FI90642B - Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla - Google Patents

Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla Download PDF

Info

Publication number
FI90642B
FI90642B FI900896A FI900896A FI90642B FI 90642 B FI90642 B FI 90642B FI 900896 A FI900896 A FI 900896A FI 900896 A FI900896 A FI 900896A FI 90642 B FI90642 B FI 90642B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
grooves
tread
notch
height
width
Prior art date
Application number
FI900896A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI90642C (fi
FI900896A0 (fi
Inventor
Patrick Lurois
Original Assignee
Michelin & Cie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin & Cie filed Critical Michelin & Cie
Publication of FI900896A0 publication Critical patent/FI900896A0/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI90642B publication Critical patent/FI90642B/fi
Publication of FI90642C publication Critical patent/FI90642C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
    • B60C11/124—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern inclined with regard to a plane normal to the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
    • B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/90—Tread pattern having no blocks and having circumferential ribs defined by zig-zag circumferential grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)
  • Saccharide Compounds (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Description

1 90642
Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksun-nokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla
Esillä olevan keksinnön kohteena on radiaalisella 5 runkovahvisteella varustettu paineilmarengas, joka on tar koitettu kuljetusajoneuvoja ja erityisesti raskaita ajoneuvoja varten, jotka kulkevat pitkiä matkoja jatkuvalla nopeudella.
Tällaisissa ajo-olosuhteissa tarvitaan rengaspainei-10 ta, jotka suoraan mitattuina ovat yli 5 baria.
Tällaiset paineilmarenkaat käsittävät radiaalisen . runkovahvisteen lisäksi renkaan päällysvahvisteen, joka sisältää vähintään kaksi päällekkäin asetettua suhteellisen jäykkää, sopivimmin teräksestä valmistettua kaapeli-15 kerrosta, jotka kulkevat ristiin seuraavan, renkaan ulkokehää pitkin vähintään 40® kulmassa kulkevan kerroksen kanssa. Tarvittaessa tätä päällysvahvistetta täydentävät edullisesti yhtäältä sangen jäykkien kaapelien muodostamat kaksi puolikerrosta, jotka kulkevat kehän suunnan suhteen 20 45 - 80° kulmassa, ja toisaalta yksi tai useampi joustavi en kaapelien muodostama kerros, näiden kaapelien ollessa asetettuina säteittäisesti edellä mainittujen sangen jäykkien kaapelien muodostaman kahden päällyskerroksen ulkopuolelle ja muodostaessa kehän suunnan suhteen vähäisen ; 25 kulman.
Päällysvahviste on asetettu kulutuspinnan päälle, joka käsittää yleensä useita kehäuria, jotka ovat joko suoraviivaisia, taitettuja tai aaltomaisia. Nämä kehäurat ovat leveydeltään joko samoja tai erilaisia. Viimeksimai-30 nitussa tapauksessa määrätyt urat ovat leveitä ja liittyvät samaan kapeammat urat sisältävään kulutuspintaan, näiden urien leveyden kulutuspinnan pinnalta mitattuna paineilmarenkaan ollessa asennettuna pyörän vanteeseen ja täytettynä nimellispaineellaan voidessa olla sellainen, 35 että renkaaseen kohdistuvan kuormituksen aikana näiden 2 9 Γ, 6 42 urien molemmat melkein pystysuorat seinät tulevat kosketukseen toistensa kanssa koko korkeudeltaan tai osalla korkeuttaan.
Tällaisia kulutuspintasovellutuksia on selostettu 5 FR-patenttijulkaisussa 1 452 048. Tämän asiakirjan kuvio 1 esittää neljä kehäuraa käsittävää kulutuspintaa, kuvioiden 2 ja 3 esittäessä taas kaksi leveätä kehäuraa sisältävää kulutuspintaa, näiden kehäurien toimiessa yhdessä kolmen tai neljän leveydeltään vähäisemmän kehäuran kanssa.
10 Tällaisen kulutuspinnan pituussuuntaisen tartunnan parantamiseksi on myös tunnettua käyttää poikittaisia uria, joiden keskimääräinen suunta on 45 - 90° paineil-marenkaan kehäsuunnan suhteen. Kysymyksen ollessa raskaita ajoneuvoja varten tarkoitetuista paineilmarenkaista nämä 15 poikittaisurat ovat yleensä leveydeltään pieniä, alle 3 mm, mutta niitä voidaan kuitenkin kutsua "lovileikkauksik-si". Näiden lovileikkausten urat voivat olla muodoltaan suoraviivaisia, taitettuja tai aaltomaisia, niiden varmistaessa yhtäältä kahden kehäuran välisen liitoksen ja si-20 jaitessa toisaalta kehäpaksunnoksen sisällä avautuen yhteen ainoaan kehäuraan mihinkään muuhun kehäuraan avautumatta, kuten patenttijulkaisussa FR 1 452 048 on selostettu. Paksunnoksen rajoittaviin molempiin uriin avautuvat lovileikkaukset ovat tarttumiskyvyltään tehokkaimpia ol-. 25 lessaan kaukana toisistaan, niiden kulumismuodon ollessa sangen erityisellä tavalla epäsäännöllinen: kuluminen kehittyy molempien kehäurien ja kummankin poikittaisen lovi-leikkauksen rajoittaman koholla olevan osan takareunan sivupinnassa nopeammin kuin toisen reunan, so. etureunan, 30 sivupinnassa.
Selvyyden vuoksi on mainittava, että koholla olevan osan etureunalla tarkoitetaan sitä reunaa, joka tulee ensin paineilmarenkaan ja maanpinnan väliselle kosketuspinnalle, paineilmarenkaan kiertäessä tietenkin määrätyssä 35 suunnassa, takareunan tullessa siis etureunan jälkeen 3 90642 tälle kosketuspinnalle.
Tämä kulumismuoto on sitäkin vahingollisempi, koska se vaikuttaa kahden kehäuran välisen kulutusplnnan paksunnoksissa sijaitseviin koholla oleviin osiin, ja erityises-5 ti kahden leveydeltään erilaisen uran aksiaalisessa suunnassa rajoittamiin paksunnoksiin.
