ES2281723T3 - Elemento de sujecion para un airbag de cortina. - Google Patents
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Abstract
Elemento de sujeción (10) para fijar un elemento de fijación para un airbag de cortina a un panel de la carrocería (2), que comprende un pasador (11), y un casquillo (13) para alojar el pasador (11), en el que: el casquillo (13) tiene una pata (14) que es capaz de colocarse en un orificio de acoplamiento (6A) en el elemento de fijación del airbag (6) y en un orificio de acoplamiento (2A) en el panel de la carrocería (2), y un saliente (15) solidario con la pata (14) para mantener el elemento de fijación del airbag (6) en cooperación con el panel de la carrocería (2); el casquillo (13) tiene un taladro (18) que atraviesa el saliente (15) y la pata (14) en el que el pasador (11) puede colocarse; la pata (14) tiene una pieza de acoplamiento sostenido de forma flexible (19) capaz de acoplar regiones del borde del orificio (6A) en el elemento de acoplamiento del airbag (6) y el orificio (2A) en el panel de la carrocería (2); la pieza de acoplamiento (19) está configurada para que esté en una condición permanentemente fijada evitando la flexión de ésta hacia el interior del taladro (18) cuando el pasador (11) está colocado en el taladro (18) en una posición de fijación permanente, y de manera que esté en una condición fijada provisional, permitiendo la flexión hacia el interior del taladro (18), cuando el pasador no está colocado en el taladro (18) en la posición de fijación permanente; un fiador (29) que se extiende de forma elástica hacia el interior del taladro (18); y el pasador (11) tiene una parte de acoplamiento que se fija de manera permanente (33) para el acoplamiento del fiador (29) tal que mantenga la condición permanentemente fija cuando el pasador (11) se coloca profundamente en el taladro (18), y el pasador (11) tiene una parte de acoplamiento de fijación provisional para el acoplamiento del fiador (29) tal que mantiene la condición fijada de forma provisional cuando el pasador (11) no está profundamente colocado en el taladro (18).
Description
Elemento de sujeción para una airbag de
cortina.
La presente invención se refiere a un elemento
de sujeción para fijar un elemento de fijación de un airbag para un
airbag de cortina a un panel de la carrocería y a los montajes
utilizando el elemento de sujeción.
Un dispositivo para fijar un airbag de cortina
para proteger la cabeza a un panel de la carrocería se describe en
la solicitud de patente puesta a disposición del público (TOKKAI) Nº
2002-104127, publicación del boletín (Literatura de
patente 1). Este dispositivo comprende una bola, una pata y un
elemento de acoplamiento. Al insertar el elemento de acoplamiento y
la pata del dispositivo en un orificio de acoplamiento en un
elemento para la fijación de un airbag y en un orificio de
acoplamiento en el panel de la carrocería, y al girar la bola, el
airbag de cortina queda fijado al panel de la carrocería.
Una corbata del tornillo para el acoplamiento de
dos paneles se describe en la solicitud de patente puesta a
disposición del público (TOKKAI) Nº HI-216109/1989,
publicación del boletín (Literatura de patente 2). Esta corbata del
tornillo comprende un eje con un saliente en un extremo. Un taladro
para alojar un tornillo roscador se extiende a través del saliente
y el eje. Ganchos flexibles cónicos se prologan hacia fuera desde el
eje. Durante su funcionamiento, el eje está colocado a través de un
orificio de acoplamiento en un panel hasta que un lado del saliente
hace tope con el panel; un segundo panel hace tope con el otro lado
del saliente con un orificio de acoplamiento alineado con el
orificio de acoplamiento del primer panel; y el tornillo está
roscado en el taladro de la corbata a través de los orificios de
acoplamiento en los paneles. Los ganchos flexibles se prolongan
hacia fuera desde el eje para soportar la corbata del tornillo en su
lugar.
Un elemento de sujeción para fijar una parte a
un panel de la carrocería se describe en la solicitud de Modelo de
Utilidad a disposición del público (JIKKAI) nº
S59-141210/1984, publicación del boletín (Literatura
de patente 3) y comprende un casquillo y un pasador con salientes
que se coloca en el casquillo para expandir el casquillo y
mantenerlo en el panel incluso si hay rebabas en un orificio de
acoplamiento del panel donde se coloca en casquillo.
Con el dispositivo para fijar un airbag de
cortina a un panel de la carrocería descrito en TOKKAI
2002-104127, publicación del boletín (Literatura de
la patente 1), puede llevarse a cabo una operación de fijación sin
el uso de herramientas, no obstante, la resistencia de la fijación
no es alta. Ya que el airbag se despliega muy rápidamente cuando se
activa, la fuerza de reacción sobre el dispositivo es grande, y
existe un peligro de desacoplamiento.
