ES2254071T3 - Motor de combustion interna con un dispositivo de ventilacion. - Google Patents
Motor de combustion interna con un dispositivo de ventilacion.Info
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Abstract
Motor de combustión interna con un dispositivo de ventilación, que sirve para la ventilación del cárter del cigüeñal, que colabora con un separador de aceite así como está conectado en un conducto de aspiración del motor de combustión interna y, además, está provisto con estrangulamientos, caracterizado porque el dispositivo de ventilación (21) comprende tanto la ventilación del cárter del cigüeñal (22) como también una ventilación (23) de turbo sobrealimentador de al menos un turbo sobrealimentador (17) y la ventilación del cárter del cigüeñal (22) y la ventilación (23) del turbo sobrealimentador están conectadas en una unidad de distribuidor (27) asociada al separador de aceite (24), que presenta un primer estrangulamiento (28) y un segundo estrangulamiento (29), estando conectado el primer estrangulamiento (28) de una manera preferida bajo la interconexión del separador de aceite (24) con un primer conducto (30) conectado con el conducto de aspiración (10), y estando conectado el segundoestrangulamiento (29) con un segundo conducto (32) en el conducto de aspiración (10), de tal manera que el dispositivo de ventilación (21) está activo en el funcionamiento de aspiración a través del segundo conducto (32) y en el funcionamiento de sobrealimentación a través del primer conducto (30).
Description
Motor de combustión interna con un dispositivo de
ventilación.
La invención se refiere a un motor de combustión
interna con un dispositivo de ventilación según el preámbulo de la
reivindicación 1 de la patente.
Se conoce por el documento DE 197 09 910 A1 una
ventilación de cárter del cigüeñal para un motor de combustión
interna, en la que se alimenta medio de ventilación desde una
carcasa del cigüeñal y una culata hacia separadores de aceite y
liberado del aceite, se transmite a un conducto de aspiración.
Además, esta ventilación del cárter del cigüeñal está provista con
una ventilación de la carga parcial así como con una ventilación de
la carga total, y presenta estrangulamientos.
Además, se conoce a partir del documento DE 22 09
909 C2 un dispositivo para evitar pérdidas de lubricante en un
turbo sobrealimentador de gases de escape, en el que entre un
espacio de lubricante y un conducto de aspiración está previsto un
conducto de ventilación.
El cometido de la invención es configurar un
dispositivo de ventilación para un motor de combustión interna con
turbo sobrealimentación de una manera sencilla, pero altamente
efectiva.
Según la invención, este cometido se soluciona a
través de las características de la reivindicación 1 de la patente.
Otras características que configuran la invención están contenidas
en las reivindicaciones dependientes.
Las ventajas conseguidas principalmente con la
invención se pueden ver en que la combinación de la ventilación de
la carcasa del cigüeñal y de la ventilación del turbo
sobrealimentador crea un dispositivo de ventilación excelentemente
efectivo de un motor de combustión interna equipado con turbo
sobrealimentación, que utiliza estrangulamientos que se pueden
realizar con facilidad. Gracias a estos estrangulamientos se tienen
en cuenta de una manera ventajosa los dos tipos de funcionamiento,
es decir, funcionamiento de aspiración a baja presión y
funcionamiento de sobrealimentación a sobre presión, asegurando el
diámetro menor del segundo estrangulamiento que se mantiene el
número de revoluciones en ralentí previsto. Los estrangulamientos
forman junto con la unidad de distribuidor una unidad estructural
que se puede fabricar de forma sencilla. El separador de aceite,
que colabora con el dispositivo de ventilación, puede estar asociado
tanto a un depósito de aceite de una lubricación de sumidero seco,
como también a un cárter de motor de combustión interna, por ejemplo
una culata.
En el dibujo, que comprende una única figura
esquemática de un motor de combustión interna con dispositivo de
ventilación, se muestra un ejemplo de realización de la invención,
que se describe en detalle a continuación.
Un motor de combustión interna 1 comprende un
cárter del cigüeñal 2 con cilindros 3 integrados y culatas 4, 5.