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on eliminoida edellä mainittu epäsäännöllinen kuluminen ja parantaa siten kulutusplnnan kulumiskestävyyttä säilyttäen samalla 10 paineilmarenkaan käyttövakavuus sekä ajoradan tahmeuden että vesiliirron yhteydessä.
Esillä olevan keksinnön mukainen raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jossa on radiaalinen runkovahviste, jonka päälle on asetettu päällysvahviste, ja joka rengas 15 on tarkoitettu keskiraskaita ja raskaita ajoneuvoja varten, jotka kulkevat pitkiä matkoja jatkuvalla nopeudella, renkaan ollessa tarkoitettu täytettäväksi 5 baria suurempaan paineeseen, ja sen käsittäessä kehäuria kulutuspin-nan varustamiseksi vähintään viidellä paksunnoksella, jot-20 ka voi olla varustettu leveydeltään 0 - 3 mm olevilla lo-vileikkauksilla, jotka kulkevat poikittaisesti ja oleellisesti toistensa suhteen yhdensuuntaisesti ja joiden kehän suuntaiset etäisyydet ovat 0,005 - 0,013-kertaisia renkaan kehän suuntaiseen pituuteen verrattuna ekvaattoritasossa ; 25 mitattuna, on tunnettu siitä, että ainakin kahden kehäuran rajoittamat paksunnokset on varustettu näiden molempien urien pintaan avautuvilla lovileikkauksilla, jotka kaikki on kallistettu samaan suuntaan kulmassa a, jonka suuruus on 5 - 25° kulutuspintaan (1) nähden kohtisuoran suunnan : 30 suhteen, niin että ajon aikana maanpinnan kulutuspintaan kosketusellipsissä aiheuttama voimaresultantti pyrkii oikaisemaan lovilelkkaukset nollakaltevuuteen kulutuspintaan nähden kohtisuoran suunnan suhteen, kulutusplnnan ollessa varustettuna molempien uloimmaisten urien välisessä aksi-; 35 aalisessa osassaan poikittaisella kaarevuussäteellä, jonka 4 9 Γ 6 42 suuruus on vähintään 50 % pyörän vanteeseen asennetun ja suositeltavaan paineeseen täytetyn renkaan ekvatoriaali-sesta kaarevuussäteestä.
Raskaita ajoneuvoja varten tarkoitetut paineilmaren-5 kaat asennetaan joko ajoneuvon ohjaus- tai moottoriakse-lille, näiden molempien akselien ollessa myös kannatin-akseleita, tai pelkästään kannatinakselille. Asennuksen tapahtuessa ohjausakselille tai pelkästään kannatinakselille maanpinnan renkaan kulutuspintaan aiheuttama voima 10 on jarruttava, so. sen suunta on päinvastainen ajoneuvon kulkusuunnan suhteen. Asennuksen tapahtuessa moottoriak-selille maanpinnan aiheuttama voima on liikkeelle paneva, so. ajoneuvon kulkusuunnan suuntainen.
Paineilmarenkaan käyttötarkoituksen mukaisesti mai-15 nittu kaltevuus on riippuvainen kosketusellipsissä syntyvästä voimasta paineilmarenkaan ollessa käytössä.
Patenttijulkaisujen FR 2 418 719 ja FR 2 461 602 perusteella on tunnettua muodostaa kulutuspinnan kehäurien ja lähes poikittaisten urien rajoittamiin koholla oleviin 20 osiin tietyllä leveydellä varustetut toisiaan lähellä olevat lovileikkaukset, jotka ovat kaltevia kulutuspintaan nähden poikittaisen suunnan suhteen, näiden lovileikkausten kaltevuuden ollessa edellä mainittujen patenttijulkaisujen mukaisesti välttämätön vierekkäisten lovileikkausten 25 välisten kumilamellien epäsäännöllisen kulumisen aiheuttamiseksi ja ylläpitämiseksi.
Kaltevuussuunta valitaan siis siten, että maanpinnan aiheuttamat tangentiaaliset voimat kulutuspintaan suurentavat tätä kaltevuutta ja siten kumilamellien haluttua : 30 epäsäännöllistä kulumista.
Raskaita ajoneuvoja varten tarkoitetun paineilmarenkaan yhteydessä, jota käytetään normaaleissa olosuhteissa tai nimellisillä käyttöarvoilla (kuormitus, paine) ja joka on varustettu kuvatunlaisella kulutuspinnalla, joka sisäl-. 35 tää kehäpituudeltaan huomattavat koholla olevat osat ra- 5 90642 joittavat kaltevat leikkauslovet, näiden koholla olevien osien pituuden vastatessa kahden vierekkäisen leikkaus-loven välistä etäisyyttä edellä mainituissa patenttijulkaisuissa selostetulla tavalla, sanottujen leikkauslovien 5 kaltevuus mahdollistaa koholla olevien osien takareunoihin maanpintakosketuksesta aiheutuvien voimien huomattavan vähentymisen, niin että näiden voimien resultantin ja kyseiseen osaan kohdistuvan kuormituksen välinen suhde pysyy mahdollisimman kauan kulutuspinnan tartuntakertoimen ala-10 puolella. Todellinen liukuminen maanpinnan ja kulutuspinnan välillä vähenee myös ja siten myös koholla olevien osien takareunojen kuluminen.
Kysymyksen ollessa ohjausakselille tai pelkästään kannatinakselille asennettavasta paineilmarenkaasta on 15 suotavaa soveltaa esillä olevaa keksintöä kulutuspintaan, joka käsittää enintään kaksi kehäuraa, jotka liittyvät suhteellisen kapeisiin uriin. Näitä uria rajoittavat kaksi paksunnosta ja kahdessa korkeudeltaan joko erilaisessa tai samanlaisessa seinässä oleva ura. Keksinnön mukainen leveä 20 ura on leveydeltään paineilmarenkaan kulutuspinnasta mitattuna, tämän paineilmarenkaan ollessa asennettuna pyörän vanteeseen ja täytettynä sopivasti paineella, yli 1,7-ker-tainen korkeamman seinän korkeuden neliöjuuren suhteen laskettuna. Uraa sanotaan kapeaksi, jos sen leveys on alle 25 1,2-kertainen korkeamman seinän korkeuden neliöjuuren suh teen laskettuna. Molempien leveiden urien aksiaalinen etäisyys on sopivimmin enintään 0,45-kertainen kulutus-pinnan leveyteen verrattuna, ja ne on muodostettu symmetrisesti toisiinsa nähden paineilmarenkaan ekvatoriaalilin-30 j an suhteen.
