JP5817682B2 - カーテンエアバッグ取付クリップおよびカーテンエアバッグ取付装置 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ展開初期における取付クリップの破断を抑制できるカーテンエアバッグ取付クリップ、およびそれを用いてカーテンエアバッグを車両のボデーに固定したカーテンエアバッグ取付装置に関する。これらは、取付クリップを主要部とし、その主要部で互いに同じ構造を有する。
カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。ＣＳＡは、Curtain Shield Airbag の略である。

特許文献１は、従来のＣＳＡ取付クリップおよびそのクリップを用いたＣＳＡ取付装置を開示している。
従来のＣＳＡ取付クリップは、クリップ本体（ブッシュ）とピンとを有する。クリップ本体は、頭部と、クリップ本体中心軸線に沿って頭部から離れる方向に延びる脚部（軸部）とを有する。頭部はクリップ本体中心軸線と直交する方向に延びるほぼ長方形状の座部（フランジ部）を有し、座部は四隅に円弧で角落とししたコーナ部を有する。脚部は頭部への接続部に設定された湾曲部を有し、この湾曲部は頭部に近づくにつれてクリップ本体中心軸線から離れる側に湾曲している。

座部の外周縁部には、座部から脚部と反対側に立ち上がる周囲壁が設けられている。脚部湾曲部と反対側の座部面には、中央のボス部から周囲壁まで厚肉部（リブ）が放射状に延びている。この厚肉部は、長方形状座部の長手方向および長手直交方向に延びている他、座部の四隅の座部コーナ部と脚部湾曲部のコーナ部との間にも延びている。厚肉部以外の座部部分は厚肉部より薄い。厚肉部、および厚肉部以外の座部部分は、周囲壁より内側に位置する。

脚部には弾性係止爪が形成されている。クリップ本体の脚部が車両ボデーのクリップ取付孔に挿通され押し込まれた時には、係止爪の端部が車両ボデーのクリップ取付孔縁部に係合する。座部と車両ボデーとの間にはＣＳＡのタブ部とスペーサとが位置する。
ＣＳＡ展開初期には、ＣＳＡのタブ部から座部の四隅のコーナ部のうち座部のＣＳＡ側でインフレータ側のコーナ部にこのコーナ部を持ち上げる方向、すなわちクリップ抜き方向にＣＳＡの展開荷重がかかる。

特開２００８−０２０００６号公報

しかし、従来のＣＳＡ取付クリップおよびそのＣＳＡ取付クリップを用いたＣＳＡ取付装置には、つぎの点で改善の余地がある。
ＣＳＡ展開初期に、座部コーナ部のうちＣＳＡ側でかつインフレータ側の座部コーナ部に持ち上げ方向にＣＳＡ展開荷重がかかった時、この座部コーナ部から、クリップ本体中心軸線側にある脚部湾曲部に荷重と曲げモーメントがかかり、この脚部湾曲部に応力集中が生じる。この応力は曲げ引張応力である。
ＣＳＡの容量アップや展開時間の短縮等のためにＣＳＡの展開圧を増大させたいという要求があった場合に、従来構造ではこの曲げ引張応力を許容値内に抑えることが難しい。許容値を越えると脚部湾曲部から割れが発生し、それを起点としてクリップが破断するおそれがある。

本発明の目的は、ＣＳＡ展開初期における脚部湾曲部からの破断を抑制できるＣＳＡ取付クリップおよびそのＣＳＡ取付クリップを用いたＣＳＡ取付装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明のＣＳＡ取付クリップおよびＣＳＡ取付装置はつぎのとおりである。

（１）本発明のＣＳＡ取付クリップは、クリップ本体を備える。クリップ本体は、頭部とクリップ本体中心軸線に沿って頭部から離れる方向に延びる脚部とを有している。
頭部はクリップ本体中心軸線と直交する方向に延びる座部を有し、座部は外周部にコーナ部を有している。座部は長方形状を有している。
脚部は頭部への接続部に設定された湾曲部を有する。湾曲部は頭部に近づくにつれてクリップ本体中心軸線から離れる側に湾曲している。
座部は薄肉部と厚肉部とを有している。薄肉部の少なくとも一部は座部コーナ部のうちカーテンエアバッグ展開荷重が入力される入力座部コーナ部と脚部との間の座部部分に設けられており、厚肉部は薄肉部以外の座部部分に設けられている。
頭部は、座部から脚部と反対側に立ち上がり座部の長方形状の長手方向に延びる一対の長手方向側壁を有している。
薄肉部と厚肉部は、一対の長手方向側壁間と反対側である、一対の長手方向側壁の外側に位置している。

（２）上記（１）のＣＳＡ取付クリップにおいて、長方形状の座部のコーナ部は、弧状に角落としされている。

（３）上記（１）または上記（２）のＣＳＡ取付クリップにおいて、厚肉部は、入力座部コーナ部に位置し荷重を伝達する荷重伝達用厚肉部コーナ部と、荷重伝達用厚肉部コーナ部から座部の長手方向中央部まで長手方向側壁と平行に延び荷重を伝達する荷重伝達用側壁平行部と、荷重伝達用厚肉部コーナ部および荷重伝達用側壁平行部の座部長手方向中央側端部のそれぞれから長手方向側壁まで長手方向側壁と直交する方向に延び荷重を伝達する荷重伝達用側壁直交部と、を有している。
薄肉部は荷重伝達用厚肉部コーナ部と荷重伝達用側壁平行部と荷重伝達用側壁直交部と一
対の長手方向側壁のひとつとによって囲まれている。

（４）上記（１）または上記（２）のＣＳＡ取付クリップにおいて、薄肉部は長方形状座部の四隅の各座部コーナ部と脚部との間の座部部分に設けられている。
厚肉部は、各座部コーナ部に位置する厚肉部コーナ部と、厚肉部コーナ部から座部の長手方向中央部まで長手方向側壁と平行に延びる厚肉部側壁平行部と、厚肉部コーナ部および厚肉部側壁平行部の座部長手方向中央側端部のそれぞれから長手方向側壁まで長手方向側壁と直交する方向に延びる厚肉部側壁直交部と、を有している。
薄肉部は厚肉部コーナ部と厚肉部側壁平行部と厚肉部側壁直交部と一対の長手方向側壁のひとつとによって囲まれている。

