ES2398320T3 - Dispositivo de buje para freno de disco, disco de freno y vehículo - Google Patents

Dispositivo de buje para freno de disco, disco de freno y vehículo Download PDF

Info

Publication number
ES2398320T3
ES2398320T3 ES07794210T ES07794210T ES2398320T3 ES 2398320 T3 ES2398320 T3 ES 2398320T3 ES 07794210 T ES07794210 T ES 07794210T ES 07794210 T ES07794210 T ES 07794210T ES 2398320 T3 ES2398320 T3 ES 2398320T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
brake disc
bushing
ribs
parts
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07794210T
Other languages
English (en)
Inventor
Torvald Ilg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Scania CV AB
Original Assignee
Scania CV AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania CV AB filed Critical Scania CV AB
Application granted granted Critical
Publication of ES2398320T3 publication Critical patent/ES2398320T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
    • F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1356—Connection interlocking
    • F16D2065/136—Connection interlocking with relative movement radially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1356—Connection interlocking
    • F16D2065/1364—Connection interlocking with relative movement axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1376—Connection inner circumference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1384—Connection to wheel hub
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
    • F16D2065/134—Connection
    • F16D2065/1392—Connection elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Dispositivo de buje para un freno de disco, que comprende un buje y un disco de freno, estando el buje adaptadopara ser fijado mediante una parte de fijación a una rueda de vehículo y comprendiendo una serie de nervadurasexteriores adaptadas para mantener el disco de freno en la dirección circunferencial del buje, presentando el discode freno un orificio central con unas ranuras (2"), que se extienden axialmente para cooperar con dichas nervaduras,en el que dichas nervaduras (7) tienen cada una de ellas una parte (8) que sobresale libremente alejándose de laparte de fijación (6) en la dirección axial y formando de ese modo un intersticio radial (9) entre ellas y la superficie decarcasa exterior (10) de una parte (11), la cual apunta alejándose de la parte de fijación, de un casquillo de cojinete(12), estando dicho casquillo de cojinete soportado por la parte de fijación del dispositivo de buje (1) y estando laspartes que sobresalen adaptadas para soportar el disco de freno (2), caracterizado porque dichas partes quesobresalen (8) tienen una sección transversal rectangular transversal a la dirección axial del dispositivo de buje, condos superficies laterales opuestas mutuamente paralelas (13), que se extienden axial y radialmente y dos superficieslaterales opuestas (14), que se extienden axialmente y en la dirección circunferencial.