Los movimientos de los gases en una cámara de combustión 6 del motor
de combustión interna 1 son controlados por medio de válvulas de
entrada 7 y válvulas de salida 8. Las válvulas de entrada 7 trabajan
en una salida 9 de un conducto de aspiración 10; las válvulas de
salida 8 trabajan en una entrada 11 de un conducto de salida 12.
Con 13 se designa una bujía de encendido que inflama una mezcla de
combustible y aire en la cámara de combustión. El conducto de
aspiración 10 presenta una primera sección de conducto 14 y una
segunda sección de conducto 15. La primera sección de conducto 14
conduce aire fresco atmosférico hacia un compresor 16 de un turbo
sobrealimentador 17, que está provisto con un depósito de aceite 18
que recibe lubricante de dicho turbo sobrealimentador. El depósito
de aceite 18 está conectado con un conducto 19 en una bomba de
aspiración no representada. Desde el compresor 16 se transporta
aire pre-comprimido a la segunda sección del
conducto 15. En la segunda sección del conducto 15 está dispuesta
una válvula de estrangulamiento 20 y, en concreto, a una distancia
definida de la válvula de entrada 7 y de la salida 9,
respectivamente.
Además, el motor de combustión interna 1 está
provisto con un dispositivo de ventilación 21, que comprende una
ventilación del cárter del cigüeñal 22 para gases Blowby y una
ventilación del turbo sobrealimentador 23. Ambas colaboran con un
separador de aire 24 no indicado en detalle en cuanto a la
construcción, que es, en el ejemplo de realización, componente de
un depósito de aceite 25 de una lubricación de sumidero seco. Pero
también es concebible integrar el separador de aceite en el motor de
combustión interna 1 y, en concreto, en una tapa de válvula 26 de
las culatas 4, 5.
La ventilación del cárter del cigüeñal 22 para
gases Blowby y la ventilación del turbo sobrealimentador 23 están
conectadas en una unidad de distribuidor 27, que está asociada al
separador de aceite 24. La unidad de distribuidor 27 comprende un
primer estrangulamiento 28 y un segundo estrangulamiento 29, cuyos
diámetros más pequeño DI y DII son de diferente tamaño y en
concreto DI > DII. En el ejemplo de realización, el diámetro DI
del primer estrangulamiento 28 está entre 2,8 y 3,2 mm; el diámetro
DII del segundo estrangulamiento 29 está entre 1,3 y 1,7 mm.
Además, el primer estrangulamiento 28 está
conectado, bajo la interconexión del separador de aceite 24 por
medio de un primer conducto 30, que está conducido fuera del
depósito de aceite por encima de un nivel de aceite 31, en la
primera sección de conducto 14 del conducto de aspiración 10, en
cambio el segundo estrangulamiento 29 está conectado con la segunda
sección de conducto 15 del conducto de aspiración 10 con la
intervención de un segundo conducto 32. El segundo conducto 32, en
el que está conectada una válvula de retención 33, está conectado
entre la válvula de estrangulamiento 20 y la salida 9 en la segunda
sección de conducto 15 del conducto de aspiración 10.
Un tercer conducto 34 de la ventilación del
cárter del cigüeñal 21 está tendido entre la culata 4 y el depósito
de aceite 25. El conducto 34 desemboca por encima del nivel de
aceite 31 en el depósito de aceite 25. Por último, un cuarto
conducto 35 de la ventilación del turbo sobrealimentador 23 conecta
el depósito de aceite 18 con la unidad de distribuidor 27; un
quinto conducto 36 es necesario cuando la ventilación del turbo
sobrealimentador, como se indica en el ejemplo de realización, está
activo para dos turbo sobrealimentadores.
La unidad de distribuidor 27 puede constituir,
junto con los estrangulamientos 28, 29 una unidad estructural
prefabricada, que se puede fijar en el depósito de aceite 25.