Con otro dispositivo de fijación para airbag de
cortina, una tuerca está soldada al panel de la carrocería, y el
elemento de fijación del airbag del airbag lateral está fijado con
un perno. La resistencia de esa fijación es grande, pero existe la
necesidad de soldar la tuerca al panel de la carrocería, que va en
contra de simplificar las operaciones de montaje de un automóvil.
Además, en la operación de fijación, el airbag de cortina debe
fijarse en primer lugar de forma provisional al panel de la
carrocería, y, a continuación, fijarse permanentemente con un
perno, requiriendo una estructura especial para la fijación
provisional.
Con la corbata del tornillo de TOKKAI nº
H1-216109/1989, publicación del boletín (Literatura
de la patente 2), se requiere una operación para el posicionamiento
del segundo panel y mantenerlo de tal modo que el orificio de
acoplamiento de éste se alinee con el taladro abierto en el
saliente, y en el que también se requiere una operación de
atornillado del tornillo roscador.
Con el elemento de sujeción en JIKKAI nº
S59-141210, publicación del boletín (Literatura de
la patente 3), el acoplamiento se mantiene incluso si hay rebabas
en el borde del orificio de acoplamiento, aunque tanto el casquillo
como el pasador deben de estar conformados con una forma especial
para ocultar los efectos de las rebabas.
En la literatura de la patente 2, además, no hay
sugerencia de la corbata del tornillo que puede utilizarse en la
fijación de un airbag de cortina, ni en la Literatura de la patente
3 hay sugerencia alguna del elemento de sujeción de éste que pueda
ser utilizado en la fijación de un airbag de cortina. Más en
particular, no se muestra como afrontar la fuerza de reacción
contra el elemento de sujeción que acompaña el rápido despliegue del
airbag cuando se activa.
Un conector a presión para un módulo de airbag
según el preámbulo de la reivindicación 1 se describe en la patente
US-A-6 149 183 que incluye una parte
de conector hembra que incluye una porción superior cilíndrica que
tiene una primera abertura pasante, un saliente mediano que
sobresale hacia fuera y una porción inferior dividida en una
pluralidad de elementos de cierre flexibles que cierran y bloquean
con las porciones de una parte de conector macho que actúan como
una función del grado de colocación de la parte de conector macho.
La parte de conector macho incluye un primer extremo de conexión y
un segundo extremo alejado que recibe una herramienta y una
pluralidad de porciones cónicas que sirven para separar el elemento
flexible a medida que la parte de conector macho se coloca en el
interior. La parte de conector macho que incluye además una primera
característica de soporte y una característica de cierre de
colocación rápida y situados entre una segunda porción cónica y una
tercera porción cónica, siendo el diámetro de la primera
característica de cierre de colocación rápida suficiente para
separar los elementos flexibles hacia fuera con relación al borde de
una abertura en un elemento de recepción a modo de una función de
la colocación adicional de la parte de conector macho en la parte
de conector hembra, evita la separación del conector de colocación
rápida y el elemento
soporte.
soporte.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un elemento de sujeción para la fijación de un airbag
de cortina que evita o supera las deficiencias de la técnica
anterior, y proporcionar montajes que utilizan el elemento de
sujeción. Más en particular, la invención proporciona una alta
resistencia en la fijación, evita la necesidad de soldar una tuerca
a un panel de la carrocería, proporciona una fijación simple
provisional, evita la necesidad de instalar un tornillo roscador, y
también tiene otras ventajas.