（５）本発明のＣＳＡ取付装置は、上記（１）−（４）の何れか１つのＣＳＡ取付クリップを用いてＣＳＡを車両のボデーに固定したものからなる。

上記（１）のＣＳＡ取付クリップによれば、つぎの作用、効果が得られる。
ＣＳＡ展開初期には、ＣＳＡ展開荷重が、ＣＳＡ側でかつインフレータ側にある入力座部コーナ部に、クリップ抜き方向にかかる。ＣＳＡ展開荷重の一部は、薄肉部を介して入力座部コーナ部から湾曲部に直接伝わり、湾曲部に曲げモーメントをかけ、湾曲部の表面に曲げ引張応力を生じさせる。ＣＳＡ展開荷重の残りの部分は、厚肉部を介して長手方向側壁に伝わり、長手方向側壁に曲げモーメントをかけ、長手方向側壁の表面に曲げ圧縮応力を生じさせる。
入力座部コーナ部と脚部との間の座部部分が薄肉部とされ低剛性となっているので、入力座部コーナ部から薄肉部を介して湾曲部への荷重の伝達と曲げモーメントの生成が、薄肉部を設けない従来に比べて低減され、湾曲部の表面に生じる曲げ引張応力が低減される。これによって、湾曲部からの割れの発生が抑制される。
また、薄肉部が入力座部コーナ部と湾曲部との間に設定されているので、湾曲部への荷重の伝達と湾曲部にかかる曲げモーメントが低減され、湾曲部における応力集中を効果的に低減できる。
薄肉部を介して湾曲部へ伝わるＣＳＡ展開荷重とその曲げモーメントが低減する分、厚肉部を介して湾曲部以外の頭部部分に伝わるＣＳＡ展開荷重とその曲げモーメントは増えるが、湾曲部以外の頭部部分の表面に生じる曲げ応力は圧縮応力であるため、湾曲部以外の頭部部分の表面から割れが発生することはない。
また、厚肉部が一対の長手方向側壁の外側に位置しているので、入力座部コーナ部から厚肉部を介して長手方向側壁に伝わるＣＳＡ展開荷重によって厚肉部と長手方向側壁との交差部に生じる曲げ応力は圧縮応力となる。したがって、厚肉部と長手方向側壁との交差部の表面から割れが発生することが抑制される。

上記（２）のＣＳＡ取付クリップによれば、座部が弧状に角落とししたコーナ部をもつ
長方形状を有しているので、入力座部コーナ部は長方形状座部の四隅のコーナ部のうちＣＳＡ展開荷重がかかるコーナ部となる。

上記（３）のＣＳＡ取付クリップによれば、薄肉部が荷重伝達用厚肉部コーナ部と荷重伝達用側壁平行部と荷重伝達用側壁直交部と一対の長手方向側壁によって囲まれているので、ＣＳＡ展開荷重は薄肉部と厚肉部に分散され、薄肉部を介して湾曲部に伝わる荷重、モーメントが低減される。その結果、湾曲部からの割れの発生が抑制される。
また、厚肉部が、荷重伝達用厚肉部コーナ部と荷重伝達用側壁平行部と荷重伝達用側壁直交部とを有しているので、ＣＳＡ展開荷重は厚肉部を介して長手方向側壁に伝わる。荷重伝達用側壁直交部と長手方向側壁との交差部に生成される曲げ応力は圧縮応力となるので、厚肉部と長手方向側壁との交差部の表面から割れが発生することが抑制される。

上記（４）のＣＳＡ取付クリップによれば、薄肉部と厚肉部が長方形状座部の四隅の各座部コーナ部に設けられているので、クリップ本体中心軸線まわりにＣＳＡ取付クリップの向きを変えても、何れか１つの座部コーナ部がＣＳＡ展開荷重を受けるコーナ部となる。したがって、ＣＳＡの取り付けに際しＣＳＡ取付クリップの向きが制限されることがなく、ＣＳＡ取り付けは容易である。

上記（５）のＣＳＡ取付装置によれば、上記（１）−（４）の何れか１つのＣＳＡ取付クリップを用いてＣＳＡを車両のボデーに固定したので、上記（１）−（４）の何れか１つのＣＳＡ取付クリップと同じ作用、効果が得られる。

本発明の一実施例に係るＣＳＡ取付クリップにおけるクリップ本体の斜視図である。 図１のＣＳＡ取付クリップの頭部拡大斜視図である。 図１のＣＳＡ取付クリップの平面図である。 図３のＣＳＡ取付クリップの４−４線に沿う断面図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の仮保持係止孔に係止している状態における、本発明の実施例に係るＣＳＡ取付クリップの断面図である。 ロックピンのピン係止爪がクリップ本体の本保持係止孔に係止している状態における、図５のＣＳＡ取付クリップの断面図である。 ＣＳＡ取付クリップの車両における配置図である。 本発明のＣＳＡ取付装置のフロントピラー部位における断面図である。

本発明の一実施例に係るＣＳＡ取付クリップ、およびそのＣＳＡ取付クリップを用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けたＣＳＡ取付装置を、図１−図８を参照して説明する。図１−図６は本発明のＣＳＡ取付クリップの要部を示しており、図７、図８はそれを含む本発明のＣＳＡ取付クリップおよびＣＳＡ取付装置を示している。
図１−図８の一部の図において、Ｌは平面視で長方形状のＣＳＡ取付クリップの長手方向（クリップ長手方向ともいう）を示し、Ｐは長手方向と直交する方向（クリップ長手直交方向ともいう）を示す。また、図７において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは車両上方を示し、図８において、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示す。

〔ＣＳＡ取付クリップの全体構造〕
図１に示すように、ＣＳＡ取付クリップ１はクリップ本体１０を備える。ＣＳＡ取付クリップ１は、ロックピン５０、スペーサ７０を備えていてもよい。ただし、ロックピン５０、スペーサ７０はなくてもよい。以下では、ＣＳＡ取付クリップ１がロックピン５０、スペーサ７０を有する場合を例にとって説明する。

クリップ本体１０、ロックピン５０、スペーサ７０は、可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリアセタールまたはポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

