FI76313C - Foerfarande och anordning foer boejning och tempering av glasskivor. - Google Patents

Description

1 7631 3

Menetelmä ja laitteisto lasilevyjen taivuttamiseksi ja katkaisemiseksi . - Förfarande och anordning för böjning och tempering av glasskivor.

Keksinnön kohteena on menetelmä karkaistavan lasilevyn taivuttamiseksi, jossa menetelmässä - kuljetetaan lasilevyä vaakasuuntaisten telojen päällä - kuumennetaan lasilevy taivutusta ja karkaisua varten - kaareutetaan kuumennettu lasilevy kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri - suoritetaan kaareutetun lasilevyn karkaisujäähdytys.

Keksinnön kohteena on myös lasilevyjen taivutus- ja karkai-sulaitteisto, johon kuuluu lastausasema, kuumennusuuni, taivutus- ja karkaisuosasto ja purkausasema, uunissa olevat kuumennuselimet lasilevyjen kuumentamiseksi, taivutus- ja karkaisuosastossa olevat jäähdytyslaitteet taivutetun lasilevyn karkaisujäähdytystä varten, vaakasuuntaisten telojen muodostamat telakuljettimet lasilevyjen kuljettamiseksi las-tausasemalta purkausasemalle uunin ja taivutus- ja karkai-suosaston läpi, telakuljettimia käyttävät käyttölaitteet, jotka on järjestetty oskilloivasti käyttämään ainakin taivutus- ja karkaisuosaston telakuljetinta.

Taivutettuja ja karkaistuja lasilevyjä käytetään erityisesti ajoneuvojen ikkunoissa. Esim. autojen sivuikkunoissa käytetään lähes poikkeuksetta yhteen suuntaan taivutettuja ja karkaistuja lasilevyjä.

US-patenttijulkaisusta 3,545,951 tunnetaan laitteisto, jossa lasilevyt taivutetaan kuljetussuuntaisen kaarevuusakselin ympäri käyttämällä kaarevia taivutusteloja. Valitsemalla sopivasti telojen kääntökulma, saadaan taivutus suoritetuksi vähitellen tasosta lopulliseen kaarevuuteen. Kuljetussuuntaisen kaarevuusakselin ympäri tapahtuvalla taivutuksella ei kuitenkaan saada optisesti hyvälaatuista taivutettua lasia. Tämä johtuu siitä, että telojen lasiin aiheuttama lievä aal- 2 76313 toilu on kaarevuusakselin suuntainen. Koska tämä telojen aiheuttama lievä aaltoilu ilmenee siinä suunnassa, jossa lasilevyn pitäisi olla tysin suora, tulee aaltoilu optisesti näkyviin vaikka se olisi hyvinkin vähäistä. Jos sen sijaan lasilevy taivutetaan kulkusuuntan nähden poikittaisen akselin ympäri, on telojen aiheuttama aaltoilu samansuuntainen kaarevuuden kanssa. Kun tällöin aaltoilu aiheuttaa äärimmäisen vähäistä kaarevuuden muutosta muutoinkin kaarevaan pintaan, ei se ole optisesti havaittavissa läheskään yhtä helposti kuin niissä lasilevyissä, jotka on kaarevien telojen avulla taivutettu kuljetussuuntaisen akselin ympäri.

US-patenttijulkaisuista 4,540,425 ja 4,540,426 tunnetaan lasilevyjen taivuttaminen kuljetussuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri käyttämällä alas- tai ylöspäin kaareutuvaa kuljetinrataosaa, jossa taivutus tapahtuu lasilevyn kulkiessa kaarevan radan muodostavien telaparien välissä. Tämän järjestelyn epäkohtana on se, että taipuminen tapahtuu kaarevan radan alkupäässä yhdessä kohdassa nopeasti, minkä jälkeen kaarevan radan loppuosalla ei enää tapahdu taivutusta vaan pelkästään taivutetun muodon säilyttämistä. Tämän järjestelyn haittana on se, että yhdessä kohdassa nopeasti tapahtuva taipuminen edellyttää suhteellisesti korkeampaa lasin lämpötilaa, jotta lasilevy ei rikkoutuisi. Korkeampi lämpötila aiheuttaa aina lasin pehmenemistä, jolloin myöskin lasin aaltoisuus kasvaa aiheuttaen optisen laadun huononemista.