Según la presente invención, un elemento de
sujeción para fijar un elemento de fijación de un airbag para un
airbag de cortina a un panel de la carrocería comprende un pasador,
y un casquillo para alojar el pasador, en el que:
El casquillo tiene una pata que es capaz de ser
colocada en el orificio de acoplamiento en el elemento de fijación
del airbag y en el orificio de acoplamiento en el panel de la
carrocería, y un saliente solidario con la pata para soportar el
elemento de fijación del airbag en cooperación con el panel de la
carrocería;
El casquillo tiene un taladro a través del
resalte y la pata en el que puede colocarse el pasador; la pata
tiene una pieza exterior de acoplamiento soportada de forma flexible
capaz de acoplar las regiones del borde del orificio en el elemento
de fijación del airbag y el orificio en el panel de la
carrocería;
La pieza de acoplamiento está configurada tal
que esté en una condición fija de manera permanente evitando la
flexión de ésta hacia el interior del taladro cuando el pasador se
coloca en el taladro en una posición de fijación permanente,
permitiendo la flexión hacia el interior del taladro, cuando el
pasador no se coloca en el taladro en la posición de fijación
permanentemente;
Un fiador se extiende elásticamente hacia el
interior del taladro;
El pasador tiene una parte de acoplamiento de
fijación permanente para acoplar el fiador de modo que mantenga la
condición fija permanentemente cuando el pasador se coloca
profundamente en el taladro, y el pasador tiene una parte de
acoplamiento de fijación provisional o de acopla al fiador de modo
que mantenga la condición fijada provisional cuando el pasador no se
coloca profundamente en el taladro;
Una placa de separación está formada de manera
solidaria en un borde del saliente, de modo que está sostenida
desde el borde del saliente para formar una separación entre la
unidad principal de airbag del airbag de cortina y la parte del
saliente en el que hay una abertura hacia el taladro; y
En la pared interior del taladro, están formados
un par de nervios de guía, teniendo dichos nervios de guía un
cierto espesor y sobresaliendo lateralmente hacia el interior para
guiar el pasador colocado en el taladro de forma alineada con el
centro axial del taladro.
La invención se describirá además conjuntamente
con los dibujos que se acompañan, que muestran una realización
preferida (la mejor forma), y en el que:
La figura 1 es un diagrama que explica como el
airbag de cortina está fijado a un panel de carrocería de un
automóvil;
La figura 2 es una vista en sección del
casquillo de un elemento de sujeción que hace referencia a una
realización de la presente invención;
La figura 3 es una vista en alzado del lado
derecho del casquillo del elemento de sujeción mostrado en la figura
2;
La figura 4 es una vista en alzado frontal del
casquillo mostrado en la figura 3;
La figura 5 es una vista en planta parcial del
casquillo mostrado en la figura 4;
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 6-6 de la figura 3;
La figura 7 es una vista en planta desde abajo
parcial del casquillo mostrado en la figura 4;
La figura 8 es una vista en alzado frontal del
pasador en el elemento de sujeción mostrado en la figura 2;
La figura 9 es una vista en sección que muestra
como el elemento de sujeción que hace referencia a una realización
de la presente invención está provisionalmente fijado en un airbag
de cortina;
La figura 10 es una vista en sección que muestra
como el airbag de cortina equipado con el elemento de sujeción
mostrado en la figura 9 está provisionalmente fijado a un panel de
la carrocería; y
La figura 11 es una vista en sección que muestra
como, a partir de la condición fijada provisionalmente, un airbag de
cortina está fijado de forma permanente a un panel de carrocería
mediante la colocación de un pasador.
Una primera realización de la presente invención
se describirá ahora con referencia a los dibujos. La figura 1
muestra básicamente como un airbag de cortina 1 está fijado en un
automóvil. El airbag de cortina 1, que sirve principalmente para la
protección de las cabezas de los ocupantes del automóvil, está
fijado a un panel de la carrocería 2 en la parte superior de las
ventanas de las puertas, desde la parte delantera hasta la parte
posterior, en el interior del automóvil. En el momento de una
colisión, por ejemplo, el gas procedente de una fuente de
suministro de gas comprimido 3 (un inflador) es expulsado, y el
airbag de cortina se despliega muy rápidamente hacia la parte
inferior de las ventanas de las puertas (en la dirección de la
flecha 5) para proteger las cabezas y otras partes del cuerpo de
los ocupantes del vehículo. El airbag de cortina 1 comprende una
unidad principal de airbag y elementos de fijación del airbag 6. Los
elementos de fijación del airbag están sujetos a un panel de la
carrocería, como por ejemplo, un bastidor del automóvil, en una
pluralidad de posiciones establecidas en la parte superior de las
ventanas de las puertas. Una unidad principal de airbag, en una
situación normal, está doblada en pequeño y alojada en una posición
fija en la parte superior de las ventanas de las puertas.
