FR2587942A1 - Toit ouvrant coulissant pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

CE TOIT OUVRANT COMPREND UN VOLET COULISSANT 5 QUI EST PROTEGE DU RISQUE DE S'ARRACHER SOUS L'EFFET DES GRANDES FORCES ELEVATRICES QUI AGISSENT SUR CE VOLET AUX TRES GRANDES VITESSES DU VEHICULE, DE L'ORDRE DE 300 KMH. POUR CELA, UN PROFILE D'ETANCHEITE 23 EST ENGAGE SOUS LE BORD DE LA PARTIE FIXE 1 DU PAVILLON DU VEHICULE ET EST FIXE AU VOLET COULISSANT 5 PAR UN CADRE DE MAINTIEN 19. LE CADRE DE MAINTIEN 19 PEUT EN OUTRE PRESENTER, A L'AVANT, DES DEUX COTES, DES LEVIERS D'APPUI 32 REGLABLES EN HAUTEUR QUI S'ENGAGENT EUX AUSSI AU-DESSOUS DE LA PARTIE FIXE 1 DU PAVILLON EN S'APPUYANT SOUS DES GUIDES 44 FIXES AU PAVILLON, QUI S'ETENDENT SUR TOUTE LA COURSE DE TRANSLATION DU VOLET 5 ET SONT INCLINES PARALLELEMENT A CETTE TRANSLATION.

Description

L'invention concerne un toit ouvrant coulissant

pour véhicules automobiles comprenant un volet coulis-

sant rigide qui, dans sa position de fermeture, ferme

une ouverture du pavillon en ménageant une fente margina-

le périphérique, et qui est muni, le long d'un bord péri- phérique rabattu vers le bas, d'un profilé d'étanchéité servant à fermer cette fente marginale à joint étanche,

ce volet étant guidé sur des glissières fixées latérale-

ment à un cadre de toit ouvrant, par l'intermédiaire de coulisseaux avant et arrière, et pouvant être repoussé par translation au-dessous de la partie arrière fixe du pavillon du véhicule après que son bord arrière a été abaissé par pivotement au niveau de ses coulisseaux

avant et le cadre du toit ouvrant étant fixé par des li-

aisons démontables, à l'avant et latéralement, à un ca-

dre de montage qui entoure l'ouverture du pavillon et

est fixé à la partie fixe du pavillon du véhicule.

Avec l'accroissement de la vitesse des véhicu-

les, les forces élévatrices qui agissent sur le volet

des toits ouvrants coulissants lorsqu'il est placé en po-

sition de fermeture croissent elles aussi, et, dans de

nombreux toits ouvrants, ces forces doivent être absor-

bées exclusivement par les coulisseaux engagés dans les

glissières. Lorsqu'un véhicule automobile extrêmement ra-

pide est équipé d'un toit ouvrant de ce genre, et lors-

que le véhicule roule à grande vitesse avec le toit ou-

vrant fermé, on est exposé au risque de voir les forces élévatrices arracher le volet coulissant de l'ouverture

du pavillon.

Dans un toit ouvrant coulissant connu (DE-A-

32 21 487), il peut être prévu en supplément sur les cou-

lisseaux des saillies en forme de crochets qui encadrent un rebord de guidage de la glissière correspondante, ce qui donne une retenue supplémentaire pour empêcher les coulisseaux de se soulever des glissières. En dépit de ces retenues supplémentaires, aux vitesses extrêmes, c'est-à-dire aux vitesses atteignant l'ordre de grandeur de 300 km/h, et en raison des grandes forces élévatrices qui agissent sur le volet coulissant, on est exposé au risque de voir les glissières s'arracher de leur ancrage ou de voir les saillies en crochet prévues sur les cou-

lisseaux se briser.

D'un autre côté, les configurations déjà con-

nues pour le profilé d'étanchéité servant à fermer la fente marginale ne sont pas bien appropriées pour fixer le volet coulissant fiablement fermé dans sa position aux très grandes vitesses. Dans une forme de réalisation du profilé d'étanchéité déjà connue (DE-A-31 00 757), le

profilé d'étanchéité embotté sur le bord rabattu du vo-

let coulissant qui est dirigé vers le bas possède certes une lèvre d'étanchéité saillante qui attaque par-dessous la surface fixe du Davillon sur tout le tour et qui peut être pressée de bas en haut contre la surface de portée

étanche de cette surface. Toutefois, cette lèvre d'étan-

chéité ne résout pas elle non plus le problème de la re-

tenue du volet coulissant aux grandes vitesses parce que les forces élévatrices qui se manifestent sur le volet coulissant tendent à arracher le profilé d'étanchéité connu du bord rabattu du volet coulissant, en prenant

leur réaction par l'appui du profilé contre la face infé-

rieure de la partie fixe du pavillon.

