FR2751924A1 - Dispositif de reglage de la hauteur d'un siege de vehicule - Google Patents

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Abstract

Le dispositif comprend un élément de rail (11) fixé au plancher. Une biellette d'élévation (80) est connectée en rotation à l'élément de rail. Un bras inférieur d'élévation (30) est relié au coussin du siège, à la biellette d'élévation et à l'élément de rail par l'intermédiaire d'un élément de liaison. Un bras supérieur (21) est connecté au dossier du siège et est en contact rotatif avec le bras inférieur d'élévation. Un bras inférieur est relié au bras inférieur d'élévation de manière à mettre en sandwich la biellette d'élévation et le bras supérieur avec le bras inférieur d'élévation. Le bras inférieur peut être mis en contact avec la biellette d'élévation et le bras supérieur.

Description

La présente invention concerne un dispositif de réglage de la hauteur d'un
siège et plus particulièrement un dispositif de réglage de la hauteur
d'un siège inclinable.
Un siège typique pour véhicule comporte un coussin relié au dossier du siège. La hauteur du coussin et l'angle d'inclinaison du dossier peuvent être ajustés. Si le siège est fixé au plancher du véhicule,
sa position latérale peut être également réglée.
On décrit un dispositif de réglage de la hauteur d'un siège dans le brevet japonais mis à la disposition du public N 6(114)-127295. Le dispositif de réglage de la hauteur d'un siège comprend un premier mécanisme de liaison et un second mécanisme de liaison, tous deux disposés à un point de connexion du coussin du siège et de son dossier. Le premier mécanisme de liaison comporte un rail supérieur, un bras inférieur, un pignon inférieur, et un premier élément de biellette. Le second mécanisme de liaison comporte un rail supérieur, le bras inférieur, un second élément de biellette et un châssis de coussin. Le premier mécanisme de liaison (qui est connecté au dossier du siège) est relié au second mécanisme (qui est connecté au coussin du siège) afin d'ajuster la hauteur du coussin du siège tout en maintenant un angle incliné du dossier du siège par
rapport à son coussin.
Le dispositif de réglage de la hauteur d'un siège comprend un mécanisme de blocage permettant d'éviter que le coussin ne se déplace verticalement. Le
mécanisme de blocage comprend un cliquet et un rochet.
Le cliquet est engagé dans les dents extérieures du rochet. Lorsqu'un opérateur tire sur un levier de manoeuvre, le cliquet se désengage du rochet pour permettre au coussin du siège de se déplacer verticalement. Le dispositif de réglage de la hauteur d'un siège de la technique antérieure doit être rigide afin d'éviter que le cliquet ne se désengage du rochet si le dispositif de réglage de la hauteur du siège se tord pendant une collision. Par conséquent, le dispositif de réglage de la hauteur du siège doit être agrandi, ce qui
augmente les coûts.
La présente invention a pour objet un dispositif de réglage de la hauteur d'un siège ayant de petites
dimensions et par conséquent un faible coût.
La présente invention a pour autre objet un dispositif de réglage de la hauteur d'un siège
présentant une structure simple.
La présente invention a encore pour objet un dispositif de réglage de la hauteur d'un siège qui soit durable. Pour atteindre les objets exposés ci-dessus, un dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la présente invention comprend un élément de rail qui peut être fixé au plancher, une biellette d'élévation connectée en rotation à l'élément de rail, un bras d'élévation inférieur pouvant être connecté au coussin du siège, ce bras étant relié à la biellette d'élévation et étant aussi connEcté à l'élément de rail par l'intermédiaire d'un élément de biellette; un bras supérieur pouvant être connecté au dossier du siège, ce bras étant en contact rotatif avec le bras inférieur d'élévation, et un bras inférieur connecté au bras d'élévation inférieur de manière à prendre en sandwich la biellette d'élévation et le bras supérieur avec le bras inférieur d'élévation, le bras inférieur pouvant être en contact avec la biellette d'élévation et le bras supérieur.