Description

Dispositivo de buje para freno de disco, disco de freno y vehículo.
Campo técnico
La presente invención se refiere a un dispositivo de buje según la parte introductoria de la reivindicación 1 adjunta.
La invención también se refiere a un vehículo según la reivindicación 14.
Antecedentes
Durante el frenado, un disco de un freno de disco se calienta mucho. Esto resulta en que el calor se emite desde el disco a los alrededores por convención, conducción y radiación, pero en condiciones normales de funcionamiento existe una predominancia de la conducción, esto es el calor es conducido alejándolo del disco de freno. Puesto que el disco de freno está fijado en el buje de la rueda, este último tiene que estar configurado de tal modo que sus juntas y cojinetes no estén sometidos a elevadas temperaturas debidas a dicha conducción, lo cual normalmente no es un problema en el caso de un buje tradicional y un disco de frenos tradicional, en el cual el cuello del disco está firmemente roscado centralmente al buje.
Un denominado disco acanalado, esto es un disco de freno sin cuello, sin embargo, se fija cerca de un extremo del buje mediante acanaladuras del buje. El resultado es una distribución desfavorable de la temperatura en el buje, que causa temperaturas elevadas en los cojinetes. Esto por supuesto es indeseable y afecta a la vida de servicio de los cojinetes, etc.
Un freno de disco acanalado de este tipo se describe en el documento WO 93/14947A1 el cual describe un buje de rueda y un disco de freno para la rueda de un vehículo. El buje de la rueda tiene una zona con una serie de nervaduras exteriores en forma de V adaptadas para sostener el disco de freno en la dirección circunferencial del buje. El disco de freno tiene un orificio central con canales correspondientes que corren axialmente para cooperar con dichas nervaduras y para un bloqueo no giratorio del disco al buje. Para proporcionar descarga térmica de la sección del buje del disco de freno, el disco de freno está provisto de una serie de muescas que se extienden radialmente.
Objetivo de la invención
El objetivo de la presente invención es proveer un dispositivo de buje, en el cual los cojinetes y las juntas no se calienten hasta una extensión tal como en el estado de la técnica, resultando en una distribución de la tensión más favorable en el buje y una mejor refrigeración del buje y por lo tanto una solución a los problemas descritos antes en este documento. Otro objeto es que el dispositivo de buje se pueda moldear de una sola pieza y por lo tanto a un coste relativamente bajo.
Sumario de la invención
El objetivo como se ha indicado anteriormente se alcanza con un dispositivo con características según la reivindicación independiente 1 y un vehículo según la reivindicación 14.
Ventajas adicionales se consiguen mediante lo que se especifica en las reivindicaciones subordinadas.
Breve descripción de los dibujos
La presente invención se comprenderá mejor con referencia a la siguiente descripción detallada leída conjuntamente con los dibujos adjuntos, en los cuales las mismas notaciones se refieren a las mismas piezas a través de las diversas vistas y en los cuales:
-
la figura 1 representa esquemáticamente una primera forma de realización de un dispositivo de buje según la invención como se ve en su dirección axial y en la dirección en la cual el disco de freno está pensado para ser aplicado,
-
la figura 2 representa una sección A – A según la figura 1 con el disco de freno representado mediante líneas discontinuas,
-
la figura 3 representa esquemáticamente el dispositivo de buje según la figura 1 en una vista en relieve,
-
la figura 4 representa esquemáticamente en una vista en perspectiva el dispositivo de buje según la figura 1 con un disco de freno y accesorios de montaje antes del montaje,
-
la figura 5 representa esquemáticamente el dispositivo de buje, el disco de freno y los accesorios según la figura 4 en una vista en relieve y
-
la figura 6 representa esquemáticamente una segunda forma de realización de un dispositivo de buje según la invención como se ve en una sección axial representada sólo parcialmente.
En la figura 1 la referencia 1 indica un dispositivo de buje para un disco de freno 2 (véanse las figuras 2 y 4) para un freno de disco, disco de freno el cual comprende dos capas de desgaste opuestas 3, 3’ en las cuales las zapatas del freno no representadas están pensadas para que actúen de forma retardada y las cuales tienen entre ellas un intersticio de ventilación 4.