En outre, même l'emboîtement du profilé de fer-

meture étanche de la fente marginale dans une rainure

formée par le bord horizontal supérieur du volet coulis-

sant et par une tôle d'appui plaquée de bas en haut con-

tre le cadre de renforcement du volet, à une certaine

distance de ce bord (DE-A-11 82 082), n'est pas suffi-

sant pour empêcher le volet coulissant de se soulever aux grandes vitesses du véhicule parce que le profilé d'étanchéité s'appuie exclusivement contre des surfaces

verticales de l'ouverture du pavillon, de sorte que seu-

les de faibles forces de frottement résistent à la ten-

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dance au soulèvement.

Dans une autre configuration déjà connue d'un volet coulissant rigide (DEA-15 55 555), il est prévu un profilé de fermeture étanche de la fente marginale, embolté sur un bord rabattu vers le bas du volet coulis- sant et qui est retenu dans la région du bord arrière du volet par une barre de serrage plaquée de bas en haut contre le cadre de renforcement du volet par des vis, et

qui empêche le profilé de s'arracher lorsque le bord ar-

rière du volet se relève pour la fermeture, la barre de serrage formant en même temps un profilé de gouttière pour l'évacuation de l'eau. Toutefois, cette retenue

n'est efficace que dans la région arrière du volet et el-

le ne peut donc pas s'opposer au soulèvement du volet coulissant dans la région avant ni dans les deux régions

latérales lorsque le véhicule roule à grande vitesse.

L'invention se donne donc pour but de créer un toit ouvrant coulissant dont le volet coulissant fermé

soit fiablement retenu et empêché de s'arracher de l'ou-

verture du pavillon, même aux vitesses extrêmement éle-

vées du véhicule et en présence des très grandes forces élévatrices qui agissent sur le volet, en particulier dans le cas de volets de grande surface. La retenue du volet coulissant contre le soulèvement doit en même temps être efficace pendant toute la course d'ouverture

du volet coulissant.

- Le problème posé est résolu dans un toit ou-

vrant coulissant du genre indiqué au début, par le fait qu'au volet coulissant, sont fixés par dessous, le long des quatre bords extérieurs, des éléments de maintien du profilé d'étanchéité qui font saillie au-delà du contour du volet coulissant, par des bords horizontaux dont la largeur est constante et qui se trouvent à un écartement vertical constant du bord rabattu du volet coulissant, écartement qui est comblé par la partie de fixation du profilé d'étanchéité, lequel est embolté, d'une part,

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sur lesdits bords horizontaux, par une première rainure

et, d'autre part, sur le bord rabattu du volet coulis-

sant, par une deuxième rainure, d'une façon connue en soi, et le profilé d'étanchéité étant engagé d'une façon connue par une lèvre d'étanchéité sous le bord de l'ou-

verture du pavillon.

La configuration selon l'invention garantit que le profilé d'étanchéité ne risquera pas de s'arracher du bord rabattu vertical du volet coulissant, puisqu'il est

maintenu immuablement dans sa position par les bords ho-

rizontaux des éléments de maintien. Etant donné que, d'un autre côté, le profilé d'étanchéité est engagé sur

tout le tour au-dessous du bord de l'ouverture du pavil-

lon par sa lèvre d'étanchéité, le volet coulissant est

retenu, même à l'encontre de forces élévatrices considé-

rables, la saillie des bords horizontaux des éléments de

maintien au-delà du contour du volet coulissant contri-

buant encore efficacement à cette retenue puisque, sous

cet effet, la fente marginale est couverte dans une cer-

taine mesure et que la lèvre d'étanchéité qui assure aus-

si bien la fonction de lèvre d'étanchéité que celle de

lèvre de maintien, est appuyée avec un effet raidisseur.

