SE469688B - Hjulnav- och bromsskiveanordning foer tunga motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 469 688 2 motsvarande urtagningar i bromsskivans centrala öppning.

Förutom fördelen av att skivan vid upphettning kan expandera radiellt utan att kantra eller slå sig uppnås den fördelen att själva skivan uppvärms mer likformigt.

Syftet med föreliggande uppfinning är generellt att med utgångspunkt från tidigare kända formlåsande förbindelser * mellan ett hjulnav och en bromsskiva utveckla en nav- och bromsskiveanordning, som kan ersätta hittills använda trum- bromsar i den tyngsta fordonsklassen.

I synnerhet är syftet att åstadkomma en formlåsande förbin- delse mellan nav och bromsskiva, genom vilken risken för sprängning av skivans nav under inverkan av termiska påkänningar elimineras.

Detta uppnås enligt uppfinningen vid en hjulnav- och broms- skiveanordning av i inledningen angivet slag genom att nämnda icke-cirkulära parti på navet är utformat med efter varandra följande upphöjningar och fördjupningar, att skivans centrala öppning är utformad med motsvarande, till navets profil anpassade upphöjningar och fördjupningar och att slitsar sträcker sig radiellt utåt från bottnen av åtminstone vissa regelbundet fördelade fördjupningar i bromsskivans centrala öppning.

Genom uppfinningen säkerställas att skivans radiellt inre navdel kan expandera när dess med bromsbeläggen samverkande del vid bromsning utsätts för en kraftig temperaturhöjning och därvid får en temperatur, som till åtminstone en början väsentligt överskrider temperaturen i navdelen.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en delvis snittad sidovy av en hjulspindel med en nav- och bromsskiveanordning enligt uppfinningen, fig. 2 en ändvy av bromsskivan i fig. 1 och fig. 3 en schematisk ändvy av en del av navet och skivans radiellt inre del. 10 15 20 25 30 35 469 688 3 I fig. 1 betecknar 1 en ytterände av en stel framaxel till en lastbil. Axeländen uppvisar en konisk borrning 2, i vilken en spindelbult 3 är fixerad. På spindelbulten 3 är en spindelen- het 4 svängbart lagrad. Spindelenheten 4 innefattar en axel- tappenhet 5, på vilken ett hjulnav 6 är lagrat via ett unit- -lager 7. Navet 6 uppbär en bromsskiva 8 och spindelenheten 4 ett bromsok eller en aktiveringsmekanism (icke visade).

I stället för att, såsom hittills varit vanligast, fixera bromsskivan på navet genom att skruva fast skivan på en fläns på navet är vid utförandet enligt uppfinningen skivan 8 förbunden med navet 6 genom formlåsning. För detta ändamål är navet 6 utformat med ett centralt parti, som har ett från en jämn cirkel avvikande tvärsnitt. Närmare bestämt är partiet utformat med tätt efter varandra följande bommar 10 och spår 11, vilka är V-formiga. Bromsskivans 8 radiellt inre navdel 12 är utformad med motsvarande spår 13 och bommar 14, som passar till navets bommar 10 och spår 11.

Såsom särskilt framgår av fig. 3 är spårens 11, 13 djup något större än bommarnas 10, 14 höjd. Spåren har en avrundad botten 15 medan bommarna har en plan ovansida 16, som anslu- ter till dess plana flanker 17. Genom detta utförande säker- ställes ytanliggning över bommarnas hela flankyta. Skivan 8 och navet 6 är så dimensionerade, att i avlastat tillstånd ett spel av 0,2-0,3 mm råder mellan samverkande flankytor 17 och i skivan och navet. I det visade utföringsexemplet upp- visar navet och skivan vardera arton spår och bommar. Spårens djup uppgår till cirka 15 % av radien hos öppningen 16 i skivan. Vid ett så stort antal spår och bommar som trettio uppgår spårens djup till ca 5% av radien.