Aina kun paineilmarengas on määrä asentaa ohjausakselille tai pelkästään kannatinakselille, voidaan esillä olevaa keksintöä käyttää erityisen edullisesti paineilmarenkaan yhteydessä, jonka kulutuspinta käsittää yhden ai-35 noan leveän, kulutuspinnan keskellä olevan kehäuran, ja 6 90642 vähintään neljä kapeaa uraa, jotka on muodostettu sanotun keskiuran kummallekin puolelle, näiden urien leveyden ollessa edellä selostetun mukainen. Tällainen kulutuspin-tasovellutus on selostettu patenttijulkaisussa FR 1 584 5 734. Keksinnön soveltaminen tällaiseen kulutuspintaan mah dollistaa siis kulumisen huomattavan vähentämisen, paino-häviöiden ajokilometriä kohden ollessa vielä pienempiä kuin kaksi leveää kehäuraa sisältävää kulutuspintaa käytettäessä, joten keksinnön mukaisten lovileikkausten vai-10 kutus on tehokkaampi kuin kaksi leveää kehäuraa sisältävän kulutuspinnan yhteydessä.
Käytetyn kulutuspinnan tyypistä riippumatta keksinnön mukaisten lovileikkausten vaikutusta tehostavat huomattavasti ja edullisesti leveässä urassa tai urissa ole-15 va lovi tai lovet tai haarautuma tai haarautumat ilman leikkauslovia olevassa kohotetussa osassa, jonka korkeus on 90 - 50 % sanottujen leveiden urien syvyydestä, paksunnosten seinien ja loven seinien välisen kahden uran aksiaalisen leveyden ollessa enintään 35 % leveän uran le-20 veydestä.
Keksinnön mukaisesti on myös edullista, että kahden keskiosasta aksiaalisesta kauimpana olevan uran välisellä kulutuspinta-alueella olevien kohotettujen osien etureunan suhteen radiaalisesti korkeammalla olevan takareunan kor-25 keus on enintään 25 % kohotetun osan etureunan rajoittavan seinän korkeudesta. Esillä olevan kulutuspinnan yhteydessä etu- ja takareunaseinän korkeuksien ero on siten enintään 4,5 mm.
Tämä korkeusero on kahden kapean uran välissä olevan 30 kohotettu osan yhteydessä korkeudeltaan edullisesti sama koko kohotetun osan leveydellä. Kun kyseessä on kapean ja leveän uran välissä oleva kohotettu osa, joka on varustettu lovileikkauksella tai on ilman sitä, tämä korkeusero edullisesti vaihtelee, ollen suurempi leveän uran sivulla. 35 Kohotetun osan pituussuunnassa kehän suunnassa mi- 7 9Π642 tattuna tämä korkeusero vähenee säännöllisellä tavalla takareunasta etureunaan mentäessä kehän suuntaisen etäisyyden funktiona, tai se voi pienentyä myös täysin toisella tavalla, esimerkiksi pysyä samana 50 %:n kehäetäisyy-5 dellä kohotetun osan pituudesta ja vähentyä sitten suoraviivaisesti jäljellä olevalla kehäpituudella.
On myös edullista keksinnön mukaisen kulutuspinnan yhteydessä vähentää radiaalisesti kulutuspinnan reunoissa olevien paksunnosten leveyttä aksiaalisesti sisimpänä ole-10 viin paksunnoksiin verrattuna, niin että aksiaalisesti keskustasta kauimpana olevan kapean uran aksiaalisessa suunnassa ulomman seinän korkeus on pienempi kuin aksiaalisesti sisemmän seinän korkeus, tämän eron ollessa 0,05 - 0,50-kertainen aksiaalisesti sisemmän seinän kor-15 keuteen verrattuna.
Esillä olevan keksinnön eri sovellutusmuotoja selostetaan seuraavassa oheisiin piirustuksiin viitaten, joissa: - kuvio 1 esittää päälliskuvantoa keksinnön mukaisen 20 raskaita ajoneuvoja varten tarkoitetun paine!lmarenkaan kulutuspinnan eräästä osasta; - kuviot 2 ja 2B esittävät kaavamaisesti lovileik-kausten kaltevuuksia funktiona paineilmarenkaan ja maanpinnan välisessä kosketusellipsissä esiintyvien voimien 25 resultantista; - kuvio 3 esittää päälliskuvantoa keksinnön mukaisen ensimmäisen sovellutusmuodon mukaisesta kulutuspin-nasta, joka on tarkoitettu tyypiltään samanlaista paineil-marengasta varten; 30 - kuvio 4 esittää kuvion 3 linjaa A - A pitkin otet tua leikkausta; - kuvio 5 esittää päälliskuvantoa keksinnön toisen sovellutusmuodon mukaisen kulutuspinnan eräästä osasta; - kuvio 6 esittää kuvion 5 linjaa A - A pitkin otet- 35 tua yksityiskohtaista leikkauskuvantoa; 8 9 Γ; 9 42 - kuvio 7 esittää kuvion 5 linjaa B - B pitkin otettua yksityiskohtaista leikkauskuvantoa erään suositeltavan sovellutusmuodon mukaisesti; - kuvio 8 esittää radiaalista leikkausta keksinnön 5 eräästä lisäsovellutusmuodosta.
Kuvion 1 esittämä leveydeltään L oleva kulutuspinta käsittää neljä suhteellisen leveää kehäuraa 10, uralevey-den 1 ollessa 10 mm, näiden urien syvyyden hx (kuvio 4) ollessa 14 mm. Nämä urat 10 rajoittavat väliinsä viisi 10 paksunnosta. Kolme keskipaksunnosta 29 on varustettu lovi-leikkauksilla 30, joita ei siis ole kulutuspinnan reunoissa olevissa paksunnoksissa 21.