Les éléments de maintien peuvent être composés

de quatre pièces distinctes qui sont fixées individuelle-

ment au volet. Toutefois, il est prévu de préférence que les éléments de maintien soient assemblés pour former un cadre de maintien en une seule pièce qui possède un bord horizontal périphérique et que le profilé d'étanchéité

emboîté sur le bord reçoive le bord rabattu du volet cou-

lissant dans sa deuxième rainure, en centrant ainsi le

cadre de maintien par rapport au volet coulissant, le ca-

dre de maintien étant fixé au volet coulissant par des

éléments de fixation démontables. Cette forme de réalisa-

tion peut être fabriquée et montée d'une façon particu-

lièrement simple parce que le profilé d'étanchéité se monte uniquement de l'extérieur sur le cadre de maintien fabriqué d'une seule pièce et en s'emboîtant sur le bord horizontal périphérique de ce cadre, avant le montage de ce cadre sur le volet ou sur le cadre de renforcement du volet. Dans cette construction, la deuxième rainure du profilé d'étanchéité et le bord rabattu vertical du vo- let assurent la fonction de centrage de ces éléments, ce qui rend superflue toute disposition particulière pour

aligner le cadre de maintien par rapport au volet coulis-

sant. Selon une autre caractéristique de l'invention,

il peut être prévu qu'un levier d'appui soit fixé, régla-

ble en hauteur, à l'élément de maintien avant ou au ca-

dre de maintien, dans le voisinage du bord avant du vo-

let coulissant et sensiblement parallèlement à ce bord avant, sur chacun des deux côtés du volet, ce levier étant engagé par son extrémité extérieure au-dessous de

la partie latérale fixe du pavillon du véhicule et s'ap-

puyant en cet endroit de bas en haut contre un guide fixé au pavillon du véhicule. Ceci assure une retenue supplémentaire du volet à l'encontre du soulèvement, qui est en outre efficace sur toute la course de translation

d'ouverture du volet, lorsqu'on donne une longueur cor-

respondante au guide. En même temps, les leviers d'appui permettent de se dispenser des dispositifs de réglage en hauteur séparés, qui seraient nécessaires autrement, dans la région des coulisseaux avant, puisque le réglage en hauteur de la région avant du volet coulissant, c'est-à-dire l'alignement à niveau de la surface externe du volet par rapport à la surface de la partie fixe du pavillon du véhicule qui entoure cette région avant peut être exécuté d'une façon simple à l'aide des leviers d'appui. Chacun des leviers d'appui peut avantageusement être constitué par un levier à deux bras qui s'articule

avec possibilité de pivoter d'un angle limité sur un sup-

port d'articulation vertical de l'élément de maintien avant ou du cadre de maintien, l'extrémité du petit bras

de ce levier étant reliée au volet coulissant, par l'in-

termédiaire d'un dispositif de réglage en hauteur, et l'extrémité de son grand bras étant appuyée contre le guide.

Le support d'articulation vertical est avanta-

geusement découpé partiellement dans l'élément de main-

tien avant ou dans le cadre de maintien et cambré vers le bas, le support d'articulation étant replié vers l'avant à son extrémité inférieure oour donner un appui

supplémentaire au levier d'appui.

Dans une forme préférée et très simple de réali-

sation du dispositif de réglage en hauteur, ce disposi-

tif comprend une douille filetée possédant un filetage extérieur et un filetage intérieur, qui se visse par son

filetage extérieur dans un écrou fixé au volet coulis-

sant, pour assurer le réglage en hauteur et dont le file-

tage intérieur reçoit une vis de fixation qui est enfi-

lée à travers l'extrémité du levier d'appui qui est voi-

sine de la douille filetée et qui est en appui de bas en haut contre cette douille. Pour effectuer le réglage en hauteur au moyen de ce dispositif, on visse la douille filetée plus ou moins loin dans l'écrou et on la fixe

dans cette position en bloquant la vis de fixation.

Dans une forme avantageuse de réalisation du toit ouvrant coulissant, le guide est formé sur une aile horizontale, dans une vue en coupe, d'un profilé en Z qui est serré entre le cadre de montage et le cadre de

toit ouvrant et dont l'aile formant le guide est incli- -

née de l'avant vers l'arrière dans le sens qui fait croî-

tre la distance d'écartement entre ce guide et la partie fixe du pavillon du véhicule, la longueur du profilé étant calculée de manière que le levier d'appui place son extrémité extérieure au-dessous du guide dans toutes

les positions du volet coulissant.

