SE530230C2 - Fästorgan för bromsskiva vid ett nav - Google Patents

Description

25 30 35 530 230 I PCT-ansökan WO 00/63 575 beskrivs en sammansättning av en bromsskiva och ett nav tillsammans med ett förfarande för flytande fastsättning av en bromsskiva på ett nav. Navet är försett med kammar längs navets yttre omkrets medan bromsskivan är försedd med utskott längs dess inre omkrets, vilka utskott är avsedda att vara belägna mellan karnmama. Stödelement är anordnade mellan karnmarna och utskotten och är säkrade från att röra sig i axiell riktning medelst en kvarhållande ring. Den kvarhållande ringen är delad på ett ställe vilket möjliggör fastsättning av ringen i ett spår på utsidan av navet. Stödelementen har väsentligen en L-forrn eller T-form och har till uppgift att minska värmeöverföringen mellan bromsskivan navet.

Stödelementen kan alternativt vara vikta i det parti som är anordnat mellan kammarna och utskotten för att ytterligare minska värmeöverföringen. Den kvarhållande ringen måste vara fjädrande för att kunna sättas fast på navet, vilket begränsar de möjliga valen av material i ringen. Detta leder till problem med rost i ringen. Ett annat problem med lösningen i WO OO/63575 är att ringen tillåter mycket liten fjädringsrörelse i axiell riktning vilket leder till att höga spänningar kan uppstå i ringen. För att lösa de nämnda problemen är det möjligt att hålla fast stödelementen i axiell riktning medelst klämelement vilka är anordnade parallellt med bromsskivans plan över två stödelement och vilka hålls fast i axiell riktning medelst en skruv som är ingängad i navet mellan två stödelement. Den beskrivna lösningen kräver emellertid ett stort antal delar för infästriingen av bromsskivan i navet, vilket innebär att det är komplicerat och därmed kostsamt att fästa bromsskivan i navet.

Sammanfattning av uppfinningen Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en sammansättning av ett navorgan och en bromsskiva, samt ett motorfordon med en sådan sammansättning, varvid bromsskivan är fast i navorganet på ett alternativt sätt gentemot känd teknik.

Ett armat ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en sammansätt- ning av ett navorgan och en bromsskiva, samt ett motorfordon med en sådan samman- sättning, vilken sammansättning löser åtminstone ett av problemen med känd teknik.

Ett ytterligare ändamål med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en samman- sättning av ett navorgan och en bromsskiva, samt ett motorfordon med en sådan sammansättning, varvid problemet med fastrostning är undanröjt, och varvid 10 20 25 30 35 530 230 bromsskivan är fäst vid navorganet med ett mindre antal delar än lösningar enligt känd teknik. Åtminstone ett av de här ändamålen uppfylls med en sammansättning och ett motorfordon enligt de oberoende patentkraven.

Ytterligare fördelar med uppfinning uppnås med särdragen i de efterföljande beroende patentkraven.

Enligt en forsta aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålles en anordning för ett motorfordon, vilken innefattar ett navorgan, en bromsskiva fäst vid navorganet, och en rotationsaxel nmt vilken anordningen är anordnad att rotera. Bromsskivan innefattar en första sida med en första bromsyta och en andra sida med en andra bromsyta som är väsentligen parallell med den första bromsytan och väsentligen vinkelrät mot rotations- axeln, ett genomgående hål som sträcker sig mellan bromsytoma, och åtminstone två bromsskiveutskott längs det genomgående hålets periferi, vilka bromsskiveutskott är förskjutna i förhållande till varandra runt rotationsaxeln. Navorganet innefattar åtminstone två navorganutskott vilka är förskjutna i förhållande till varandra runt rotationsaxeln, och vilka är anordnade att vara i ingrepp med bromsskiveutskotten på bromsskivan. Anordningen kännetecknas av att den innefattar åtminstone två falstorgan vilka vart och ett innefattar åtminstone två instickspartier som vart och ett är anordnat mellan ett bromsskiveutskott och ett navorganutskott, ett mellanparti som är anordnat mellan instickspartierna, och ett tryckparti som sträcker sig från mellanpartiet mellan instickspartierna, varvid fástorganens mellanpartiet är fästa i varsitt navorganutskott, och varvid fästorganens tryckpartier är i kontakt med bromsskivan och anordnade att trycka bromsskivan mot navorganet.