Nämä lovileikkaukset 30 ovat poikittaisia ja pääasiassa yhdensuuntaisia. Nämä poikittaiset lovileikkaukset 15 käsittävät leikkaukset, joiden suunta kulutuspinnan kehä- suunnan suhteen on vähintään 50 asteen kulmassa. Lovileikkaukset ovat yhdensuuntaisia, koska niiden suunnat eivät eroa toisistaan enempää kuin 10 astetta. Niiden leveys on 0, 6 mm.
20 Kaksi aksiaalisesti ulointa uraa toisistaan erottava aksiaalinen etäisyys L2 on 65 % kulutuspinnan leveydestä L. Tämän leveydeltään L2 olevan alueen keskimääräinen poikit-taissäde R2 on 80 % renkaan ekvatoriaalitasossa mitatusta ekvatoriaalisäteestä RE, joka kulkee suunnassa XX' (kuvio 25 4).
Kuviot 2A ja 2B esittävät lovileikkausten 30 kalte-vuussuuntaa. Nämä lovileikkaukset ovat täysin kaltevia kulutuspinnan 1 kohtisuoran suunnan P suhteen, kaltevuus-kulman a ollessa suuruudeltaan 7° esillä olevassa tapauk-30 sessa.
Jos M merkitsee kyseisen ajoneuvon liikesuuntaa eteenpäin ja F maanpinnan kulutuspintaan aiheuttamien voimien resultanttia kosketusellipsissä, ovat lovileikkaukset 30 kaltevia sillä tavoin, että kohotettujen osien 31 pin-35 taan maanpintakosketuksesta aiheutuva voima F pyrkii oi- 9 90642 kalseinaan lovileikkaukset nollakaltevuuteen, kuten on esitetty kuviossa 2A, missä voima F on jarruttava voima Fr, jonka suunta on vastakkainen ajoneuvon liikesuuntaan nähden, paineilmarenkaan ollessa asennettuna kannatin- tai 5 ohjausakselille tai ei, jolloin siihen voidaan kaivertaa nuoli, joka ilmaisee paineilmarenkaan kiertosuunnan R.
Jos voimana F on liikkeelle paneva voima F„ (kuvio 2B), so. ajoneuvon liikesuunnan suuntainen voima, lovi-leikkaukset 30 tulevat kalteviksi päinvastaisessa suunnas-10 sa kuvion 2A esittämiin lovileikkauksiin verrattuna.
Paineilmarengas asennetaan siis ajoneuvon moottori-akselille ja sen kiertosuuntaa merkitään kirjaimella R.
Kuvion 3 esittämä leveydeltään L oleva kulutuspinta 1 käsittää vain kaksi suhteellisen leveää kehäuraa 10, 15 joiden leveys lx (10 mm) on sama kuin edellä, syvyyden hx ollessa 14 mm. Nämä urat 10 ovat tässä sovellutusesimerkissä aksiaalisen etäisyyden L3, enintään 0,45 x L, päässä toisistaan. Näiden urien 10 kummallakin puolella ovat kapeat urat 11, joiden leveys 12 on 3,5 mm. Leveät 10 ja ka-20 peat urat 11 rajoittavat väliinsä kuusi paksunnosta. Neljä keskimmäistä paksunnosta 20 on varustettu leikkauslovilla 30, jotka ovat tyypiltään samanlaisia kuin kuviossa 1 esitetyt lovet ja joita ei siis ole kulutuspinnan reunapak-sunnoksissa.
25 Kuvio 4 esittää kuvion 1 linjaa A - A pitkin otettua osittaisleikkausta paineilmarenkaan päällysosasta. Radiaa-lisen vahvisteen 2 päälle on asetettu päällysvahviste 3, jonka muodostaa kaksi pääasiassa sangen jäykistä metal-likaapeleista tehtyä kolmiomaista puolikerrosta 3A, jotka 30 ovat 65 asteen kulmassa kehäsuunnan suhteen, kahden sangen jäykän metallikaapelikerroksen 3B kulkiessa ristiin seu-raavan kerroksen kanssa ja ollessa kehäsuunnan suhteen 40 asteen kulmassa, pääasiassa samassa kulmassa kulkevan joustavien kaapeleiden muodostaman kerroksen 3C ollessa 35 asetettuna kerrosten 3B päälle. Leveiden urien 10, kapei- 10 9 0 6 4 2 den urien 11 ja leikkauslovien 30 syvyydet hi, h2, h3 ovat sellaiset, että esitetyssä tapauksessa h3 on hieman suurempi kuin h2, ja h2 hieman suurempi kuin h3. Erot ovat suuruusluokkaa 2 mm tyypiltään tällaisessa paineilmarenkaas-5 sa.
Kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen kulutuspinnan toista sovellutusmuotoa. Tämän kuvion esittämä kulutuspin-ta 1 sisältää vain yhden leveän (12 mm) kehäuran 10 ja tämän uran molemmille puolille symmetrisesti asetetut nel-10 jä kapeaa (4 mm) uraa 11. Paksunnosten läpi kulkevat lovi-leikkaukset 30 muodostavat koholla olevat osat 31. Tämän kuvion esittämänä erikoisuutena on se, että lovi 4 on muodostettu kulutuspinnan 1 keskellä olevaan leveään kehä-uraan 10. Kuten kuviosta 6 näkyy, tämän loven 4 seinät 41 15 muodostavat keskiuran 10 vieressä sijaitsevien koholla olevien osien 31 seinien kanssa urat 12, joiden leveys 13 on 0,20-kertainen leveydeltään 2,4 mm olevan leveän uran leveyteen 13 verrattuna. Urien 12 aksiaalisten sisäseinien 41 korkeus hc on näiden urien aksiaalisten ulkoseinien kor-20 keutta hD = 18 mm pienempi, erotuksen hD - hc ollessa 20 % h„:n arvosta. Edellä mainittu lovi mahdollistaa koholla olevien osien 31 poikittaisten liikkeiden minimoimisen, sallien kuitenkin riittävän vedentyhjennyksen raskaissa ajoneuvoissa käytettyjen paineilmarenkaiden yhteydessä, 25 jolloin renkaan täyttöpaine ja siten myös maanpinnan ja kulutuspinnan välinen kosketuspaine ei tule alttiiksi "vesiliirtoilmiölle" tavallisesti käytössä olevien nopeus-olosuhteiden alaisena.