Enligt uppfinningen är bromsskivan utformad med slitsar 19, som sträcker sig radiellt inåt från vartannat spår 13 och övergår i borrningar 18. Den visade skivan är av s.k. ventilerad typ och borrningarna 18 med slitsarna 19 kommunicerar med närliggande ventilationskanaler 20 i skivan.

Mellan borrningarna 18 är axiella borrningar 21 upptagna, vilka emellertid saknar motsvarighet till slitsarna 19. 10 15 20 25 469 688 4 Borrningarna 18 och slitsarna 19 kan givetvis ha annan detaljutformning. Sålunda kan borrningarna 18 vara mer markerat cirkulära. Slitsarna kan vara smalare eller bredare med parallella motstående sidor, så att borrningarna 18 i det senare fallet endast uppträder som en halvcirkel vid slit- sarnas botten. Det beskrivna arrangemanget med borrningar och slitsar medför att skivans navparti kan expandera utan risk för sprängning vid den uppvärmning av skivans friktionsparti 22 mer än dess radiellt inre navparti, som uppstår vid bromsning. För att vid uppvärmning av bromsskivan 8 begränsa värmeövergången från skivan till andra mer värmekänsliga komponenter än själva navet, t.ex. lagret 7, är en mot en sida öppen ringkanal 23 utformad i navet 6 radiellt innanför bommarna 10. Härigenom förlängs värmeöverföringsvägen genom navmaterialet från skivan 8 till det på lagret 7 fastpressade navpartiet 24.

Såsom framgår av fig. 1 och 2 är skivan 8 helt symmetrisk.

Den är fixerad på navet 6 medelst en i ett spår 24 i bommarna 10 upptagen låsring 25, en fjäderbricka 26 och en i ett spår 27 i navets innerände upptagen låsring 28. Den symmetriska utformningen och den symmetriska fastsättningen tillsammans med de axiella rörelser fjäderbrickan medger relativt navet resulterar i symmetrisk termisk deformation, jämnt slitage av skivans friktionsytor, liten risk för bromsmomentvariationer och enkel montering.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 469 688 5 Patentkrav

1. Hjulnav- och bromsskiveanordning för ett fordonshjul, innefattande ett på en axeldel roterbart lagrat hjulnav, som uppvisar ett parti med en icke-cirkulär utvändig tvärsnitts- profil, och en av hjulnavet på nämnda parti uppburen broms- skiva, som har en central öppning med till nämnda icke-cirku- lära tvärsnittsprofil anpassad form för vridfast låsning av bromsskivan på navet, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda icke-cirkulära parti på navet är utformat med efter varandra följande upphöjningar (10) och fördjupningar (11), att skivans centrala öppning är utformad med motsvarande, till navets (6) profil anpassade upphöjningar (14) och för- djupningar (13), och att slitsar (21) sträcker sig radiellt utåt från bottnen av åtminstone vissa regelbundet fördelade fördjupningar (13) i bromsskivans centrala öppning.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att axiella borrningar (18,21) är jämnt fördelade kring skivans öppning radiellt utanför åtminstone vissa fördjupningar (13) i skivan och står i förbindelse med botten av respektive närliggande fördjupning via nämnda slitsar (21).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att en axiell borrning är upptagen i skivan radiellt innanför varje fördjupning (13) och att vissa jämnt fördelade borr- ningar (18) är förbundna med en närliggande fördjupning.

4. Anordning enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att åtminstone vissa av nämnda axiella borrningar (18) mynnar i ventilationskanaler (21) i skivan.

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d av att nämnda fördjupningar och upphöjningar är bildade av tätt efter varandra följande V-formiga spår (13) och bommar (14).

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, k ä n n e - t e c k n a d av att skivan på åtminstone en sida samverkar »and 10 469 688 6 med ett av navet uppburet axiellt fjädrande element (26), som medger begränsad axiell rörelse av skivan relativt navet.

7. Anordning enligt något av kraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a d av att skivan är symmetrisk.

8. Anordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e - t e c k n a d av att en mot en sida av navet öppen ringkanal (23) är utformad i navet (6) radiellt innanför dess med bommar och spår försedda parti.