Navorganet kan vara antingen ett nav, en del av ett nav eller vara anordnad att fästas i navet.

Flera fördelar erhålles med en anordning enligt uppfinning. Genom att anordna fastorganen enligt uppfinningen har de både funktionen att hålla in bromsskivan mot navorganet och funktionen att tjäna som mellanlägg mellan bromsskivan och navorganet i två spalter. Detta medför att antalet delar som erfordras för att hålla bromsskivan mot navorganet är färre än i anordningar enligt känd teknik. Genom att 10 20 25 30 35 530 230 båda de här funktionerna uppfylles med samma delar kan dessutom fastsättningen av bromsskivan utföras på kortare tid än enligt känd teknik.

I det följ ande kommer särdrag avseende fästorganen att beskrivas med utgångspunkten att åtminstone ett av fästorganen innefattar de beskrivna särdragen. Det är således möjligt att kombinera fästorgan som har olika utfomming i samma anordning.

Instickspartiema på åtminstone ett av fästorganen kan vara väsentligen parallella med varandra. Genom att anordna instickspartiema på det här sättet erhålles en jämn belastning på båda instickspartiema.

Instickspartiema på åtminstone ett av fästorganen kan vara anordnade väsentligen vinkelrät mot bromsytoma. Tillhörande navorganutskott och bromsskiveutskott är då i ingrepp med varandra genom ingreppsytor som är anordnade väsentligen vinkelrät mot bromsytoma. Därigenom kommer kraften mellan navorganutskottet och bromsskivan att verka enbart i rotationsriktningen.

Mellanpartiet på åtminstone ett av fästorganen kan definiera ett plan. Genom att fästorganet har ett sådant utseende förenklas tillverkningen av fästorganet.

På åtminstone ett av fästorganen kan det finnas anordnat ett böjt parti mellan vart och ett av instickspartiema och mellanpartiet, varvid instickspartierna är anordnade väsentligen på en sida av planet som definieras av mellanpartiet och varvid de böjda partierna är anordnade väsentligen på den andra sidan av planet som definieras av mellanpartiet. Genom att tillhandahålla sådana böjda partier på fästorganet möjliggörs större fjädring mellan instickspartierna och mellanpartiet utan att skadliga spänningar uppstår i fästorganet. De böjda partiema kan även användas som stöd för ett verktyg avsett att avlägsna fästorganet.

Det plana partiet på åtminstone ett av fästorganens mellanparti kan vara anordnat väsentligen parallellt med den första bromsytan och den andra bromsytan. Detta medför att tillverkningen av bromsskivan och navorganet underlättas. Åtminstone ett av fästorganen kan vara anordnat med tryckpartiet väsentligen parallellt med mellanpartierna. Krafter på tryckpartiet kommer då att vara riktade vinkelrät mot mellanpartiet vilket underlättar infästningen av fästorganet i navorganet. 20 25 30 35 530 230 Åtminstone ett av fastorganen kan vara fäst vid navorganet medelst skruvfórband. Det finns andra sätt att fästa fastorganet i navorganet, såsom svetsning eller nitning. Ett skruvfórband medger emellertid enkel demontering av bromsskivan från navorganet. Åtminstone ett av fästorganens mellanparti kan innefatta ett genomgående hål genom vilket en skruv, som är fäst i navorganet, är anordnad. Alternativt kan skruvfórbandet vara anordnat i kanten på fastorganet. Med ett genomgående hål underlättas emellertid monteringen av fästorganet i navorganet, samtidigt som det blir enklare att använda endast en skruv for fastsättningen av fästorganet i navorganet. Åtminstone ett av fåstorganen kan bestå av rostfritt stål. För att förhindra att fästorganet rostar fast i navorganet och/eller bromsskivan. En annan fördel med att använda rostfritt stål i fástorganet är att värmeledningsfórrnågan är dålig för rostfritt stål. Således minskas värmeöverföringen från bromsskivan till navet med en sådan lösning. Alternativt kan fästorganet vara tillverkat på annat sätt for att åtminstone delvis uppnå det här syftet. Fästorganet kan exempelvis vara galvaniserat stål eller av ett rosttrögt stål. Åtminstone ett av fästorganens instickspartier kan vara dubbelvikta. Genom att anordna fästorganet med dubbelvikta instickspartier erhålls ännu mindre värme- överföring mellan bromsskivan och navorganet.