Kuvio 7 esittää kolmatta sovellutusmuotoa, joka si-30 sältää kaltevat lovileikkaukset ja leveässä urassa tai urissa olevan loven, parantaen siten koholla olevien osien kestävyyttä edellä mainittua epäsäännöllistä kulumista vastaan. Sovellettuna kuvion 5 linjaa B - B pitkin otettuun kulutuspintaleikkaukseen tämä sovellutusmuoto käsit-35 tää etureunan suhteen korkeammalla olevan takareunan, il 9Z6 42 jolloin koholla olevan osan 31 takareunan FU sivulla olevan seinän 301 korkeus hF mitattuna lovileikkauksen 30 suunnassa on suurempi kuin koholla olevan osan 31 etureunan AT vieressä olevan seinän 302 korkeus hA, eron hF -5 hA ollessa 1 - 4,5 mm esillä olevien paineilmarenkaiden yhteydessä.
Kuvio 8 esittää poikkileikkausta kulutuspinnan puolikkaasta näyttäen esittäen suositeltavan vaihtoehdon kulutuspinnan 1 reunan paksunnosrakennetta 21 varten. Tässä 10 sovellutuksessa ei käytetä lovileikkauksia 30, paksunnoksen leveyden Lo ollessa suuruudeltaan ainakin 13 % kulutuspinnan leveydestä L, leveyden Lo ollessa suurempi käytössä olevan kohotetun osan 31 leveyttä, keskiuran 10 ollessa varustettuna lovella 4 ja kolmen kapean uran 11 ol-15 lessa muodostettuina uran 10 samalle puolelle. Lisäksi paksunnosta 21 on pienennetty sen vieressä aksiaalisessa suunnassa olevan kohotetun osan 31 suhteen: akselista XX' aksiaalisessa suunnassa kauimpana olevan uran 11 aksiaali-sesti ulomman seinän korkeuden hE ollessa pienempi kuin 20 saman uran 11 aksiaalisesti sisemmän seinän korkeus hx, eron hj - hE ollessa suuruudeltaan 0,5 - 5 mm esillä olevissa paineilmarenkaissa.
Edellä selostetut kulutuspinnat on koestettu kulumisen suhteen käyttäen radiaalisella vahvisteella varustet-25 tuja ja 8 barin nimellispaineeseensa täytettyjä paineil-marenkaita 295/80 R 22.5. Näiden kokeiden yhteydessä käytettiin raskaita ajoneuvoja, jotka kulkivat mahdollisimman suoraan keskinopeudella 90 km/h.
Saadut tulokset on esitetty esimerkin tavoin seuraa-30 vissa taulukoissa ohjausakseliin asennettuja paineilmaren-kaita varten, sillä tällä tavoin saatiin kaikkein tarkimmat arvot. Taulukosta I näkyvät yhtäältä kulumisnopeudet, so. keskimääräinen painohäviö tuhatta ajokilometriä kohden, perusluvun 100 ollessa käytössä kaksi leveää uraa ja 35 kolme kapeaa uraa sisältävällä ja ilman lovileikkauksia O ' r f o 12 > u G H l olevalla kulutuspinnalla varustettua paineilmarengasta varten, ja toisaalta ajokilometrien määrä paineilmarenkaan yhteydessä, jonka kulutuspinnan epäsäännöllistä kulumista on pidettävä ilmeisenä ja vahingollisena.
5 Tämä epäsäännöllinen kuluminen mitataan kohotetun osan etu- ja takareunan korkeuserona, suuruudeltaan 2 mm olevan korkeuseron ollessa merkkinä vahingollisesta epäsäännöllisestä kulumisesta.
Taulukko II osoittaa loven ja lovileikkausten kal-10 tevuuden vaikutuksen tapauksessa, jonka yhteydessä kulu-tuspinta sisältää esimerkiksi yhden ainoan leveän uran.
13 90 642
TAULUKKO I
Lovileik- Ei lovi- Lovileik- 7° asteen kaltevuudessa 5 kaukset leikkauk- kaus 0° olevat lovileikkaukset siä kaltevuu- neljässä keskipaksun- dessa nel- noksessa jässä kes-kipaksun- 10 noksessa
Kulutus-pinta-tyyppi 15 kaksi leveää 1ÖÖ Ϊ20 95 uraa kolme kapeaa 35 000 km 60 000 km uraa 20 yksi keskiura 75 97 60 neljä kapeaa 50 000 km 120 000 km paksunnosta 25
TAULUKKO II
Lovi Lovella Ilman lovea 30
Lovileikkaukset 0° leikkaukset 70 000 km 50 000 km 35 ________ 7° leikkaukset 180 000 km 120 000 km 14 9 .:642
Vaikka saaduissa tuloksissa esiintyykin suuruusluokkaa 10 % oleva mittaushajonta, niiden avulla voidaan todistaa selvästi oikeiksi kaksi seikkaa:
Lovi leikkausten kaltevuudella on paljon tehokkaampi 5 vaikutus, kun kulutuspinta sisältää vain yhden le veän keskiuran, ja tällaisessa kulutuspinnassa kaltevuus kompensoi suuressa määrin näiden lovileik-kausten aiheuttaman painohäviön.
Leveässä urassa olevalla lovella on paljon tehok-10 kaampi vaikutus kaltevien lovileikkausten yh teydessä nollakaltevuudessa oleviin lovileikkauk-siin verrattuna vahingollisen epäsäännöllisen kulumisen suhteen, painohäviöiden ollessa suunnilleen samoja.
15 Kun koholla olevien osien takareunat ovat niiden etureunoja korkeammalla takareunojen parempaa tartuntaa varten ajorataan, voidaan saavuttaa yli 200 000 ajokilometrin määrä epäsäännöllisen kulumisen esiintymiseen asti samalla ajotiellä käyttäen myös kaltevia lovileikkauksia 20 ja uralovea.