El dispositivo de buje comprende en uno de sus extremos 5 una parte de fijación 6 por la cual está adaptado para ser fijado a una rueda del vehículo no representada. La referencia 7 indica una serie de nervaduras (acanaladuras) adaptadas para mantener el disco de freno en la dirección circunferencial del dispositivo de buje, el disco de freno estando provisto de un orificio central 2’ con ranuras 2”, que se extienden axialmente para cooperar con las nervaduras.
Cada nervadura 7 tiene una parte 8 la cual sobresale libremente alejándose de la parte de fijación, resultando en un intersticio 9 entre dichas partes que sobresalen y la superficie de carcasa exterior 10 del extremo 11 (el cual apunta alejándose de la parte de fijación) de un casquillo de cojinete 12 (el cual está sostenido por la parte de fijación) del dispositivo de buje, partes que sobresalen 8 las cuales están adaptadas para sostener un disco de freno 2.
Cada parte que sobresale tiene una sección transversal sustancialmente rectangular transversal a la dirección axial del dispositivo de buje, con dos superficies laterales opuestas mutuamente sustancialmente paralelas 13, que se extienden axialmente y sustancialmente radialmente y dos superficies laterales opuestas 14, que se extienden axialmente y en la dirección circunferencial, mientras el disco de freno tienen ranuras correspondientes y pueden ser aplicadas axialmente a las nervaduras del dispositivo de buje.
Es preferible que las nervaduras sean relativamente pocas en número, por ejemplo cinco. Según la forma de realización representada, la parte que sobresale libremente de cada nervadura está sostenida por una parte portadora 15 que corre hacia y hasta la parte de fijación, partes portadoras las cuales corren axialmente a la parte de fijación en una separación mutua sustancial en la dirección circunferencial y preferentemente se unen juntas con partes portadoras adyacentes en la parte de fijación.
Las partes portadoras están dispuestas de tal modo que cada una de ellas sobresale en la dirección radial desde el casquillo de cojinete y tiene un espesor radial el cual está reducido por un rebaje interno 15’ (véase la figura 2) y el cual corresponde al espesor radial de la parte que sobresale.
Se prefiere que el ancho en la dirección circunferencial de las partes portadoras en la transición 16 hacia las partes que sobresalen (véase la figura 4) exceda el ancho de las partes que sobresalen en la dirección circunferencial, proporcionando de ese modo a las partes portadoras topes extremos 16’ para el disco de freno. El ancho de las partes portadoras preferentemente aumenta gradualmente hacia la parte de fijación, en principio de desde dicha transición.
Según la forma de realización representada (véase la figura 2) el casquillo de cojinete 12 tiene por lo menos un asiento interno de cojinete 17 en el interior de dichas nervaduras como se ve en la dirección axial del dispositivo de buje. Se prefiere que el casquillo de cojinete tenga dos asientos internos 17, con cojinetes preferentemente en la forma de cojinetes de rodillos cónicos. El dispositivo de buje está sostenido a través del cojinete o de los cojinetes en un árbol de la rueda no representado. El asiento del cojinete tiene o los asientos de los cojinetes tienen preferentemente sustancialmente la misma posición axial que las partes que sobresalen de las nervaduras. Además de la parte con asientos para los cojinetes, el casquillo de cojinete también tiene una parte conectada a la parte de fijación, entre otras cosas para ayudar de ese modo a sostener las partes portadoras 15.
Según formas de realización preferidas, el dispositivo de buje está moldeado de una sola pieza con la parte de fijación, el casquillo de cojinete, las nervaduras y las partes portadoras y preferentemente está fabricado en hierro de fundición.
También según formas de realización preferidas, las partes que sobresalen 8 no se extienden tan lejos como el extremo libre 18 del casquillo de cojinete y sostienen el disco de freno cerca de los extremos libres 19 de las partes respectivas 8. También son preferidas formas de realización en las cuales una capa de desgaste 3’, es decir que adicionalmente se aleja de la parte de fijación, está situada por lo menos parcialmente más allá de los extremos libres de las partes que sobresalen de las nervaduras (figura 2).