Navorganet kan bestå av segjärn. Segjärn är fördelaktigt att använda i navorganet eftersom det väl uppfyller de krav som kan ställas på materialet i navorganet.

Bromsskivans bredd längs rotationsaxeln kan vara begränsad av bromsytoma. Det är fördelaktigt att bromsskivan inte har stor utsträckning längs rotationsaxeln eftersom det kan leda till ofórdelaktiga spänningar i bromsskivan då den värms upp.

Bromsskivan kan vara väsentligen symmetrisk med avseende på ett plan som är vinkelrät mot rotationsaxeln. Genom att ha en symmetrisk bromsskiva säkerställs att bromsskivan expanderar på ett likforrnigt sätt när den värms upp.

Bromsskivan kan bestå av gjutjärn. Gjutjärn är fördelaktigt att använda i bromsskivan eftersom det har en relativt god värmeledning. Därmed säkerställs att alla delar av 10 20 25 30 35 530 230 bromsskivan värms upp på ett likformigt sätt och därmed expanderar på ett likformigt sätt. Därmed undviks oönskade deformationer av bromsskivan.

Navorganet kan vara ett nav. Alternativt kan navorganet vara anordnad att fästas i ett nav eller utgöra en del av ett nav.

Samtliga fastorgan kan ha väsentligen samma form. Detta är fördelaktigt eftersom detta leder till att anordningen blir billigare att framställa. En annan fördel är att värmeledningen mellan bromsskivan och navorganet blir likforrnig runt rotationsaxeln om samtliga fästorgan har väsentligen samrna form. Med väsentligen samma förrn avses att formen kan variera på grund av toleranser vid tillverkningen.

Enligt en andra aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålles ett motorfordon som innefattar en anordning enligt den första aspekten av föreliggande uppfinning med de fördelar som framgått av beskrivningen ovan.

I det följ ande kommer föredragna utföringsformer av uppfinningen att beskrivas med hänvisning till de vidhängande ritningama.

Kort beskrivning av ritningarna Fig 1 visar ett motorfordon vilket innefattar en anordning innefattande ett navorgan och en bromsskiva enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.

Fig 2 är en sprängskiss av en anordning innefattande ett navorgan och en bromsskiva enligt en utföringsfonn av föreliggande uppfinning.

Fig 3 visar fem olika vyer av ett fástorgan enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning.

Beskrivning av föredragna uttöringsformer av uppfinningen Fig 1 visar schematiskt ett motorfordon 100 vilket innefattar en anordning enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning. Motorfordonet 100 innefattar en hytt 101, och ett chassi 102, på vilket det finns anordnat ett flertal hjul 103. Varje hjul är anordnat på en anordning 1. (F ig 2). 10 20 25 30 35 530 230 Fi g 2 är en sprängskiss av en anordning 1 enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning. Anordningen 1 innefattar ett navorgan 2 i form av ett nav och en broms- skiva 3. Anordningen 1 är anordnad att rotera runt en rotationsaxel 4. Navorganet 2 innefattar ett flertal navorganutskott 5, som är förskjutna i förhållande till varandra runt rotationsaxeln, och som vart och ett innefattar ingreppsytor 6 på motstående sidor av navorganutskottet 5. Bromsskiva 3 innefattar en första sida med en första bromsyta 7 samt en andra sida med en andra bromsyta 8 (ej visad). Den första bromsytan 7 och den andra bromsytan 8 är väsentligen vinkelrät anordnade mot rotationsaxeln 4.