La figura 2 muestra un elemento de sujeción 10
que hace referencia a la primera realización de la presente
invención. Este elemento de sujeción 10 comprende dos componentes,
es decir, un pasador 11 en forma de vástago y un casquillo 13 para
alojar el pasador 11. El casquillo 13 comprende una pata 14 que se
coloca en un orificio de acoplamiento de un elemento de fijación
del airbag y en un orificio de acoplamiento en un panel de la
carrocería, y un saliente 15 formado de manera íntegra con la pata,
para mantener el elemento de fijación del airbag en cooperación con
el panel de la carrocería. En el saliente 15 y la pata 14, está
formado un taladro, comprendiendo un orificio 17 para el saliente y
a continuación un orificio 18 para el eje, en el que puede colocarse
el pasador 11. Sobre las superficies laterales exteriores de la
pata 14, se proporciona una o más piezas de acoplamiento 19
montadas de manera elástica, que sobresalen hacia fuera, y que son
capaces de acoplar las regiones del borde de un orificio de
acoplamiento en el elemento de fijación del airbag 6 y un orificio
de acoplamiento en el panel de la carrocería 2. La configuración es
tal que, cuando el pasador 11 se coloca prácticamente por completo
en el taladro 17, 18, las piezas de acoplamiento 19 se colocan en
una condición fija permanente, evitando la flexión de éstas hacia
el interior del orificio para el eje. Cuando el pasador 11 no está
profundamente en el taladro 17, 18, como se muestra en la figura 2,
las piezas de acoplamiento están puestas en una condición fija
provisional permitiendo la flexión hacia el interior del orificio 18
para el eje. El pasador 11 y el casquillo están acoplados de modo
que no pueden separarse con facilidad cuando están en la condición
fija provisional, como se muestra en la figura 2.
En un borde del saliente 15, una placa de
separación 21 se mantiene de forma perpendicular desde el borde del
saliente, de modo que proporciona una separación entre la unidad
principal de airbag del airbag de cortina 1 y la parte del saliente
15 donde está situada la abertura hacia el agujero 17.
Los detalles del casquillo 13 se describirán
ahora en referencia a las figuras 2 a 7. El casquillo 13 consiste
preferentemente en una pieza moldeada solidaria formada de plástico
duro, que comprende la pata 14 para la colocación en un orificio de
acoplamiento en el elemento de fijación del airbag 6 del airbag de
cortina 1 a partir de un orificio de acoplamiento en el panel de la
carrocería 2, el saliente en un extremo (el extremo superior en las
figuras 2, 3, 4 y 6) de la pata 14, para soportar el elemento de
fijación del airbag 6 en cooperación con el panel de la carrocería
2, y la placa de separación 21, manteniéndose perpendicular desde
el borde del saliente, que separan la unidad principal del airbag
del airbag de cortina 1 y la parte principal del saliente 15. En la
porción central del saliente 15 y el centro axial de la pata 14
están formados el orificio 17 para el saliente y a continuación el
orificio 18 para el eje para permitir la colocación del pasador
11.
El saliente 15 está formado tal que la
superficie sobre el lado de la pata 14 (la superficie inferior en
las figuras 2, 3, 4 y 6) es plana, de modo que la totalidad de éste
puede empalmarse con el elemento de fijación del airbag, y de tal
modo que el casquillo sostenga el elemento de fijación del airbag en
cooperación con el panel de la carrocería. La abertura hacia el
orificio 17 en el lado opuesto de la pata 14 (la superficie
superior en las figuras 2, 3, 4 y 6) es cónica para facilitar el
alojamiento de un pasador. En el ejemplo mostrado, el saliente 15
está formado a modo de un cuerpo en forma de placa rígida
sensiblemente rectangular. Un número de concavidades 22 pueden
estar formadas en este cuerpo, como se muestra en la figura 5, para
ahorrar material y reducir el peso del saliente, manteniendo al
mismo tiempo su rigidez.
En un borde del saliente rectángulo, la placa de
separación 21 se levanta perpendicular desde el saliente, en la
dirección opuesta a la dirección en la cual se extiende la pata 14,
de modo que forma una separación entre la unidad principal del
airbag del airbag de cortina 1 y la abertura hacia el orificio 17
del saliente 15. Esta placa de separación 21 tiene una cierta
altura y una anchura que se extiende a lo largo de la longitud del
borde, de modo que aisla la unidad principal del airbag de la parte
central del saliente 15, y tiene un cierto espesor que proporciona
una gran rigidez. Debido a la placa de separación 21, cuando el
pasador 11 está colocado, no hay una prolongación de la unidad
principal del airbag hacia la parte central del saliente 15 donde
se sitúa la abertura hacia el orificio 17, de modo que se elimina
cualquier peligro de que la unidad principal del airbag sea
conducida por el pasador. También, en la cara de la reacción
asociada con el rápido despliegue de la unidad principal del airbag
cuando el airbag de cortina se activa, los efectos hacia el saliente
15 pueden reducirse por la placa de separación 21. En el caso de
dicho despliegue, la fuerza con la cual la unidad principal del
airbag presiona contra la placa de separación 21 es elevada, por
ello la placa de separación 21 está preferentemente soportada por
nervios de soporte 23 formados en otros dos bordes del saliente 15
para conservar la rigidez incluso de forma más fuerte.