Jos sen sijaan lasilevyn jokainen piste saadaan kaareutumaan yhtä aikaa samalla nopeudella, voidaan taivutus suorittaa huomattavasti alemmassa lämpötilassa ja siten välttää liian suuren taivutusnopeuden vaatima ylimääräinen lasin lämpötilan nosto, mikä aiheuttaa aaltoisuuden lisääntymistä ja sitä kautta huonontaa lasin optista laatua. Ennen esillä olevaa keksintöä tämä ei ole ollut mahdollista taivutettaessa lasilevyjä kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri.

3 76313

Toinen ongelma, joka liittyy US-patenttijulkaisuista 4,540 425 ja 4,540,426 tunnettuun tekniikan tasoon on se, että kaarevan radan suunta poikkeaa koko matkalla radan alkupäästä loppupäähän mentäessä yhä enemmän ja enemmän vaakatasosta, jolloin radan loppupään kulma vaakatasoon nähden muodostuu suureksi. Tällöin ei ole mahdollista taivuttaa lasilevyä pienellä taivutussäteellä, koska esim. ylöspäin suunnatulla kaarella lasilevy alkaa luistaa kuljetinteloil-la. Lisäksi rakenteesta seuraa kuljetusradan jatkuvuuden täydellinen katoaminen kaarevan rataosan loppupäässä. Kaarevan lasilevyn kuljettaminen tämän ylimenokohdan yli on ongelmallista. Tämä tunnettu laite on jatkuvatoiminen, eli lasilevyjen syöttö tapahtuu jatkuvasti yhteen suuntaan, jolloin taivutus- ja jäähdytysosasto muodostuu suhteellisen pitkäksi. Myös telojen määrä ala- ja yläpuolisine teloineen on suuri. Näin ollen laitteisto on myös kallis.

US-patenttijulkaisuista 4,123,246 ja 4,139,359 tunnetaan laitteisto lasilevyjen taivuttamiseksi kahteen suuntaan, eli kuljetussuuntaisen akselin ympäri käyttämällä pituussuunnassa muuttuvaa telahalkaisijaa ja kuljetussuuntaan nähden poikittaisen akselin ympäri käyttämällä kaarevaa kuljetinrataa. Tässä tunnetussa järjestelyssä on telojen keski- ja päätya-lueilla eri kehänopeus, mistä seuraa jälkiä lasin pintaan. Kuljetinradalla on pituussuunnassaan ennalta määrätty, kiinteä kaarevuus ja kaareva rataosa alkaa välittömästi uunin jälkeen ja jatkuu aina jälkijäähdytysosastoon asti. Kar-kaisuosaston ja uunin välissä on suhteellisen pitkä kaareva rataosa, joka muodostaa varsinaisen taivutusosan, jonka kautta jatkuvasti ja pysähtymättä eteenpäin syötetyt lasilevyt siirtyvät karkaisujäähdytykseen. Tässä järjestelyssä kaareva rataosa on hyvin pitkä ja sillä on tarkoin ennalta määrätty, kiinteä kaarevuussäde. Tasomaisten lasilevyjen siirtäminen kaarevalle rataosalle tapahtuu kääntyvällä, tasomaisella välikuljettimella, jonka päälle lasilevy ensin siirtyy ja jota kääntämällä lasilevy on laskettavissa kaarevalle rataosalle. Kun tasomainen lasilevy siirtyy yhfäkkiä 4 76313 kaarevan kuljettimen varaan, on levy ainoastan reunoistaan kannatettuna ja taipuu keskialueeltaan hallitsemattomasti kohti teloja. Särkymisalttius ja optisten vikojen syntymis-riski ovat suuret.

U.S.-patenttijulkaisun 4,381,933 mukaisesti tätä ongelmaa on pyritty ratkaisemaan kuljetussuuntaisen kaarevuusakselin ympäri suoritettavan taivutuksen suhteen käyttämällä välikul-jettimessa kaarevia teloja, joiden välissä lasilevy taipuu kuljetussuuntaisen kaarevuusakselin ympäri vähitellen sen lähestyessä varsinaisia taivutusteloja. Kuitenkin edelleen jää kaareutuminen poikittaisen kaarevuusakselin ympäri tapahtumaan hallitsemattomasti ja on lisäksi muutenkin vaikeaa, koska alkukaareuttaminen yhteen taivutussuuntaan lisää lasin jäykkyyttä toiseen taivutussuuntaan. Toisena epäkohtana on se, että kaarevan rataosan alkupäässä olevien telojen ja välikuljettimen telojen on mahduttava kulkemaan toistensa lomitse, jolloin telojen on oltava suhteellisen kaukana toisistaan alueella, jossa uunista tulevan lasilevyn lämpötila on korkeimmillaan. Tästä seuraa ilmeinen vaara, että lasilevyt roikkuvat telojen välillä, mistä seuraa lopputuotteeseen optisesti näkyvää aaltoilua.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan sellainen menetelmä ja laitteisto lasilevyjen taivutusta ja karkaisua varten, että lasilevyjä voidaan taivuttaa kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri täysin hallitulla tavalla siten, että lasilevyn jokainen piste kaareutuu käytännöllisesti katsoen samalla nopeudella samanaikaisesti lasin koko alueella.