図１に示すように、クリップ本体１０は、頭部１２と、頭部１２と結合しクリップ本体中心軸線１０ａに沿って頭部１２から離れる方向に延びる脚部４０と、を有する。
頭部１２の、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する面内における外形形状は、ほぼ長方形状である。この長方形状にはコーナ部を円弧で角落とししたほぼ長方形状を含む。脚部４０の、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する面内における外形形状も、ほぼ長方形状であることが望ましい。ただし、脚部４０の外形形状は長方形状以外の形状、たとえば円形状、楕円形状などでもよい。
図８に示すように、ＣＳＡ取付クリップ１によりＣＳＡ８０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに取り付けた状態では、クリップ本体中心軸線１０ａに沿って見たＣＳＡ取付クリップ１の平面視において、クリップの長方形状の長手方向ＬとＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

図１に示すように、クリップ本体１０の頭部１２は、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に延びる座部１４と、クリップ本体中心軸線１０ａ方向に座部１４よりも脚部４０と反対側に位置する狭幅部１２ａと、狭幅部１２ａと座部１４とを連結する連結部１２ｂとを有する。ＣＳＡ取付クリップ長手方向と直交する方向Ｐにおいて、狭幅部１２ａの幅は座部１４の幅より狭い。これによって、図８に示すようにＣＳＡ８０の断面の外形をクリップ本体中心軸線１０ａに近づけることができ、Ａピラーガーニッシュ９８の幅を狭くすることができる。連結部１２ｂの、ＣＳＡ取付クリップ長手方向と直交する方向Ｐの幅は、狭幅部１２ａから座部１４に近づくにつれて増大する。頭部１２の平面視形状がコーナ部を円弧で角落としした長方形状の場合、座部１４の平面視形状もコーナ部１４ｃを円弧で角落としした長方形状である。

図１−図４に示すように、クリップ本体１０は、中央部に、クリップ本体中心軸線１０ａに沿う方向に延びるロックピン挿入穴（中央穴ともいう）２０を有する。ロックピン挿入穴２０の中心軸線は、クリップ本体中心軸線１０ａと一致する。ロックピン挿入穴２０は、ロックピン挿入穴２０の中心軸線に沿う方向に脚部４０と反対側に開口している。
ロックピン挿入穴２０は、頭部１２の上端から脚部４０の下端部近傍に形成された底壁まで延びている。

頭部１２は、ロックピン挿入穴２０のクリップ長手直交方向Ｐの両側でクリップ長手方向Ｌに延びる一対の長手方向側壁２２Ｌと、ロックピン挿入穴２０のクリップ長手方向Ｌの両側でクリップ長手直交方向Ｐに延びる少なくとも一対、図示例では二対、の直交側壁（以下、単に側壁ともいう）２２Ｐと、を有する。側壁２２Ｌ、２２Ｐは、脚部４０と反対側で、座部１４から立ち上がる。ロックピン挿入穴２０は、周囲を一対の側壁２２Ｌと一対の側壁、二対ある場合は内側の側壁、２２Ｐによって囲まれている。
一対の側壁２２Ｌの内面間の間隔および一対の側壁２２Ｐの内面間の間隔は、指が入らないかまたは入り難いように設定されており、ロックピン５０が仮保持位置にある時に、奥に誤挿入され難いようになっている。一対の側壁２２Ｌの外面間の間隔は、座部１４のクリップ長手直交方向Ｐの幅より狭い。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０の全体がロックピン挿入穴２０内に位置する。この状態では、ロックピン５０のピン頭部５２の頂面は、クリップ本体１０の頭部１２の、脚部４０から遠い側の先端から脚部４０と反対側に突出しない。これによっても、ロックピン５０の誤挿入が抑制される。

図５、図６に示すように、脚部４０は、頭部１２への接続部に脚部４０の全周にわたって形成された湾曲部４２を有する。湾曲部４２は頭部１２に近づくにつれてクリップ本体中心軸線１０ａから離れる側に弧状に湾曲している。図３で４２ｏは湾曲部４２の外周部を示し、４２ｉは湾曲部４２の内周部を示す。頭部１２の座部１４および脚部４０の平面視形状がコーナ部を円弧で角落としした長方形状の場合、湾曲部４２の平面視形状も、コーナ部４２ｃを円弧で角落としした長方形状を有する。

ロックピン挿入穴２０内には、座部１４と脚部４０の内側に中央リブ４８が設けられている。中央リブ４８は、座部１４の上面とほぼ同じ高さ位置から脚部４０の下端部近傍にある底壁まで延び、クリップ長手方向Ｌの両端で座部１４と脚部４０に結合する。ＣＳＡ展開時にはＣＳＡ８０から座部１４に引き抜き方向に引張力Ｆ（図４）がかかり、座部１４から脚部４０と中央リブ４８に引き抜き方向の引張力が伝わる。

クリップ本体１０の脚部４０の側壁には、開口４６が設けられている。この開口４６には脚部側壁と直交方向に弾性変位可能な係止爪４４が設けられている。係止爪４４は、頭部１２から離れた側の端部（係止爪根元部）で脚部４０の側壁に結合されている。

係止爪４４の幅方向側面および上面からなる爪側面４４ａは、爪側面４４ａに対向する脚部側面４０ａから、開口４６により形成される逆Ｕ字状のスリット状空間４６によって隔てられている。
係止爪４４は、係止爪４４の厚み方向に、脚部４０の中央リブ４８から隔てられている。係止爪４４のクリップ本体中心軸線１０ａに対向する内面からなる爪側面４４ａは、中央リブ４８の表面からなる脚部側面４０ａから空間４６によって隔てられている。
係止爪４４が空間４６によって脚部４０と中央リブ４８から隔たっていることにより、係止爪４４は、脚部４０の側壁との結合部まわりに、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に弾性変形可能である。

図５、図６に示すように、係止爪４４の厚み方向外面４４ｄは、クリップ本体中心軸線１０ａから離れる方向に膨出しており、係止爪４４の自由状態で、クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に脚部４０の係止爪４４以外の部分の外面４０ｂより突出している。

係止爪４４は、根元部側から頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａから離れる方向に斜めに延びる面４４ｄと、面４４ｄの頭部１２側の端部から頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に斜めに延びる面４４ｅと、面４４ｅの途中で折れ曲がってクリップ本体中心軸線１０ａ側に係止爪４４の内面４４ａまでクリップ本体中心軸線１０ａとほぼ直交する方向に延びる面４４ｆを有する。