La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les
dessins suivants, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un côté d'un dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon un mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en perspective du dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon le mode de réalisation de la présente invention; La figure 3 est une vue partielle de côté du dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon le mode de réalisation de la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV - IV de la figure 3; La figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne V - V de la figure 3; La figure 6 est une vue de côté du dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon le mode de réalisation de la présente invention; La figure 7 est une vue de côté du dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon le mode de réalisation de la présente invention, représentant son fonctionnement; La figure 8 est une vue de côté du dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon le mode de réalisation de la présente invention, représentant son fonctionnement; La figure 9 est une vue en élévation des éléments de biellette du dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon le mode de réalisation de la présente invention; et La figure 10 est une vue en élévation d'un des éléments de biellette d'une variante de réalisation du dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la
présente invention.
Le mode de réalisation préféré de la présente 3 invention est un siège pour véhicule tel qu'une automobile, un camion, un avion, ou un bateau. Le siège comprend un coussin et un dossier qui peuvent être supportés par le mécanisme de réglage. Dans le mode de réalisation ayant la préférence, trois réglages sont prévus: un réglage latéral, un réglage de l'angle d'inclinaison du dossier du siège et un réglage de la hauteur du siège. La présente invention comprend un mécanisme de réglage de la hauteur du siège avec une construction en sandwich. Cette construction confère de la résistance mécanique et permet d'obtenir une
réalisation simple, moins chère.
On décrira maintenant la construction d'un côté du dispositif de réglage du siège selon la présente invention. Le mécanisme de réglage du siège comprend un rail inférieur 11 et un rail supérieur 12. Des supports llb et llc peuvent fixer le rail inférieur 11 au plancher 4 du véhicule. Le rail inférieur 11 comprend une ouverture à une portion supérieure. La portion supérieure du bras inférieur 11 est cambrée vers l'intérieur de sorte que ce rail peut avoir la configuration d'un U. En outre, le rail inférieur 11 comprend une pluralité de fentes lla à la portion cambrée vers l'intérieur. Le rail supérieur 12 a la forme d'un T inversé et comprend un levier de blocage 17. Le rail supérieur 12 est inséré dans le rail inférieur 11. A ce moment là, une portion d'engagement 17b du levier de blocage 7 est insérée dans une ouverture 12e du rail supérieur 12. Une paire d'éléments de support 15 comprenant des billes et des rouleaux 15a est disposée entre le rail supérieur 12 et le rail inférieur 11. Le rail supérieur 12 coulisse par rapport au rail inférieur 11 sous l'effet du roulement des
rouleaux 15a.
Le levier de blocage 17 comprend une paire de flasques 17f et 17g qui sont opposés l'un à l'autre. Les flasques 17f et 17g comportent de longues ouvertures 17h et 17i dans lesquelles est inséré un levier de manoeuvre 19. La portion d'engagement 17b du levier de blocage 17 comporte une paire de trous d'engagement 17a. En outre, le levier de blocage 17 présente des ouvertures 17c et 17d. Un axe 16 est inséré dans l'ouverture 17d et dans une ouverture 12a du rail supérieur 12. L'axe 16 est
alors appuyé contre l'ouverture 17a.
Un ressort de torsion 18 est disposé au côté opposé du rail supérieur 12 par rapport au levier de blocage 17. Une extrémité du ressort de torsion 18 est
engagée dans une saillie 12c du rail supérieur 12.
L'autre extrémité du ressort 18 est incurvée et est en contact avec le rail supérieur 12 par l'intermédiaire d'un rivet à gradin 20 qui est inséré dans une longue ouverture 12b et comprimé au droit de l'ouverture 17c du levier 17. Le ressort de torsion 18 sollicite le levier de blocage 17 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (représenté en figure 1) autour de l'ouverture 17d. Par conséquent, les trous d'engagement 17a de la portion d'engagement 17b s'engagent dans les fentes lla du rail inférieur 11 pour éviter que le rail supérieur 12 ne se déplace longitudinalement par rapport au rail
inférieur 11.