El disco de freno según la invención se adapta al dispositivo de buje de tal modo que el número de ranuras 2” corresponde al número de nervaduras, esto es cinco en el caso representado.
Se prefiere que dichas ranuras 2” estén dispuestas en una brida interna 20, que se extiende en la dirección circunferencial del disco de freno (véase la figura 4) y tienen dos superficies laterales opuestas 21 las cuales en la dirección axial están dentro del plano de la superficie de desgaste 22 de las respectivas capas de desgaste 3, 3’. El resultado es que una superficie lateral 21 de la brida 20 sirve en el estado montado como una superficie de tope contra los topes extremos 16’ de la respectiva parte portadora.
Según una forma de realización preferida, un accesorio de montaje (véase la figura 4) en forma de un soporte de tope 23 está adaptado para ser fijado por un elemento de fijación 24, por ejemplo un tornillo, en la superficie extrema 19’ del extremo libre de la respectiva parte que sobresale, como se ilustra en las figuras 4 y 5. El soporte de fijación respectivo está adaptado para estar provisto de una lengüeta 23’ que sobresale a lo largo de cada una de las superficies laterales mutuamente sustancialmente paralelas 13 (las cuales corren axialmente y sustancialmente radialmente) de la respectiva parte que sobresale en la ranura 2” la cual durante el montaje acomoda la parte que sobresale. El soporte de fijación preferentemente está fabricado de acero inoxidable.
La forma de realización de las figuras 1 – 5 principalmente está pensada para los frenos de disco de la rueda delantera de un camión. La figura 6 representa otra forma de realización de un dispositivo de buje principalmente pensado para los frenos de disco de las ruedas traseras de un camión. En este caso la parte de fijación 6 está dispuesta centralmente en el casquillo de cojinete 12, el cual comprende dos asientos internos de cojinete 17, el primero de los cuales está situado sustancialmente en el interior de dichas nervaduras como se ve en la dirección axial del dispositivo de buje y el segundo está situado en el lado opuesto de la parte de fijación del primero, como se ilustra en la figura 6. Dichas partes que sobresalen también terminan más allá del extremo libre 18 del casquillo de cojinete como se ve en la dirección axial y sostienen el disco de freno 2 cerca de los extremos libres 19 de las respectivas partes que sobresalen. La referencia 19’ indica una junta la cual no está representada específicamente en la primera forma de realización.
La función del dispositivo de buje probablemente está sustancial y suficientemente indicada antes en este documento.
El calor de fricción impartido al disco de freno durante el frenado es conducido desde el disco de freno hacia las nervaduras. Las nervaduras estando provistas de partes que sobresalen libremente dejando un intersticio entre ellas y el casquillo de cojinete resulta en que el calor no es conducido adicionalmente radialmente al cojinete o los cojinetes dispuestos en el casquillo de cojinete en el interior de las nervaduras, sino axialmente a las partes portadoras mientras al mismo tiempo las nervaduras son refrigeradas en el intersticio. La extensión de las partes portadoras en la dirección circunferencial les proporciona una superficie de refrigeración grande. El pequeño número de nervaduras resultar en un gradiente de temperatura grande y por consiguiente una refrigeración por aire más eficaz de ambos, el dispositivo de buje y el disco. Una forma de realización en la cual una capa de desgaste está situada por lo menos parcialmente fuera de las nervaduras reducirá la conducción de calor desde el disco de freno hacia el dispositivo de buje y facilita la refrigeración por aire del disco de freno. La configuración del dispositivo de buje también lo hace muy adecuado para ser moldeado de una sola pieza.
La invención se ha descrito antes en la presente memoria con relación a formas de realización preferidas y ejemplos de formas de realización.
Formas de realización adicionales y también modificaciones menores y adiciones son concebibles por supuesto sin por ello apartarse del concepto básico de la invención.
Por lo tanto son concebibles más o menos de cinco nervaduras con partes que sobresalen libremente, por ejemplo cuatro o seis.
El dispositivo de buje y el disco de freno principalmente están pensados para camiones pesados pero, por supuesto, pueden ser utilizados para otras clases de vehículos.