係止爪４４の内面４４ａと中央リブ４８との間の空間４６にロックピン５０の脚部５４が挿入されていない時には係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位可能であり、ロックピン５０が挿入された時には係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位不能である。この空間４６にロックピン５０が挿入されていない状態で、クリップ本体１０が車両ボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに押し込まれる。係止爪４４がクリップ取付孔９０ｄを通過する時には係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退し、通過した時に係止爪４４が弾性で元の位置に復帰し、クリップ取付孔９０ｄの周縁部に抜け外れ不能に係合する。この状態で空間４６にロックピン５０を挿入すると、係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退不能となり、クリップ本体１０は車両のボデー９０にロックされる。

クリップ本体中心軸線１０ａと直交する方向に見た正面視における係止爪４４の幅方向中央部位には、係止爪４４の外面４４ｄから頭部１２側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に傾斜して延びる溝底面をもつ溝４４ｂが形成されている。
溝４４ｂは係止爪４４の外面４４ｄから内面４４ａまでにわたって形成されている。図５、図６において、ロックピン挿入穴２０を構成する壁内面は、座部１４と座部１４よりロックピン挿入穴開放端側にあってクリップ本体中心軸線１０ａに平行に延びる部分２０ａと、部分２０ａのロックピン挿入穴開放端と反対側端からロックピン挿入穴開放端と反対側にかつクリップ本体中心軸線１０ａ側に斜めに延びる部分２０ｂと、部分２０ｂのロックピン挿入穴開放端と反対側端からロックピン挿入穴開放端と反対側に係止爪４４直上のスリット状の空間４６までクリップ本体中心軸線１０ａに平行に延びる部分２０ｃと、係止爪４４の内面４４ａと、を含む。

係止爪４４の内面４４ａは、ロックピン挿入穴２０を構成する壁内面のうち係止爪４４よりもロックピン挿入穴開放端側にある部分２０ａ、２０ｂ、２０ｃよりもクリップ本体中心軸線１０ａ側にある。したがって、ロックピン５０がクリップ本体１０から取り外された状態では、溝４４ｂのクリップ本体中心軸線１０ａ側の端部４４ｃは、ロックピン挿入穴２０のうち係止爪４４よりもロックピン挿入穴開放端側にある部分を通して、頭部１２側に、すなわち、ロックピン挿入穴開放端側に開放している。

これによって、クリップ本体１０を車両のボデー９０から取り外す時に、クリップ本体抜去用治具をロックピン挿入穴２０にロックピン挿入穴開放端側から挿入し、溝４４ｂの端部４４ｃを治具の先端部の傾斜面で押して係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位させることが可能となっている。

本体係止爪４４の内面４４ａと中央リブ４８との間の間隔は、係止爪４４を治具４によってクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位させた時に、係止爪４４の外面４４ｄを脚部４０の係止爪４４以外の部分の外面４０ｂかそれよりクリップ本体中心軸線１０ａ側に位置させる間隔に設定されている。これによって、係止爪４４が治具によってクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位された状態で、係止爪４４が車両ボデー９０のクリップ取付孔９０ｄを通過でき、治具を引くことにより、そのまま、クリップ本体１０を車両ボデー９０から抜去できるようになっている。

〔ロックピン〕
図５、図６に示すように、ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａを有する。中心軸線は軸芯ともいう。ロックピン５０はロックピン中心軸線５０ａをクリップ本体中心軸線１０ａに一致させてロックピン挿入穴２０の開口からロックピン挿入穴２０に挿入される。
図５に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０への挿入の途中にある仮保持位置Ｐ１にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に仮保持される。
図６に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０に奥まで挿入された本保持位置Ｐ２にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に本保持される。

ロックピン５０は、ピン頭部５２と、ピン脚部５４と、ピン可撓部５８と、ピン係止爪５６と、延設部６４とを有する。
ロックピン中心軸線５０ａに沿って見た平面視でのピン頭部５２の外形形状は、ほぼ長方形状である。ＣＳＡ取付クリップ１にてＣＳＡ８０を車両ボデー９０に取り付け、ロックピン５０をクリップ本体１０に仮保持または本保持した状態では、ロックピン５０の長方形状の長手方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

ピン脚部５４は、ピン頭部５２からロックピン中心軸線５０ａに平行にクリップ本体１０への挿入方向に延びる。脚部４０に係止爪４４が２つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の２つの長辺に１本づつ、合計２本設けられる。脚部４０に係止爪４４が４つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の各辺に１本づつ、合計４本設けられる。図示例は係止爪４２が２つ設けられ、ピン脚部５４が２本、互いに対向させて設けられた場合を示している。複数のピン脚部５４は互いに分離しており、ピン頭部５２のみに結合している。

ピン可撓部５８は、ロックピン軸方向にピン頭部５２から離れた位置にある結合部６６でピン脚部５４と結合している。
ピン可撓部５８は、ピン脚部５４との結合部６６からピン頭部５２側に延びている。ピン可撓部５８の結合部６６と反対側の端部から、延設部６４がロックピン軸方向にピン頭部５２のピン脚部５４と反対側の端面と同じロックピン軸方向位置まで延びている。

ピン可撓部５８は、ピン可撓部５８の正面視におけるピン可撓部５８の両側で、スリットによりピン脚部５４およびピン頭部５２から離れている。ピン可撓部５８は、結合部６６まわりにロックピン軸方向と直交する方向に弾性変形可能である。結合部６６のピン可撓部５８側での厚み方向中心は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを構成する。ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに揺動弾性変形することにより、ピン係止爪５６がロックピン中心軸線５０ａと直交する方向に弾性変位可能である。
ピン係止爪５６は、爪先端部６０と、爪先端部６０とピン可撓部５８の外面５８ａとを連結する連結部６２とを有している。

図５、図６に示すように、クリップ本体１０の頭部１２の一対の側壁２２Ｌには、側壁２２Ｌの長手方向中央部に、長手方向中央部を貫通する仮保持係止孔２６と、その奥側に本保持係止孔２８が設けられている。仮保持係止孔２６、本保持係止孔２８は、クリップ本体１０の頭部１２の先端部側から座部１４側に向かって順に設けられており、クリップ本体軸方向に、互いに間隔をおいて設けられている。