Une extrémité 19b du levier de manoeuvre 19 a une largeur allant en diminuant de façon à l'insérer facilement dans les longues ouvertures 17h, 17i. Après l'insertion du levier de manoeuvre 19 dans les ouvertures 17h et 17i, un ressort en fil 22 s'engage dans les flasques 17f et 17g et dans une rainure (non
représentée dans les figures) du levier de manoeuvre 19.
Le ressort 22 évite que le levier 19 ne se désengage du
levier de blocage 17.
Lorsque la partie avant du levier de manoeuvre 19 est soulevée, le levier de blocage 17 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu en figure 1) autour de l'ouverture 17d. Par conséquent, les trous d'engagement 17a du levier de blocage 17 se désengagent des portions à fente lla du rail inférieur 11 de sorte que le rail supérieur 12 peut coulisser dans le sens
longitudinal par rapport au rail inférieur 11.
Lorsqu'on cesse le fonctionnement du levier de manoeuvre 19, le levier de blocage 17 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu en figure 1) autour de l'ouverture 17d à cause de la force élastique exercée par le ressort de torsion 18. Par conséquent, les trous d'engagement 17a du levier de blocage 17 s'engagent dans les fentes lia du rail inférieur 11 de nouveau pour éviter que le rail supérieur 12 ne coulisse dans le sens longitudinal par rapport au rail inférieur 11. On décrira maintenant un mécanisme d'inclinaison 5. Le mécanisme 5 comprend un bras d'élévation inférieur qui peut être connecté au coussin 2 du siège, et un bras inférieur 40 connecté au bras 30. Un bras supérieur 21 tourne par rapport au bras inférieur 40 autour d'un arbre de rotation 91, et le bras supérieur 21 peut être connecté au dossier 3 du siège. Un cliquet 60 est un élément de blocage. Un élément de came 70 limite le fonctionnement du cliquet 60 et du levier de manoeuvre
qui actionne l'élément de came 70.
Le bras inférieur 40 comprend une partie convexe 34a à sa partie supérieure qui a la forme d'un arc. La partie convexe 34a est en saillie dans une surface du bras inférieur 40 opposée au bras supérieur 21. La partie 34a est en contact avec une partie concave 34b du bras supérieur 21. La partie concave 34b a également la
forme d'un arc.
Le bras inférieur 40 comprend une partie concave 41 présentant une portion rectangulaire 47 et une portion semi-circulaire 41a comprenant une surface de coulissement 49 comme représenté en figure 1. La surface de coulissement 49 est concentrique avec une ouverture centrale 43 du bras inférieur 40 dans laquelle est
inséré un arbre de rotation 91.
Le bras supérieur 21 présente une portion concave 21c opposée à la portion concave 41 du bras inférieur 40. La portion concave 21c comporte une portion à secteur 21b et une portion semi-circulaire 21h comme représenté en figure 3. La portion concave 34b en forme d'arc est disposée sur la portion semi-circulaire 21h. Une portion à rochet 60b est formée sur le bras supérieur 21 de manière à être disposée à une partie
inférieure de la portion 21b à secteur.
Le cliquet 60 est disposé dans la portion rectangulaire 47 de la portion concave 41 de manière à pouvoir coulisser. Le cliquet 60 comprend un axe 60c inséré dans une longue ouverture 46 de la portion concave 41 du bras inférieur 40. En outre, le cliquet 60 comprend des dents 60h qui s'engagent dans la portion à
rochet 60b du bras supérieur 21.
L'élément de came 70 est disposé dans la portion semi-circulaire 41a du bras inférieur 40. L'élément de came 70 comprend une surface à came 70b qui est en contact avec une surface à came 60a du cliquet 60 et une surface à came 70a qui est en contact avec la surface de
coulissement 49 de la portion semi-circulaire 41a.