Keksinnön toisena tarkoituksena on saada aikaan menetelmä ja laitteisto, jolla lasin lopullinen kaarevuussäde on säädettävissä suurella nopeudella ja tarkkuudella.

Keksinnön kolmantena tarkoituksena on saada aikaan menetelmä ja laitteisto, jossa huolimatta kulkusuuntaan nähden poikit-

(I

5 76313 täisestä kaarevuusakselista voidaan saavuttaa hyvin pieni kaarevuussäde.

Keksinnön neljäntenä tarkoituksena on saada aikaan menetelmä ja laitteisto, jolla lasilevyä voidaan kaareuttaa samanaikaisesti kun sitä liikutetaan edestakaisin, jolloin taivutus-ja karkaisuosaston pituus jää mahdollisimman lyhyeksi.

Keksinnön viidentenä tarkoituksena on saada aikaan menetelmä ja laitteito, jossa lasilevyn yläpuolella ei tarvita lainkaan mekaanisesti koskettavia taivutuspuristinlaitteita.

Keksinnön kuudentena tarkoituksena on saada aikaan menetelmä ja laitteisto, jota käytettäessä lasilevy voidan tuoda uunista taivutus- ja karkaisuosastoon niin alhaisessa lämpötilassa, ettei se riitä lasilevyn painovoimaiseen taivutukseen ilman lisälämmitystä ja/tai taivutusvoiman lisäämistä.

Nämä kaikki tarkoitukset saavutetaan keksinnöllä oheisissa patenttivaatimuksissa esitettyjen tunnusmerkkien perusteella .

Seuraavassa keksinnön erästä suoritusesimerkkiä selostetaan lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää taivutus- ja karkaisulaitteistoa kokonaisuudessaan kaaviollisena sivukuvana. Tämän keksinnön uutuus liittyy taivutus- ja karkaisuosastoon 3.

Kuvio 2 esittää kaaviollisesti koko laitteiston kuljettimia ja niiden käyttölaitteita.

Kuvio 3 esittää lähemmin taivutus- ja karkaisuosaston rakennetta. Kuvion vasen osa esittää rakennetta sivulta nähtynä ja oikealle siirryttäessä esitetään rakenteen sisäosia eri tasoilta otettuina leikkauksina.

6 76313

Kuvio 4 esittää samaa kuin kuvio 3, mutta taivutusvaiheen aikana.

Kuvio 5 esittää taivutus- ja karkaisuosaa taivutuksen jälkeen, ennen kuin taivutettu lasilevy on siirretty eteenpäin jälkijäähdytysosastoon.

Kuvio 6 esittää osaa kaareutettavan telakuljettimen toisesta reunasta päältä nähtynä.

Aluksi selostetaan lyhyesti koko laitteiston yleistä rakennetta ja toimintaa.

Laitteistoon kuuluu lastausosasto 1, kuumennusuuni 2, taivutus- ja karkaisuosasto 3, jälkijäähdytysosasto 4 ja purkausosasto 5. Jokaisessa osastossa ja kuumennusuunissa on vaakasuuntaisten, kuljetussuuntaan nähden poikittaisten telojen muodostamat kuljettimet, nimittäin lastausosaston kuljetin 6, uuninkuljetin 7, välikuljetin 8 uunin loppupäässä, taivutus- ja karkaisuosaston kuljetin 9, jälkijäähdytysosas-ton kuljetin 10 ja purkausosaston kuljetin 11.

Uunissa on kuumennusvastukset 12, taivutus- ja karkaisuosas-tossa jäähdytysilman puhalluslaitteet 13 ja jälki jäähdytys-osastossa pienempitehoiset jäähdytysilman puhalluslaitteet 14.