ピン係止爪５６はピン脚部５４の外面より外側に突出している。ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に挿入する時には、ピン係止爪５６は一対の側壁２２Ｌによって押されてロックピン中心軸線５０ａ側に弾性変位し後退する。ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６の位置に来た時には、ピン可撓部５８の弾性によりピン係止爪５６が元位置に復帰して、ピン係止爪５６が仮保持係止孔２６に突入する。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ピン脚部５４の下端は係止爪４４の上端位置より上方にある。これによって、クリップ本体１０の脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに挿入する時に係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に後退可能である。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時に、図８に示すように、クリップ本体１０の脚部４０がＣＳＡタブ８０ｂの貫通孔８０ｃ、スペーサ７０の脚部挿通孔７２に挿通され、さらに車両ボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに挿通されることにより、ＣＳＡ８０が車両ボデー９０にＣＳＡ取付クリップ１によって取り付けられる。この時には、ロックピン５０はまだ仮保持位置Ｐ１にある。

図６に示すように、爪先端部６０は、ピン可撓部５８の揺動弾性変形の変形支点６６ａを通りロックピン中心軸線５０ａと平行な線５０ｂからロックピン中心軸線５０ａと反対側にオフセットされている。これによって、仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を押し込む時に、仮保持係止孔２６の縁部下面から上方への力が働き、ピン可撓部５８が変形支点６６ａまわりに内側方向に変形し、爪先端部６０が容易に仮保持係止孔２６から外れて円滑に奥へと移動できる。

ＣＳＡ８０の車両ボデー９０への取付完了後、ロックピン５０が図示略の工具で押されてロックピン挿入孔２０の奥へと移動される。
ロックピン５０がロックピン挿入穴２０の奥側に押されて、ピン係止爪５６が本保持係止孔２８位置に来た時に、ピン可撓部５８が弾性復帰してピン係止爪５６が本保持係止孔２８に突入することにより、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２に保持される。

図６に示すように、ロックピン５０が本保持位置Ｐ２にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端部はクリップ本体１０の係止爪４４の上端位置より下方にあり、ピン脚部５４が係止爪４４と中央リブ４８との間に位置する。これによって、クリップ本体１０の係止爪４４がクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位して後退することが不可能になり、クリップ本体１０はボデー９０から抜け外れ不能になり、ボデー９０にロックされる。

延設部６４は、ピン可撓部５８のピン頭部側端部からロックピン軸方向にピン頭部５２側に延びている。延設部６４の先端面は、ロックピン頭部５２の先端面と同じロックピン軸方向位置まで延びている。
延設部６４は、ロックピン中心軸線５０ａの両側に設けられており、一対設けられる。一対の延設部６４は、ロックピン抜去時に工具により一対の延設部６４の外面から挟まれる。

一対の延設部６４が工具により挟まれて爪先端部６０が本保持係止孔２８または仮保持係止孔２６から外れた状態では、爪先端部６０の外側端はロックピン挿入穴２０の内面２０ａよりクリップ本体中心軸線１０ａ側にある。したがって、工具で一対の延設部６４を挟んだままロックピン５０を引き抜くと、爪先端部６０がロックピン挿入穴２０の内面２０ａと干渉することなく、ロックピン５０を抜去することができる。

〔スペーサ〕
スペーサ７０は、図５、図６に示すように、クリップ本体中心軸線１０ａに沿って見た平面視で長方形状を有し、この長方形状の長手方向中央部に脚部嵌合孔７２を有し、この脚部嵌合孔７２にて脚部４０と嵌合する。スペーサ７０は、脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向両端よりも脚部嵌合孔７２のスペーサ長手方向中心寄りのスペーサ部位からスペーサ７０の長手方向両端にわたって形成された弾性変形部７６を有している。弾性変形部７６は、クリップ本体軸方向に弾性変形可能である。

スペーサ７０がクリップ本体１０に脚部４０と嵌合した状態において、スペーサ７０の弾性変形部７６は、スペーサ７０の長手方向両端に近づくにつれて頭部１２からクリップ本体軸方向に離れる側に湾曲しているか、または、傾斜して直線状に延びている。
弾性変形部７６をスペーサ長手方向に沿って形成した場合を例にとって示したが、これに限定されない。たとえば、弾性変形部７６をスペーサ長手方向と直交する方向に沿って形成してもよい。

〔ＣＳＡ展開初期における脚部の湾曲部からの割れ発生抑制構造〕
座部１４は平面視において複数の座部コーナ部（単にコーナ部ともいう）１４ｃを有する。複数のコーナ部１４ｃのうち座部１４のＣＳＡ８０側でかつインフレータ（図示せず）側のコーナ部１４ｃには、ＣＳＡ展開初期にＣＳＡ展開荷重Ｆ（図４）がかかる。ＣＳＡ展開荷重Ｆが入力されるコーナ部１４ｃの符号を、以下、１４ｃｉとする。ＣＳＡ展開荷重Ｆはこのコーナ部１４ｃｉを持ち上げる方向、すなわちクリップ抜き方向にかかる。ＣＳＡ展開荷重Ｆの一部は座部１４を介して湾曲部４２に伝わり、湾曲部４２に曲げモーメントを発生し、湾曲部４２の表面に曲げ引張応力を発生する。従来、座部は一定厚でその下面に接続する湾曲部４２はこの応力に耐えるように設計されている。ＣＳＡ展開圧力を増大させたいという要求がある場合、湾曲部４２はその増大された展開圧力によって湾曲部４２に生じる曲げ引張応力に耐えなければならない。本発明は、そのための取付クリップ構造を提供する。

図１−図４に示すように、ＣＳＡ展開初期における脚部４０の湾曲部４２からの割れとそれを起点とする破断を抑制するために、座部１４は、薄肉部１６と、この薄肉部１６より相対的に厚い厚肉部１８とを有している。薄肉部１６は従来の一定厚の座部の厚さよりは薄いことが望ましい。厚肉部１８は、薄肉部１６に対してリブ状に盛り上がっており、リブと呼んでもよい。薄肉部１６は、座部コーナ部１４ｃのうちＣＳＡ展開荷重Ｆが入力される入力座部コーナ部１４ｃｉと脚部４０との間の座部部分に設けられている。厚肉部１８は、薄肉部１６以外の座部部分に設けられている。

