbre 14 au côté extérieur du siège avant, et des biellettes rotatives 17, 17 pivotent également autour des arbres 14, 14. Le fonctionnement de la pédale 15 ou du levier de manipulation 16 a pour effet de débloquer le mécanisme d'inclinaison, et ensuite le dossier du siège avant peut être plié vers

l'avant avec l'assistance d'un ressort (non représenté).

En pliant vers l'avant le dossier du siège, des éléments d'enclenchement 18, 18 fixés aux bras supérieurs 13, 13 sont en aboutement avec les biellettes rotatives 17, 17 pour les faire tourner dans le sens

inverse des aiguilles d'une montre en figure 3.

Des biellettes coudées 19, 19 en forme de L pivotent sur les rails supérieurs 3, 3 autour d'axes 21, 21 et sont connectées par des biellettes de liaison 20,

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aux biellettes rotatives 17, 17. Ainsi, la rotation des biellettes 17, 17 sous l'effet du mouvement d'inclinaison vers l'avant du dossier du siège déplace les biellettes de liaison 20, 20 vers la droite (en figure 3) et les biellettes coudées 19, 19 tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour des axes 21, 21. Par conséquent, les parties d'aboutement 22, 22 des biellettes coudées 19, 19 se déplacent vers le bas (en figure 3). Des parties à rebord 23, 23 des leviers de blocage 4, 4 butent contre les parties d'aboutement 22, 22 de sorte que les leviers 4, 4 basculent dans le sens des aiguilles d'une montre autour des goujons 5, 5 et leurs pattes 6, 6 sont libérées des ouvertures de blocage 10, 10. Le siège avant peut être déplacé automatiquement vers l'avant par un ressort (non représenté) pour fournir une ouverture afin de faciliter l'entrée. En d'autres termes, le fonction-nement manuel du levier 16 ou de la pédale 15 a pour effet que le dossier du siège s'incline vers l'avant et le mouvement d'inclinaison vers l'avant du dossier du siège est transmis aux leviers de blocage 4, 4 par l'intermédiaire des éléments d'enclenchement 18, 18, des biellettes rotatives 17, 17, des biellettes de liaison 20, 20 et des biellettes coudées 19, 19 pour libérer l'engagement des pattes 6, 6 et des ouvertures de blocage 10, 10, et faire coulisser le siège avant dans la direction de l'avant. Les biellettes de liaison 20, 20 sont en forme d'arc et leurs parties centrales sont opposées aux bords des ouvertures des rails inférieurs 2, 2 (voir figure 6). Comme on le voit en figure 4, la relation face à face des biellettes 20, 20 avec les bords des ouvertures centrales des rails inférieurs 2, 2 est maintenue même lorsque le siège avant est placé soit suivant le trait plein soit suivant le trait interrompu (figure 4). Une force extérieure inattendue qui est exercée sur la surface latérale des billettes de liaison , 20 sera reçue par les bords des ouvertures des rails

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inférieurs 2, 2 pour éviter une déformation excessive des biellettes 20, 20. Cela permet de les animer d'un

mouvement de va-et-vient régulier.

On décrira ci-après des mécanismes de mémorisation placés aux deux côtés du siège avant (non représenté) pour ramener ce siège à une position prédéterminée. Des ressorts à lame 24, 24 sont fixés aux surfaces intérieures des rails supérieurs 3, 3 et présentent des parties à gradin dirigées vers l'intérieur 25, 25 pour espacer les extrémités inférieures 26 des ressorts à lame 24, 24 des surfaces

intérieures des rails supérieurs 3, 3 respectivement.

Les ressorts à lame 24, 24 sont déformables autour de rivets 27, 27 dans la direction indiquée par la flèche en figure 5 et comportent des trous 28, 28 respectivement. Les biellettes coudées 19, 19 comportent des cliquets 29, 29 pouvant s'engager dans les trous 28,

28 en réponse aux rotations des biellettes 19, 19.

Des plaques 31, 31 de restauration de mémoire sont fixées aux parties arrière des surfaces intérieures des rails inférieurs 2, 2 et présentent des surfaces chanfreinées 30, 30 à leurs deux extrémités. Au cours du déplacement vers l'avant ou vers l'arrière du siège avant, les plaques 31, 31 avancent dans des espaces formés entre les extrémités inférieures 26, 26 des ressorts à lame 24, 24 et les surfaces latérales des rails supérieurs 3, 3 de manière à déformer élastiquement les extrémités inférieures 26, 26 dans la direction indiquée par la flèche en figure 5 et à désengager les pattes 29, 29 des ouvertures 28, 28. Les surfaces chanfreinées 30, 30 aident au déplacement des plaques 31, 31 dans les espaces séparant les extrémités inférieures 26, 26, les ressorts à lame 24, 24 et les

rails supérieurs 3, 3.

Lorsque les mécanismes d'inclinaison (non représentés) sont débloqués et que le dossier du siège avant est plié vers l'avant par le fonctionnement du

levier 16 ou de la pédale 15, les éléments d'enclenche-

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ment 18, 18 ont les biellettes rotatives 17, 17 qui tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en figure 3 et ensuite les biellettes coudées 19, 19 tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour des goujons 21, 21 en figure 3. Les mouvements des biellettes 21, 21 ont pour effet que les parties en aboutement 22 ont les leviers de blocage 4, 4 déplacés vers le bas de sorte que les pattes 6, 6 des leviers de blocage 4, 4 sont désengagées des ouvertures de blocage 10, 10 des rails inférieurs 2, 2, et les cliquets 29, 29 de la biellette coudée 19, 19 sont montés dans les trous 28, 28 des ressorts à lame 24, 24. Ainsi, les biellettes 19, 19 et les ressorts à lame 24, 24 sont pré-unis comme

un seul élément.

Le mouvement vers l'avant du siège avant a pour effet que les plaques 31, 31 déforment élastiquement les extrémités inférieures 26, 26 des ressorts à lame 24, 24. Cependant, étant donné que les biellettes rotatives 17, 17 sont en aboutement avec les éléments d'enclenchement 18, 18, les cliquets 29, 29 sont amenés à se désengager des trous 28, 28 et là encore les extrémités inférieures 26, 26 des ressorts à lame 24, 24 sont ramenées à leur position initiale de manière à engager les cliquets 29, 29 dans les trous 28, 28 après que les surfaces 30 chanfreinées vers l'avant

soient passées à travers les ressorts à lame 24, 24.

Le passager peut entrer ou sortir du siège arrière au moment o le siège avant plié a pris la position avant ou position facilitant l'entrée. Après cela, le siège avant est sollicité vers l'arrière pour revenir dans sa position initialement prédéterminée tout en élevant son dossier. Les éléments d'enclenchement 18, 18 des bras supérieurs 13, 13 sont libérés des biellettes rotatives 17, 17 par le mouvement du dossier du siège vers le haut. Cependant, comme les cliquets 29, 29 sont insérés dans les trous 28, 28, les biellettes coudées 19, 19 sont maintenues dans la position indiquée par le tracé à trait interrompu en figure 4, bien que

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les biellettes rotatives 17, 17 et les biellettes de liaison 20, 20 viendront probablement dans la position originelle sous l'effet d'une force de sollicitation exercée par le ressort (non représenté). On remarquera en figure 4 que les axes des goujons 21, 21, les points d'aboutement des portions en aboutement 22, 22 des biellettes coudées 19, 19 et les rebords 23, 23 des leviers de blocage 24, 24 et les points centraux des pattes 6, 6 soient situés suivant une ligne droite. Cet agencement est utile pour augmenter la résistance contre le mouvement ascendant des rebords 23, 23 des leviers de blocage 4, 4 lorsque le levier de manoeuvre 8 est

abaissé inintention-nellement ou poussé vers le bas.

Le mouvement du siège avant vers l'arrière a

pour effet que les plaques 31, 31 déforment élastique-

ment les extrémités inférieurs 26, 26 des ressorts à lame 24, 24 et désengagent les pattes 29, 29 des trous 28, 28. I1 en résulte que les biellettes coudées 19, 19 sont ramenées à la position indiquée en trait plein en figure 4 et que les pattes 6, 6 des leviers de blocage 4, 4 sont engagées dans les ouvertures de blocage 10, 10. Ainsi, les rails supérieurs 3, 3 sont bloqués sur

les rails inférieurs 2, 2.

La figure 7 représente un autre mode de réalisation du mécanisme à mémoire dans lequel la billette de liaison 20 est constituée d'une tige et la biellette coudée 19 comporte à son extrémité un rebord 23. Le rebord 23 de la biellette 19 est amené en contact avec une portion d'aboutement 22 formée sur le levier de blocage 4. Dans ce cas, la biellette de liaison 20 est tirée vers la droite comme indiqué par une flèche. La biellette 19 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de sorte que son rebord 23 pousse la

portion d'aboutement 22 dans la direction du bas.

La figure 8 représente un autre mode de réalisation d'un ensemble à rails, dans lequel le rail inférieur 2 comporte une patte de blocage 6 et le levier de blocage 4 présente au moins une ouverture de blocage

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dans laquelle peut s'engager la patte de blocage 6 lorsque le levier 4 est pressé vers le bas par le sens

anti-horaire de la biellette 19.

On remarquera que la biellette de liaison 20, la biellette coudée 19 et le mécanisme de mémorisation sont disposés seulement sur un côté du siège. Dans ce cas, le levier de manipulation est en

relation rigide avec une paire de leviers de blocage 4.

La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de

variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.

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Claims

REVENDICATIONS

1 - Mécanisme pour faire coulisser un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - des rails inférieurs (2) fixés au plancher du véhicule; - des rails supérieurs (3) fixés en coulissement aux rails inférieurs et supportant un coussin de siège et un dossier de siège; - un levier de blocage (4) pivotant sur au moins l'un des rails supérieurs et engagé dans le rail inférieur correspondant ou désengagé de celui-ci; - une biellette coudée en forme de L (19) pivotant sur le rail supérieur et étant en aboutement avec le levier de blocage; - un élément de liaison (20) relié à la biellette coudée et animé d'un mouvement de va-et-vient pour transmettre un mouvement incliné vers l'avant du dossier du siège au levier de blocage; et - un point d'aboutement entre le levier de blocage et la biellette coudée disposé suivant une ligne droite par rapport à un point de pivotement de la

biellette coudée.

2 - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins des parties des surfaces latérales de l'élément de liaison (20) sont opposées aux bords d'une ouverture centrale ménagée dans le rail

inférieur (2).

3 - Mécanisme pour faire coulisser un siège de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: - des rails inférieurs (2) fixés au plancher du véhicule; - des rails supérieurs (3) fixés en coulissement aux rails inférieurs, respectivement; - un levier de blocage (4) pivotant sur le rail supérieur et engagé dans le rail inférieur ou désengagé de celui-ci; - un mécanisme de mémorisation (31) comprenant une biellette coudée pivotant sur le rail supérieur et en aboutement avec le levier de blocage (4); et - un élément de liaison relié à la biellette coudée et animé d'un mouvement de va-et-vient pour transmettre au levier de blocage un mouvement incliné

vers l'avant du dossier du siège.

4 - Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme de mémorisation comprend un ressort à lame (24) fixé au rail supérieur et opposé à des parties de la biellette coudée de manière à s'engager dans la biellette coudée et une plaque de restauration de mémoire fixée au rail inférieur qui déforme élastiquement le ressort à lame de manière à libérer l'engagement du ressort à lame et de

la biellette coudée.