Moottori Ml käyttä uuninkuljetinta 7 oskilloivasti esim. siten, että yksi eteenpäin suunnatuista oskillointi-iskuista on pitempi kuin sitä edeltävä tai seuraava paluuisku. Lasi-levykuormien kuljetus uunissa eteenpäin tapahtuu siis vähitellen jaksottain näiden pitkien oskillointi-iskujen aikana. Tällöin uunissa on mahdollisimman pienin välimatkoin peräkkäin useita eri lasilevykuormia, jotka ovat eri kuumennus-vaiheessa .

Uuninkuljettimen 7 telojen toiset päät tulevat uunin yhdeltä

II

7 '7631 3 sivulta ulos ja ovat varustetut hihnapyörillä, joita vasten paininpyörät puristavat teräshihnaa 15, joka on johdettu päättömänä silmukkana taittopyörien 16 ja 17 yli. Moottori Ml käyttää taittopyörää 17.

Muiden kuljettimien 6, 8-11 käyttö voi olla järjestetty päättömillä ketjuilla 15', jotka tarttuvat kuljetintelojen päissä oleviin ketjupyöriin.

Moottori M2 käyttää taivutus- ja karkaisuosaston 3 kuljetin-ta 9 oskilloivasti siten, että lasilevykuorma liikkuu taivutus- ja karkaisuosastossa edestakaisin saman matkan eteen- ja taaksepäin. Moottori M3 käyttää jälkijäähdytyso-saston kuljetinta 10 myös oskilloivasti.

Kun uuninkuljetin 7 suorittaa pitkän eteenpäin suunnatun iskun, on kytkin Kl kiinni ja uusi lasilevykuorma siirtyy las-tauskuljettimelta 6 uuninkuljettimelle 7.

Uuninkuljettimen 7 eteenpäin suunnatun oskillointi-iskun loppuvaiheessa kytkin K2 avataan ja kytkin K8 suljetaan, jolloin välikuljetin 8 liikkuu kuljettimien 7 tai 9 mukana yksisuuntaisten voimansiirtoelimien K7 tai K3 välityksellä, riippuen siitä kumman uijettimen 7 tai 9 nopeus on suurempi. Aluksi kuljettimen 7 nopeus on suurempi kuin kuljettimen 9 nopeus, mutta kuljettimen 7 nopeus hidastuu ja kuljettimen 9 nopeus kiihtyy, jolloin tietyllä hetkellä nopeudet ovat yhtä suuret ja sen jälkeen välikuljettimen 8 käyttö siirtyy kul-jettimelle 9. Kuljettimia 8 ja 9 käytetään moottorilla M2, kunnes lasilevykuorma siirtyy taivutus- ja karkaisuosaston kuljettimelle 9. Tämän siirtoiskun aikana uuninkuljetin 7 voi kääntyä paluuliikkeeseen. Tämän siirtoiskun aikana kytkin K4 on avattuna, jolloin moottorilla M3 voidaan käyttää ensin kuljettimia 10 ja 11 yhdessä, lasilevykuorman siirtämiseksi jälkijäähdytysosastosta 4 purkausosastolle 5 ja sen jälkeen, kytkimen K6 ollessa avattuna ja kytkimen K5 ollessa suljettuna, kuljetinta 10 voidaan oskilloida ja saattaa kul- β 76313 jettimella 10 oleva lasilevykuorma mahdollisimman lähelle kuljetinta 9 ennen kuin taivutettu ja karkaistu lasilevy siirretään kuljettimelta 9 kuljettimelle 10. Tässä siirto-vaiheessa kytkimet K4 ja K6 ovat suljettuna ja kytkin K5 on auki, jolloin kuljettimet 9, 10 ja 11 ovat kytketyt yhteen ja suorittavat pitkän siirtoiskun moottorin M2 käyttämänä.

Uutta ja erikoista tässä laitteistossa on taivutus- ja kar-kaisuosaston 3 rakenne, jota selostetaan seuraavassa lähemmin viittaamalla kuvioihin 3-6.

Kuvioissa 3-5 näkyy välikuljettimen 8 loppupää ja jälki-jäähdytysosaston 10 alkupää, joiden väliin taivutus- ja kar-kaisuosaston kuljetin 9 on järjestetty.

Kuljettimen 9 rakennetta selostetaan aluksi viittaamalla kuvioihin 3 ja 6.

