FR2527256A2 - Dispositif d'ouverture a surface decouvrable, notamment toit ouvrant pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'OUVERTURE A SURFACE DECOUVRABLE POUR HABITACLE, NOTAMMENT UN TOIT OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE. LE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QUE LES MOYENS D'ACTIONNEMENT DU PANNEAU RELEVABLE COMPRENNENT D'UNE PART DES ORGANES DE LIAISON ENTRE CE PANNEAU ET LA PARTIE FIXE DE L'HABITACLE, CES ORGANES ETANT MOBILES AVEC LE PANNEAU RELEVABLE, ET D'AUTRE PART DES MOYENS DE SOULEVEMENT PAR POUSSEE DU PANNEAU RELEVABLE SUR AU MOINS UNE PREMIERE PARTIE DE COURSE DE RELEVAGE A PARTIR DE SA POSITION BASSE, CES MOYENS DE SOULEVEMENT PAR POUSSEE ETANT SOLIDAIRES DU PANNEAU COULISSANT ET MOBILES AVEC CELUI-CI, CES MOYENS DE SOULEVEMENT ETANT INDEPENDANTS DES MOYENS D'ACTIONNEMENT DU PANNEAU COULISSANT. L'INVENTION EST PARTICULIEREMENT APPLICABLE AUX VEHICULES DE TOURISME A TOIT OUVRANT.

Description

21 2 -

"Dispositif d'ouverture à surface découvrable, notarcaient toit ouvrant pour véhicule automobile"

Le brevet principal concerne un dispo-

sitif d'ouverture à surface découvrable pour habitacle, notam-

ment un toit ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant d'une part un cadre ou élement de pourtour qui constitue une partie fixe de l'habitacle et entoure au moins l'ouverture à découvrir et, d'autre part, un panneau monté mobile entre une position de fermeture étanche de cette ouverture, de niveau avec la surface extérieure de l'habitacle, et une position escamotée par rapport à cette ouverture, sous l'action d'un mécanisme d'actionnement auquel il est relié, ce dispositif étant, suivant le brevet principal, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un second panneau mobile, ou panneau relevable, monté mobile entre une position basse o il est juxtaposé au premier panneau mobile, au niveau de la surface extérieure de l'habitacle, et * une seconde position disposée-au-dessus de la première de manière à permettre l'escamotage sous lui du premier panneau, qui est

lui-même uniquement monté coulissant au niveau précité, le méca-

nisme d'actionnement étant logé sous les deux panneaux.

Dais le mode de réalisation particulier prévu au brevet principal, le pavillon comporte, solidaire de l'élément de pourtour, un panneau fixe, dit gouttière, situé

au-dessous du panneau relevable et au-dessous du niveau du pan-

neau coulissant, l'espace délimité entre ce panneau fixe et ce panneau relevable, en position relevée, permettant l'escamotage

du panneau coulissant entre eux, ainsi que le logement du méca-

nisme d'actionnement.

Grâce à la disposition principale du brevet indiquée plus haut, l'épaisseur du dispositif est réduite à un strict minimum, correspondant, pratiquement à l'épaisseur du panneau coulissant et de ses moyens d'actionnement(ainsi que de ses moyens de guidage évenuels), augmentée de celle du panneau fixe dans le cas o il en est prévu un, ce qui est le cas le plus

courant Cette réduction d'épaisseur constitue un avantage es-

-2- sentiel dans le cas des voitures de tourisme o la tendance est à surbaisser le niveau du pavillon, alors que ces voitures peuvent

être destinées à des pays o les normes en ce qui concerne la tail-

le des passages, peuvent au contraire être plus élevées La res-

triction d'épaisseur ainsi obtenue peut être de l'ordre de 2/3 à

1/3 puisque l'on peut, grâce à l'invention, envisager des épais-

seurs aussi faibles que 23 à 25 mm.

Par ailleurs, un autre avantage considérable de la disposition considérée réside dans le fait que le panneau qui masque et détourne l'ouverture ne subit plus ici

de déplacement vertical, puisque son mouvement est purement coulis-

sant (horizontal) Il en résulte que, dans le cas o, à la maniè-

re connue, le mécanisme d'actionnement de ce panneau coulissant et du type à câble,-et o, comme cela est souvent prévu, ce câble est entraîné par un moteur qui peut être logé dans le coffre arrière du véhicule, ce moteur n'a pas à fournir un effort aussi

important que s'il avait à soulever ou abaisser le panneau décou-

vrant considéré, et ceci malgré les sinuosités du câble dues à sa largeur importante Le dimensionnement du moteur peut donc êtxe

réduit.