La pata 14 está formada con una longitud
adecuada para fijar el elemento de fijación del airbag 6 al panel
de la carrocería 2. El agujero para el eje 18 de la pata 14 puede
tener cualquier longitud adecuada que sea tan larga como para que
el pasador 11 pueda ser adecuadamente colocado en el interior. El
orificio para el eje atraviesa por completo la pata 14 en el
ejemplo mostrado, aunque el orificio para el eje puede finalizar en
algún punto intermedio de la pata 14. La forma de la sección
transversal de la pata 14 puede ser circular o rectangular o
cualquier otra forma, aunque preferentemente no será circular para
evitar que la pata 14 gire después de que se ha realizado el
acoplamiento, con el objetivo de que la placa de separación 21 pueda
ser colocada en una posición que esté orientada hacia la unida
principal del airbag. En el ejemplo mostrado, la sección
transversal de la pata tiene una forma rectangular. Debido a la
sección transversal rectangular de la pata 14, puede evitarse el
giro después de la colocación de la pata 14, y resulta fácil para un
operario, mediante inspección visual, fijar el casquillo 13 al
elemento de fijación del airbag de modo que la placa de separación
21 quede orientada hacia la unidad principal del airbag. La sección
transversal del orificio para el eje 18 de la pata 14 puede tener
cualquier forma apropiada que permita la colocación adecuada del
pasador. En esta realización, la sección transversal del orificio
para el eje 18 es rectangular, que coincide con la sección
transversal rectangular de la pata. Sobre la pared interior del
orificio para el eje 18, está formado un par de nervios de guía 25
(véase las figuras 6, 7), con un cierto espesor, que sobresalen
lateralmente hacia el interior, para guiar el pasador 11 colocado
en el orificio para el eje en alineación con el centro axial del
orificio para el eje.
Sobre las superficies laterales de la pata 14,
están desplegadas un par de piezas de acoplamiento 19 montadas de
forma elástica, sobresaliendo lateralmente hacia fuera. Las piezas
de acoplamiento pueden realizar la fijación provisional en los
bordes de los dos orificios de acoplamiento, es decir, uno en el
elemento de fijación del airbag y el otro en el panel de la
carrocería. Las piezas de acoplamiento 19 están configuradas tal
que, cuando el pasador 11 está prácticamente colocado por completo
en el taladro 17, 18, se evita la flexión hacia el interior, y,
cuando el pasador 11 no está colocado de esta forma, permite la
flexión hacia el interior. Cada una de las piezas de acoplamiento
19 está formada con la pata 14 final (extremo inferior en las
figuras 2, 3, 4 y 6) a medida que su raíz y su saliente 15
finalizan como su extremo libre. Debido a ese motivo, como se
muestra en la figura 3, una hendidura en forma de U invertida 26
está formada alrededor de la periferia de cada pieza de
acoplamiento 19. Esta hendidura separa la pieza de acoplamiento del
cuerpo principal de la pata 14.
El extremo inferior de la pieza de acoplamiento
19, donde la pieza de acoplamiento está fijada a la pata 14, forma
una bisagra que aporta elasticidad a la pieza de acoplamiento tal
que el extremo libre de la pieza de acoplamiento puede desplazarse
hacia el interior y hacia el exterior con relación a la pata 14.
Sobre la superficie exterior de la pieza de acoplamiento 19, está
formado el resalte 27 para acoplar las regiones del borde de los
orificios de acoplamiento tanto del elemento de fijación del airbag
como del panel de la carrocería. La pieza de acoplamiento 19 está
formada tal que se inclina suavemente desde el resalte 27 hacia la
punta de la pata, de manera que la pieza de acoplamiento no llegue
a ser un obstáculo cuando la pata 14 se coloque en los orificios de
acoplamiento tanto del elemento de fijación del airbag como el panel
de la carrocería. La posición del resalte 27 está adecuadamente
determinada para hacer coincidir el espesor del elemento de fijación
del airbag y el panel de la carrocería.
En el interior de la pata 14, están formados uno
o más fiadores 29, que se extienden de manera elástica hacia el
interior en posiciones adyacentes al saliente 15. Los fiadores son
útiles para el acoplamiento del pasador 11 en el casquillo 13,
mientras que mantiene la condición fija provisional en el que las
piezas de acoplamiento 19 del casquillo 13 pueden doblarse hacia el
interior del orificio 18 para el eje.