Kuljetintelojen 9a päistä ulkonevat akselitapit 9b, jotka sitovat kääntyvästi yhteen kannatinelimien 21 ja 22 yläpäät. Ulommat kannatinelimet 21 ja sisemmät kannatinelimet 22 muodostavat yhdessä akselitappien 9b kanssa taipuisan nivelket-jun, joka on kuitenkin jäykistetty hallitulla tavalla taivutettavaksi, kuten myöhemmin selostetaan. Akselitappien 9b ulkopäissä on ketjupyörät 9c kuljetintelojen 9a pyöritys-käyttöä varten.

Parittain rinnakkain ja välimatkan päässä toisistaan olevat ulommat kannatinelimet 21 on sidottu yhteen vaakasuuntaisilla tukipalkeilla 23. Samalla tavoin parittain rinnakkain ja välimatkan päättä toisistaan olevat sisemmät kannatinelimet 22 on sidottu yhteen vaakasuuntaisilla tukipalkeilla 24. Tukipalkeilla 23 ja 24 on kattomaisesti viettävät yläpinnat, joiden välissä on kapea tukiharjänne 25. Kuljettimen yläpuolisten jäähdytysilmasuuttimien 13 taipuisa kotelo 26 lepää tukipinnoillaan 27 tukiharjänteiden 25 päällä.

li 9 76313

Sisempiä kannatinelinpareja 22 yhdistäviin tukipalkkeihin 24 on jäykästi kiinnitetty sylinterit 28, joiden männänvarret 29 liittyvät kääntönivelellä 30 vipuvarsiin 31, joiden päät liittyvät kääntönivelillä 32 ulompien kannatuselinparien 21 alapäihin.

Kun peräkkäisten kannatinelinparien 21 ja myöskin kannatine-linparien 22 ja niihin liittyvien sylintereiden 28 symmetri-akeskiakselit ovat sivulta nähtynä samansuuntaiset, eli tässä tapauksessa pystysuorassa, ovat telojen 9a keskiakse-lit vaakatasossa ja telakuljetin 9 on koko matkallaan samassa tasossa kuljettimien 8 ja 10 kanssa. Tällöin on nivelvi-pujen 31 välillä olennainen kulma, esim. 90°.

Telojen 9a toiset päät ovat tuetut aivan samanlaisella rakenteella.

Kun sylintereiden 28 männänvarsia 29 työnnetään samanaikaisesti ulospäin saman matkan, aiheuttaa vipujen 31 välisen kulman kasvaminen nivelpisteiden 32 välimatkan kasvamisen. Akselitappien 9b välimatkat pysyvät kuitenkin muuttumattomina, jolloin tukielimien 21 ja 22 muodostama rakenne kaareutuu tasaisesti koko pituudeltaan.

Kuviossa 4 on esitetty kuljetinradan 9 kaareutettu asento, joka on saatu aikaan muuttamalla tukielimien 21 ja 22 välisiä kulmia edellä selostetulla tavalla. Olennaista tässä radan kaareuttamisessa on se, että radan alkupää kaareutuu alaspäin, radan keskialueen tangentti on olennaisesti vaakasuora ja radan loppupää kohoaa ylöspäin. Tällöin kuljetinra-ta voidaan kaareuttaa hyvinkin pienellä kaarevuussäteellä ilman, että radan loppupään kulma vaakatasoon nähden tulee liian suureksi. Radan kaarevuus on nopeasti ja tarkasti säädettävissä halutuksi säätämällä männän varsien 29 liikematkaa .

Kuljettimen yläpuolella olevien suuttimien 13 suunta säilyy 10 7 631 3 aina kohtisuorassa kaareutetun kuljettimen tangenttia vastaan, koska nivelkohtien 33 ympäri taipuva kotelo 26, levätessään tukiharjänteiden 25 varassa, taipuu kuljettimen mukana.