Bromsskivan definierar ett genomgående hål 9 med en periferi 10 vilken definierar bromsskiveutskott 11 som innefattar ingreppsytor 12 på motstående sidor av bromsskiveutskotten 1 1. När anordningen är ihopmonterad är bromsskiveutskotten 11 i ingrepp med navorganutskotten 5. I Fig 2 visas även fästorgan 13 som visas i större detalj i Fig 3. Varje fastorganen innefattar två instickspartier 14 som vart och ett är anordnat mellan ett navorganutskott 5 och ett bromsskiveutskott 1 1. Varje fástorgan 13 innefattar även ett mellanparti 15 som är anordnat mellan instickspartiema 14 och som håller samman instickspartiema 14. I mellanpartierna finns ett genomgående hål 16 genom vilket en skruv 17 anordnas. Varje. skruv 17 gängas in i ett tillhörande gängat hål 18 i ett tillhörande navorganutskott 5. Varje fästorgan innefattar även ett tryckparti 19, som visas tydligare i Fig 3. Tryckpartiet på vart och ett av fästorganen 13 trycker mot bromsskivan när fästorganen är fastskruvade på navorganet 2. När skruvarna 17 är ingängade i hålen 18 är således fästorganeri 13 fästa i navorganet 2 så att varje fástorgan sträcker sig över ett navorganutskott 5 och så att tryckpartiet på varje fästorgan 13 trycker mot bromsskivan 3 så att bromsskivan 3 trycks mot navorganet 2.

Tryckpartierna 19 är således anordnade längre från rotationsaxeln 4 jämfört med hålen 18 när fästorganen är fästa i navorganet 2.

I Fig 3 visas i större detalj ett fästorgan 13 enligt en utföringsforrn av föreliggande uppfinning i fem olika vyer (Fig 3a-3e). I fig 3 visas instickspartiema 14, mellanpartiet 15, det genomgående hålet 16 samt tryckpartiet 19. Mellanpartiet 15 definierar ett plan 20. Mellan mellanpartiet 15 och instickspartierna 14 ät böjda partier 21 anordnade. De böjda partiema 21 tillåter instickspartierna 14 att böjas mer i förhållande till mellan- partiet 15 än vad instickspartiema 14 skulle kunna böjas om de var direkt anslutna till mellanpartiet. I Fig 3e visas med streckade linjer ett av insticksorganen 14 dubbelvikt. 10 530 230 Fästorganen 14 är enligt en föredragen utfóringsform tillverkad i ett rosttrögt utförande. Detta kan åstadkommas genom att fastorganen 14 galvaniseras eller att de helt och hållet tillverkas av ett rosttrögt eller rostfritt stål.

Uppfinningen är inte begränsad till de ovan beskrivna uttöringsformerna av föreliggande uppfinning. En faickman inom området kan modifiera de ovan beskrivna utföringsforrnerna på många sätt utan att frångå omfattningen av uppfinningen som endast är begränsad av de vidhängande patentkraven.

Det är möjligt att låta fástorganen ha ett annat utseende än det som visas i figurema så länge som de innefattar de delar som definieras i de efterföljande patentkraven. Således kan exempelvis tryckpartiet ha andra dimensioner i förhållande till fastorganet än vad som framgår av figurerna.

Fästorganen kan bestå av något annat material än stål, så länge de uppfyller kraven på värmebeständighet som erfordras för att anordnas i kontakt med bromsskivor.