El pasador 11 se describirá ahora con referencia
a la figura 8 y la figura 2. El pasador 11 está formado en su
conjunto en forma de vástago. Una cabeza 30 de diámetro grande de
forma circular 30, por ejemplo, está formada en un extremo (el
extremo superior en las figuras) de un eje 31 que forma el cuerpo
principal del pasador; y hace que dichas operaciones, como la
colocación en el casquillo 13, sean sencillas. Para mejorar la
rigidez, el eje 31 y la cabeza 30 del pasador 11 son preferentemente
macizos (no huecos). En el eje 31, está formada una parte de
acoplamiento que se fija de manera permanente 33, en una posición de
altura intermedia, para el acoplamiento de los fiadores 29, de
manera que mantenga la condición fija permanente cuando el pasador
11 haya sido completamente colocado en el taladro 17, 18. Sobre el
eje 31, además, está formada una parte de acoplamiento que se fija
de manera provisional 34. La porción de punta (extremo inferior en
la figura 2) del eje 31 se detiene en una posición adyacente al
saliente 15 del orificio del eje 18, para el acoplamiento de los
fiadores 29 con la parte de acoplamiento 34, de modo que mantenga la
condición fija provisional. En la figura 2, el pasador y el
casquillo están acoplados, tal que no pueden separarse fácilmente,
al estar acoplada la parte de acoplamiento que se fija de manera
provisional 34 con los fiadores 29. De este modo, el pasador 11 y
el casquillo 13 pueden mantenerse conjuntamente. En esta condición
fija provisional, además, las piezas de acoplamiento 19 están
también en una condición fija provisional en el que pueden doblarse
hacia el interior del orificio 18 para el eje.
La fijación provisional del elemento de sujeción
10 al elemento de fijación del airbag del airbag de cortina puede
llevarse a cabo fácilmente mediante la simple operación de colocar
la pata 14 del casquillo 13 en el orificio de acoplamiento del
elemento de fijación del airbag. Como se muestra en la figura 8, la
parte de acoplamiento que se fija de manera permanente 33 es un
resalte de acoplamiento situado entre la punta (extremo inferior) y
la cabeza 30 del eje 31, y la parte de acoplamiento que se fija de
manera provisional 34 es un resalte de acoplamiento formado cerca
de la punta del eje 31. Las porciones del pasador 11 son cónicas,
como se muestra en la figura 8, para facilitar la colocación del
pasador en el taladro del casquillo 13. El eje 31, es
preferentemente macizo y de alta rigidez, tal que, en la condición
fija permanente en el que el eje 31 del pasador 11 ha sido colocado
profundamente en el orificio del eje 18 de la pata 14 del casquillo
13, evita la flexión hacia el interior de las paredes interiores de
los extremos libres de las piezas de acoplamiento 19 (los extremos
sobre el lado del saliente 15) que están orientadas hacia el
orificio para el eje. De este modo, el elemento de sujeción 10 está
fijado al elemento de fijación del airbag 6 y al panel de la
carrocería 2 con gran resistencia.
La operación de utilizar el elemento de sujeción
10 que tiene la configuración descrita anteriormente para fijar el
airbag de cortina 1 al panel de la carrocería 2 de un automóvil se
describirá ahora con referencia a la figura 2 y las figuras 9 a 11.
En primer lugar, como se muestra en la figura 2, con el eje 31 del
pasador 11 colocado en el orificio 17 para el saliente 15 del
casquillo 13 y en el orificio 18 para el eje de la pata 14, en la
condición fija provisional en el que la parte de acoplamiento que se
fija de manera provisional 34 está acoplada con los fiadores 29 en
una posición de fijación provisional, el pasador 11 y el casquillo
13 están acoplados, tal que el elemento de sujeción 10 está en una
condición acoplado fijo provisionalmente. A continuación, como se
muestra en la figura 9, la pata 14 del elemento de sujeción 10 en la
condición acoplada provisionalmente fija se coloca en el orificio
de acoplamiento 6A del elemento de fijación del airbag 6 para el
airbag de cortina 1, después del cual el elemento de sujeción 10 es
pre-fijado en el airbag de cortina 1. Cuando ese es
el caso, la placa de separación 21 estará posicionada de modo que
esté orientada hacia la unidad principal del airbag del airbag de
cortina 1. La placa de separación 21 realiza una separación entre
la unidad principal del airbag y el elemento de fijación del airbag
6, de manera que la pata 14 del casquillo 13 puede colocarse con
facilidad en el orificio de acoplamiento del elemento de fijación
del airbag 6.
Los elementos de sujeción 10 pueden ser fijados
antes, respectivamente, en los orificios de acoplamiento de una
pluralidad de elementos de fijación del airbag 6 (véase la figura
1), y de este modo formar un conjunto de airbag de cortina equipado
con un elemento de sujeción. Simplemente, al llevar este conjunto de
airbag de cortina sobre una línea de montaje de automóviles o
similar e insertando las patas de los casquillos a través de un
panel de la carrocería, el airbag de cortina puede ser
provisionalmente fijado al panel de la carrocería, y puede
reducirse el número de operaciones en la línea de montaje. Además,
cuando las patas 14 se colocan en los orificios de acoplamiento de
los elementos de fijación del airbag 6, o después de esa colocación,
puede acoplarse una placa soporte 35 para sostener los elementos de
fijación del airbag 6 en cooperación con los salientes 15 al
insertar las patas 14 a través de los orificios de acoplamiento en
la placa soporte. La placa soporte 35, tal como se muestra, está
formada de un material laminar delgado, y los orificios de
acoplamiento a través de los cuales las patas 14 pasan están
formados con un tamaño que acoplan los resaltes de las piezas de
acoplamiento 19 con las regiones de los bordes de los orificios de
acoplamiento, tal que se mantiene una condición fija provisional en
el que los elementos de fijación del airbag 6 están empotrados
contra los salientes 15. Mediante la selección del espesor de la
placa soporte 35, el espesor total de las regiones de acoplamiento
cuando el airbag de cortina 1 está fijado al panel de la carrocería
2 también puede ser adecuadamente ajustado.
En la figura 10, el elemento de fijación del
airbag 6 del airbag de cortina 1 equipado con el elemento de
sujeción está acoplado en una condición fija provisionalmente al
panel de la carrocería 2, formando así un conjunto que incluye el
panel de la carrocería. Para este acoplamiento, cada orificio de
acoplamiento 2A está formado en una posición establecida (la
posición de los elementos de fijación del airbag 6 en la figura 1)
en el panel de la carrocería 2. Acto seguido, la punta de la pata 14
de cada casquillo 13 sobre el airbag de cortina 1 al cual el
elemento de sujeción 10 está pre-fijado se alinea
con un orificio de acoplamiento 2A. Después, simplemente al colocar
las patas 14 en los orificios de acoplamiento 2A, las piezas de
acoplamiento 19 acoplarán las regiones de los bordes de los
orificios de acoplamiento 2A en el panel de la carrocería 2, y el
airbag 1 estará fijado al panel de la carrocería 2 a través del
elemento de sujeción 10. Esta condición es la condición fija
provisional. Al tener una pluralidad de elementos de sujeción 10
acoplados, respectivamente, en posiciones establecidas en el airbag
de cortina 1, y simplemente colocando las patas 14 en los orificios
de acoplamiento 2A formados en las correspondientes posiciones (las
posiciones de los elementos de fijación del airbag 6 en la figura
1) del panel de la carrocería 2, el airbag de cortina 1 será fijado
provisionalmente en una posición establecida en el panel de la
carrocería 2.
En la figura 11, la cabeza 30 de un pasador
fijada provisionalmente 11 se coloca de forma manual, en la
dirección de la flecha 37, en el casquillo 13 de cada elemento de
sujeción 10, y el eje 31 del pasador 11 se inserta profundamente en
el orificio del eje de la pata 14. La configuración cónica del eje
31 facilita la colocación del pasador. En un borde del saliente 15,
la placa de separación 21 realiza una separación entre la unidad
principal del airbag y el centro del saliente 15, tal que no hay
peligro de que el cuerpo principal del airbag 1 sea agarrado y
apretado cuando el pasador 1 está colocado. El eje 31 del pasador
11, debido a la fuerte fuerza de presión hacia la cabeza 30, se
coloca profundamente en el orificio del eje (18), con la parte de
acoplamiento que se fija de manera provisional 34 pasando los
fiadores 29, y, cuando la cabeza 30 del pasador 11 está
sensiblemente empotrada contra el saliente 15, los fiadores 29
acoplan la parte de acoplamiento que se fija de manera permanente
33 del eje 31 en una posición de fijación permanente, tras lo que se
realiza una condición de fijación permanente. Ya que el eje 31 está
en el interior de las piezas de acoplamiento 19, la condición de
las piezas de acoplamiento 19 es tal que sobresalen hacia fuera, con
la flexión de éstas hacia el interior evitada; los resaltes de
acoplamiento 27 están acoplados con el panel de la carrocería 2; y
la condición de fijación permanente se mantiene. En consecuencia,
el airbag de cortina 1 está fijado muy fuertemente al panel de la
carrocería 2. También, la placa de separación 21 hace frente al
choque de la reacción que acompaña el rápido despliegue del airbag
cuando se activa, y los efectos de éste hacia el lado del saliente
15 pueden reducirse.
