DE102016005969A1 - Ölabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
Ölabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine Download PDFInfo
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Ölabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
- Ein solcher Ölabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine ist beispielsweise bereits der
DE 199 29 876 A1 als bekannt zu entnehmen. Der Ölabscheider weist wenigstens eine von Gas aus einem Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine durchströmbare Abscheideeinrichtung auf, mittels welcher Öl aus dem Gas abgeschieden werden kann. - Des Weiteren offenbart die
DE 10 2012 001 049 A1 eine Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Ölnebelabscheidevorrichtung, die dazu vorgesehen ist, in Blow-by-Gasen enthaltenes Öl abzuscheiden. Hierzu weist die Ölnebelabscheidevorrichtung zumindest einen ersten Ölnebelabscheider auf. Dabei ist es vorgesehen, dass der erste Ölnebelabscheider zumindest einen Volllastbereich und zumindest einen zumindest teilweise getrennt von dem Volllastbereich ausgebildeten Teillastbereich aufweist. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Ölabscheider der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass sich eine besonders vorteilhafte Ölabscheidung realisieren lässt.
- Diese Aufgabe wird durch einen Ölabscheider mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
- Um einen Ölabscheider der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass sich einen besonders vorteilhafte Ölabscheidung realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Ölabscheider eine Einstelleinrichtung umfasst, mittels welcher ein die Abscheideeinrichtung durchströmender Volumenstrom des Gases in Abhängigkeit von einem in einem Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere stromab einer in dem Ansaugtrakt angeordneten Drosselklappe der Verbrennungskraftmaschine, herrschenden Druck einstellbar ist. Mit anderen Worten ist es vorliegend vorgesehen, dass die Einstelleinrichtung in den Ölabscheider integriert ist, so dass der Ölabscheider eine hochintegrative Komponente darstellt, mittels welcher sich mehrere Funktionen erfüllen lassen. Eine erste der Funktionen ist das Abscheiden von Öl aus dem aus dem Kurbelgehäuse abgeführten Gas, welches beispielsweise Blow-By-Gas sowie Öl umfassen kann. Eine zweite der Funktionen ist das Einstellen des Volumenstroms in Abhängigkeit von dem in dem Ansaugtrakt herrschenden Druck, so dass eine besonders vorteilhafte und bedarfsgerechte Abscheidung von Öl aus dem aus dem Kurbelgehäuse abgeführten Gas realisierbar ist. Unter dem Einstellen des Volumenstroms ist es zu verstehen, dass der Volumenstrom des Gases in Abhängigkeit von dem im Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine herrschenden Druck variiert beziehungsweise verändert wird, um dadurch eine besonders vorteilhafte Ölabscheidung zu realisieren.
- Der Erfindung liegt dabei insbesondere die folgende Erkenntnis zugrunde: Aufgrund immer strenger werdender gesetzlicher Abgasvorschriften ist es erforderlich, die Abgasemissionen von Fahrzeugen und somit von Verbrennungskraftmaschinen zum Antreiben der Fahrzeuge weiter zu senken. An diesen Abgasemissionen hat auch der Motorölverbrauch – und damit verbunden nicht abgeschiedenes Motoröl aus der Kurbelgehäuseentlüftung – einen Anteil. Des Weiteren wirken sich nicht abgeschiedenes Motoröl und Blow-by-Gas negativ auf eine Alterung eines in einer Abgasanlage der Verbrennungskraftmaschine angeordneten Katalysators sowie auf die sogenannte Bauteilversottung aus. Die heute überwiegend eingesetzten Be- und Entlüftungssysteme zum Be- und Entlüften des Kurbelgehäuses sind auf den maximalen Blow-by-Durchsatz eines Motors bei gleichzeitig möglichst niedrigem Druckverlust ausgelegt. Gleichzeitig findet eine Belüftung des Kurbelgehäuses hauptsächlich bei niedrigen Teillasten und im Schubbetrieb der Verbrennungskraftmaschine statt. Insbesondere im unbefeuerten beziehungsweise ungefeuerten Schubbetrieb der Verbrennungskraftmaschine wird durch den weiteren Betrieb der Belüftung das Kurbelgehäuse mit Frischluft gespült. Der Schubbetrieb wird auch als Schubabschaltung bezeichnet, da während des Schubbetriebs beziehungsweise während der Schubabschaltung keine Verbrennungsvorgänge in der Verbrennungskraftmaschine stattfinden.