座部１４の平面視形状が長方形状である場合、座部１４は四隅に弧状に角落としした座部コーナ部（単にコーナ部ともいう）１４ｃを有する。また、脚部湾曲部４２は、図３、図４において、湾曲部の外周部４２ｏと湾曲部の内周部４２ｉとの間の部分である。座部１４の平面視形状が長方形状である場合、脚部湾曲部４２も、四隅に弧状に角落としした湾曲部コーナ部４２ｃを有することが望ましい。
薄肉部１６と厚肉部１８は、座部１４から立ち上がり長方形状座部１４の長手方向に延びる、一対の長手方向側壁２２Ｌ間と反対側である、一対の長手方向側壁２２Ｌの外側に位置している。
一対の長手方向側壁２２Ｌと長手直交方向側壁２２Ｐとで囲まれた部分は、肉盗み部である。この肉盗み部は、薄肉部１６には含まれない。肉盗み部の厚さは薄肉部１６の厚さより厚くてもよい。

座部コーナ部１４ｃのうちＣＳＡ展開荷重Ｆが入力される入力座部コーナ部１４ｃｉに対して、厚肉部１８はつぎの構造をとってもよい。
すなわち、図２に示すように、厚肉部１８は、入力座部コーナ部１４ｃｉに位置し入力座部コーナ部１４ｃｉに入力されるＣＳＡ展開荷重を伝達する荷重伝達用厚肉部コーナ部１８ｃｉと、荷重伝達用厚肉部コーナ部１８ｃｉから座部１４の長手方向中央部（本保持係止孔２８の型抜き溝の手前）まで長手方向側壁２２Ｌと平行に延びＣＳＡ展開荷重を伝達する荷重伝達用側壁平行部１８ｐｉと、荷重伝達用厚肉部コーナ部１４ｃｉおよび荷重伝達用側壁平行部１８ｐｉの座部長手方向中央側端部のそれぞれから長手方向側壁２２Ｌまで長手方向側壁２２Ｌと直交する方向に延びＣＳＡ展開荷重を長手方向側壁２２Ｌに伝達する荷重伝達用側壁直交部１８ｒｉと、を有している。

荷重伝達用側壁直交部１８ｒｉは、長手方向側壁２２Ｌの近傍において、長手方向側壁２２Ｌに近づくにつれて、クリップ本体中心軸線１０ａと平行な方向の厚さが増大され、長手方向側壁２２Ｌに滑らかに交差していることが望ましい。
薄肉部１６は、荷重伝達用厚肉部コーナ部１８ｃｉと荷重伝達用側壁平行部１８ｐｉと荷重伝達用側壁直交部１８ｒｉと一対の長手方向側壁２２Ｌのひとつとによって囲まれている。

図２に荷重伝達ルートＲを示すように、入力座部コーナ部１４ｃｉに入力されるＣＳＡ展開荷重のうち厚肉部１８を介して長手方向側壁２２Ｌに伝達される荷重は、入力座部コーナ部１４ｃｉから荷重伝達用厚肉部コーナ部１８ｃｉに伝わる。荷重伝達用厚肉部コーナ部１８ｃｉに伝わった荷重は、一部が荷重伝達用側壁直交部１８ｒｉを介して一対の長手方向側壁２２Ｌの一方に伝わり、残りが荷重伝達用側壁平行部１８ｐｉを介して長手方向中央部にある荷重伝達用側壁直交部１８ｒｉに伝わり、ついで一対の長手方向側壁２２Ｌの一方に伝わる。一対の長手方向側壁２２Ｌの一方に伝わったＣＳＡ展開荷重は、長手直交側壁２２Ｐを介して一対の長手方向側壁２２Ｌの他方にも伝わり、一対の長手方向側壁２２Ｌにより受け持たれる。

上記の厚肉部１８の構造は、座部コーナ部１４ｃのうちＣＳＡ展開荷重Ｆが入力される入力座部コーナ部１４ｃｉ以外の座部コーナ部１４ｃの厚肉部１８に対して適用されてもよい。

その場合は、薄肉部１６は長方形状座部１４の四隅の各座部コーナ部１４ｃと脚部４０との間の座部部分に設けられている。
厚肉部１８は、各座部コーナ部１４ｃに位置する厚肉部コーナ部１８ｃと、厚肉部コーナ部１８ｃから座部１４の長手方向中央部まで長手方向側壁２２Ｌと平行に延びる厚肉部側壁平行部１８ｐと、厚肉部コーナ部１８ｃおよび厚肉部側壁平行部１８ｐの座部長手方向中央側端部のそれぞれから長手方向側壁２２Ｌまで長手方向側壁２２Ｌと直交する方向に延びる厚肉部側壁直交部１８ｒと、を有している。

側壁直交部１８ｒは、長手方向側壁２２Ｌの近傍において、長手方向側壁２２Ｌに近づくにつれて、クリップ本体中心軸線１０ａと平行な方向の厚さが増大され、長手方向側壁２２Ｌに滑らかに交差していることが望ましい。
薄肉部１６は、厚肉部コーナ部１８ｃと厚肉部側壁平行部１８ｐと厚肉部側壁直交部１８ｒと一対の長手方向側壁２２Ｌのひとつとによって囲まれている。

〔ＣＳＡ取付装置〕
ＣＳＡ取付装置２は、ＣＳＡ取付クリップ１を用いてＣＳＡ８０を車両のボデー９０に固定する装置である。
図７、図８に示すように、ＣＳＡ取付装置２は、ＣＳＡ８０と、ＣＳＡ８０をタブ８０ｂ部位にて車両のボデー９０に取り付けるＣＳＡ取付クリップ１と、を備える。ＣＳＡ取付クリップ１は上記のＣＳＡ取付クリップと同じである。

ＣＳＡ８０が取り付けられる車両のボデー９０は、たとえば、フロントピラー（以下、Ａピラーともいう）である。ただし、Ａピラーに限るものではなく、サイドレールであってもよい。
図８は、ＣＳＡ８０が取り付けられるボデー９０がＡピラーである場合を例にとって示している。ボデー９０は、インナーパネル９０ａ、アウターパネル９０ｂ、リインホースメント９０ｃを含み、金属製、たとえば鋼製である。
また、図８は、車両のフロントシールドガラス９２、ウエザーストリップ９４、９６、Ａピラーガーニッシュ９８も示している。

ＣＳＡ８０は、ＣＳＡ長手方向に沿って延びる本体部８０ａと、本体部８０ａの長手方向に複数箇所において本体部８０ａからＣＳＡ取付クリップ１側に延びる舌片状のタブ８０ｂと、を有する。ＣＳＡ８０は、布製で、ロール折りまたは蛇腹折りで折り畳まれた状態にてＡピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ８０の本体部８０ａの断面の外形形状は、ロール折りの場合は図８に示すようにほぼ円形であり、蛇腹折りの場合はほぼ矩形状である。ＣＳＡ本体部８０ａは、ＣＳＡ取付クリップ１の、フロントシールドガラス９２と反対側（車両後方側）に位置する。