Pour réduire le frottement pendant la transla-

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tion, l'extrémité extérieure du levier d'appui porte

avantageusement un galet qui s'appuie contre le guide.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre d'un exemDle de réalisation, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,

la figure 1 est une vue en perspective avec ar-

rachements du pavillon d'un véhicule particulier compor-

tant un toit ouvrant coulissant, le volet coulissant étant en position fermée;

la figure 2 est une vue de dessus avec arrache-

ments et partiellement coupée, du toit ouvrant coulis-

sant, alors que le volet coulissant se trouve dans sa position de fermeture;

les figures 3 à 10 représentent différentes cou-

pes du toit ouvrant coulissant, prises selon les lignes de coupe III-III à X-X indiquées sur la figure 2;

la figure 11 est une coupe du profilé d'étan-

chéité.

Pour l'explication de la construction de princi-

pe du toit ouvrant, on se reportera tout d'abord aux fi-

gures 1 à 5. Ainsi qu'il ressort de ces figures, il est prévu dans la partie fixe. 1 du pavillon d'un véhicule,

une ouverture du pavillon, non référencée, qui est limi-

tée sur tout le tour par un bord 2, rabattu tout d'abord de 90 vers le bas et qui forme les bords de l'ouverture

du pavillon. Le bord 2 se prolonge par un pli 3 qui as-

semble à la partie fixe 1 du pavillon du véhicule un ca-

dre de montage 4 qui raidit le bord de l'ouverture du pa-

villon. L'ouverture du pavillon est fermée dans la posi-

tion de fermeture du pavillon représentée sur toutes les

figures 1 à 10 par un volet coulissant 5 rigide, de con-

figuration correspondante, avec formation d'une fente marginale périphérique 11. Le sens de la marche avant du véhicule, auquel se rapportent les indications "avant"

et "arrière" utilisées dans le présent mémoire, est indi-

qué par la flèche 6 sur les figures 1 et 2.

Le cadre 7 du toit ouvrant, qui porte les élé-

ments fonctionnels du toit ouvrant, est plaqué de bas en haut au cadre de montage 4, à l'avant et sur les côtés, par des vis de fixation 9 qui se vissent dans des écrous soudés 8 (figures 2, 5 et 9). Le cadre 7 du toit ouvrant

entoure l'ouverture du toit ouvrant à l'avant et à l'ar-

rière et il se prolonge vers l'arrière au-dessous de la

partie arrière fixe du pavillon 1 du véhicule, o il dé-

limite avec cette partie fixe du pavillon du véhicule un logement 10 destiné à recevoir le volet coulissant 5 lorsque ce dernier est repoussé en arrière, en position d'ouverture. Sur chaque côté de l'ouverture du pavillon, une glissière 12 est fixée au cadre 7 du toit ouvrant, ainsi

que ceci ressort, par exemole, de la figure 2, considé-

rée en combinaison avec la figure 8. Sur la figure 2, et sur les vues en coupe qui se rapportent à cette figure,

on a représenté exclusivement le côté gauche du toit ou-

vrant, considéré par rapport à la flèche 6 qui indique la direction de la marche avant. Le côté droit est d'une configuration symétrique, de sorte que, dans la suite, on ne décrira que le côté gauche du toit. Le volet 5 est

monté pour coulisser sur la glissière 12 par un coulis-

seau avant 13 et un coulisseau arrière 14. Les coulis-

seaux 13 et 14 ne sont indiqués que de façon schémati-

que, en traits mixtes, sur la figure 2, parce que leur constitution, ainsi que leurs liaisons avec les autres éléments fonctionnels du mécanisme d'entraînement, sont

sans importance pour la présente invention. La partie in-

férieure d'une articulation d'oscillation 15 du type charnière est reliée au coulisseau avant 13, la partie supérieure de cette articulation étant fixée au volet

coulissant 5. L'articulation 15 permet au volet 5 d'os-

ciller lorsque son bord arrière s'abaisse avant la trans-

lation d'ouverture.

Le volet 5 est muni d'un bord rabattu périphéri-

que 16 dirigé vers le bas, contre lequel s'appuie, de l'intérieur, un bord rabattu 17 correspondant d'un cadre de renforcement de volet 18 qui est fixé au volet 5. Un cadre de maintien 19 est fixé par dessous au volet cou- lissant 5 ou au cadre 18 de renforcement de ce volet, par des liaisons démontables. A cet effet, il est prévu des écrous soudés 20, fixes au cadre 18 de renforcement du volet et dans lesquels se vissent des vis de fixation 21 qui sont enfilées à travers des perçages du cadre de maintien 19. Le cadre de maintien 19 fait saillie sur tout le tour audelà du contour du volet, par un rebord de largeur constante dirigé horizontalement, dans une

vue en coupe. Le rebord 22 se trouve à une distance ver-

ticale constante des bords rabattus 16, 17 dirigés vers ce rebord. Sur le rebord 22 est embotté un profilé d'étanchéité désigné dans son ensemble par la référence 23 et qui est représenté sur la figure 11 à une plus

grande échelle que sur les autres figures.

Le profilé d'étanchéité 23 possède une partie de fixation centrale épaissie 24, à laquelle se raccorde un segment 25 élastique, dirigé vers le haut, formant une chambre creuse et qui comble la fente marginale 11 à joint étanche lorsque le volet coulissant est fermé. A la partie de fixation, se raccorde également une lèvre

de maintien et d'étanchéité 26, qui est dirigée oblique-

ment vers le bas et qui s'accroche sous la partie fixe 1

du pavillon du véhicule ou sous le bord 2 de cette par-

tie, en s'appliquant contre ce pavillon ou ce bord. Il

est en outre prévu, dans la partie de fixation 24 du pro-

filé d'étanchéité 23, une première rainure 27 orientée horizontalement, dans une vue en coupe, et une deuxième rainure 28 qui s'ouvre vers le haut. Des armatures 29 et

respectivement sont enrobées dans la partie de fixa-

tion 24, dans la région de la première et de la deuxième

rainures 27, 28.

Ainsi que ceci ressort des figures 5 et 10, un

support d'articulation 31 dirigé verticalement est par-

tiellement découpé dans la partie avant du cadre de main-

tien 19 et cambré vers le bas. Le support d'articulation 31 est replié ou coudé vers l'avant et, par cette partie coudée, il soutient un levier d'appui 32 constitué par

un levier à deux bras et qui est relié au support d'arti-

culation 31 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 33 orienté horizontalement, de façon à pouvoir osciller sur un angle limité. Dans la région du coude du support d'articulation 31 qui est dirigé vers l'avant, le levier

d'appui 32 présente une surface concave 34, qui lui per-

met d'osciller autour de l'axe d'articulation 33 au

cours du réglage en hauteur.

Le petit bras 35 du levier d'appui 32 est muni d'une partie aplatie 36 à son extrémité, ainsi que ceci ressort des figures 2, 6 et 10. La partie aplatie 36 s'appuie de bas en haut contre une douille filetée 37 qui est vissée, par son filetage extérieur, dans un

écrou soudé 38 logé dans un évidement du cadre de main-

tien 19. La douille filetée 37, qui est également munie d'un filetage intérieur, reçoit une vis de fixation 39 qui est enfilée à travers une ouverture 45 en forme de fente (figure 2) de la partie aolatie 36. L'écrou soudé

38 et la douille filetée 37 sont les parties essentiel-

les d'un dispositif de réglage en hauteur à l'aide du-

quel on peut régler la position angulaire du levier d'ap-

pui 32, pour régler le volet coulissant 5 de manière que sa surface soit de niveau avec la surface de la partie

fixe du pavillon du véhicule.

A l'extrémité extérieure du grand bras 40 du le-

vier d'appui 32, est monté un galet 41 qui est appuyé de

bas en haut contre un guide 44 prévu sur une aile 42, ho-

rizontale dans une vue en coupe, d'un profilé en Z 43.

Comme le montre la figure 10, le levier d'appui 32 est engagé relativement loin par l'extrémité de son 11i 2587942 grand bras 40 au- dessous de la partie fixe 1 du pavillon et, par l'aQpui du galet 41 contre le guide 44 qui est

fixé rigidement au pavillon, il retient le volet coulis-

sant 1 à l'encontre de l'arrachement de bas en haut, en supplément de la retenue assurée par les dispositions

particulières prises dans la région du profilé d'étan-

chéité 23.

Ainsi que ceci ressort des figures 7 à 10, le profilé 43 est serré rigidement, au niveau de son aile de fixation 46 entre des rebords de fixation du cadre de

montage 4 et du cadre 7 du toit ouvrant, qui sont diri-

gés dans le même sens, à l'aide des écrous soudés 8 et des vis de fixation 9 (figure 9). Le profilé s'étend sur toute la course de translation du volet 5 et, pour celà,

il commence à peu près à proximité du bord avant du vo-

let placé en position fermée, pour se prolonger jusque

dans le logement 10. Le galet 41 est donc engagé au-des-

sous de l'aile horizontale 42 du profilé 43 dans toutes

les positions du volet.