Claims (7)

1. Rengas, jossa on radiaalinen runkovahviste, jonka päälle on asetettu päällysvahviste, ja joka rengas on tar-5 koitettu keskiraskaita ja raskaita ajoneuvoja varten, jotka kulkevat pitkiä matkoja jatkuvalla nopeudella, renkaan ollessa tarkoitettu täytettäväksi 5 baria suurempaan paineeseen, ja sen käsittäessä kehäuria (10, 11) kulutuspin-nan (1) varustamiseksi vähintään viidellä paksunnoksella 10 (20), jotka voi olla varustettu leveydeltään 0 - 3 mm ole villa lovileikkauksilla (30), jotka kulkevat poikittaises-ti ja oleellisesti toistensa suhteen yhdensuuntaisesti ja joiden kehän suuntaiset etäisyydet ovat 0,005 - 0,013 kertaisia renkaan kehän suuntaiseen pituuteen verrattuna ek-15 vaattoritasossa mitattuna, tunnettu siitä, että ainakin kahden kehäuran (10) rajoittamat paksunnokset (20) on varustettu näiden molempien urien pintaan avautuvilla lovileikkauksilla (30), jotka kaikki on kallistettu samaan suuntaan kulmassa a, jonka suuruus on 5 - 25° kulutuspin-20 taan (1) nähden kohtisuoran suunnan (P) suhteen, niin että ajon aikana maanpinnan kulutuspintaan (1) kosketusellip-sissä aiheuttama voimaresultantti (F) pyrkii oikaisemaan lovileikkaukset (30) nollakaltevuuteen kulutuspintaan (1) nähden kohtisuoran suunnan (P) suhteen, kulutuspinnan ol-25 lessa varustettuna molempien uloimmaisten urien (10, 11) välisessä aksiaalisessa osassaan poikittaisella kaarevuus-säteellä (RT), jonka suuruus on vähintään 50 % pyörän vanteeseen asennetun ja suositeltavaan paineeseen täytetyn renkaan ekvatoriaalisesta kaarevuussäteestä (RE).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rengas, tun nettu siitä, että se käsittää enintään kaksi leveää uraa (10) ja kapeita uria (11), leveiden urien (10) leveyden (1χ) ollessa yli 1,7-kertainen uran (10) suurimman seinämäkorkeuden (hx) neliöjuureen verrattuna, kapean uran 35 (11) leveyden (12) ollessa alle 1,2-kertainen kapean uran (11) suurimman seinämäkorkeuden ( h2) neliöjuureen verrattuna. 1 Λ 0 ' / /· 9 ID ✓ *t Δ
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rengas, tunnettu siitä, että kulutuspinnassa on kaksi leveää uraa (10), jotka on muodostettu aksiaalisen etäisyyden (L3) päähän toisistaan, etäisyyden L3 ollessa suuruudeltaan 5 enintään 0,45 x L, kun L merkitsee kulutuspinnan (1) leveyttä, urien (10) ollessa muodostettuina symmetrisesti toistensa suhteen ekvaattorilinjan XX1 kuminallekin puolelle.
4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen rengas, t u n -10 n e t t u siitä, että se käsittää yhden ainoan kulutus- pinnan (1) keskelle muodostetun leveän uran (10) ja vähintään neljä leveän keskiuran (10) kummallekin puolelle muodostettua kapeaa uraa (11).
5. Jonkin patenttivaatimuksen 2-4 mukainen rengas, 15 tunnettu siitä, että leveä ura tai urat (10) on varustettu lovella tai lovilla ilman lovileikkauksia olevassa kohotetussa osassa (4), jonka korkeus (hc) on 0,90 - 0,50 kertainen vieressä olevien kohotettujen osien (31) korkeuteen (hB) verrattuna, korkeuksien (hc) ja (hD) 20 ollessa mitattuina loven (4) seinämien ja kohotettujen osien (31) seinämien väliin muodostuneiden kehäurien (12) pohjasta, kummankin uran (12) aksiaalisen leveyden (13) ollessa enintään 0,35-kertainen alkuperäisen leveän uran (10) leveyteen (lx) verrattuna.
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kulu- tuspinta, tunnettu siitä, että poikittaiset lovi-leikkaukset (30) rajaavat kehäurien (10, 11) kanssa kohotettuja osia (31), joiden takareunassa (FU) sijaitsevan seinämän (301) korkeus (hr) on suurempi kuin vieressä ole-30 van kohotetun osan etureunassa sijaitsevan seinämän (302) korkeus (hA), kun nämä molemmat korkeudet mitataan yhdensuuntaisesti lovileikkauksien suunnassa, eron hF - hA ollessa enintään 25 % korkeudesta (hA).
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kulu-35 tuspinta, tunnettu siitä, että kulutuspinnan (1) 17 9::6 42 reunoissa olevat paksunnokset (21) eivät sisällä lovileik-kauksia (30), akselin (XX') suunnassa kauimpana olevien urien (11) aksiaalisesti ulompien korkeuksien (hE) ollessa pienempiä kuin näiden urien (11) aksiaalisesti sisemmät 5 korkeudet (hj), eron ht - hE ollessa 0,05 - 0,50 kertainen aksiaalisesti sisempään korkeuteen (hx) verrattuna. is 90642
FI900896A 1989-02-22 1990-02-22 Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla FI90642C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8902381A FR2643312B1 (fr) 1989-02-22 1989-02-22 Bande de roulement pour pneumatique " poids lourd ", dont les nervures centrales sont munies d'incisions inclinees
FR8902381 1989-02-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI900896A0 FI900896A0 (fi) 1990-02-22
FI90642B true FI90642B (fi) 1993-11-30
FI90642C FI90642C (fi) 1994-03-10

Family

ID=9379070

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI900896A FI90642C (fi) 1989-02-22 1990-02-22 Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla

Country Status (21)

Country Link
US (1) US5896905A (fi)
EP (1) EP0384182B1 (fi)
JP (1) JP2804142B2 (fi)
KR (1) KR0145071B1 (fi)
AR (1) AR246042A1 (fi)
AT (1) ATE90035T1 (fi)
AU (1) AU622983B2 (fi)
BR (1) BR9000857A (fi)
CA (1) CA2010714C (fi)
DE (1) DE69001765T2 (fi)
DK (1) DK0384182T3 (fi)
EG (1) EG18912A (fi)
ES (1) ES2041054T3 (fi)
FI (1) FI90642C (fi)
FR (1) FR2643312B1 (fi)
IE (1) IE66263B1 (fi)
IL (1) IL93487A (fi)
NO (1) NO168238C (fi)
NZ (1) NZ232623A (fi)
OA (1) OA09189A (fi)
ZA (1) ZA901344B (fi)

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5769978A (en) * 1990-07-27 1998-06-23 Compagnie Generale Des Etablissments Michelin - Michelin & Cie Tire having a thread with lateral ribs the surface of which is radially recessed with respect to the other ribs
FR2665121B1 (fr) * 1990-07-27 1994-12-23 Michelin & Cie Pneumatique dote d'une bande de roulement ayant des nervures laterales dont la surface est radialement en retrait par rapport aux autres nervures.