Dans le même mode de réalisation particulier, décrit dans le brevet principal, les mécanismes d'actionnement du panneau relevable et du panneau coulissant sont consitutés par un dispositif unique du type à cable coopérant d'une part directement avec le panneau coulissant, et d'autre part par l'intermédiaire d'organes filetés associés avec le panneau de relevage En variante, ilestproposé d'utiliser au même effet

deux mécanismes d'actionnement indépendants.

La présente addition-a pour but de présenter un mode de réalisation particulier différent, caractérisé

en ce que les moyens d'actionnement du panneau relevable compren-

nent d'une part des organes de liaison entre ce panneau et la partie fixe de l'habitacle, ces organes étant mobiles avec le panneau relevable, et d'autre part des moyens de soulèvement par poussée du panneau relevable sur au moins une première partie de course de relevage à partir de sa position basse, ces mozens de soulèvement par poussée étant solidaires du panneau coulissant et

mobiles avec celui-ci, ces moyens de soulèvement étant indépen-

dants des moyens d'actionnement du panneau coulissant.

Grâce à cet agencement particulier,

on obtient deux avantages propres à cette réalisation et particu-

lièrement importants Tout d'abord, le mécanisme s'en trouve

extrêmement simplifié, notamment dans le cas des exemples d'exé-

cution indiqués ci-dessous ce qui simplifie la fabrication et

réduit les coûts Ensuite, du fait que la première partie du sou-

lèvement en panneau de relevage est obtenue à partir du panneau coulissant lui-même, ce panneau de relevage repase, en position basse, contre ce dernier, de sorte que l'étanchéité s'en trouve

fortement amélioré Enfin, la réalisation des moyens de soulève-

ment complémentaires du panneau de relevage pour le reste de sa course étant indépendants du mécanisme d'actionnement du panneau coulissant, ces moyens peuvent être réalisés sous un très faible encombrement, notamment dans le sens transversal, ce qui permet

d'accroître d'autant la largeur de l'ouverture dégagée dans l'ha-

bitacle.

Dans un mode de réalisation particu-

lièrement avantageux de l'addition, les organes de liaison sont fixés de manière amovible sur la partie fixe de l'habitacle ou sur le panneau relevable, et de préférence sur ce dernier De ce fait, on peut aisément démonter et remonter le panneau relevable, lorsque ce dernier se trouve bien entendu en position relevée,

car cela permet un accès aisé aux moyens de liaison pouÉ séparer.

ces derniers cet avantage est essentiel dans la mesure bo il évite d'avoir à procéder à un démontage par l'intérieur de l'nabi tacle, ce qui est complexe, notamment dans les cas courants o il existe un panneau fixe ou gouttière qu'il faut démonter (dévissage)

ainsi d'ailleurs que le garnissage de ce panneau fixe qui es égale-

ment couramment prévu, et généralement collé sur lui.

Il est également important de noter que, grâce à cet accès par séparation du panneau relevable, la possibilité de prévoir unè disposition du panneau coulissant, et donc de l'ouverture à dégager, aussi bien, au choix, à l'avrant qu'à l'arrière du panneau relevable (ce qui est dans tous les cas

réalisable quelle que soit l'exécution particulière-des disposi-

tions principales prévues par la présente addition et indiquées

plus haut), entraîne un avantage considérable à la fabrication.

En effet, la forme de la partie fixe de l'habitacle, notamment le pavillon dans le cas d'une voiture, s'obtient à l'aide d'un seul 3 -

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4 - et même outillage d'emboutissage, tandis que l'ouverture que doit fermer le panneau coulissant est exécutée soit à l'avant, soit à l'arrière de ladite partie fixe, par une opération de découpe n' exigeant elle-même qu'un seul outillage Du fait de cette découpe, il peut subsistes à côté de l'ouverture réalisée et venue d'emboutissage avec la partie fixe, un panneau fixe formant

gouttière dans le cas courant o il est prévu un tel panneau.

De préférence, les moyens de liaison peuvent être constitués par des biellettes articulées dans les plans verticaux longitudinaux le long des bords de l'élément de pourtour Ainsi, l'encombrement latéral des moyens de soulèvement peut être très faible et le démontage d'une simple articulation transversale est très aisé et rapide dans

le cas o les moyens de liaison sont prévus amovibles.

De manière avantageuse, les moyens de soulèvement par poussée du panneau relevable peuvent être formés par le bord transversal du panneau coulissant tourné vers ce panneau relevable, ce bord coopérant avec un bord de poussée du panneau relevable dont la hauteur est suffisante pour que le contad entre ces deux bords soit maintenu sur ladite première partie de la course de relevage, c'est-à-dire avant que n'entrent

en action les moyens de soulèvement complémentaires et indépen-

dants Le bord considéré du panneau coulissant peut avantageusement présenter un joint par l'intermédiaire duquel la poussée est

transmise, tout en assurant, en position basse du panneau xele-

vable, une étanchéité convenable de ce dernier avec le panneau

coulissant Dans une variante de réalisation, les moyens de sou-

lèvementpar poussée du panneau relevable peuvent comprendre deux éléments de rarnpe qui sont solidaires de chaque angle du bord trans ersal du panneau coulissant touxné vers le panneau relevable

et coopèrent avec des éléments d'appui du panneau relevable.

Il peut de préférence être prévu, coopérant avec les moyens de soulèvement du panneau relevable, d'une part des moyens de maintien de ce panneau en position basse elt agissant tant que le panneau se trouve au- dessous du seuil séparant la premièrea partie de la course de relevage du reste de cette course, et d'autre part des moyens de maintien de ce même

panneau en position haute, agissant au-dessus dudit seuil.

-5-

Dans un mode de réalisation particu-

lier, les moyens de soulèvement par poussée du panneau relevable peuvent n'agir que sur une première partie, limitée de la course

de relevage à partir de la position basse du panneau et les mo-

yens d'actionnement du panneau relevable, peuvent comprendre en

outre des moyens de soulèvement complémentaires du panneau rele-

vable sur le reste de sa course de relevage jusqu'à sa position relevée Cette disposition permet de réduire la complexité ou les dimensions des moyens de soulèvement par poussée qui, s'ils étaient utilisés seuls, devraient couvrir'toute la course verticale du

panneau relevable.

Avantageusement, les moyens de soulèvement complémentaires du panneau relevable comprennent des

organes de traction reliant le panneau relevable à la partie fi-

xe de l'habitacle et agissant dans le sens du relevage de ce panneau De préférence, ces organes de traction sont consitutée par des ressorts de traction disposés dans des plans verticaux

longitudinaux le long des bords de l'élément de pourtour et lé-

gèrement inclinés, par rapport à l'horizontale, vers le haut et

vers le bord de poussée du panneau de relevage Ainsi l'encombre-

ment transversal du mécanisme d'actionnement de ce panneau de relevage est le plus faible qu'il soit possible, ce qui-permet d'accroître au maximum la largeur de l'ouverture à dégager En outre, la légère inclinaison des ressorts permet au panneau relevable de retomber sous son propre poids en position basse tant qu'il n'a pas franchi le seuil séparant la première partie de

la course de relevage du reste de cette course, ce seuil corres-

pondant précisément à la position du panneau o l'effort de trac-

tion du ressort vient d'atteindre la valeur du poids du panneau et le compense, pour lui devenir ensuite supérieur et permettre ainsi le relevage complet jusqu'en position haute De la sorte, les ressorts utilisés ici à titre particulier constituent dans ce cas de manière très avantageuse à la fois les moyens de maintien en position haute et les moyens de maintien en position 33 basse pr'cités On constate donc bien que cett Le réalisation perr-et une simplification maximale du mécanisme en réduisant le nombre des pièces, donc le coût de fabrication, tout en n'exigeant qu'un

très faible entretien et en réduisant les risques de mauvais -

fonctionnement ou blocage En particulier, le maintien du pan-

neau relevable en position basse est assuré par le poids de ce panneau lui-même, tandis que le maintien en position haute est très important puisqu'évitant un flottement de ce panneau qui

risquerait de le faire venir en contact avec le panneau coulis-

sant escamoté sous lui et provoquer des bruits nuisibles ou même

s'opposer à un coulissement convenable de ce panneau coulissant-

De manière avantage'se, 11 peut -

être prévu sur la partie fixe de l'habitacle une butée fixe li-

mitant la course des organes de liaison du panneau relevable

cette limitation de course correspondant à la position haute de -

relevage souhaitée, la seule condition à respecter étant qu'elle

soit assez haute pour assurer le passage du panneau coulissant sus-

le panneau de relevage.

Le dispositif comprend en outre avantageusement des moyens de descente du panneau relevable comprenant des doigts latéraux solidaires du panneau coulissant et coopérant avec des surfaces d'appui latérales des moyens de

liaison du panneau de relevage et de la poutre fixe de l'habita-

cle, de sorte que, lors du retour du panneau coulissant en posi-

tion fermée, les doigts agissent sur les surfaces d'appui pour faire redescendre les moyens de liaison et donc le panneau de

relevage, et ceci à l'encontre de l'action des moyens de soulà-

vement complémentaires lorsqu'il en est prévu.

I 1 est enfin clair qu la struc-

ture prévue par la présente addition n'interdit-nulleleentkde prévoir, comme cela est connu, que, en position ferm 6 e du panneu coulissant, ceiui-ci puisse être entrebaillé, et ceci à l'aide

d'un mécanisme connu ou non, compatible avec la présente struc-

ture. D'autres caract 6 rist-iiles et ava

tages de l'invention ressortiront de la description qui va

suivre, à titre non limitatif, -t eu édgard aux de sins annexés -7- sur lesquels: la Fig 1 représente une vue en perspective, vue de dessus et de l'arrière du pavillon d'une voiture munie d'un dispositif d'ouverture suivant un mode de réalisation particulier conforme à la présente addition. -les Fig 2 A et 2 B, prises dans leur ensemble, représentent une vue en coupe verticale et longitudinale du panneau relevable du dispositif de la Fig 1, la fig 2 A correspondant à la partie avant de ce panneau, tandis que la Fig 2 B correspond à sa partie arrière, le panneau étant sur ces figures représenté en position fermée et abaissée, la coupe de la figure 2 A étant prise suivant la ligne 2 A-2 A de la fig 3 A.

les Fig 3 A et 3 B sont des vues de dessus correspondant respec-

tivement aux fig 2 A et 2 B, le panneau relevable proprement dit étant supposé arraché sur la Fig 3 A, est entièrement supprimé

sur la fig 3 B pour montrer le mécanisme de relevage.

la Fig 4 est une vue en coupe transversale partielle, corres-

pondant au mécanisme de relevage arrière de la Fig 3 B mais montrant en outre la superposition du panneau coulissant et du panneau

relevable.

la Fig 5 est une vue en coupe transversale partielle de l'un des côtés lontitudinaux du panneau coulissant en position fermée, cette coupe étant prise suivant la ligne 5/5 de la fig 3 A. la Fig 6 est une vue de côté du mécanisme de fixation du doigt

coulissant de la Fig 5.

les Fig 7 A et 7 B sont des vues correspondant respectivement aux

Fig 2 A et 2 B et illustrant le panneau relevable en position rele-

vée ou arrière.

la Fig 8 est une vue de détail à plus grande échelle illustrant le contact du panneau coulissant avec le panneau relevable et le déplacement des biellettes de relevage et les figures 9 et 10

représentent des variantes de réalisation de l'invention.

Le dispositif d'ouverture pour habitacle, représenté à la fig 1, est constitué par un toit ouvrant pour voiture automobile Ce véhicule comporte,au-dessus du pare-brise 1, des portières( 2)et de la lunette arrière( 3)

un pavillon ( 4) qui constitue la partie fixe de l'habitacle.

Ce pavillon orésente à la manière habituelle une forme qui est

généralement plane mais légèrement bombée et il y a une ouver-

ture ( 5) sensiblement rectangulaire et aux bords arrondis dans laquelle se loge le toit ouvrant proprement dit ou panneau coulissant ( 6) A l'arrière de l'ouverture ( 5), est également ménagée dans le pavillon ( 4) une autre ouverture ( 6) de forme

également sensiblement rectangulaire et à bords arrondis iuxta-

posée à l'arrière de l'ouverture ( 5) et s'étendant pratiquement jusqu'à l'arrière du pavillon Dans cette ouverture arrière ( 7) se trouve logé un autre panneau mobile ou panneau relevable ( 8) qui, dans la position fermée représentée par la Fig 1, se

trouve,de même que le panneau( 6 j,au niveau du pavillon ( 4).

L'ouverture( 7)et le panneau ( 8) sont sur chaque côté longitudinal du véhicule plus larges que l'ouverture( 5)et le panneau ( 6) et leurs coins avant ( 9) sont situés légèremdnt en avant du bord arrière ( 10) du panneau ( 6), de sorte que le bord avant

( 11) du panneau ( 8) présente une forme concave en U très élargie.

la Fig 3 A représente une vue de dessus et détaillée de la zone 3 A de la Fig 1 et montre plus précisément que chacun des deux panneaux 8 et 6 présentent sur leur périphérie des joints d'étanchéité ( 12 > et ( 13) Le joint ( 12) du panneau ( 8) est toutefois interrompu à l'endroit o les bords

( 14) des coins avant ( 9) de ce panneau ( 8) se raccor&ent perpen-

diculairement au joint ( 13) du panneau ( 6).

la Fig 2 A, qui est une coupe longitudinale ris'a au niveau des coins ( 14) du panneau relevable montre également le même joint ( 12) qui, dans la position fermée représentéepar cette fig 2 A, vient en appui dans une gorge ( 15) qui prolonge intérieurement le pavillon ( 4) suivant le pourtour de l'ouverture ( 7) Par contre, dans la partie centrale de juxtaposition des deux panneaux, le joint ( 12) est absent et c'est le joint ( 13) du panneau ( 6) qui vient s'appuyer le long de toute la zone de juxtaposition contre le bord avant ( 16) A 1 ' arrière, comme le montre la fig 2 b, le joint d'étanchéité ( 12) du panneau ( 8) s'étend sur toute la largeur de ce panneau et vient également en appui sur le même épaulement ( 15) du pavillon ( 4).

Comme le montrent les deux Fig 2 a et 2 b, à l'intérieur de 1 'écou-

lement 15, le pavillon ( 4) s'étend encore de manière à peu près

verticale suivant un bord ( 17) qui se raccordeà un fond ou pan-

neau plein ( 18) qui est parallèle (horizontal) au panneau relevable ( 8) et situé au-dessous de ce dernier à une distance h qui constitue la hauteur d'encombrement maximal de l'ensemble du toit ouvrant Ce panneau ou fond ( 18) correspond à l'élément habituel des toits de voiture appelé gouttière mais il est ici solidaire à demeure du pavillon ( 4), par exemple,venu

d'emboutissageava oe dernier Au niveau de la zone de juxtapo-

sition des panneaux 6 et 8, cette gouttière ( 18) ne se raccorde au pavillon ( 4) que par le bord ( 17) précité, sur les coins ( 14) du panneau ( 8) tandis qu'il est interrompu dans sa partie centrale, sur toute la largeur du panneau ( 6) de manière à permettre le coulissement de ce dernier comme cela

sera décrit par la suite, entre el L-même et le panneau ( 8).

Comme le montrent les Fig 2 a et 2 b, 3 a et 3 b et 4, le panneau relevable 8 est relié au fond ( 18) qui constitue avec le

pavillon ( 4) (ou élément de pourtour) la partie f ixe e 7 ' habi-

tacle, par des moyens de relevage complémentaires qui se sub-

divisent en mécanismes avant ( 19) et mécanismes arrière ( 20).

Ces moyens de relevage sont qualifiés de complêmentaires dans la mesure o ils interviennent après un mouvement de poussée du panneau coulissant ( 6) sur le panneau de relevage ( 8) qui sera décrit en regard de la r&g 8 Les mécanismes avant ( 19) et arrière ( 20) sont pour chacun prévus au nombre de 2, en étant disposés le long des bords longitudinaux ( 21) du panneau relevable ( 8), et à proximité de ces derniers, de manière que leur encombrement transversal ne dépasse pas le prolongement des plans longitudinaux verticaux contenant les bords ( 22) du panneau coulissant ( 6) Autrement dit, l'encombrement transversal panneau coulissant ( 6) Autrement dit, l'encombrement transversal

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des mécanismes 19 et 20 est inférieur à la distance d séparant

les bords longitudinaux ( 21) et ( 22) des deux panneaux.

Seul sera décrit le mécanisme ( 19)

ou ( 20) situé sur l'un des côtés du panneau, ici le côté droit.

Le mécanisme ( 19) comprend deux blocs de fixations ( 23) et ( 24) s'étendant l'un au-dessous du panneau ( 8) et l'autre au-dessus du fond ( 18) et sont fixés sur ceux-ciainsi qu'une biellette ( 25) articulée à ces deux extrémités sur ces blocs suivant des axes horizontaux transversaux ( 26) et ( 27) La biellette ( 25) est donc

articulée dans un plan verticalo-longitudinal et, dans la posi-

tion fermée du panneau ( 8) représentée à la figure ( 2 a), elle est inclinée vers le haut et vers l'avant Le mécanisme est complété par un ressort hélicoidal de traction ( 28) qui est fixé entre un point intermédiaire de la biellette et un point de fixation situé à l'arrière du support ( 24), ce ressort ( 28) étant donc lui-même orienté dans un plan longitudinal vertical, avec une très faible inclinaison par rapport à l'horizontal, en se relevant vers sa fixation sur la biellette 25 Bien

entendu, le bloc ( 23) est fixé sous le panneau ( 8) à l Pinté-

rieur de l'encombrement (d) prévu pour le mécanisme.

Comme le montrent les Fig 2 b, 3 b et 4, chaque mécanisme arrière ( 20) comprend également, comme le mécanisme ( 19) deux blocs de fixation ( 29) et ( 30) montés respectivement sous le panneau 8 et sur le fond { 18) ainsi qu'une biellette ( 31), qui, au lieu d'être droite comme

la biellette-a V ( 25) est une biellette coudée en L renversé-

de manière d'une partià s'étendre sous le panneau 8, et d'au tre part, présenter *vers le bas un talon ( 32) situé au-dessous de son axe d'articulation ( 33) sur le bloc fixe ( 30) ( 34)étant l'autre axe d'articulation sur-le bloc ( 29} Sur ce talon ( 32) s'appuie un doigt sensiblement horizontal ( 35) disposé en avant,, de lui et soumis à l'action d'un ressort de compression ( 36) logé dans le bloc inférieur ( 30) La biellette ( 31) présente, entre ses extrémités, un léger déport transversal, de manière à permettre à sa partie supérieure, de venir se placer le long du bloc supérieur de fixation ( 29) dans la position fermée du

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panneau 8.

Comme le montrent les figures 4 et 5, le fond ou gouttière ( 18) présente, à une distance qui est de l'ordre de grandeur de la distance d'encombrement précitée (d) un profil ou nervure ( 37) dirigé vers le haut et servant à empêcher la pénétration vers l'intérieur du toit de l'eau qui a pu s'introduire par le bord du pavillon Cette nervure s'étend aussi bien le long de l'ouverture ( 5) o est placé en position de fermeture le panneau de coulissement ( 6) que le long de l'ouverture ( 7) de logement du panneau relevable ( 8) Comme le montrent également les fig 4 et 5, c'est entre cette nervure ( 37) et le flan ( 17) du fond que se trouve logé le mécanisme arrière ( 20), et il en est de même du mécanisme avant ( 19) Cette même nervure ( 37) se retrouve sur la Fig 5 qui

illustre le guidage du panneau coulissant ( 6).

Le panneau coulissant ( 6) s'étend transversalement au-dessus

et au-delà de la nervure ( 37) de manière que son joint d'étan-

chéité ( 13) puisse venir en appui, le long de ses bords longi-

tudinaux ( 22) contre l'ouverture ( 5) ménagée dans le pavillon

( 4) A la différence de la zone située sous le panneau releva-

ble ( 8) et sur toute la surface de laquelle s'étend le fond ou gouttière ( 18), jusqu'à la ligne de juxtaposition 1 t des deux panneaux ( 6) et ( 8), la partie profilée, venue de matière avec le pavillon ( 4), qui fait partie de l'élément de pourtour du dispositif et qui comporte déjà la nervure ( 37), ne s'étend vers l'intérieur que sur une faible largeur à partir de cette

nervure ( 37) de manière à constituer,mn bord horizontal d'ap-

pui( 38)qui délimite une ouverture rectangulaire à bord arrondi ( 39) qui constitue l'ouverture proprement dit du toit ouvrant lorsque le panneau coulissant ( 6) a été escamotéeo Sur le bord d'appui 38 et contre la nervure ( 37), se trouve iixé un profilé

métallique ( 40) qui s'étend tout le long des deux bords longi-

tudinaux de l'ouverture( 5) ainsi que le long du bord avant de cette même ouverture Ce même profilé comporte deux sections, l'une en C ( 41) et l'autre, presque circulaire, ( 42) et dont les cavités sont tournées l'une vers l'autre sous le panneau

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coulissant ( 6),se trouvent fixés au-dessus des deux portions

longitudinales du profilé ( 40),des blocs de guidage et entrai-

nement ( 43) présentant à leur partie inférieure, d'une part des patins de guidage ( 44) qui s'appuient sur l'aile libre du profilé ( 41) et d'autre part, une douille de serrage ( 45) qui est montée coulissante dans le profilé ( 42) et dans laquelle se trouve

enserrée l'extrémité d'un câble d'entraînement( 46).

Ce câble ( 46) est du type à âme continue ( 46 a) et fourreau externe hélicoïdal ( 46 b) Les blocs ( 43) sont situés suivant la longueur du panneau ( 6) en une position intermédiaire et les deux câbles longitudinaux ( 46) s'étendent dans les profilés ( 40) jusqu'à l'arrière de l'ouverture ( 7), ainsi que le long du bord arrière ( 41) de cette dernière, les deux parties en retour de ces profilés ( 40) disposés suivant ce bord ( 41) venant se juxtaposer l'un à côté de l'autre au mileu de ce bord arrière, de manière à permettre aux extrémités des câbles ( 46) opposes à leurs fixations ( 43) d'être fixées sur des éléments d'entraînement mus par un moteur ( 47), qui, pour des raisons de simplicité, a été représenté au-dessus de la lunette arrière droite, alors qu'en pratique,il peut être logé dans le coffre arrière

du véhicule.

Le panneau coulissant ( 6) se trouve donc guidé dans un mouvemnt parfaitement horizontal raâce aux profilés ( 41) et du fait de l'entraînement des dables ( 46) par le moteur ( 47), sans qu'il ne se produise aucun mouvement vertical tout au long de sa course Ce panneau coulissant ( 61 est complété, sur son bord arrière ( 10) par un profilé ( 48) en forme de gouttière, qui est fixé sous lui, et vient en saillie,

vers l'arrière, au-delà du bord 10, de maniee a servir de sup-

port à deux doigts transversaux ( 49) L'extrémité de ces doigts est cambrée et se situe, en regard, dans le sens longitudinal de l'ensemble du dispositif, de plaquettes en forme de rampes inclinées ( 50) qui font saillie transversalement sur la base

des biellettes ( 25) de relevage avant.