Telakuljettimen alapuolella olevat jäähdytysilman puhallus-suuttimet 13a ovat kiinnitetyt kuljettimen alapuolella kulkeviin, kuljettimen molemmilla sivuilla olevia kannatinelin-pareja 21 ja 22 yhdistäviin palkkeihin, jolloin myös suutti-mien 13a keskilinja pysyy kohtisuorassa kaarevan kuljettimen tangenttia vastaan. Tällöin jäähdytysteho pysyy tasaisena kuljettimen koko pituudella riippumatta sen kaarevuusas-teesta. Esitetyssä suoritusesimerkissä kaareutettavan kuljettimen 9 päät on pidetty samassa tasossa kuljettimien 8 ja 10 päiden kanssa. Tämä on toteutettu siten, että kuljettimen 9 päätytelojen akselitapit 9b on tuettu kuljettimien 8 ja 10 kannatusrunkoon. Koska kuljettimen 9 telarivin pituus pysyy muuttumattomana kaareutuksen aikana, on akselitapille 9b järjestetty vaakasuunnassa pitkänomaiset reiät 34 kuljettimien 8 ja 10 runkoon.

Jäähdytysilmasuuttimien 13 kannatuskotelon 26 taipuisa rakenne on tehty siten, että se sallii kotelon 26 taipumisen ainoastaan kuljetinradan 9 maksimitaipumista vastaavalle kaarelle. Tämä mahdollistaa sen, että kotelo 26 voidaan kokonaisuudessaan nostaa ylös kuljettimelta 9, kuten kuviossa 5 on näytetty, jolloin rata 9 voidaan uudelleen oikaista tasoon ennen kuin taivutettu ja karkaistu lasti poistetaan kuljettimelta 9.

Jäähdytysilman puhallussuuttimet 13 ja 13a on sijoitettu kuljettimen vastakkaisille puolille siten, että niiden keskilinjat osuvat kuljetintelojen välisiin kohtiin.

Koteloon 26 on lisäksi kiinnitetty kuumailman puhallussuuttimet 35, jotka sijoittuvat suuttimien 13 väliin kuljetinte-lojen kohdalle.

Il 11 7 6 31 3

Lasilevyjen taivutus ja karkaisu keksinnön mukaisessa taivutus- ja karkaisuosastossa 3 suoritetaan seuraavasti. Kuljetin 9 ja suutinkotelo 26 ovat kuvion 3 mukaisesti päällekkäin ja suorassa tasossa kun lasilevy siirtyy kuljetti-melta 8 kuljettimelle 9. Välittömästi kun lasilevyn takareuna tulee kuljettimelle 9, tai jo hieman ennen sitä, aloitetaan kuljettimen 9 kaareuttaminen. Samanaikaisesti puhalletaan suuttimista 35 kuumaa ilmaa lasilevyn yläpintaan. Tämä lisää yläpintaan kohdistuvaa painetta ja hidastaa lasilevyn jäähtymistä. Painovoiman vaikutuksesta ja mainitun yläpintaan kohdistetun puhaluspaineen auttamana lasilevyn kaareutuminen seuraa kuljetinradan 9 kaareutumista samalla kun lasilevy siirtyy kohti kuljetinradan 9 loppupäätä. Yleensä lopullinen kaarevuus saavutetaan jo ennen kuin kuljetin 9 pysähtyy aloittaakseen paluuiskun. Tarvittaessa voidaan kuljettimen kaareuttamista ja lasilevyn taivuttamista jatkaa vielä paluuiskun aikana. Heti kun lopullinen kaarevuus on saavutettu, lopetetaan kuumailmapuhallus suuttimista 35 ja aloitetaan jäähdytysilman puhallus suuttimista 13 ja 13a lasilevyn molempiin pintoihin. Samanaikaisesti lasilevyä os-killoidaan edestakaisin kuljettimella 9. Jäähdytysilman pu-hallusajan pituus määräytyy lasilevyn paksuuden mukaan. Kun jäähdytyspuhallusta on suoritettu riittävä aika lasilevyn karkaisemiseksi, nostetaan suutinkotelo 26 ylös (kuvio 5) ja taivutetaan kuljetinrata 9 vaakatasoon. Nyt kuljetinrata 9 on samassa tasossa muiden rataosien kanssa ja taivutettu lasilevy voidaan siirtää jälkijäähdytysosaston kuljettimelle 10.

Tämän jälkeen suutinkotelo 26 lasketaan uudelleen alas. Tällöin huolehditaan sopivien pystyohjaimien (palkki 36 kuviossa 1) avulla siitä, että kotelon 26 keskimmäinen tukipinta 27 osuu keskimmäiselle tukiharjänteelle 25. Tämän jälkeen loput tukipinnat osuvat itsestään tukiharjänteille sitä mukaa kun koteloa 26 lasketaan alaspäin, kunnes se lepää kuljettimen 9 varassa.

12 7 631 3

Taivutus- ja karkaisuosasto on nyt valmis vastaanottamaan uuden lasilevyn taivutusta ja karkaisua varten.

On selvää, että edellä esitetty rakenteellinen toteutustapa on vain yksi suoritusesimerkki ja ammattimies voi helposti muunnella monia rakenteellisia yksityiskohtia samalla kun keksinnön perusajatusta voidaan käyttää hyväksi seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esim. kuljettimen kaareuttamista ei tarvitse suorittaa siten, että sen päädyt pysyvät lähtötasossa, vaan yhtä hyvin kuljettimen keskikohtaa voidaan pitää lähtötasossa, jolloin kuljettimen päädyt nousevat ja laskevat tähän kiinteään lähtötasoon nähden.

Tämä järjestely toimii yhtä hyvin, koska lasilevyt siirretään kuljettimelle 9 tai pois kuljettimelta 9 sen ollessa suorassa tasossa. Keksinnön mukainen taivutus- ja karkaisuosasto on käyttökelpoinen monentyyppisissä laitteistoissa, joissa muiden osastojen rakenne ja toiminta voi monin tavoin vaihdella.

Il

Claims (15)

1. Menetelmä karkaistavan lasilevyn taivuttamiseksi, jossa menetelmässä - kuljetetaan lasilevyä vaakasuuntaisten telojen päällä - kuumennetaan lasilevy taivutusta ja karkaisua varten - kaareutetaan kuumennettu lasilevy kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri - suoritetaan kaareutetun lasilevyn karkaisujäähdytys, samalla kun lasilevyä pidetään edestakaisessa eli oskilloi-vassa liikkeessä lasilevyä kannattavien telojen avulla, tunnettu siitä, että mainittu kaareuttaminen kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri suoritetaan siten, että lasilevyn jokainen piste kaareutetaan olennaisesti samalla nopeudella samanaikaisesti lasilevyn koko alueella samalla kun lasilevyä liikutetaan sitä kannattavien kuljetintelojen avulla.

2. Menetelmä karkaistavan lasilevyn taivuttamiseksi, jossa menetelmässä - kuljetetaan lasilevyä vaakasuuntaisten telojen päällä - kuumennetaan lasilevy taivutusta ja karkaisua varten - kaareutetaan kuumennettu lasilevy kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri - suoritetaan kaareutetun lasilevyn karkaisujäähdytys, samalla kun lasilevyä pidetään edestakaisessa eli oskilloi-vassa liikkeessä lasilevyä kannattavien telojen avulla, tunnettu siitä, että mainittu kaareuttaminen kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri suoritetaan kaareuttamalla kuljetintelalinjän tasoa ainakin lasilevyn pituuden ja sen oskillointi-iskun pituuden yhteenlaskettua pituutta vastaavalla matkalla siten, että telalin-jan taso kaareutuu vaakatasosta lähtien jatkuvasti pienenevällä kaarevuussäteellä kunnes haluttu lopullinen kaare-vuussäde saavutetaan ja kaareutuksen aikana kaarevan kulje-tinosan keskialueen tangentti pidetään olennaisesti vaakatasossa . 14 7631 3

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kuljetintelalinjän kaareva taso palautetaan tasomaiseksi karkaisjäähdytyksen jälkeen mutta ennen taivutetun ja karkaistun lasilevyn siirtämistä pois taivutus- ja karkaisuosastosta.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että taivutuksen aikana lasilevyn yläpintaan kohdistetaan kuumailmapuhallus painovoimaisen taipumisen auttamiseksi siten, että lasilevyn kaareutuminen seuraa kuljetintelalinjän kaareutumista.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että kuumailmapuhalluksella lasilevyn lämpötilaa pidetään olennaisesti vakiona sen kaareutumisen aikana.

6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että lasilevyn kaareutuksen aikana kaarevan kul-jetinosan päät pidetään samassa tasossa vaakasuorien kulje-tinosien kanssa.

7. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lasilevy johdetaan yhdistetyn taivutus- ja karkaisuosaston telakuljettimelle sen ollessa suorana, minkä jälkeen mainittu suora telakuljetin kaareute-taan kuljetussuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri samalla kun lasilevyä liikutetaan, lopetetaan kuljettimen kaareuttaminen ja aloitetaan jäähdytysilman puhallus kaareutetun lasilevyn molempiin pintoihin samalla kun lasilevyn oskilloivaa liikettä jatketaan mainitun kaareutetun telakuljettimen telojen avulla.