Durante el funcionamiento del motor de combustión
interna 1 en la zona de carga parcial o bien en el funcionamiento
de aspiración, el segundo conducto 32 está activo, es decir, que el
medio de ventilación entra a través del tercer conducto 34 en el
separador de aceite 24, desde allí -liberado en gran medida del
aceite- llega a través del primer estrangulamiento 28 y del segundo
estrangulamiento 29 al segundo conducto 32. La válvula de retención
33 se abre de tal manera que este medio puede ser conducido de
retorno a la segunda sección de conducto 15 del conducto de
aspiración 10. Al mismo tiempo, un medio correspondiente llega a
través del cuarto conducto 35 así como del quinto conducto 36 y a
través del segundo estrangulamiento 29 al segundo conducto 32.
Tan pronto como el funcionamiento de
sobrealimentación del motor de combustión interna 1entra, por
ejemplo, en carga plena, en virtud de las relaciones de sobrepresión
que predominan en el conducto de aspiración 7, se bloquea la
válvula de retención 33. El medio de ventilación de la ventilación
del cárter del cigüeñal 22 y de la ventilación del turbo
sobrealimentador 23 llegan, después del separador de aceite 24, en
estado regenerado, a través del primer conducto 30 hasta la primera
sección de conducto 14 del conducto de aspiración 7.
Claims (9)
1. Motor de combustión interna con un dispositivo
de ventilación, que sirve para la ventilación del cárter del
cigüeñal, que colabora con un separador de aceite así como está
conectado en un conducto de aspiración del motor de combustión
interna y, además, está provisto con estrangulamientos,
caracterizado porque el dispositivo de ventilación (21)
comprende tanto la ventilación del cárter del cigüeñal (22) como
también una ventilación (23) de turbo sobrealimentador de al menos
un turbo sobrealimentador (17) y la ventilación del cárter del
cigüeñal (22) y la ventilación (23) del turbo sobrealimentador están
conectadas en una unidad de distribuidor (27) asociada al separador
de aceite (24), que presenta un primer estrangulamiento (28) y un
segundo estrangulamiento (29), estando conectado el primer
estrangulamiento (28) de una manera preferida bajo la interconexión
del separador de aceite (24) con un primer conducto (30) conectado
con el conducto de aspiración (10), y estando conectado el segundo
estrangulamiento (29) con un segundo conducto (32) en el conducto
de aspiración (10), de tal manera que el dispositivo de ventilación
(21) está activo en el funcionamiento de aspiración a través del
segundo conducto (32) y en el funcionamiento de sobrealimentación a
través del primer conducto (30).
2. Dispositivo de ventilación según la
reivindicación 1, caracterizado porque en el segundo conducto
(32) está conectada una válvula de retención (33).
3. Dispositivo de ventilación según la
reivindicación 1, caracterizado porque la ventilación (23)
del turbo sobrealimentador se realiza desde un depósito de aceite
(18) del turbo sobrealimentador (17) y entre el depósito de aceite
(18) y la unidad de distribuidor (27) está previsto un conducto
(cuarto conducto 35).
4. Dispositivo de ventilación según una o varias
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
unidad de distribuidor (27) forma con los estrangulamientos (28, 29)
una unidad estructural prefabricada.
5. Dispositivo de ventilación según la
reivindicación 1, caracterizado porque los diámetros más
pequeños (DI y DII) del primero y del segundo estrangulamiento (28,
29) son de diferente tamaño, de tal manera que el diámetro (DI) del
primer estrangulamiento (28) es mayor que el diámetro (DII) del
segundo estrangulamiento (29).
6. Dispositivo de ventilación según la
reivindicación 5, caracterizado porque el diámetro (DI) del
primer estrangulamiento (28) tiene entre 2,6 y 3,4 mm y el diámetro
(DII) del segundo estrangulamiento (29) tiene entre 1,3 y 1,7
mm.
7. Dispositivo de ventilación con una instalación
de turbo sobrealimentación, que presenta dos turbo
sobrealimentadores, de acuerdo con una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
ventilación (23) del turbo sobrealimentación de los dos turbo
sobrealimentadores está conectada en la instalación de ventilación
(21).
8. Dispositivo de ventilación según una o varias
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
separador de aceite (24) es componente de un depósito de aceite (25)
de una lubricación de sumidero seco del motor de combustión interna
(1).
9. Dispositivo de ventilación según una o varias
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
separador de aceite (24) es componente de un cárter de motor de
combustión, por ejemplo de la culata (5).
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