L'élément de came 70 est connecté à l'arbre de rotation 91 par l'intermédiaire d'une ouverture de l'élément de came 70 qui a une forme non-circulaire de manière à
tourner avec l'arbre 91.
Comme représenté en figure 4, le cliquet 60 et l'élément de came 70 sont tous deux placés en sandwich
entre le bras supérieur 21 et le bras inférieur 40.
L'arbre de rotation 91 est inséré dans le levier de manoeuvre 90, un support 38, le bras inférieur 40, l'élément de came 70 et le bras supérieur 21. Une portion d'engagement 91b de l'arbre 91 est en contact avec un anneau 61 afin d'éviter que l'arbre 91 ne se désengage du bras supérieur 21. Le support 38 comprend une saillie ayant des portions extrêmes 38a et 38b
opposées l'une à l'autre.
Etant donné que le levier de manoeuvre 90 est relié à l'arbre de rotation 91 par l'intermédiaire d'une ouverture 90b de forme non- circulaire, il fait tourner l'élément de came 70. En outre, le levier 90 comprend une longue ouverture 90 dans laquelle est inséré l'axe
60c du cliquet 60.
Une extrémité 93a d'un premier ressort en spirale 93 pour déplacer le dossier 3 du siège dans le sens de l'avant est en contact avec une saillie 99c d'un élément de support 99. L'élément de support 99 est fixé au bras supérieur 21. L'autre extrémité 93b du premier ressort en spirale 93 est en contact avec la portion
extrême 38a du support 38.
Une extrémité 92a d'un second ressort en spirale 92 est en contact avec une portion d'engagement (non représentée dans les figures) du levier de manoeuvre 90, et l'autre extrémité 92b du ressort 92 est en contact avec la portion extrême 38a de manière à maintenir le levier 90 à la position représentée en figure 3. Les dents 60 du cliquet 60 sont en prise avec la portion à
rochet 60b du bras supérieur 21.
Comme représenté en figure 4, la moitié environ de l'épaisseur du cliquet 60 et de l'élément de came 70 est en saillie dans la portion concave 21c du bras supérieur 21. Par conséquent, lorsque le bras supérieur 21 tourne par rapport au bras inférieur 40, les surfaces latérales du cliquet 60 sont en contact avec les surfaces latérales 21a et 21f de la portion à secteur 21b de manière à limiter l'angle de rotation du bras
supérieur 21 par rapport au bras inférieur 40.
On décrira maintenant le fonctionnement du mécanisme d'inclinaison 5. En figure 3, lorsque le levier de manoeuvre 90 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force élastique exercée par le second ressort en spirale 92, l'élément de came tourne avec l'arbre de rotation 91 qui est en contact avec le levier de manoeuvre 90 par l'intermédiaire de l'ouverture non-circulaire. Par conséquent, les surfaces à came 70a et 70b de l'élément de came 70 tournent par rapport à la surface à came 60a du cliquet 60 et à la surface de coulissement 49 du bras inférieur 40 de sorte que le cliquet 60 peut coulisser dans la direction
supérieure en figure 3.
En outre, lorsque le levier de manoeuvre 90 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'axe c du cliquet 60 coulisse dans la direction du haut le long de la longue ouverture 90a du levier 90 de manière à désengager la portion dentée 60h du cliquet 60 de la portion à rochet 60b du bras supérieur 21. Par conséquent, le bras supérieur 21 est incliné dans la direction avant sous l'effet de la force élastique exercée par le premier ressort en spirale 93. Le bras supérieur 21 peut être incliné dans la direction arrière à l'encontre de la force élastique exercée par le premier ressort en spirale 93 de manière à être placé à
une position en option.
La gamme de l'angle d'inclinaison du bras supérieur 21 est déterminée par le contact des surfaces latérales du cliquet 60 avec les surfaces latérales 21a
et 21f de la portion à secteur 2lb.
Lorsque le levier de manoeuvre 90 cesse de fonctionner après que le bras supérieur 21 (dossier 3 du siège) se trouve à la position en option, l'élément de came 70 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (figure 3). L'axe 60c du cliquet 60 coulisse dans la direction inférieure (représentée en figure 3) le long de l'ouverture longue 90a du levier 90 de manière à engager les dents 60h du cliquet 60 dans la portion à rochet 60b du bras supérieur 21. Par conséquent, le bras supérieur 21 et le bras inférieur 40 sont bloqués l'un
contre l'autre à la position en option.
On décrira maintenant un mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège. Le mécanisme 6 est semblable au
mécanisme d'inclinaison 5.
Le mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège comporte un bras inférieur d'élévation 30 qui peut être relié au coussin 2 du siège et un bras inférieur 40 qui est relié au bras 30. Une biellette d'élévation 80 tourne par rapport au bras inférieur 40 autour d'un arbre de rotation 95 et aussi par rapport au rail supérieur 12 de manière à élever et à abaisser le bras
inférieur 30. Un cliquet 82 est un élément de blocage.
Un élément de came 81 limite le fonctionnement du cliquet 82. Un levier de manoeuvre 96 actionne l'élément de came 81 et une paire de biellettes 35 et 36, qui supportent le bras inférieur d'élévation 30 à sa partie avant. Le bras inférieur 40 comprend une portion convexe 40h en forme d'arc qui est en contact avec la biellette d'élévation 80. La portion 40h est en saillie sur la surface du bras inférieur 40. La portion 40h du bras inférieur 40 est en contact avec une portion concave 80h en forme d'arc de la biellette d'élévation 80. Le bras inférieur 40 comprend une portion concave 42. La portion 42 comporte une portion rectangulaire 48 et une portion semi-circulaire 40e. Une O30 surface de coulissement 40d de la portion 42 a le même centre qu'une ouverture centrale 45 dans laquelle est inséré un arbre de rotation 95. La portion 80h de la biellette d'élévation 80 est concentrique avec
l'ouverture centrale 45 du bras inférieur 40.
La biellette d'élévation 80 comprend une portion concave 80c opposée à la portion concave 42 du bras il inférieur 40. Comme représenté en figure 3, la portion concave 80c de la biellette d'élévation 80 comporte une portion à secteur 80d et une portion semi-circulaire e. La portion concave 80h en forme d'arc est formée sur la portion semi-circulaire 80e. Une portion à rochet 82a est formée sur la biellette d'élévation 80 de manière à être disposée à une partie supérieure de la portion à secteur 80d
représentée en figure 3.
Le cliquet 82 est disposé dans la portion rectangulaire 48 de la portion concave 42 de manière à pouvoir coulisser. Le cliquet 82 comprend un axe 82b qui est inséré dans une longue ouverture 44 à la portion concave 42 du bras inférieur 40. En outre, le cliquet 82 comprend des dents 82 qui sont en prise avec une portion
à rochet 80a de la biellette d'élévation 80.
L'élément de came 81 est disposé dans la portion semi-circulaire 80e du bras inférieur 40. L'élément de came 81 comprend une surface à came 81b en contact avec une surface à came 82c du cliquet 82 et une surface à came 81a en contact avec une surface de coulissement 80c
de la portion semi-circulaire 80e.
Une plaque de déclenchement 37 comprend une longue ouverture 37b dans laquelle est inséré l'axe 82b du cliquet 82, une ouverture 37a de forme non-circulaire dans laquelle est inséré l'arbore de rotation 95, et une ouverture 37c qui est reliée à une tige 33 par un axe
52. La tige 33 est connectée à l'arbre de manoeuvre 96.
L'arbre de rotation 95 est en saillie dans l'ouverture 37a de la plaque 37, dans l'ouverture centrale 45 du bras inférieur 40, dans une ouverture de l'élément de came 81 et dans une ouverture 80j de la biellette d'élévation 80. Une portion d'engagement de l'arbre 95 s'engage dans un anneau 62 de manière à éviter qu'il ne se désengage de la biellette 80. L'arbre comprend une portion plate 95b de manière à faire
tourner la plaque 37 et l'élément de came 81.
L'axe 54 relie le levier de manoeuvre 96 à la
tige 33 à une ouverture 96a.
Un rivet 97 présente un flasque à sa portion centrale qui est fixé à la biellette d'élévation 80. Une extrémité 94a d'un troisième ressort à spirale 94 est en contact avec le rivet 97. L'autre extrémité 94b du ressort 94 se monte dans une fente 95a disposée au sommet de l'arbre de rotation 95. Par conséquent, le ressort en spirale 94 amène la biellette d'élévation 80 à s'engager dans le cliquet 82 et la portion à rochet
82a du bras inférieur 40.
Le bras d'élévation inférieur 30 comporte une paire de portions à gradin 31 et 32 qui ont la forme d'un arc et qui sont disposées à la partie arrière du bras d'élévation inférieur 30. Les parties à gradin 31 et 32 sont en contact avec la biellette d'élévation 80 et le bras supérieur 21, respectivement. Des axes 50 et 51 connectent le bras d'élévation inférieur 30 et le bras inférieur 40 de manière à mettre en sandwich le bras supérieur 21 et la biellette d'élévation 80. Par conséquent, le cliquet 60 du mécanisme d'inclinaison 5 et le cliquet 82 du mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège ne se déplacent pas dans la direction latérale par rapport à la portion à rochet 60b et à la portion à
rochet 82a, respectivement.
En cas de collision du véhicule, des forces élevées sont appliquées au dispositif de réglage de la hauteur du siège. En dépit de ces forces, le cliquet 60 du mécanisme d'inclinaison 5 et le cliquet 82 du mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège ne se désengagent pas de la portion à rochet 60b et de la portion à rochet 82a, respectivement, car le bras supérieur 21 et la biellette d'élévation 80 sont placés en sandwich entre le bras inférieur d'élévation 30 et le
bras inférieur 40.
Comme représenté en figure 5, la moitié environ de l'épaisseur du cliquet 82 ainsi que de l'élément de came 81 sont en saillie dans la portion concave 80c de la biellette d'élévation 80. Par conséquent, lorsque la biellette 80 tourne par rapport au bras inférieur 40, les surfaces latérales du cliquet 82 sont en contact avec la surface latérale 80f et 80g de manière à limiter l'angle de rotation de la biellette 80 par rapport au
bras inférieur 40.
La biellette d'élévation 80 présente une ouverture 80a ayant une forme non-circulaire dans laquelle est insérée une portion de l'extrémité 55a d'une tige 55. La tige 55 est reliée au mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège aux côtés droit et gauche de ce dispositif. La portion d'extrémité 55a de la tige est filetée et comprend une portion ayant une section transversale non-circulaire. La portion d'extrémité 55a de la tige 55 est insérée dans une ouverture 12d du rail supérieur 12 et est en prise avec un écrou 57 de manière à être fixée au rail supérieur 12. La biellette d'élévation 80 tourne avec la tige 55 par l'intermédiaire de la portion à section transversale non-circulaire de la portion d'extrémité 55a par rapport
au rail supérieur 12.