Claims (5)
1. Elemento de sujeción (10) para fijar un
elemento de fijación para un airbag de cortina a un panel de la
carrocería (2), que comprende un pasador (11), y un casquillo (13)
para alojar el pasador (11), en el que:
el casquillo (13) tiene una pata (14) que es
capaz de colocarse en un orificio de acoplamiento (6A) en el
elemento de fijación del airbag (6) y en un orificio de acoplamiento
(2A) en el panel de la carrocería (2), y un saliente (15) solidario
con la pata (14) para mantener el elemento de fijación del airbag
(6) en cooperación con el panel de la carrocería (2);
el casquillo (13) tiene un taladro (18) que
atraviesa el saliente (15) y la pata (14) en el que el pasador (11)
puede colocarse;
la pata (14) tiene una pieza de acoplamiento
sostenido de forma flexible (19) capaz de acoplar regiones del borde
del orificio (6A) en el elemento de acoplamiento del airbag (6) y el
orificio (2A) en el panel de la carrocería (2);
la pieza de acoplamiento (19) está configurada
para que esté en una condición permanentemente fijada evitando la
flexión de ésta hacia el interior del taladro (18) cuando el pasador
(11) está colocado en el taladro (18) en una posición de fijación
permanente, y de manera que esté en una condición fijada
provisional, permitiendo la flexión hacia el interior del taladro
(18), cuando el pasador no está colocado en el taladro (18) en la
posición de fijación permanente;
un fiador (29) que se extiende de forma elástica
hacia el interior del taladro (18); y
el pasador (11) tiene una parte de acoplamiento
que se fija de manera permanente (33) para el acoplamiento del
fiador (29) tal que mantenga la condición permanentemente fija
cuando el pasador (11) se coloca profundamente en el taladro (18), y
el pasador (11) tiene una parte de acoplamiento de fijación
provisional para el acoplamiento del fiador (29) tal que mantiene la
condición fijada de forma provisional cuando el pasador (11) no está
profundamente colocado en el taladro (18),
caracterizado por el hecho de que una
placa de separación (21) está íntegramente formada en un borde
saliente, de modo que se mantiene desde el borde del saliente
formado una separación entre la unidad principal de airbag del
airbag de cortina (1) y la parte del saliente (15) en el que hay una
abertura hacia el taladro (18), y en el que en la pared interior del
taladro (18), están formados un par de nervios de guía (25),
teniendo dichos nervios de guía (25) un cierto espesor y
sobresaliendo lateralmente hacia el interior para guiar el pasador
(11) colocado en el taladro (18) en alineamiento con el centro axial
del taladro (18).
2. Elemento de sujeción citado en la
reivindicación 1, en el que el fiador (29) está posicionado
adyacente al saliente (15).
3. Elemento de sujeción citado en la
reivindicación 1 o 2, en el que el pasador (11) comprende un eje
(31) y una cabeza (30) formada solidariamente en un extremo del eje
(31), la parte de acoplamiento que se fija de manera permanente (33)
es un resalte situado entre una punta del eje (31) y la cabeza (30),
y la parte de acoplamiento que se fija de manera provisional (34) es
un resalte formado cerca de la punta del eje (31).
4. Elemento de sujeción citado en la
reivindicación 1, en el que cuando la pata (14) se coloca en un
orificio de acoplamiento (6A) del airbag de cortina (1), en una
condición tal que el pasador (11) y el casquillo (13) están
acoplados mediante el acoplamiento de la parte de acoplamiento que
se fija de manera provisional (34) y el fiador (29), todo el
elemento de sujeción (10) queda pre-fijado en el
airbag de cortina (1).
5. Elemento de sujeción citado en la
reivindicación 1, en el que hay un par de piezas de acoplamiento
(19) con un extremo sujeto de forma flexible a la pata (14) y el
otro extremo libre, y la parte de pasador colocada en el taladro
(18) tiene la rigidez que evita la flexión del extremo libre de las
piezas de acoplamiento (19) hacia el interior del taladro (18).
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