ＣＳＡ８０は、車両衝突時に図示略のインフレータから膨張用ガスが供給されて展開し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ９８をインナーパネル９０ａから離れる方向に押す。ＣＳＡ８０は、Ａピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間に形成された間隙から車室内に、かつ乗員とサイドドアとの間に展開して、乗員をサイドドア側から拘束する。図７、図８で、９８’はＡピラーガーニッシュ９８が押し広げられた状態の一部を示し、８０’はＣＳＡ８０の展開状態の一部を示す。

つぎに、ＣＳＡ取付クリップ１およびＣＳＡ取付装置２の作用、効果を説明する。
〔ＣＳＡ取付クリップの作用、効果〕
ＣＳＡ取付クリップ１を用いてＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける前においては、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１でクリップ本体１０に取り付けられている状態で、ＣＳＡ取付クリップ１が搬送され、取り扱われる。

ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０がクリップ本体１０から突出していないし、側壁２２Ｌ、２２Ｐで囲まれている。その結果、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から本保持位置Ｐ２に誤挿入されることが抑制され、固定具１の車両のボデー９０への装着不能が生じ難い。

ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際には、脚部４０をボデー９０の固定具取付孔９０ｄに押し込む。この時にはロックピン５０は仮保持位置Ｐ１にある。
ついで、ロックピン５０を図５の仮保持位置Ｐ１から図６の本保持位置Ｐ２に押し込む。係止爪４４はクリップ本体中心軸線１０ａ側に弾性変位することができなくなり、ＣＳＡ取付クリップ１が固定具取付孔９０ｄ部位から抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

メンテナンス時など、ＣＳＡ取付クリップ１をボデー９０から外す必要が生じた時には、まずロックピン５０をクリップ本体１０から取り外し、ついでクリップ本体１０をボデー９０から取り外す。

ロックピン５０をクリップ本体１０から取り外す時には、工具、たとえばラジオペンチをロックピン挿入穴２０に挿入し、一対の延設部６４を工具で挟んで延設部６４とピン係止爪５６をピン中心軸線５０ａ側に変位させ、ピン係止爪５６を仮保持係止孔２６または本保持係止孔２８から外す。ついで、一対の延設部６４を工具で挟んだまま工具をロックピン５０を引くことによりロックピン５０をクリップ本体１０から抜去することができる。そのため、ロックピン５０のクリップ本体１０からの抜去は容易である。

クリップ本体１０を車両ボデー９０から取り外す時は、クリップ本体抜去用治具（図示略）を用いる。溝４４ｂのクリップ本体中心軸線１０ａ側の端部４４ｃがロックピン挿入穴２０を通して本体頭部１２側に開放しているので、ロックピン挿入穴２０を通して治具を挿入し治具で溝４４ｂの底面を押すことができる。治具で溝４４ｂの底面をクリップ本体の軸方向に押すだけで本体係止爪４４をクリップ本体中心軸線１０ａ側に変位させ本体係止爪４４とボデー９０との係合を外すことができる。その状態で治具を引くことによりクリップ本体１０を車両ボデー９０から抜去する。

〔ＣＳＡ展開初期における脚部の湾曲部からの割れ発生抑制作用、効果〕
ＣＳＡ展開初期には、ＣＳＡ展開荷重Ｆが、ＣＳＡ側でかつインフレータ側にある入力座部コーナ部１４ｃｉに、クリップ抜き方向にかかる。ＣＳＡ展開荷重Ｆの一部は、薄肉部１６を介して入力座部コーナ部１４ｃｉから湾曲部４２に直接伝わり、湾曲部４２に荷重Ｆ×（入力座部コーナ部１４ｃｉと湾曲部４２との間の距離）の曲げモーメントをかけ、湾曲部の表面に曲げ引張応力を生じさせる。ＣＳＡ展開荷重Ｆの残りの部分は、厚肉部１８を介して長手方向側壁２２Ｌに伝わり、長手方向側壁２２Ｌに曲げモーメントをかけ、厚肉部１８と長手方向側壁２２Ｌとの交差部の表面に曲げ圧縮応力を生じさせる。

入力座部コーナ部１４ｃｉと脚部４０との間の座部部分が薄肉部１６とされ低剛性となっているので、入力座部コーナ部１４ｃｉから薄肉部１６を介して湾曲部４２へのＣＳＡ展開荷重Ｆの伝達と湾曲部４２での曲げモーメントの生成が、薄肉部を設けず厚肉部のままの従来に比べて低減される。その結果、湾曲部４２の表面に生じる曲げ引張応力が低減される。これによって、湾曲部４２からの割れの発生と、それを起点とする脚部４０の座部下面とほぼ平行な破断が抑制される。
薄肉部１６を介して湾曲部４２へ伝わるＣＳＡ展開荷重とその曲げモーメントが低減する分、厚肉部１８を介して湾曲部以外の頭部部分、たとえば厚肉部１８と長手方向側壁２２Ｌとの交差部に伝わるＣＳＡ展開荷重とその曲げモーメントは増えるが、厚肉部１８と長手方向側壁２２Ｌとの交差部の表面に生じる曲げ応力は圧縮応力であるため、湾曲部以外の頭部部分の表面から割れが発生することはない。

座部１４が弧状に角落とししたコーナ部１４ｃをもつ長方形状を有している場合、入力座部コーナ部１４ｃｉは、長方形状座部１４の四隅のコーナ部１４ｃのうちＣＳＡ側でかつインフレータ側にある１つの座部コーナ部である。
この入力座部コーナ部１４ｃｉと湾曲部４２との間には薄肉部１６が設定されているので、湾曲部４２における応力集中は低減される。
また、厚肉部１８が一対の長手方向側壁２２Ｌの外側に位置しているので、入力座部コーナ部１４ｃｉから厚肉部１８を介して長手方向側壁２２Ｌに伝わるＣＳＡ展開荷重によって厚肉部１８と長手方向側壁２２Ｌの交差部に生成される曲げ応力は圧縮応力となる。そのため、厚肉部１８と長手方向側壁２２Ｌの交差部の表面から割れが発生することが抑制される。