Les rebords de fixation du cadre de montage 4

et du cadre 7 du volet s'étendent sensiblement parallèle-

ment à la surface du pavillon. Si le volet 5 est repous-

sé par translation de sa position de fermeture, représen-

tée, à sa position d'ouverture, le bord arrière du volet

est initialement abaissé et le volet est ensuite repous-

sé dans le logement 10 dans cette position oblique.

Etant donné que le bord avant du volet est guidé le long des profilés 43 par l'intermédiaire des leviers d'appui

32 et de leurs galets 41, ces profilés sont d'une confi-

guration telle, en ce qui concerne la partie voile 47

qui relie l'aile 42 à l'aile de fixation 43, que la dis-

tance entre l'aile horizontale 42 et, par conséquent, le guide 44, et la partie fixe 1 du pavillon du véhicule,

s'agrandisse de l'avant vers l'arrière ainsi que le mon-

tre la succession de coupes des figures 9, 10, 8 et 7.

Au moment du montage du toit ouvrant et en ce

qui concerne les éléments qui font partie de l'inven-

tion, on procède comme suit. Tout d'abord, on fixe le

profilé d'étanchéité 23 et les leviers d'appui 32 au ca-

dre de maintien 19. Ensuite, on fixe le cadre de main-

tien 19 ainsi complété de bas en haut contre le cadre 18

de renforcement du volet. Lors du mouvement de rapproche-

ment entre le volet 5 et le cadre de maintien 19 qui est nécessaire pour cette opération, les bords rabattus 16, 17 s'engagent dans la deuxième rainure 28 du profilé d'étanchéité 23, ce qui détermine le centrage du cadre de maintien 19 par rapport au volet 5. Lorsque le volet et le cadre de maintien 19 sont assemblés par vissage,

la distance verticale entre le bord 22 du cadre de main-

tien 19 et les bords rabattus 16, 17 est comblée par le

profilé d'étanchéité, de sorte que ce profilé 23 est fia-

blement bloqué aussi bien dans la direction horizontale que dans la direction verticale d'une façon qui évite

qu'il ne s'arrache au cours des mouvements du volet 5.

Par ailleurs, au moment du montage du sous-ensemble pré-

* monté qui a été décrit jusqu'à présent dans l'ouverture

du pavillon,la lèvre de maintien et d'étanchéité 26 s'ap-

plique sous le bord 22 de la partie fixe 1 du pavillon

du véhicule, de sorte que le volet 5 est retenu et empê-

ché de se soulever au-dessus de la partie fixe 1 du pa-

villon du véhicule. En supplément, lors du montage, les galets 41 s'appuient contre les ailes horizontales 42 des profilés 43 qui ont été fixés au cadre de montage 4 avant que, finalement, le cadre 7 du toit ouvrant ne soit plaqué de bas en haut contre le cadre de montage 4

et fixé à ce cadre par des vis.

Bien entendu, diverses modifications pourront apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple sans sortir

du cadre de l'invention.

Claims (8)

R E V E N D I C A T I 0 N S

1 - Toit ouvrant coulissant pour véhicules auto-

mobiles comprenant un volet coulissant rigide qui, dans

sa position de fermeture, ferme une ouverture du pavil-

lon en ménageant une fente marqinale périphérique, et qui est muni, le long d'un bord périphérique rabattu vers le bas, d'un profilé d'étanchéité servant à fermer cette fente marginale à joint étanche, ce volet étant guidé sur des glissières fixées latéralement à un cadre de toit ouvrant, par l'intermédiaire de coulisseaux

avant et arrière, et pouvant être repoussé par transla-

tion au-dessous de la partie arrière fixe du pavillon du

véhicule après que son bord arrière a été abaissé par pi-

votement au niveau de ses coulisseaux avant et le cadre du toit ouvrant étant fixé oar des liaisons démontables,