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo de buje para un freno de disco, que comprende un buje y un disco de freno, estando el buje adaptado para ser fijado mediante una parte de fijación a una rueda de vehículo y comprendiendo una serie de nervaduras exteriores adaptadas para mantener el disco de freno en la dirección circunferencial del buje, presentando el disco de freno un orificio central con unas ranuras (2”), que se extienden axialmente para cooperar con dichas nervaduras, en el que dichas nervaduras (7) tienen cada una de ellas una parte (8) que sobresale libremente alejándose de la parte de fijación (6) en la dirección axial y formando de ese modo un intersticio radial (9) entre ellas y la superficie de carcasa exterior (10) de una parte (11), la cual apunta alejándose de la parte de fijación, de un casquillo de cojinete (12), estando dicho casquillo de cojinete soportado por la parte de fijación del dispositivo de buje (1) y estando las partes que sobresalen adaptadas para soportar el disco de freno (2), caracterizado porque dichas partes que sobresalen (8) tienen una sección transversal rectangular transversal a la dirección axial del dispositivo de buje, con dos superficies laterales opuestas mutuamente paralelas (13), que se extienden axial y radialmente y dos superficies laterales opuestas (14), que se extienden axialmente y en la dirección circunferencial.
  2. 2.
    Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dichas nervaduras (7) son cinco en número.
  3. 3.
    Dispositivo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dichas partes que sobresalen libremente están soportadas por unas partes portadoras (15) respectivas, las cuales se extienden hacia la parte de fijación, se extienden axialmente hacia la parte de fijación con una separación mutua en la dirección circunferencial y preferentemente se unen juntas en la parte de fijación.
  4. 4.
    Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque dichas partes portadoras sobresalen en la dirección radial desde el casquillo de cojinete y tienen un espesor de material reducido por un rebaje interno (15’).
  5. 5.
    Dispositivo según la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque el ancho en la dirección circunferencial de las partes portadoras en su transición (16) hacia las partes que sobresalen excede el ancho en la dirección circunferencial de las partes que sobresalen, proporcionando de ese modo a las partes portadoras unos topes extremos (16’) para el disco de freno.
  6. 6.
    Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el casquillo de cojinete tiene por lo menos un asiento interno de cojinete (17) dentro de dichas nervaduras, visto en la dirección axial del dispositivo de buje.
  7. 7.
    Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el casquillo de cojinete tiene dos asientos internos de cojinete (17) en la misma posición axial que dichas nervaduras.
  8. 8.
    Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas partes que sobresalen terminan antes o más allá del extremo libre (18) del casquillo de cojinete visto en la dirección axial y soportan el disco de freno cerca de los extremos libres (19) de las respectivas partes que sobresalen.
  9. 9.
    Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está moldeado de una sola pieza y realizado en fundición.
  10. 10.
    Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque unos accesorios de montaje en forma de soportes de fijación (23) están fijados, por ejemplo mediante unos tornillos (24), a las superficies extremas libres de las respectivas partes que sobresalen y cada una tiene una lengüeta (23’) insertada a lo largo de cada una de las superficies laterales mutuamente paralelas (13), las cuales se extienden axial y radialmente, de las partes que sobresalen en las ranuras (2”), las cuales alojan las partes que sobresalen.
  11. 11.
    Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas ranuras (2”) están dispuestas en una brida interna (20), que se extiende en la dirección circunferencial.
  12. 12.
    Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque dichas ranuras (2”) son cuatro, cinco o seis en número, correspondiendo al número de dichas nervaduras.
  13. 13.
    Dispositivo según la reivindicación 11 o 12, caracterizado porque dichas bridas tienen cada una de ellas dos superficies laterales opuestas (21), las cuales en la dirección axial están dentro del plano de la respectivas superficies de desgaste (22) de las dos capas opuestas de desgaste (3, 3’) del disco de freno y sirven, durante la fijación del disco de freno al dispositivo de buje (1), como superficies de tope para unos topes extremos (16’) que forman parte del dispositivo de buje.
  14. 14.
    Vehículo, caracterizado porque comprende dispositivos de buje según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
ES07794210T 2006-09-19 2007-08-31 Dispositivo de buje para freno de disco, disco de freno y vehículo Active ES2398320T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0601955 2006-09-19
SE0601955A SE531445C2 (sv) 2006-09-19 2006-09-19 Navanordning för skivbroms
PCT/SE2007/050605 WO2008036033A1 (en) 2006-09-19 2007-08-31 Hub device for disc brake, brake disc, and vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2398320T3 true ES2398320T3 (es) 2013-03-15