薄肉部１６が荷重伝達用厚肉部コーナ部１８ｃｉと荷重伝達用側壁平行部１８ｐｉと荷重伝達用側壁直交部１８ｒｉと一対の長手方向側壁２２Ｌのひとつとによって囲まれてい
るので、ＣＳＡ展開荷重Ｆは薄肉部１６を通るルートと厚肉部を通るルートＲに分散される。
ＣＳＡ展開荷重Ｆのうち薄肉部１６を介して湾曲部４２に伝わる荷重分は、湾曲部４２が座部下面に結合しているため、湾曲部４２の表面に曲げ引張応力を生成するが、薄肉部１６によって荷重、モーメントが低減されるため、湾曲部４２からの割れの発生が抑制される。
ＣＳＡ展開荷重Ｆのうち厚肉部１８を通って長手方向側壁２２Ｌに伝わる荷重分は、荷重伝達用厚肉部コーナ部１８ｃｉと荷重伝達用側壁平行部１８ｐｉと荷重伝達用側壁直交部１８ｒｉが座部１４の上面に形成されているため、荷重伝達用側壁直交部と長手方向側壁との交差部に曲げ圧縮応力を生成する。そのため、厚肉部１８と長手方向側壁２２Ｌとの交差部の表面から割れが発生することが抑制される。

薄肉部１６と厚肉部１８が長方形状座部の四隅の各座部コーナ部１４ｃに対して設けられているので、クリップ本体中心軸線１０ａまわりにＣＳＡ取付クリップ１の向きを変えても、ＣＳＡ側かつインフレータ側にくる座部コーナ部１４ｃが自動的にＣＳＡ展開荷重を受ける入力座部コーナ部１４ｃｉとなる。したがって、ＣＳＡの取り付けに際しＣＳＡ取付クリップ１の向きに注意を払う必要がない。これによって、ＣＳＡ取り付け作業が単純化される。

〔ＣＳＡ取付装置の作用、効果〕
ＣＳＡ取付装置２では、ＣＳＡ取付クリップ１を用いてＣＳＡ８０を車両のボデー９０に固定したので、ＣＳＡ取付クリップ１と同じ作用、効果が得られる。

１ ＣＳＡ取付クリップ
２ ＣＳＡ取付装置
１０ クリップ本体
１０ａ クリップ本体中心軸線
１２ 頭部
１２ａ 狭幅部
１２ｂ 連結部
１４ 座部
１４ｃ 座部コーナ部
１４ｃｉ 入力座部コーナ部
１６ 薄肉部
１８ 厚肉部
１８ｃ 厚肉部コーナ部
１８ｃｉ 荷重伝達用厚肉部コーナ部
１８ｐ 厚肉部側壁平行部
１８ｐｉ 荷重伝達用側壁平行部
１８ｒ 厚肉部側壁直交部
１８ｒｉ 荷重伝達用側壁直交部
２２Ｌ 一対の長手方向側壁
４０ 脚部
４２ 湾曲部
４２ｃ 湾曲部のコーナ部
４２ｏ 湾曲部の外周部
４２ｉ 湾曲部の内周部
８０ ＣＳＡ
９０ ボデー
Ｒ 荷重伝達ルート

Claims (5)

1. クリップ本体を備え、該クリップ本体は頭部とクリップ本体中心軸線に沿って前記頭部から離れる方向に延びる脚部とを有しており、
   前記頭部はクリップ本体中心軸線と直交する方向に延びる座部を有し、該座部は外周部にコーナ部を有しており、該座部は長方形状を有しており、
   前記脚部は前記頭部への接続部に設定された湾曲部を有し、該湾曲部は前記頭部に近づくにつれてクリップ本体中心軸線から離れる側に湾曲している、カーテンエアバッグ取付クリップであって、
   前記座部は薄肉部と厚肉部とを有しており、前記薄肉部の少なくとも一部は座部コーナ部のうちカーテンエアバッグ展開荷重が入力される入力座部コーナ部と前記脚部との間の座部部分に設けられており、前記厚肉部は前記薄肉部以外の座部部分に設けられており、
   前記頭部は、前記座部から前記脚部と反対側に立ち上がり前記座部の長方形状の長手方向に延びる一対の長手方向側壁を有しており、
   前記薄肉部と前記厚肉部は、一対の長手方向側壁間と反対側である、前記一対の長手方向側壁の外側に位置している、カーテンエアバッグ取付クリップ。
2. 前記長方形状の座部のコーナ部は、弧状に角落としされている、請求項１記載のカーテンエアバッグ取付クリップ。
3. 前記厚肉部は、前記入力座部コーナ部に位置し荷重を伝達する荷重伝達用厚肉部コーナ部と、該荷重伝達用厚肉部コーナ部から座部の長手方向中央部まで前記長手方向側壁と平行に延び荷重を伝達する荷重伝達用側壁平行部と、前記荷重伝達用厚肉部コーナ部および前記荷重伝達用側壁平行部の座部長手方向中央側端部のそれぞれから前記長手方向側壁まで前記長手方向側壁と直交する方向に延び荷重を伝達する荷重伝達用側壁直交部と、を有しており、
   前記薄肉部は前記荷重伝達用厚肉部コーナ部と前記荷重伝達用側壁平行部と前記荷重伝達用側壁直交部と前記一対の長手方向側壁のひとつとによって囲まれている、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付クリップ。
4. 前記薄肉部の少なくとも一部はは前記長方形状座部の四隅の各座部コーナ部と前記脚部との間の座部部分に設けられており、
   前記厚肉部は、前記各座部コーナ部に位置する厚肉部コーナ部と、該厚肉部コーナ部から
   座部の長手方向中央部まで前記長手方向側壁と平行に延びる厚肉部側壁平行部と、前記厚肉部コーナ部および前記厚肉部側壁平行部の座部長手方向中央側端部のそれぞれから前記長手方向側壁まで前記長手方向側壁と直交する方向に延びる厚肉部側壁直交部と、を有しており、
   前記薄肉部は前記厚肉部コーナ部と前記厚肉部側壁平行部と前記厚肉部側壁直交部と前記一対の長手方向側壁のひとつとによって囲まれている、請求項１または請求項２記載のカーテンエアバッグ取付クリップ。
5. 請求項１−請求項４の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ取付クリップを用いてカーテンエアバッグを車両のボデーに固定したカーテンエアバッグ取付装置。

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