8. Lasilevyjen taivutus- ja karkaisulaitteisto, johon kuuluu lastausasema (1), kuumennusuuni (2), taivutus- ja karkaisuo-sasto (3) ja purkausasema (5), uunissa olevat kuumennuseli-met (12) lasilevyjen kuumentamiseksi, taivutus- ja karkai-suosastossa olevat jäähdytyslaitteet (13) taivutetun lasile- il 15 7631 3 vyn karkaisujäähdytystä varten, vaakasuuntaisten telojen muodostamat telakuljettimet (6 - 11) lasilevyjen kuljettamiseksi lastausasemalta (1) purkausasemalle (15) uunin (2) ja taivutus- ja karkaisuosaston (3) läpi, telakuljettimia käyttävät käyttölaitteet (Ml, M2), jotka on järjestetty oskil-loivasti käyttämään ainakin taivutus- ja karkaisuosaston te-lakuljetinta (9), tunnettu siitä, että taivutus- ja karkaisuosaston telakuljettimen (9) telat (9a) on tuettu kannatinelimillä (21, 22), jotka on nivelillä (9b) ja nivel-vivuilla (31) kytketty yhteen muodostamaan kuljetussuuntai-nen kannatinpalkki, joka on kaareutettavissa kulkusuuntaan nähden poikittaisen kaarevuusakselin ympäri muuttamalla kan-natinpalkin yksittäisten kannatinelimien (21, 22) välistä kulmaa nivelvipujen (31) ja voimalaitteiden (28) avulla.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kukin yksittäinen kannatinelin (21, 22. kannattaa yläpäällään kahden kuljetintelan päätä ja kannatinelimien yläpäiden väliset kääntönivelet (9b) yhtyvät tela-akseleihin, ja kannatinelinparien alapäiden välimatka on säädettävissä nivelvipujen (31) ja voimalaitteiden (28) avulla.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että nivelvivut muodostuvat kahdesta vivusta (31), joiden toiset päät on kytketty yhteen kääntö-nivelellä (30) ja toiset päät on kytketty kääntyvästä (32) kannatinelimiin (21), jolloin nivelvipujen (31) keskinäistä kulmaa voimalaitteella (28) muutettaessa kannatinpalkki on saatettavissa taipumaan.

11. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kaareutettavalla kannatinelinrivillä (21, 22) tuettu, kaareutettava telakuljetin (9) on molemmista päistään sidottu samaan tasoon muiden vaakasuorien kulje-tinosuuksien (8 ja 10) kanssa, jolloin kaareutettavan telakul jettimen (9) ainakin toinen pää on järjestetty mainitussa 16 7631 3 tasossa liikkuvaksi kuljettimen pituussuunnassa.

12. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että voimalaitteet ovat mäntäsylinteri-laitteita (28, 29), jotka sijaitsevat kannatinelimien (21) välissä ja ovat yläpäällään kytketyt kannatinelimien (21) yläpäiden välisiin kääntöniveliin (9b) ja alapäällään kytketyt nivelvipujen (31) väliseen niveleen (30).

13. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kaareutettavan telakuljettimen (9) yläpuolella on kaareva rivi ilmanpuhalluselimiä (13), että tämä ilmanpuhalluselimien kaareva rivi on kokonaisuudessaan nostettavissa ja laskettavissa, että alaslasketussa asemassa mainitun kaarevan rivin kaarevuus seuraa kuljetinradan kaarevuutta ja yläsnostetussa asemassa mainittu kaareva rivi on järjestetty asettumaan olennaisesti kuljettimen (9) mak-simikaarevuutta vastaavalle kaarevuudelle.

13 7631 3

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että ilmanpuhalluselimiin kuuluu ensimmäiset puhalluselimet (35), jotka sijaitsevat vastapäätä kulje-tinteloja (9a) ja ovat liitetyt kuumailman puhalluslaitteisiin, ja toiset puhalluselimet (13), jotka sijaitsevat ensimmäisten puhalluselimien välissä ja ovat liitetyt jäähdy-tysilman puhalluslaitteisiin.

15. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että kuljettimen alapuolella olevat jääh-dytysilman puhalluselimet (13a) on kiinnitetty kuljettimen (9) kannatinelimien (21, 22) mukana kääntyviksi. il 17 7631 3 Patentk r ay