US5200008A (en) * 1991-02-07 1993-04-06 Michelin Recherche Et Technique Radial tire tread and method of mounting a tire with said tread
ES2089690T3 (es) * 1992-12-30 1996-10-01 Michelin Rech Tech Banda de rodadura de neumatico que compensa el par de alineacion residual.
US5960845A (en) * 1993-07-23 1999-10-05 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic tire
IT1276320B1 (it) 1994-02-22 1997-10-28 Pirelli Pneumatico per veicoli da trasporto medio/pesante con battistrada di tipo universale
JP3366737B2 (ja) * 1994-06-29 2003-01-14 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2774778B2 (ja) * 1994-12-16 1998-07-09 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
WO1996036501A1 (fr) * 1995-05-18 1996-11-21 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie Bande de roulement pour pneu 'poids-lourds'
CN1133548C (zh) 1996-12-19 2004-01-07 米凯林技术研究公司 具有改进轮胎磨损的牺牲花纹条的轮胎
US6196288B1 (en) * 1997-12-15 2001-03-06 Michelin Recherche Et Technique S.A. Siping geometry to delay the onset of rib edge wear in truck tires
US6102092A (en) * 1998-06-17 2000-08-15 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire having sacrificial bridging
US6382283B1 (en) 1998-12-23 2002-05-07 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tire for vehicle wheels including sipes
US6467517B1 (en) 1999-06-15 2002-10-22 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire having sacrificial bridging
BR0016036A (pt) 1999-12-01 2002-07-30 Pirelli Pneu para rodas de veìculos
DE60121869T2 (de) * 2000-06-22 2007-03-08 Bridgestone Corp. Luftreifen
ATE337923T1 (de) 2001-01-10 2006-09-15 Michelin Soc Tech Drehrichtungsgebundene lauffläche mit einschnitten von variabler neigung
JP4683513B2 (ja) * 2001-03-01 2011-05-18 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りタイヤ
EP1264713B1 (fr) * 2001-05-14 2006-03-22 Société de Technologie Michelin Bande de roulement comportant des nervures pourvues d'incisions d'inclinaison variable
JP4777547B2 (ja) * 2001-06-29 2011-09-21 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
FR2828134A1 (fr) * 2001-08-06 2003-02-07 Michelin Soc Tech Profil de surface des elements de sculpture d'une bande de roulement pour pneumatique
KR100460389B1 (ko) * 2001-09-14 2004-12-08 금호타이어 주식회사 중하중용 공기입 래디얼 타이어
US20040007300A1 (en) * 2002-04-30 2004-01-15 Benoit Foucher Tire tread with inclined holes
WO2007037778A2 (en) * 2004-09-03 2007-04-05 Societe De Technologie Michelin Improved method for curing a thick, non-uniform rubber article
KR20060085472A (ko) * 2005-01-24 2006-07-27 주식회사 힘스텍 안전벨트 고정장치
FR2888163B1 (fr) * 2005-07-05 2007-09-14 Michelin Soc Tech Bande de roulement comportant une sculpture avec des incisions.
JP4841215B2 (ja) * 2005-10-03 2011-12-21 株式会社ブリヂストン 二輪車用空気入りタイヤ
US7597127B2 (en) * 2005-12-30 2009-10-06 Continental Ag Tire with tread including circumferential grooves having generally sinusoidal contour
ITTO20060144A1 (it) * 2006-02-28 2007-09-01 Bridgestone Corp Pneumatico
JP4793129B2 (ja) * 2006-06-23 2011-10-12 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
JP4195054B2 (ja) * 2006-11-24 2008-12-10 横浜ゴム株式会社 ブレーキ制御方法およびブレーキ制御装置
US20080149240A1 (en) * 2006-12-20 2008-06-26 Luneau Michael J Method for curing non-uniform, rubber articles such as tires
JP5091349B2 (ja) * 2008-05-22 2012-12-05 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン 硬化用ピン材料の最適化
EP2539013B1 (en) 2010-02-23 2018-04-04 L-Vad Technology Inc. Vacuum assisted percutaneous appliance
RU2595728C2 (ru) 2010-12-23 2016-08-27 Пирелли Тайр С.П.А. Шина для колес большегрузных транспортных средств
JP5403028B2 (ja) * 2010-12-27 2014-01-29 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
FR2972962B1 (fr) * 2011-03-25 2013-03-29 Michelin Soc Tech Bande de roulement optimisee en usure pour pneu de poids lourd
JP5934597B2 (ja) * 2011-07-29 2016-06-15 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP5829859B2 (ja) * 2011-08-04 2015-12-09 株式会社ブリヂストン タイヤ
US20140238568A1 (en) * 2011-10-03 2014-08-28 Bridgestone Corporation Pneumatic tire for heavy load
JP5498466B2 (ja) * 2011-10-20 2014-05-21 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP6106183B2 (ja) * 2012-10-24 2017-03-29 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
EP2934918B1 (en) * 2012-12-19 2019-09-25 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Tire with bi-directional performance
JP6386726B2 (ja) 2013-12-24 2018-09-05 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
JP5846227B2 (ja) 2014-02-06 2016-01-20 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
EP3040217A1 (en) 2014-12-29 2016-07-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire having a tread with inserted fibers