Family

ID=39200772

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07794210T Active ES2398320T3 (es) 2006-09-19 2007-08-31 Dispositivo de buje para freno de disco, disco de freno y vehículo

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8061785B2 (es)
EP (1) EP2066503B1 (es)
JP (1) JP4925485B2 (es)
CN (1) CN101516640B (es)
BR (1) BRPI0715953B1 (es)
ES (1) ES2398320T3 (es)
RU (1) RU2433921C2 (es)
SE (1) SE531445C2 (es)
WO (1) WO2008036033A1 (es)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE530230C2 (sv) * 2006-08-28 2008-04-01 Scania Cv Ab Fästorgan för bromsskiva vid ett nav
SE531597C2 (sv) * 2007-10-05 2009-06-02 Scania Cv Abp Förbindelseanordning för förbindelse mellan en bromsskiva och ett nav och förfarande för montering
WO2011003859A1 (de) * 2009-07-06 2011-01-13 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Als gussteil ausgebildete bremsscheibe
CN102211500A (zh) * 2010-04-06 2011-10-12 芜湖众绅机械制造有限公司 一种轮毂单元
CN102133838A (zh) * 2011-02-21 2011-07-27 安徽福马车桥有限公司 汽车前桥轮毂
US9566957B2 (en) 2011-03-31 2017-02-14 Gunite Corporation Disk brake hub assembly
US9897154B2 (en) * 2011-03-31 2018-02-20 Gunite Corporation Disk brake hub assembly
US8950556B2 (en) 2011-03-31 2015-02-10 Gunite Corporation Disk brake hub assembly
KR101283043B1 (ko) * 2011-06-10 2013-07-05 현대자동차주식회사 차량용 디스크 로터 조립체
US8418817B2 (en) * 2011-06-29 2013-04-16 Arvinmeritor Technology, Llc Brake assembly having a mounting clip
DE102012102064A1 (de) * 2012-03-12 2013-09-12 PE Automotive GmbH & Co. KG Verschleißblech für eine Bremsscheibe
JP5829998B2 (ja) * 2012-06-29 2015-12-09 日立建機株式会社 ダンプトラックの走行駆動装置
CN103434335A (zh) * 2013-09-03 2013-12-11 苏州巴吉赛车科技有限公司 一种从动轮用轮毂组件
DE102013113550B4 (de) 2013-12-05 2022-02-03 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Anordnung einer Bremsscheibe an einer Radnabe
CN106605078B (zh) * 2014-06-11 2019-11-01 福乐尼·乐姆宝公开有限公司 具有激励环的盘式制动器
CN105443617B (zh) * 2014-08-27 2017-12-01 常州中车铁马科技实业有限公司 轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构
KR101937441B1 (ko) * 2016-11-14 2019-04-09 주식회사 세명테크 일체형 허브 및 이를 포함하는 하이브리드 브레이크 장치
US10066691B2 (en) * 2016-12-23 2018-09-04 Thos. Winnard & Sons Limited Brake disc assembly
DE102017116131B4 (de) * 2017-07-18 2022-02-10 Saf-Holland Gmbh Radnabe, System aus einer Bremsscheibe und einer Radnabe und ein Verfahren zur Montage einer Bremsscheibe an einer Radnabe
DE102017116309B4 (de) * 2017-07-18 2020-04-16 Saf-Holland Gmbh Radnabe und ein System aus Radnabe und Bremselement
US10495162B2 (en) * 2017-09-11 2019-12-03 Consolidated Metco, Inc. Disc brake rotor assembly
US10688825B2 (en) * 2017-10-26 2020-06-23 Consolidated Metco, Inc. Wheel retention system
CN108131407B (zh) * 2017-12-28 2024-04-05 湖北三环车桥有限公司 带散热的用于商用车的销轴式轮毂制动盘总成
CN108162683A (zh) * 2017-12-28 2018-06-15 湖北三环车桥有限公司 用于商用车的螺钉式轮毂制动盘总成
KR102147598B1 (ko) * 2019-04-10 2020-08-25 주식회사 세명테크 프리마운팅 구조의 제동디스크
DE102019210700A1 (de) * 2019-07-19 2021-01-21 Aktiebolaget Skf Radnabe und Verfahren zum Herstellen einer Radnabe
US11920647B2 (en) 2020-04-13 2024-03-05 Consolidated Metco, Inc. Disc brake rotor assembly

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE469688B (sv) * 1992-01-24 1993-08-23 Volvo Ab Hjulnav- och bromsskiveanordning foer tunga motorfordon
SE469687B (sv) 1992-01-24 1993-08-23 Volvo Ab Hjulnav- och bromsskiveanordning foer tunga motorfordon
SE501006C2 (sv) 1992-06-02 1994-10-17 Volvo Ab Hjulnav- och bromsskiveanordning för tunga fordon
DE19726674B4 (de) * 1996-06-25 2005-10-13 Continental Teves Ag & Co. Ohg Bremsscheibe
DE19642166A1 (de) 1996-10-12 1998-04-16 Fischer Georg Verkehrstechnik Radlagerung
DE19751522C1 (de) 1997-11-20 1999-05-06 Knorr Bremse Systeme Bremsscheiben-/Nabenverbindung für Fahrzeugscheibenbremsen
DE19839763B4 (de) * 1998-09-02 2006-06-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsscheibe
DE19918069B4 (de) 1999-04-21 2004-06-24 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsscheiben-Nabenkombination und Zwischenelemente für eine Bremsscheiben-/Nabenkombination
DE19929390B4 (de) * 1999-06-28 2004-05-06 Otto Sauer Achsenfabrik Keilberg Bremsscheibenanordnung
FR2799520B1 (fr) * 1999-10-08 2002-01-25 Messier Bugatti Dispositif de fixaion axiale d'un disque ventile de freinage sur le moyeu d'une roue d'un vehicule automobile
SE0002055L (sv) 2000-06-02 2001-04-23 Scania Cv Ab Anordning för infästning av bromsskiva på medbringare
JP2004526906A (ja) 2000-06-28 2004-09-02 フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー 摩耗及び熱−機械応力に対して高耐性を有するブレーキディスク
US20040178031A1 (en) 2001-06-28 2004-09-16 Giovanni Gotti Composite disc for a disc brake
AU2002216362A1 (en) 2001-11-27 2003-06-10 Freni Brembo S.P.A. Wheel support for vehicles with disk brakes
AU2002223305A1 (en) * 2001-11-29 2003-06-10 University Of Western Sydney Preserving with lactic acid bacteria
DE10233141A1 (de) 2002-07-20 2004-02-05 Man Nutzfahrzeuge Ag Scheibenbremse für ein Rad eines Fahrzeugs, insbesondere Schwerlastkraftwagen oder Omnibus
JP2006038025A (ja) 2004-07-23 2006-02-09 Toyota Motor Corp ディスクロータ取付構造およびディスクブレーキ装置
DE602005014683D1 (de) 2005-05-31 2009-07-09 Freni Brembo Spa Radhalter für fahrzeuge mit scheibenbremse
JP2007062502A (ja) 2005-08-30 2007-03-15 Jtekt Corp 車輪取付構造及び車輪取付方法

Also Published As

Publication number Publication date
JP4925485B2 (ja) 2012-04-25
BRPI0715953B1 (pt) 2019-11-05
WO2008036033A1 (en) 2008-03-27
US8061785B2 (en) 2011-11-22
RU2009114729A (ru) 2010-10-27
CN101516640A (zh) 2009-08-26
CN101516640B (zh) 2011-04-20
EP2066503B1 (en) 2012-10-03
RU2433921C2 (ru) 2011-11-20
SE531445C2 (sv) 2009-04-07
EP2066503A4 (en) 2011-04-13
EP2066503A1 (en) 2009-06-10
BRPI0715953A2 (pt) 2013-07-30
US20100084911A1 (en) 2010-04-08
SE0601955L (sv) 2008-03-20
JP2010503583A (ja) 2010-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2398320T3 (es) Dispositivo de buje para freno de disco, disco de freno y vehículo
ES2872327T3 (es) Disco de freno para vehículo
AU2017254959B2 (en) Brake disc assembly for a wheel
ES2768028T3 (es) Revestimiento interior de freno para vehículo ferroviario
ES2329159T3 (es) Cubo de rueda.
ES2402896T3 (es) Disco de freno
ES2376627T3 (es) Disco de freno de �?rbol , en particular para un veh�?culo ferroviario.
ES2708958T3 (es) Cuerpo de anillo de fricción para un freno de rueda para vehículos sobre raíles y freno de rueda para vehículos sobre raíles
ES2796497T3 (es) Disco de freno internamente ventilado
BRPI0709955A2 (pt) disco de freio
BR102013030667A2 (pt) Conjunto de pinça de freio com um escudo de pastilha
ITMI20101005A1 (it) Disco per freno a disco
US20160160950A1 (en) Brake pad assembly and heat dissipation structure thereof
BR102016016621A2 (pt) Disc brake assembly
ES2383504T3 (es) Freno de disco para vehículo
US11629765B2 (en) Brake rotor
ES2915203T3 (es) Disco de freno de rueda para una rueda ferroviaria de un vehículo ferroviario y rueda ferroviaria
BR102015015462A2 (pt) Brake assembly that has a cam tree sensor module
ES2377252T3 (es) Freno de disco
ES2729802T3 (es) Disposición de sellado para un calibrador deslizante
JP2008291877A (ja) 鉄道車両用ディスクブレーキ装置
BR112015004723B1 (pt) Rotor de um retardador eletromagnético para um veículo, retardador compreendendo tal rotor, e veículo provido de tal retardador
JP4463192B2 (ja) 鉄道車両用ブレーキディスク
ES2968287T3 (es) Cuerpo de fricción, juego de anillos de fricción para su disposición en el alma de la rueda de una rueda de ferrocarril así como freno de rueda de ferrocarril
BRPI0601619A (pt) método de fixar juntos primeiro e segundo elementos estriados, método de fixar eixo de tubo mestre à conexão de extremidade