à l'avant et latéralement, à un cadre de montage qui en-

toure l'ouverture du pavillon et est fixé à la partie

fixe du pavillon du véhicule, caractérisé en ce qu'au vo-

let coulissant (5), sont fixés par dessous, le long des

quatre bords extérieurs, des éléments de maintien du pro-

filé d'étanchéité (23) (cadre de maintien 19) qui font saillie au-delà du contour du volet coulissant, par des bords horizontaux (22) dont la largeur est constante et qui se trouvent à un écartement vertical constant du bord rabattu (16) du volet coulissant (5), écartement qui est comblé par la partie de fixation (24) du profilé d'étanchéité (23), lequel est emboîté, d'une part, sur lesdits bords horizontaux (22), par une première rainure (27) et, d'autre part, sur le bord rabattu (16) du volet

coulissant (5), par une deuxième rainure (28), d'une fa-

çon connue en soi, et le profilé d'étanchéité (23) étant engagé d'une façon connue par une lèvre d'étanchéité

(26) sous!e bord (2) de l'ouverture du pavillon.

2 - Toit ouvrant selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que les éléments de maintien sont assem-

blés pour former un cadre de maintien (19) en une seule pièce qui posséde un bord horizontal périphérique (22) et en ce que le profilé d'étanchéité (23) emboîté sur le

bord (21) reçoit le bord rabattu (10) du volet coulis-

sant (5) dans sa deuxième rainure (28), en centrant ain-

si le cadre de maintien (19) par rapport au volet coulis-

sant (5), le cadre de maintien (10) étant fixé au volet coulissant par des éléments de fixation démontables (20, 21).

3 - Toit ouvrant selon l'une des revendications

1 et 2, caractérisé en ce qu'un levier d'appui (32) est fixé, réglable en hauteur, à l'élément de maintien avant ou au cadre de maintien (19), dans le voisinage du bord

avant du volet coulissant (5) et sensiblement parallèle-

ment à ce bord avant, sur chacun des deux côtés du vo-

let, ce levier étant engagé bar son extrémité extérieure au-dessous de la partie latérale fixe (1) du pavillon du

véhicule et s'appuyant en cet endroit de bas en haut con-

tre un guide (44) fixé au pavillon du véhicule.

4 - Toit ouvrant selon la revendication 3, ca-

ractérisé en ce que chacun des leviers d'appui (32) est constitué par un levier à deux bras qui s'articule avec possibilité de pivoter d'un angle limité sur un support d'articulation vertical (31) de l'élément de maintien avant ou du cadre de maintien (19), l'extrémité du petit bras (35) de ce levier étant reliée au volet coulissant (5), par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage en hauteur (37, 38), et l'extrémité de son grand bras (40)

étant appuyée contre le guide (44).

5 - Toit ouvrant selon les revendications 3 et

4, caractérisé en ce que le support d'articulation verti-

cal (31) est découpé partiellement dans l'élément de

maintien avant ou dans le cadre de maintien (19) et cam-

bré vers le bas et en ce que le support d'articulation (31) est replié vers l'avant à son extrémité inférieure pour donner un appui supplémentaire au levier d'appui

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(32).

6 - Toit ouvrant selon les revendications 3 à

, caractérisé en ce que le dispositif de réglage en hau-

teur comprend une douille filetée (37) possédant un file-

tage extérieur et un filetage intérieur, qui se visse

par son filetage extérieur dans un écrou (38) fixé au vo-

let coulissant (5), pour assurer le réglage en hauteur, et dont le filetage intérieur reçoit une vis de fixation

(39) qui est enfilée à travers l'extrémité (partie apla-

tie 36) du levier d'appui (32) qui est voisine de la douille filetée (37) et qui est en appui de bas en haut

contre cette douille.

7 - Toit ouvrant selon l'une des revendications

1 à 6, caractérisé en ce que le guide (44) est formé sur une aile (42), horizontale dans une vue en coupe, d'un profilé en Z qui est serré entre le cadre de montage (4)

et le cadre de toit ouvrant (7) et dont l'aile (42) for-

mant le guide (44) est inclinée de l'avant vers l'ar-

rière dans le sens qui fait croître la distance d'écarte-

ment entre ce guide et la partie fixe (1) du pavillon du

véhicule, et en ce que la longueur du profilé est calcu-

lée de manière que le levier d'appui (32) place son ex-

trémité extérieure au-dessous du guide (44) dans toutes

les positions du volet coulissant (5).

8 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'à l'extrémité extérieure du levier d'appui (32), est monté un galet

(41) qui s'appuie contre le guide (44).