Une paire de biellettes ou élément de liaison, 35 ou 36 sur une partie avant du bras d'élévation inférieur 30 tourne autour des ouvertures 35a et 36a avec la rotation de la biellette d'élévation 80. Comme représenté en figure 9, la biellette 35 a une forme rectiligne et comprend une ouverture 35a et une longue ouverture 35b. La biellette 36 est cambrée et présente une paire d'ouvertures 36a et 36b. Si L1 est la distance entre les centres des ouvertures 36a et 36b de la biellette 36, la distance entre le centre de l'ouverture 35oet l'une des
14 2751924
portions d'extrémité de la longue ouverture -3b de la biellette 35 qui est plus éloignée de l'ouverture 35a que l'autre est égale à Ll + L2. En variante, la biellette 36 peut avoir la forme cambrée représentée en figure 10. Un axe 56 est inséré dans les ouvertures 35a et 36a et est comprimé à une portion avant du rail supérieur 12 qui a la forme en coupe d'un Y. Un axe 58 est inséré dans la longue ouverture 35b et l'ouverture 36b et est comprimé à une ouverture 30a d'une portion
avant du bras d'élévation inférieur 30.
Une extrémité 59b d'un élément de ressort 59 est
engagée dans une ouverture 57a du rail supérieur 12.
L'autre extrémité 59a de l'élément de ressort 59 est engagée dans des fentes 55d et 55e d'une portion d'engagement 55c de la tige 55. L'élément de ressort 59 est tordu de façon à solliciter le bras d'élévation inférieur 30 par l'intermédiaire de la biellette d'élévation 80 et de l'arbre de rotation 95. Ainsi, lorsque le cliquet 82 du mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège se désengage de la portion à rochet 82a, la force élastique de l'élément de ressort 59 élève le coussin 2 du siège comme cela est représenté en
figures 7 et 8.
Une portion d'extrémité 91d de l'arbre de rotation 91 ayant une dentelure est en prise avec une portion d'extrémité 53a d'un arbre 53 de manière à transmettre le fonctionnement du levier de manoeuvre 90 à un mécanisme d'inclinaison 5 disposé au côté droit du dispositif de réglage de la hauteur du siège. La portion d'extrémité 95e de l'arbre de rotation 95 ayant une dentelure est en prise avec une portion d'extrémité 54a d'un arbre 54 de manière à transmettre l'opération du levier de manoeuvre 96 au mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège au côté droit de ce dispositif de réglage. On décrira maintenant le fonctionnement du mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège. Lorsque le levier de manoeuvre 96 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre tel que représenté en figure 1 autour de l'arbre de rotation 95, la tige 33 est entraînée dans la direction de l'avant pour faire tourner la plaque de déclenchement 37 dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre autour de l'arbre 95.
L'élément de came 81 tourne avec l'arbre 95 qui est en contact avec la plaque 37 par l'intermédiaire de la portion non-circulaire. Les surfaces à came 81b et 81c de l'élément de came 81 tournent par rapport à la surface à came 82c du cliquet 82 dans la direction du
bas en figure 3.
En outre, lorsque la plaque 37 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'axe 82b du cliquet 82 coulisse dans la direction inférieure le long de la longue ouverture 37b de la plaque 37 de manière à désengager les dents 82d du cliquet 82 de la portion à rochet 82a de la biellette d'élévation 80. Par conséquent, la tige 55 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre tel que représenté en figure 1 sous l'effet de la force élastique de l'élément de ressort 59 de manière à faire tourner la biellette d'élévation 80 autour de la tige 55 par l'intermédiaire de la portion non circulaire. Le bras inférieur d'élévation 30 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, représenté en figure 1, autour de la tige par l'intermédiaire de l'arbre 95. Les biellettes 35 et 36 tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au tour de l'axe 56 avec le bras inférieur
d'élévation 30.
Lorsque le levier de manoeuvre 96 est relâché après le placement du bras inférieur d'élévation 30 (coussin 2 du siège) à la position en option, l'élément de came 81 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, comme représenté en figure 3, et l'axe 82b du cliquet 82 coulisse dans la direction du haut (représentée en figure 3) le long de la longue ouverture 37b de la plaque 37 de manière à engager les dents 82b du cliquet 82 dans la portion à rochet 82a de la biellette d'élévation 80. Par conséquent, la biellette d'élévation 80 et le bras inférieur 40 sont bloqués l'un contre l'autre à la position en option.