FR3063454A1 (fr) * 2017-03-03 2018-09-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement de pneu pour vehicule remorque poids lourd
US20200298624A1 (en) * 2017-11-07 2020-09-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Tire Having a Tread Combining Inclined Sipes with a Specific Material
CN112135740B (zh) * 2018-05-24 2022-08-23 米其林集团总公司 具有倾斜和成角度的胎肩沟槽的重型卡车轮胎胎面和重型卡车轮胎
FR3088246B3 (fr) * 2018-11-14 2020-10-30 Michelin & Cie Bande de roulement pour vehicule agricole
EP3880495A1 (en) * 2018-11-16 2021-09-22 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Heavy truck tire with shoulder rib sipe arrangement

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2240542A (en) * 1934-09-29 1941-05-06 Michelin & Cie Tire
US2197662A (en) * 1937-05-17 1940-04-16 Hannah Lorig Tire of the type adapted to be used on automobiles and various vehicles
GB727207A (en) * 1952-06-24 1955-03-30 Goodrich Co B F Improvements in or relating to a high speed tire
US2779060A (en) * 1953-05-13 1957-01-29 Firestone Tire & Rubber Co Tire mold
NL134151C (fi) * 1965-04-29 Michelin & Cie
FR2128232B1 (fi) * 1971-03-12 1973-12-07 Uniroyal
FR2317112A1 (fr) * 1975-07-07 1977-02-04 Michelin & Cie Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques
JPS52111104A (en) * 1976-03-15 1977-09-17 Bridgestone Corp Pneumatic tire for heavy vehicle
FR2418719A1 (fr) * 1978-03-03 1979-09-28 Michelin & Cie Pneumatique destine a rouler sur la neige
FR2461602A1 (fr) * 1979-07-24 1981-02-06 Michelin & Cie Pneumatique destine a rouler sur la neige
DE3146362A1 (de) * 1981-02-23 1982-09-02 The General Tire & Rubber Co., 44329 Akron, Ohio Reifen mit verbesserter laufflaeche
JPS58112805A (ja) * 1981-12-28 1983-07-05 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用ラジアルタイヤ
US4480671A (en) * 1982-04-26 1984-11-06 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tread and heavy duty tire
IT1176226B (it) * 1984-06-01 1987-08-18 Pirelli Miglioramenti ai disegni battistrada di pneumatici per autoveicoli
JPH0662042B2 (ja) * 1986-02-22 1994-08-17 住友ゴム工業株式会社 重車両用空気入りタイヤ
GB2190048B (en) * 1986-05-08 1990-05-02 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
WO1988003094A1 (en) * 1986-10-22 1988-05-05 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Radial tire for passenger cars and production thereof
JP2505178B2 (ja) * 1986-11-26 1996-06-05 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
OA09189A (fr) 1992-03-31
ES2041054T3 (es) 1993-11-01
JP2804142B2 (ja) 1998-09-24
ATE90035T1 (de) 1993-06-15
FI90642C (fi) 1994-03-10
NZ232623A (en) 1992-01-29
NO900853D0 (no) 1990-02-22
NO168238C (no) 1992-01-29
IL93487A0 (en) 1990-11-29
BR9000857A (pt) 1991-02-13
FR2643312B1 (fr) 1991-07-26
AR246042A1 (es) 1994-03-30
CA2010714C (fr) 1998-06-16
KR900012780A (ko) 1990-09-01
DK0384182T3 (da) 1993-08-02
AU622983B2 (en) 1992-04-30
FR2643312A1 (fr) 1990-08-24
US5896905A (en) 1999-04-27
NO168238B (no) 1991-10-21
DE69001765T2 (de) 1993-09-23
FI900896A0 (fi) 1990-02-22
IL93487A (en) 1992-08-18
IE900636L (en) 1990-08-22
ZA901344B (en) 1990-11-28
NO900853L (no) 1990-08-23
AU4997390A (en) 1990-08-30
KR0145071B1 (ko) 1998-08-01
CA2010714A1 (fr) 1990-08-22
EG18912A (fr) 1996-01-31
DE69001765D1 (de) 1993-07-08
JPH02254003A (ja) 1990-10-12
EP0384182A1 (fr) 1990-08-29
IE66263B1 (en) 1995-12-27
EP0384182B1 (fr) 1993-06-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI90642B (fi) Raskaiden ajoneuvojen paineilmarengas, jonka keskipaksunnokset on varustettu kaltevilla lovileikkauksilla
FI87327C (fi) Slityta pao ett radialdaeck, vars ytmoenster aer foersett med inskaerningar med en brott- eller vaoglinjeprofil i djupriktning
EP1007377B1 (en) Sacrificial ribs for improved tire wear
US5316062A (en) Tire tread for heavy vehicles
KR100304841B1 (ko) 타이어용 비대칭형 트레드
CN101306633B (zh) 用于越野行驶的摩托车轮胎
JP5226209B2 (ja) 大型車用タイヤのトレッド
AU631072B2 (en) Tire tread
US9789737B2 (en) Tread with variable chamfers
FI100957B (fi) Rengaskerta lumisilla ja jäisillä teillä liikkuvaa ajoneuvoa varten
AU5542199A (en) Tire having sacrificial bridging
BRPI0721823B1 (pt) pneu para veículos
US5529101A (en) High performance radial tire
US6736175B2 (en) Motor vehicle tire, particularly for lorries and the like
US11731464B2 (en) Tyre tread
JP4979864B2 (ja) 自動車用高性能タイヤ
JP4130362B2 (ja) 可変傾斜切込みを備えた指向性トレッド
JPS6154601B2 (fi)
JP2795894B2 (ja) 高内圧重荷重用ラジアルタイヤ
CN117412868A (zh) 车辆充气轮胎
EP3666551B1 (en) Tire tread
JP2819146B2 (ja) 氷雪路用重荷重空気入りラジアルタイヤ
JP4063397B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2944702B2 (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
JPH02270602A (ja) トラック・バス用空気入りタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
MM Patent lapsed

Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS