FR2467723A1

FR2467723A1 - Toit ouvrant pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2467723A1
Application number: FR8013895A
Authority: FR
Inventors: Heinz Blankenburg; Peter Schafer; Rudolf Roos; Dieter Haus
Original assignee: Rockwell Golde GmbH
Current assignee: Rockwell Golde GmbH
Priority date: 1979-10-17
Filing date: 1980-06-23
Publication date: 1981-04-30
Also published as: SE445101B; ZA804752B; GB2068304B; JPS5657516A; DE2942006A1; ES8105949A1; IT1209266B; DE2942006C2; ES495986A0; IT8025186A0; NL183446B; BR8005383A; FR2467723B1; NL8003531A; CA1167486A; JPS5940647B2; NL183446C; GB2068304A; AU5949080A; SE8004183L

Abstract

Toit ouvrant dont le panneau prend d'abord, à l'ouverture, une position oblique maximale et recule ensuite vers l'arrière au-dessus du toit fixe, en réduisant au maximum son inclinaison. En position de fermeture, le panneau 1 repose dans le cadre 7. A l'ouverture, il se soulève d'abord au maximum sous l'action du vérin à vis 29. Le patin 11 qui porte l'axe du panneau 1, se déplace ensuite vers la droite sur le rail 12 en entraînant le panneau 1, et en même temps la hauteur du vérin 29 diminue.

Description

La présente invention concerne un toit ouvrant pour

véhicules automobiles, avec un panneau mobile sur des guides laté-

raux dans l'ouverture du toit, lequel panneau peut être soulevé par

des moyens d'entraînement agissant sur lui, se déplace après soulè-

vement avec modification simultanée de son inclinaison par rapport à l'ouverture du toit et se présente, pendant son déplacement, de façon que sa partie arrière se trouve au-dessus de la surface arrière

fixe du toit.

Des toits ouvrants de ce type sont éventuellement désignés sous le terme de "panneaux de toit coulissants". Dans un toit ouvrant connu de ce type (brevet de la République Fédérale d'Allemagne 958 620), le panneau est équipé d'éléments glissants ou roulants sur chaque côté ou au voisinage du bord avant, lesquels éléments s'appuient à des chemins de guidage latéraux fixes, de forme courbe, dans l'ouverture du toit. Les chemins de guidage courbes ont pour effet, au cours de l'ouverture du panneau, que l'extrémité arrière de celui-ci est soulevée au-dessus du toit et qu'il est amené peu à peu vers l'arrière dans une position de plus en plus

oblique. Cela a pour conséquence qu'au fur et à mesure de l'élargis-

sement de l'ouverture entre le bord avant de l'ouverture du toit et le bord avant du panneau, celui-ci dépasse de plus en plus au-dessus de la surface fixe du toit du véhicule, de sorte que la résistance au vent du panneau croit en même temps que l'ouverture. Mais cela augmente égalermient la résistance à l'air du véhicule, laquelle agit directement sur la consommation de carburant. En outre, le panneau connu a tendance A des vibrations pour une position fortement sortie,

ce qui provoque, pendant le déplacement du véhicule, des bruits impor-

tants dus au vent.

Les moyens d'entraînement agissant sur le panneau du toit ouvrant connu consistent en une tige filetée se trouvant au

centre du véhicule et pouvant tourner, mais non se déplacer axiale-

ment, cette tige correspondant avec un écrou fixé au panneau et pouvant être entraînée par un flexible. A cause de la position centrale de la tige filetée, le panneau.mobile n'est soutenu que dans son plan médian, de sorte qu'il n'a pas une stabilité suffisante. En

outre, la tige filetée centrale est visible librement dans l'ouver-

ture du toit. Il en est de même pour le flexible qui, en cas de mise en place d'une manivelle à proximité du tableau de bord, sépare en

deux le pare-brise, dans une certaine mesure.

Le but de l'invention est de présenter une construc-

tion de toit ouvrant qui, même pour une ouverture la plus grande possible du panneau, ne provoque aucune dégradation notable de la résistance à l'air, permette une position rigide sans oscillation du panneau ouvert, présente un faible bruit en fonctionnement, le

moyen d'entratnement ne se présentant pas de façon gênante.

Le moyen d'atteindre ce but selon l'invention, à partir du type décrit au début, consiste en ce que (a) le panneau est articulé de façon connue au voisinage de son bord avant; (b) des éléments de déplacement sont fixés de façon connue à proximité du bord arrière de l'ouverture du toit; (c) le panneau est mobile le long des éléments de déplacement; et (d) les éléments de déplacement, sur les deux côtés de l'ouverture du toit, sont reliés aux moyens d'entraînement par l'action de

forces et, au cours du mouvement du panneau, ils modifient en.

continu sa position en hauteur de façon que la position oblique du panneau diminue pendant son ouverture et augmente pendant

sa fermeture.

Dans le toit ouvrant de l'invention, les éléments de déplacement, du fait de leur mise en place et de leur constitution, servent à ce que le panneau, dans chacune de ses positionr ne dépasse au-dessus du toit fixe du véhicule que de la quantité qui est nécessaire pour un mouvement relatif sans contact entre la partie inférieure du panneau et la surface arrière fixe du toit. A cause de la disposition des éléments de déplacement à proximité du bord arrière de l'ouverture du toit, le panneau acquiert un état rigide dans chacune de ses positions. Comme le panneau, dans toutes ses positions, ne dépasse qu'à peine de la surface du toit, il n'influence qu'à peine la résistance à l'air du véhicule et ne provoque qu'un

faible bruit dû au vent pendant le déplacement. Les moyens d'entratne-

ment placés des deux c8tés de l'ouverture du toit ne sont pas visibles de façon gênante de l'extérieur. Comme le panneau est guidé à son bord avant et qu'en outre il est articulé au voisinage de son bord avant, le panneau effectue uniquement au voisinage de son bord avant un mouvement de charnière, alors que la commande

forcée des positions obliques du panneau est effectuée par les élé-

ments de soulèvement.

Dans un dispositif connu d'aération de véhicule automobile (demande de brevet publiée de la République Fédérale d'Allemagne 10 50 676), dans lequel on a prévu la caractéristique (b), il s'agit d'une réalisation ne correspondant pas au type décrit au début et dans laquelle les éléments de déplacement sont constitués

par des leviers pivotants. Dans ce cas, même pour un décalage maxi-

mal du panneau vers l'arrière, on ne libère qu'une ouverture d'aéra-

tion avant relativement étroite entre le bord avant de l'ouverture du toit et le bord avant du panneau. En outre, les éléments de

soulèvement constitués de leviers oscillants servent à faire augmen-

ter la position oblique du panneau pendant la première partie de son mouvement d'ouverture et à ne la faire diminuer qu'ensuite, alors que dans le toit ouvrant de l'invention, la position oblique diminue

en continu dès le début du mouvement d'ouverture.

L'expression "position oblique" doit être prise,

dans le cadre de la présente description, dans le sens d'une posi-

tion du panneau, dans laquelle celui-ci forme avec le plan de réfé-

rence constitué par le plan de déplacement, un angle aigu plus ou

moins grand.

Dans une forme de réalisation préférée de l'inven-

tion, on a prévu que les éléments de soulèvement sont des vérins à vis connus, dont les extrémités intérieures sont fixées, des deux c8tés de l'ouverture du toit, à des pièces solidaires du toit, et dont les extrémités extérieures sont fixées aux articulations qui sont guidées sur des rails se trouvant sur le panneau. Dans

cette disposition,les vérins télescopiques à vis réalisent la com-

mande de la position oblique du panneau pendant son déplacement.

Les rails de guidage se trouvant sur le panneau et les articulations fixées aux extrémités extérieures du vérin télescopique servent à

une commande forcée des positions obliques du panneau avec, aimulta-

nément, un état rigide du panneau dans chacune de ses positions d'ouverture. Toujours suivant l'invention, on a prévu comme moyen d'entraînement des câbles à filet hélicoïdal connus en soi, résistant à la traction et à la pression, en prise avec un pignon d'entraînement, souples et guidés chacun sur un côté du toit, ces câbles étant chacun en prise par leur enroulement de travail, avant

le début du mouvement de déplacement jusqu'à l'obtention de la posi-

tion oblique la plus grande possible du panneau, avec un pignon de sortie fixé à une partie solidaire du toit au voisinage du bord arrière de l'ouverture, ce pignon engrenant avec le vérin à vis associé. Par suite de cette disposition, en cas d'action manuelle ou mécanique sur le moyen d'entraînement, le panneau, partant de sa position fermée dans laquelle il se trouve en position jointive avec l'ouverture du toit, commence par soulever son bord arrière au-dessus de la surface du toitavec effet de charnière simultanée de son bord avant, jusqu'à sa position oblique maximale. Quand cette position est atteinte, l'engrènement entre les cables et le pignon de sortie est interrompu automatiquement, de sorte que, si on continue à manoeuvrer le moyen d'entraînement, il n'agit plus sur

le vérin télescopique.

Dans l'esprit de l'invention, il est également prévu que, pour le mouvement de déplacement du panneau, on a fixé à chacun des câbles d'entraînement un taquet qui, lorsque la position

oblique maximale du panneau est atteinte dans la position de ferme-

ture, se met en prise avec une pièce d'accouplement reliée au panneau, et on a prévu deux cables de réglage à filet hélicoidal souples et guidés de façon à résister à la traction et à la pression, chacun de ces cables étant placé contre un côté du toit, parallèlement au cfble d'entraînement qui s'y trouve, ledit câble de réglage ayant son extrémité avant fixée à une pièce reliée à l'avant au panneau et ayant son enroulement de travail qui vient en prise avec le pignon de sortie voisin au moment de l'obtention de la plus grande

position oblique du panneau dans la position de fermeture de celui- ci.

Grâce à ce mode de construction, quand la manoeuvre des moyens de soulèvement continue après l'obtention de la plus

grande position oblique possible du panneau, il se produit un dépla-

cement en vue de l'ouverture avec réduction simultanée de la position oblique du panneau par suite de l'action du câble de réglage en liaison avec les pignons de sortie. Ainsi, les vérins à vis dévissés par le câble d'entraînement en vue de la sortie préalable du panneau

sont entraînés en sens inverse par les câbles de réglage, c'est-à-

dire qu'ils sont vissés. La disposition est telle que la prise entre le taquet et la pièce d'accouplement existe même pendant le déplacement de fermeture du panneau et elle ne cesse qu'à la fin du déplacement de fermeture du panneau et à la position oblique la plus grande de celui-ci. A partir de cette position du panneau, la suite de la manoeuvre du moyen d'entraînement du panneau se trouvant déjà dans sa position de fermeture abaisse le panneau en position de

départ dans laquelle il est jointif avec l'ouverture du toit.

De préférence, la disposition est telle que le pignon de sortie est solidaire en rotation et de même axe qu'une roue dentée droite qui engrène avec une roue dentée plus petite, laquelle est solidaire en rotation et de même axe que le vérin télescopique associé, On obtient ainsi une transmission de l'engrènement entre le pignon de sortie et le vérin. Par un choix approprié des pas de vis sur le vérin et/ou du rapport de transmission entre les deux roues dentées droites, on peut déterminer la course des vérins par rapport à la longueur de déplacement du panneau, de sorte que

celui-ci est soulevé dans chacune de ses positionsde façon suffi-

sante pour obtenir une absence de contact entre le bord inférieur du panneau et la surface arrière fixe du toit. Pour assurer que la prise entre le taquet et la pièce d'accouplement ne cesse qu'en position de fermeture du panneau, il est avantageux de disposer sur la pièce d'accouplement, pour la prise entre le taquet et la pièce d'accouplement, une languette élastique ne libérant le taquet

que dans la position de fermeture du panneau. De préférence, la dis-

position est telle que la languette élastique, dans la position de fermeture du panneau, se trouve en face d'un logement correspondant dans le rail de guidage latéral du panneau. Pour désaccoupler le taquet et la pièce d'accouplement, la languette élastique peut donc pénétrer dans le logement alors que, dans toutes les autres positions du panneau, elle s'appuie au rail de guidage de façon que le taquet

ne puisse pas échapper à la prise avec la pièce d'accouplement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre

d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente la vue latérale de la

partie supérieure d'une carrosserie de voiture de tourisme avec repré-

sentation schématique d'un panneau soulevé au maximum à partir de sa position de fermeture; - la figure 2 représente une vue latérale semblable

à celle de la figure 1, mais dans laquelle le panneau prend une posi-

tion de déplacement intermédiaire; - la figure 3 représente une vue latérale semblable

à celles des figures 1 et 2, et dans laquelle le panneau est repré-

senté dans sa position arrière; - la figure 4 représente en vue de dessus un détail du coin avant gauche du toit ouvrant; - la figure 5 représente une coupe le long de la ligne V-V de la figure 4; - la figure 6 représente un détail pris dans le sens de la flèche VI de la figure 4; - la figure 7 représente en vue de dessus un détail du côté gauche du toit ouvrant; - la figure 8 représente une coupe longitudinale au travers du toit ouvrant quand le panneau est fermé;

- la figure 9 représente en vue de dessus une por-

tion écorchée de l'objet de la figure 8, dans laquelle on a enlevé le panneau pour montrer les pièces d'entraînement; - la figure 10 représente une coupe longitudinale semblable à la figure 8 et dans laquelle le panneau, soulevé au maximum, n'est pas encore déplacé; - la figure Il représente une vue de dessus semblable à celle de la figure 9, pour montrer la position des pièces d'entraînement dans la position du panneau représentée sur la figure 10; - la figure 12 représente une coupe longitudinale

semblable à celles des figures 8 et 10, pour une position intermé-

diaire de déplacement du panneau; - la figure 13 représente une vue de dessus semblable à celle des figures 9 et Il pour montrer la position des pièces d'entratnement dans la position représentée sur la figure 12; - la figure 14 représente une coupe le long de la ligne XIV-XIV de la figure 7; - la figure 15 représente une coupe le long de la ligne XV-XV de la figure 7; et - la figure 16 représente une coupe le long de la

ligne XVI-XVI de la figure 9.

Comme il ressort des vues latérales représentées sur les figures 1 à 3, le panneau 1 prend diverses inclinaisons dans ses différentes positions. Dans la position représentée sur la figure 1, le panneau 1 se trouve encore dans la position correspondant à la fermeture dans l'ouverture de toit 2. Toutefois, le bord arrière du panneau est soulevé au maximum vers le haut, de sorte qu'il prend sa plus forte inclinaison, ainsi qu'il est nécessaire juste avant le début du mouvement de glissement. Dans la position représentée sur la figure 2, le panneau est déjà décalé vers l'arrière d'environ la toitié de sa course, de sorte que l'ouverture 2 est libérée dans sa partie avant. Dans cette position, le panneau a déjà une inclinaison plus faible qui diminue encore dans la suite du déplacement, alors que la partie inférieure du panneau 1 se rapproche de la surface fixe arrière 3 du toit. Dans la position d'ouverture maximale représentée sur la figure 3, le panneau a atteint son inclinaison minimale dans laquelle il ne dépasse qu'insensiblement au-dessus de la surface fixe 3. La caractéristique de mouvement ainsi décrite s'inverse pour le mouvement de fermeture du panneau. Une construction convenant à l'obtention de cette caractéristique de mouvement désirée va être décrite ci-après en se reportant aux autres figures. Sur les figures

1 à 3, le repère 4 désigne le pare-brise pour matérialiser le sens-

du déplacement du véhicule.

Dans l'état des pièces représenté sur les figures 4 et 7, le panneau 1 se trouve en position de fermeture à l'intérieur

de l'ouverture 2 du toit. Celle-ci est délimitée par un rebord péri-

phérique 5 du toit du véhicule désigné globalement par 6. Un cadre courant 7 de toit ouvrant est relié rigidement au toit du véhicule3 il se raccorde au rebord 5 et ses bandeaux latéraux sont plus larges que ses bandeaux avant et arrière. Le profil des bandeaux latéraux

du cadre 7 ressort de la figure 16.

Le toit ouvrant est construit de façon symétrique par rapport à son axe médian longitudinal, de sorte que, dans ce qui suit, en correspondance avec les dessins, on ne décrira qu'un côté

du toit, bien que les éléments décrits existent toujours par paires.

Le panneau 1 est articulé à proximité de son bord avant à l'aide de dispositifs à charnière dont chacune des pièces 8

est fixée au panneau, alors que la portion de charnière 10 correspon-

dante, se trouvant par suite en liaison par l'intermédiaire de l'axe 9, est fixée au patin de guidage avant 11, comme il ressort par exemple de la figure 9. Au bandeau latéral du cadre 7, on a fixé un rail de guidage disposé dans le sens du déplacement et désigné globalement par 12. Le profil de ce rail de guidage est

donné par la figure 16. Le patin de guidage avant 11 est guidé longi-

tudinalement sur la barrette de guidage 13 dirigée vers l'intérieur

par rapport à l'ouverture de toit 2.

Sur le bandeau avant du cadre 7, on a fixé une tôle de retenue 14 à laquelle est attaché un porte-tube 15 pour maintenir les moyens d'entraînement. Ceux-ci sont constitués de câbles 16 et 17 à filet hélicoidal guidés de façon rigide à la traction et à la pression et avec lesquels coopèrent un pignon d'entraînement 18 tournant sur la tôle 14. Le pignon 18 peut être relié de façon connue

par son arbre 19 à un dispositif à manivelle ou à un moteur élec-

trique. Dans la zone avant du toit, les câbles 16 et 17 sont guidés dans des tubes 20 et 21, le tube 21 de la zone gauche étant raccordé à un canal de guidage 22 dans le rail 12, alors que le tube 20 du côté droit du toit se raccorde à un canal correspondant du rail de guidage qui s'y trouve. Dans la zone gauche du toit, le tube 20 servant à la réception de l'extrémité libre du câble d'entraînement est rectiligne. De même, sur le côté droit du toit, le tube 21

servant à la réception de l'extrémité libre du câble 17 -est recti-

ligne. Les rotations du pignon 18 dans l'un ou l'autre sens provoquent un déplacement des câbles 16 et 17 dans les tubes 20 et 21 dans les canaux des rails de guidage qui leur sont raccordés. Les câbles à filet hélicoïdal sont en liaison, de la façon décrite ci-après, avec les éléments de soulèvement fixés localement à proximité du

bord arrière de l'ouverture 2 du toit.

Pour expliquer l'engrènement des câbles d'entratne-

ment avec l'élément de soulèvement associé, à savoir pour le côté gauche de la disposition du câble 17, on va considérer d'abord les figures 8 et 9. Comme le montre la figure 9, un tube de guidage 23 pour le câble 17 se raccorde au canal de guidage 22 à l'extrémité arrière du rail de guidage 12. Lé tube 23 passe au travers d'un carter 24 en deux parties, dans lequel le cible 17 est en prise, au travers d'un découpage 25 du tube 23, avec un pignon de sortie 26 qui tourne dans le carter 24 et qui est solidaire en rotation et

de mame axe qu'une roue dentée droite 27 également dans le carter 24.

Celui-ci est lié rigidement au toit du véhicule par fixation au

cadre du toit ouvrant (figure 8).

La roue dentée 27 engrène avec une roue dentée

droite 28 plus petite qui est reliée de façon concentrique et soli-

daire en rotation avec un vérin télescopique d4signé globalement par le repère 29. Ce vérin constitue l'élément de soulèvement du panneau 1 et se cGmpose pour cela d'une tige intérieure 30, d'une douille intcermédiaire 31 et d'une douille extérieure 32 à laquelle est fixde la r6ue dentée 28. Ces pièces du irin télescopique sont reliées

ensemble par des pas de vis en prise, comme le montre la figure 14.

La tige 30 porte un pas de vis extérieur, la douille intermédiaire 31 des pas de vis intérieur et extérieur, et la douille extérieure 32, un pas de vis intérieur. Comme la tige 30 est fixée en rotation à unle articulation désignée globalement par le repère 33, les rotations

de la douille 32, provoquées par les roues dentées 27 et 28, pro-

voquent, suivant le sens de rotation, une rentrée ou une sortie du

vérin télescopique constitué des parties 30, 31 et 32.

Comme le montrent les figures 14 et 7, l'articula-

tion 33 se compose de deux pièces de guidage latérales 34 et 35 qui sont soutenues rigidement l'une contre l'autre par des entretoises de liaison 36. Dans les pièces de guidage 34 et 35 pénètrent des axes d'articulation 37 opposés et de même axe, qui sont fixés à un support d'axe 38 en forme de U. Grâce à ce support d'axe 18,

la tige 30 du vérin télescopique 29 est fixée rigidement.

L'axe d'inclinaison formé par les pièces 37 permet une adaptation de l'articulation aux différentes inclinaisons du panneau pour une orientation constante à peu près verticale du vérin. Les pièces de guidage 34 et 35 de l'articulation 33 servent au guidage du vérin 29 sur le-panneau 1. Pour cela, comme le montre également la figure i en liaison avec la figure 14, on a fixé à un renforcement 39 du panneau deux rails de guidage opposés et 41 sur lesquels sont guidées longitudinalement les pièces 34 et 35. Pour des raisons de clarté du dessin, des rails 40 et 41 ne sont pas représentés. Pour les mêmes raisons, on a renoncé sur la figure 7 à une représentation du rail 12 et des pièces qui

lui sont reliées. Comme il ressort des figures 11 et 13, l'enroule-

ment hélicoidal 42 sur le câble 17, établissant l'engrènement à la façon d'une crémaillère avec le pignon 18 ou le pignon 26 est interrompu, c'està-dire que ce filet n'est pas réalisé sur toute

la longueur du cable 17. Dans la position de sortie maximale repré-

sentée sur les figures 10 et 11 du panneau 1 se trouvant encore par ailleurs en position non décalée, l'enroulement 42 se libère du pignon 26, de sorte que la suite du déplacement longitudinal du cfble 17 vers la droite ne provoque plus de rotation du vérin complètement sorti dans cette position. A partir de la position du

panneau représentée sur les figures 10 et 11, le déplacement du-

panneau 1 se réalise de la façon suivante.

Comme le montre la figure 4 en liaison avec la

figure 6. on a fixé sur le cftble 17 un taquet 43 qui passe au tra-

vers d'une fente 44 du tube 21. Pendant le mouvement de sortie du vérin 29, le taquet 43 se déplace librement dans la fente 44 sur le rail 12. Dans la position du panneau représentée sur les figures et 11, c'est-àdire dans la position la plus oblique possible du panneau, le taquet 43 bute contre une pièce d'accouplement désignée globalement par 45 et fixée au patin de guidage 11. Au cours de la suite de l'entraînement, c'est-àdire pendant la suite du mouvement du cable 17 vers la droite, le taquet 43 pénètre dans

un logement 46 de la pièce d'accouplement 45, et une languette élas-

tique 47, délimitant vers le bas le logement 46, s'incline élasti-

quement vers le bas dans un évidement 48 du rail 12. Aussitôt que, au cours de la suite de l'entraînement, le taquet 43 bute contre

la paroi intérieure de la pièce 45, la suite du mouvement d'entraîne-

ment mène au déplacement du panneau 1 relevé. Le mouvement de dépla-

cement est limité à proximité du bord arrière de l'ouverture du toit par une butée 49 (figure 13), qui est fixée au cadre 7 et qui se trouve sur le trajet du patin 11. Pendant le mouvement de fermeture, le câble d'entraînement 17 est déplacé vers la gauche. Le taquet 43 s'appuie alors à une saillie 50 de la-languette 47 qui, à cause de sa position contre le rail 12 pendant toute la course de déplacement, ne peut pas s'écarter vers le bas, de sorte que l'accouplement entre le taquet 43 et la pièce 45 se maintient pendant le déplacement de fermeture. C'est seulement quand la position du panneau représentée sur les figures 10 et 11 est atteinte que la languette élastique peut s'écarter dans l'évidement 48 pendant la suite de l'entraînements

c'est-à-dire si le taquet 43 continue à se déplacer vers la gauche.

Le taquet 43 passe alors au-dessus de la saillie 50 et abaisse la

languette 47. Celle-ci bute à l'avant contre la paroi avant de l'évi-

dement 48 (figure 10) et marque ainsi la fin du mouvement de ferme-

ture du panneau 1.

La modification continue de la position en hauteur du panneau 1 pendant tout son déplacement est réalisée l'aide du vérin 29, de la façon suivante. Dans le rail 12 se trouve, en face du canal de guidage 22, un deuxième canal de guidage 51 dans lequel

est guidé longitudinalement, de façon rigide en traction et en pres-

sion, un câble de réglage 52 à enroulement hélicoïdal. Le câble 52 se déplaçant parallèlement au câble 17 est fixé à son extrémité avant, par un taquet 53 qui y est fixé, au patin de guidage 11, de sorte qu'il se déplace dans le canal 51 en même temps que le panneau, pendant tous les mouvements de celui-ci. Le cible de réglage 52 se déplace dans un tube de guidage 54 qui, de façon analogue au tube de guidage 23, traverse le carter 24 et se raccorde, par son

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extrémité avant, au canal de guidage 51 du rail 12. A l'intérieur du carter, à l'emplacement du pignon de sortie 26, le tube de guidage 54 possède également une partie découpée 55 au travers de laquelle le câble 52 peut engrener avec le pignon 26. Comme il ressort de la figure 9, l'extrémité libre du câble de réglage 52 ne possède pas non plus d'enroulement hélicoidal, de sorte que, dans la position

des pièces représentée sur les figures 8 à 11, il n'y a pas de liai-

son par adhérence entre le câble 52 et le pignon 26. Au début du déplacement pour l'ouverture du panneau, l'enroulement hélicoïdal du

câble 52 vient en prise avec le pignon 26 qui, à cet instant, n'en-

grène plus avec l'enroulement du câble 17. Le câble 52 peut donc, par l'intermédiaire de son engrènement avec le pignon 26, entraîner l'engrenage 27, 28 et, par suite, le vérin 29. Le déplacement ainsi réalisé du vérin 29 vient de ce qu'à l'ouverture du panneau sorti, le vérin se raccourcit, de sorte que la position oblique du panneau avec ouverture progressive devient plus petite. Par contre, pendant le mouvement de déplacement du panneau, le vérin 29 fonctionne dans le sens d'une élongation, de sorte que la position oblique du panneau

augmente à nouveau quand l'obturation de l'ouverture du toit augmente.

A la place du câble 52, qui effectue sensiblement

un mouvement rectiligne, on pourrait également utiliser une crémail-

lère fixe pour le guidage de laquelle un deuxième canal serait néces-

saire dans le rail de guidage. Dans ce cas, la crémaillère ne suivrait sûrement pas un parcours courbe au travers du carter 24, comme le

représente par exemple la figure 11, mais un parcours rectiligne.

La configuration symétrique du carter 24, représentée sur les dessins,

permet une utilisation à droite et à gauche.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs

sans sortir du cadre.de l'invention.

Claims

R E V E N D I C A T! I 0 N S REVENDICATIOINS

1 - Toit ouvrant pour véhicules automobiles, avec un panneau mobile sur des guides latéraux dans l'ouverture du toit,

lequel panneau peut Atre soulevé par des moyens d'entraînement agis-

sant sur lui, se déplace après soulèvement avec modification simul- tande de son inclinaison par rapport à l'ouverture du toit et se présente, pendant son déplacement, de façon que sa partie arrière se trouve audessus de la surface arrière fixe du toit, caractérisé en ce que:

(a) le panneau (1) est articulé de façon connue (8, 9, 10) au voisi-

nage de son bord avant; (b) des éléments de déplacement (29) sont fixes de façon connue à proximité du bord arrière de l'ouverture (2) du toit; (c) le panneau est mobile le long des éléments de déplacement (29); et

(d) les éléments de déplacement (29), sur les deux côtés de l'ouver-

ture (2) du toit, sont reliés aux moyens d'entraînement (16, 17, 52) par l'action de forces et, au cours du mouvement du panneau,ils

modifient en continu sa position en hauteur de façon que la posi-

tion oblique du panneau diminue pendant son ouverture et augmente

pendant sa fermeture.

2 - Toit ouvrant selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les éléments d'écartement du panneau constituent des

vërinc à vis (29) cormus en soi, qui sont fixes des deux côtés de l'ouver-

ture {2j du toit, par leurs extrémités intérieures aux pièces (12)

solidaires du toit et par leurs extrémités extérieures à des articula-

tlons (33) qui sont guidées dans leur déplacement par des rails (40,

41) se trouvant sur le panneau à).

3 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des reven-

dications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on a prévu comme moyen d'entrai-

nement deux cables (16, 17) à enroulement hélicoidal guides d'une façon connue de façon rigide en traction et en pression, mais flexible de chaque c té du toit, ces câbles étant en prise par leur enroulement de travail (42), jusqu'à l'obtention de la position d'inclinaison maximale du panneau, et avant le début du mouvement de translation, avec un pignon de sortie (26) loge sur une pièce (24) solidaire du toit à proximité du bord arrière de l'ouverture (2) du toit,

lequel pignon (26) engrène par les pièces (27, 28) avec le vérin (29).

4 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 3, caractérisé en ce que, pour le mouvement de transla- tion du panneau(l), on a fixé sur chacun des cfbles d'entralnement

(16, 17) un taquet (43) qui, quand la position la plus oblique pos-

sible du panneau est atteinte en-position de fermeture de celui-ci, se met en prise avec une pièce d'accouplement (45) reliée au-panneau, et en ce qu'on a prévu deux câbles de réglage souples. (52) guidés de façon rigide en traction et en pression et disposés chacun sur un côté du toit, parallèlement au cible d'entralnement qui s'y trouve, chaque câble (52) attaquant avec son extrémité avant une pièce (11) reliée à l'avant au panneau, et se mettant en prise à l'aide de son enroulement de travail avec le pignon de sortie voisin (26) quand la position oblique la plus grande possible du panneau

est atteinte en position de fermeture de celui-ci.

- Toit ouvrant selon la revendication 4, caracté- risé en ce que la coopération entre le taquet (43) et la pièce

d'accouplement (45) existe également pendant le déplacement de ferme-

ture du panneau (l)-et en ce qu1elle cesse seulement à l'obtention de la position finale du déplacement de fermeture du panneau et

de la position la plus oblique possible de celui-ci.

6 - Toit ouvrant selon la revendication 3, caracté-

risé en ce que le pignon de sortie (26) est coaxial et solidaire

en rotation par rapport à une roue dentée (27) qui engrène avec une -

roue dentée plus petite (28), celle-ci étant reliée de façon

coaxiale et solidaire en rotation avec le vérin correspondant <29).

7 - Toit ouvrant selon l'une quelconque des reven-

dications 4 ou 5, caractérisé en ce que, pour l'engrènement entre le taquet (43) et la pièce d'accouplement (45), on a dispose S.T la pièce d'accouplement une languette élastique (47) ne l's:

le taquet qu'en position de fermeture du panneau.

8 - Toit ouvrant selon la revend; '. -

risé en ce que, en position de fermeture du pre.-; *.

élastique (47) est en face d'un évidement correspondant (48) dans

le rail de guidage latéral (12) du panneau.