Selon la structure ci-dessus, en cas de collision du véhicule, bien qu'une force élevée soit appliquée au dispositif de réglage de la hauteur du siège à partir de l'arrière, les biellettes cambrées 36 reçoivent la force qui provoque leur redressement. Par conséquent, la force qui est appliquée au dispositif de réglage de la hauteur du siège est absorbée. En outre, les biellettes rectilignes 35 reçoivent une partie de la force de façon à stopper la déformation du dispositif de réglage de la hauteur du siège. La partie avant du coussin 3 du siège est supportée solidement par les
biellettes 35 et 36.
En outre, étant donné que la portion concave 41 du mécanisme d'inclinaison 5 et la portion concave 42 du mécanisme 6 de réglage de la hauteur du siège se trouvent sur le bras inférieur 40, le nombre de pièces
peut être réduit.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de
variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.

Claims (11)

REVENDICATIONS
1. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège, caractérisé en ce qu'il comprend: un élément de rail (11,12) pouvant être fixé au plancher; une biellette d'élévation (80) connectée en rotation à l'élément de rail (11,12); un élément de liaison (35,36) relié à l'élément de rail (11,12); un bras inférieur d'élévation (30) pouvant être connecté au coussin du siège, ce bras étant relié à la biellette d'élévation (80) et étant connecté à l'élément de liaison (35,36); un bras supérieur (21) pouvant être connecté au dossier du siège, ce bras étant en contact rotatif avec le bras inférieur d'élévation (30); et un bras inférieur (40) connecté au bras inférieur d'élévation (30) de manière à mettre en sandwich la biellette d'élévation (80) et le bras supérieur (21) entre le bras inférieur (40) et le bras inférieur d'élévation (30), le bras inférieur (40) pouvant être mis en contact avec la biellette d'élévation (80) et le bras
supérieur (21).
2. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison (35,36) comprend une biellette rectiligne (35) et une biellette cambrée (36), la biellette rectiligne
présentant une longue ouverture (35b).
1S
3. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la biellette rectiligne (35) comporte en outre une ouverture (35a), et la biellette cambrée (36) une paire d'ouvertures (36a,36b).
4. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la distance (L1+L2) entre le centre de l'ouverture (35a) de la biellette rectiligne (35) et la portion d'extrémité de la longue ouverture (35b) de la biellette rectiligne (35) qui est la plus éloignée de l'ouverture (35a), est plus longue que la distance (L1) séparant les centres des
ouvertures (36a,36b) de la biellette cambrée (36).
5. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ressort relié de manière à amener la biellette d'élévation (80) à tourner dans le sens du haut par
rapport à l'élément de rail (11,12).
6. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège, caractérisé en ce qu'il comprend: un rail (11,12); un premier bras (30) pour supporter un coussin de siège; une première biellette rotative (80), connectée au rail (11,12) ainsi qu'au premier bras (30) de façon à ce que la distance entre le rail (11,12) et le premier bras (30) puisse être ajustée; un second bras (21) pour supporter le dossier du siège, ce second bras étant connecté en rotation au premier bras (30); et une plaque rotative (40) connectée au premier bras (30), à la première biellette (80), et au second bras (21), ladite plaque rotative (40) et le premier bras (30) plaçant en sandwich la première biellette (80) et le
second bras (21).
7. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une paire de biellettes (35,36) connectées en
rotation au rail (11,12) ainsi qu'au premier bras (30).
8. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rail (11,12)
est connecté au plancher d'un véhicule.
9. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen pour ajuster l'angle d'inclinaison entre
le premier bras (30) et le second bras (21).
10. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un second rail (11) fixé au plancher du véhicule, le premier rail (12) et le second rail (11) étant en
engagement pouvant coulisser.
11. Dispositif de réglage de la hauteur d'un siège selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen pour ajuster la position relative du
premier rail (12) et du second rail (11).
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