Le fonctionnement du toit ouvrant ainsi décrit est le suivant: Comme le montre la Pig 8, pendant une première partie de sa course de relevage, dont l'amplitude est relativement faible, entre la position parfaitement fermée ( 8) et une position légèrement supérieure( 8 '), le panneau de relevage est repoussé par l'action du bord ( 10) du panneau coulissant ( 6) (muni de son joint d'étanchéité 13), l'appui se faisant sur le bord avant ( 11) du panneau ( 8) qui présente une

tranche verticale dont la hauteur est suffisante pour que l'ap- pui considéré se poursuive sur cette course ( 8-8 ') Il peut être prévu

que la tranche ( 11) soit légèrement inclinée vers le bas

et vers l'arrière du panneau ( 8) de manière à favoriser le mou-

vement de poussée par le panneau ( 6), mais surtout à améliorer l'étanchéité Pendant cette première partie de la course, les biellettes ( 25) se sont légèrement déplacées vers le haut en position ( 25 ') et cette position correspond très précisément à un seuil à partir duquel l'effort de traction des ressorts ( 28) lJ'emporte str le poids du panneau ( 8) (auquel s'ajoute l'effort de compression des ressorts arrière 36), qui a tendance

à maintenir ce panneau sur la position basse fermée.

A partir de cette position, le mouvement de relevage du panneau ( 8) se poursuit sous l'action des ressorts ( 28) jusqu'à ce qu'i)s parviennen rt S une positirin de relevage maximum( 8 ") correspondant à une position sensiblement

verticale ( 25 ") des biellettes, position dans laquelle ces biel-

lettes viennent en appui sur des butées de limite de course ana-

logues aux butées ( 51) prévues sur les blocs ( 30} des mécanismes arrière pour limiter le mouvement des bielles ( 31) Le panneau relevable ( 8) se trouve maintenu grâce à l'effet des ressorts ( 28) dans cette position relevée ( 8 ") Le bord avant du panneau ( 6) matérialisé par son joint, se trouve nu en position ( 13 ")

(voir Fig 8) et il se trouve alors ménagé en regard de ce pan-

neau 6 un espace de coulissement de hauteur H séparant la gout-

tière ( 18) du panneau relevé ( 8 ") Le panneau coulissant ( 6) peut ainsi poursuivre sa course vers l'arrière dans cet espaca H, 13 -

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au-dessous du panneau relevable, en position ( 8 "), jusqu'à se trou-

ver entièrement escamoté au-dessous de ce dernier L'ensemble-du mouvement du panneau ( 6), aussi bien pendant la première partie de la course qui provoque la poussée du panneau ( 8) que pendant la course d'escamotage complet, s'effectue sous l'effèt de la trac-

tion des câbles ( 48) à partir du moteur ( 47) qui peutpar exem-

ple être actionné à partir du tableau de bord.

Lorsque ce moteur ( 47) est actionhné

en sens inverse, les câbles ( 46) repoussent le panneau coulis-

sant ( 6) jusqu'à sa position d'obturation d'ouverture ( 5), étant que dans la dernière partie de cette course, les doigts latéraux ( 49) sont venus agir, à la façon de galets de came, sur les pattes ( 50) solidaires des biellettes ( 25), astreignant ainsi ces dernières à se rabattre jusque dans leur position initiale (fig 2 a), provoquant de ce fait le rabattement du panneau

relevable ( 8) jusqu'au contact du-panneau coulissant ( 6) assu-

rant un meilleur verrouillage dudit panneau 6.

A titre de variante, on peut envisager,comme le montre la fig 9, que le panneau relevable ( 8) présente le long de ses bords longitudinaux des glissières inférieures ( 52) situées exactement au niveau du panneau coul is sant ( 6), de manière que, lorsque la panneau ( 8) a été relevé à l'aide des biellettes ( 25) jusque dans sa position supérieure, ces glissières se trouvent exactement en regard dl; panneau (l), ce dernier pouvant alors pousuivre sa course d'escamotage en étant guidé par ses joints latéraux ( 13) dans les glissières considérées De ce fait, les patins de guidage ( 44) et les sections profilées ( 41) prévus dans la réalisation précédente (fig 5) peuvent être supprimés, ce qui permet de ramener les bords longitudinaux du panneau ( 6) très près des biellet-tes ( 25), ces dernières pouvant elles-mêmes être montées ariculées sur les flancs ( 17) de la gouttière et non sur son fond Il-en

résulte que ce montage permet un encombrement transversal encore-

plus faible des mécanismes de relevage, accroissant encore la

3 z dimension _ l'ouverture disc Aible.

Comme le montre la fig 10, le panneau relevable ( 8) peut présenter sur chaque bord longitudinal

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un décrochement 53 permettant à ces bords 21 de revenir pratiquement dans l'alignement des bords ( 22) du panneau ( 6) Les ailes ( 54) ainsi délimitées entre les décrochements ( 53) et les angles avant ( 9) du panneau recouvrent l'emplacement des deux mécanismes de relevage avant ( 19), tandis que par contre les méca- nismes de relevage arrière ( 20) sont montés, non pas le long des bords longitudinaux du panneau,mais reportés le long de son bord

arrière ( 41) ainsi que le montre la Fig 10, ce qui permet d'évi-

ter à l'arrière du panneau des décrochements analogues aux décro-

chements avant ( 54).

16 -

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Claims (9)

REVENDICATIONS

1 ) Dispositif d'ouverture à

surface découvrable pour habitacle, selon l'une des revendications

1 à 3 du brevet principal, du type comprenant d'une part un cadre ou élément de pourtour qui constitue une partie fixe de l'habitacle et entoure au moins l'ouverture à découvrir, et, d'autre part, un panneau monté mobile entre une position de fermeture étanche de cette ouverture, de niveau avec la surface extérieure de l'habitacle et une position escamotée par rapport à cette ouverture, sous

l'action d'un mécanisme d'actionnemert auquel il est relié, ce dis-

positif comprenant en outre un second panneau mobile, panneau relevable, ou monté mobile entre une position basse o il est juxtaposé au premier panneau mobile, au niveau de la surface extérieure de l'habitacle, et une seconde position déplacée au-dessus de la première de manière à permettre l'escamotage, sous lui, du premier panneau, qui est lui-même uniquement monté coulissant au niveau précité, le mécanisme d'actionnement étant logé sous les deux panneaux, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement du panneau relevable comprennent d'une part des organes de liaison entre ce panneau et la partie fixe de l'habitacle, ces organes étant mobiles avec le panneau relevabler et d'autre part des moyens de soulèvement par poussée du panneau relevable sur au moins une première partie de course de relevage à partir de sa positic: basse, ces moyens de soulèvement par pous:6 e étant solidaires du panneau coulissant et mobiles avec: celui-ci, ces moyens de soulèvement étant indépendants des moyens d'actionnement

du panneau coulissant.

) Dispositif selon la rivendica-

tion 1, caractérisé en ce que les organes de liaison sont fixés de manière amovible sur le panneau relevable ou la partie fixe

de l'habitacle.

3 ') Dispositif selon l'une quelconque

des revendications 1 et 2, caractérisé en que les moyens de liaison

sont constitués par des biellettes articulées dans des plans verti-

caux, longitudinaux le long des bords de l'élément de pourtour.

-17-

17 7527256

4 ) Dispositif selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens

de soulèvement par poussée du panneau relevable sont formes par le bord transversal du panneau coulissant tourné vers ce panneau relevable, ce bord coopérant avec un bord de poussée du panneau relevable dont la hauteur est suffisante pour que le contact entre ces deux bords soit maintenu sur ladite première partie de

la course de relevage.

) Dispositif selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens

de soulèvement par poussée du panneau relevable comprennent deux éléments de rampe qui sont solidaires de chaque angle du bord transversal du panneau coulissant, tourné vers le panneau

relevable et coopérent avec des éléments d'appui du panneau rele-

vable.

6 ) Dispositif selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend,

coopérant avec les moyens de soulèvement du panneau relevable, d'ivre part des moyens de maintien de ce panneau en position basse, et agissant tant que le panneau se trouve au-dessous du seuil séparant la première partie de la course de relevage du reste de cette course, et d'autre part des moyens de maintien de ce même

panneau en position haute, agissant au-dessus dudit seuil.

7 O Dispositif selàr l'dne quelêonque

des revendications 1 à 6, caractérisé er ce que les moyens do lsoîlè-

vement par poussée du panneau relevable peuvent n'agir que sur une première partie, limitée, de la course de relevage à partir de la: position basse du panneau et les moyens d'actionnement du panneau relevable, peuvent comprendre en outre des moyens de soulèvement complémentaire du panneau relevable sur le reste de sa course de

relevage jusqu'à sa position relevée.

8 } Dispositif selon l'une quelcon-

que des revendications de 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens

de soulèvement complémentaire du panneau relevable comprennent des organes de traction reliant le panneau relevable à la partie fixe de l'habitacle et agissant dans le sens du relevage de 18 -

ce panneau.

9 l Dispositif selon la revendica-

tion 8, caractérisé en ce que les organes de traction sont constitués par des ressorts de traction déposés dans des plans verticaux longitudinaux le long des bords de l'élément de pour- tour et légèrement inclinés, par rapport à l'horizontale, vers le haut et vers le bord de poussée du panneau de relevage

) Dispositif selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend

sur la partie fixe de l'habitacle une butée fixe limitant la

course des organes de liaison du panneau relevable -