Claims (20)

1. 0 15 20 25 530 230 PATENTKRAV l. Anordning (1) för ett motorfordon (100), vilken innefattar ett navorgan (2), en bromsskiva (3) fäst vid navorganet (2), och en rotationsaxel (4) runt vilken anordningen (1) är anordnad att rotera, varvid bromsskivan (3) innefattar en första sida med en första bromsyta (7) och en andra sida med en andra bromsyta (8) som är väsentligen parallell med den forsta bromsytan (7) och väsentligen vinkelrät mot rotationsaxeln (4), ett genomgående hål (9) som sträcker sig mellan bromsytorna (7, 8), och åtminstone två bromsskiveutskott (11) längs det genomgående hålets (9) periferi (10), vilka bromsskiveutskott (1 1) är förskjutna i förhållande till varandra runt rotationsaxeln (4), och varvid navorganet (2) innefattar åtminstone två navorganutskott (5) vilka är förskjutna i förhållande till varandra runt rotationsaxeln (4), och vilka är anordnade att vara i ingrepp med bromsskiveutskotten på bromsskivan (3), kännetecknad av att den innefattar åtminstone två fåstorgan (13) vilka vart och ett innefattar åtminstone två instickspartier (14) som vart och ett är anordnat mellan ett bromsskiveutskott (1 1) och ett navorganutskott (5), ett mellanparti (15) som är anordnat mellan instickspartiema (14), och ett tryckparti (19) som sträcker sig från mellanpartiet (15) mellan instickspartierna (14), varvid fastorganens mellanpartier (15) är fästa i varsitt navorganutskott (5), och varvid fästorganens (13) tryckpartier (19) är i kontakt med bromsskivan (3) och anordnade att trycka bromsskivan ( 3) mot navorganet (2).

2. Anordning (1) enligt patentkrav l, varvid instickspartierna (14) på åtminstone ett av fästorganen (13) är väsentligen parallella med varandra.

3. Anordning (1) enligt patentkrav l eller 2, varvid instickspartierna (14) på åtminstone ett av fästorganen (13) är anordnade väsentligen vinkelrät mot bromsytorna (7, 8).

4. Anordning ( 1) enligt patentkrav l, 2 eller 3, varvid inellanpartiet (15) på åtminstone ett av fästorganen (13) definierar ett plan (20).

5. Anordning (1) enligt patentkrav 4, varvid det på åtminstone ett av fästorganen (13) finns anordnat ett böjt parti (21) mellan vart och ett av instickspartiema (14) och inellanpartiet (15), varvid instickspartiema (14) är anordnade väsentligen på en sida av 15 20 25 30 35 530 230 10 planet som definieras av mellanpaniet (15) och varvid de böjda partierna (21) är anordnade väsentligen på den andra sidan av planet (20) som definieras av mellanpartiet (15).

6. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid det plana partiet på åtminstone ett av fåstorganens mellanparti är anordnat väsentligen parallellt med den forsta bromsytan (7) och den andra bromsytan (8).

7. Anordning (l) enligt patentkrav 6, varvid åtminstone ett av fåstorganen (13) år anordnat med tryckpartiet (19) väsentligen parallellt med mellanpartiema (1 S).

8. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid åtminstone ett av fástorganen (13) är fåst vid navorganet (2) medelst skruvförband.

9. Anordning (1) enligt patentkrav 8, varvid åtminstone ett av fåstorganens (13) mellanparti (15) innefattar ett genomgående hål (16) genom vilket en skruv (17), som är fäst i navorganet (2), är anordnad.

10. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav , varvid åtminstone ett av fästorganen (13) består av rostfritt stål.

11. ll. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid åtminstone ett av fästorganens (13) instickspartier (14) är dubbelvikta.

12. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid navorganet (2) består av segjärn.

13. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid bromsskivans (3) bredd längs rotationsaxeln (4) begränsas av bromsytorna (7, 8).

14. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid bromsskívan (3) är väsentligen symmetrisk med avseende på ett plan som är vinkelrät mot rotationsaxeln (4).

15. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav varvid bromsskivan (3) består av gjutjäm. 10 15 530 230 11

16. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid navorganet (2) är ett nav.

17. Anordning (1) enligt något av patentkraven 1-15, varvid navorganet (2) är anordnat att fästas i ett nav.

18. Anordning (1) enligt något av patentkraven 1-15, van/id navorganet (2) är anordnat att utgöra en del av ett nav.

19. Anordning (1) enligt något av föregående patentkrav, varvid samtliga fástorgan (13) har väsentligen samma form.

20. Motorfordon (100) innefattande en anordning (1) enligt något av föregående patentkrav.