- Bei konventionellen Systemen hängt die maximal mögliche Frischluftmenge an einer Teillast-Drossel, da diese den maximal möglichen Bypassstrom um die Drosselklappe begrenzt. Bei Systemen mit einem sogenannten PCV-Ventil ist der Volumenstrom saugrohrdruckabhängig, das Ventil dient allerdings nur der Volumenstromeinstellung beziehungsweise der Volumenstromregelung und nicht auch der Ölabscheidung. Bei dem Einsatz eines solchen Systems ist der verwertbare Druckverlust zur Ölabscheidung gering, da das Ventil selbst einen hohen Druckverlust verursacht.
- Der erfindungsgemäße Ölabscheider ist demgegenüber eine hochintegrative Komponente, in welcher die maximal mögliche Ölabscheidung mit einer Volumenstromregelung des Öls kombiniert ist. Der erfindungsgemäße Ölabscheider kann beispielsweise anstelle eines herkömmlichen Abscheiders, insbesondere eines Teillast-Abscheiders, eingesetzt werden und ein solches herkömmliches System bezüglich der Motorbelüftung und der Ölabscheidung weiter verbessern.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
- Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine schematische Darstellung einer Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kurbelgehäuseentlüftung mit einem Ölabscheider gemäß einer ersten Ausführungsform, wobei der Ölabscheider eine Abscheideeinrichtung zum Abscheiden von Öl aus einem mittels der Kurbelgehäuseentlüftung aus dem Kurbelgehäuse abgeführten Gas sowie eine Einstelleinrichtung aufweist, mittels welcher ein die Abscheideeinrichtung durchströmender Volumenstrom des Gases in Abhängigkeit von einem in einem Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine herrschenden Druck einstellbar ist; -
2 eine schematische Darstellung der Verbrennungskraftmaschine mit dem Ölabscheider gemäß einer zweiten Ausführungsform; und -
3 ein Diagramm zum Veranschaulichen eines Betriebs des Ölabscheiders gemäß der ersten Ausführungsform. - In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
-
1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine im Ganzen mit10 bezeichnete Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, welches mittels der Verbrennungskraftmaschine10 antreibbar ist. Die Verbrennungskraftmaschine10 ist beispielsweise als Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine ausgebildet und umfasst wenigstens einen als Zylinder ausgebildeten Brennraum12 , in welchem beispielsweise während eines befeuerten beziehungsweise gefeuerten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine10 Verbrennungsvorgänge ablaufen. Die Verbrennungskraftmaschine10 weist ferner einen Schubbetrieb, das heißt eine Schubabschaltung auf. Der Schubbetrieb ist ein ungefeuerter beziehungsweise unbefeuerter Betrieb, in welchem keine Verbrennungsvorgänge in dem Brennraum12 ablaufen. - Die Verbrennungskraftmaschine
10 weist einen im Ganzen mit14 bezeichneten Luftpfad auf, welcher beispielsweise ein zumindest von Luft durchströmbarer Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine10 ist. Der Ansaugtrakt wird üblicherweise auch als Einlasstrakt bezeichnet und genutzt, um dem Brennraum12 , welcher beispielsweise Bestandteil des Luftpfads14 ist, die den Luftpfad14 durchströmende Luft zuzuführen. In dem Luftpfad14 sind ein Luftfilter16 , ein Verdichter18 , eine Drosselklappe20 , ein Ladeluftkühler22 und ein Saugrohr24 angeordnet. Die in den Luftpfad14 einströmende und den Luftpfad14 durchströmende Luft wird mittels des Luftfilters16 gefiltert. Die den Luftpfad14 durchströmende Luft wird mittels des Verdichters18 verdichtet und dadurch erwärmt. Der Verdichter18 ist beispielsweise Bestandteil eines Abgasturboladers, welcher auch eine Turbine umfasst. Die Turbine ist in einem von dem Abgas der Verbrennungskraftmaschine10 durchströmbaren Abgastrakt der Verbrennungskraftmaschine10 angeordnet, wobei der Abgastrakt auch als Abgasanlage bezeichnet wird. Die Turbine ist mittels des Abgases der Verbrennungskraftmaschine10 antreibbar, wobei der Verdichter18 von der Turbine antreibbar ist. Dadurch kann im Abgas enthaltene Energie zum Verdichten der Luft genutzt werden. - Die Drosselklappe
20 wird beispielsweise genutzt, um im Luftpfad14 bedarfsgerecht Druckverhältnisse einstellen zu können. Alternativ oder zusätzlich wird die Drosselklappe20 genutzt, um eine in dem Brennraum12 einströmende Menge der Luft einzustellen. Der Ladeluftkühler22 ist eine Kühleinrichtung, mittels welcher die verdichtete und dadurch erwärmte Luft gekühlt wird. Das Saugrohr24 ist von der verdichteten und gekühlten Luft durchströmbar und wird beispielsweise genutzt, um die verdichtete und gekühlte Luft auf mehrere, als Zylinder ausgebildete Brennräume der Verbrennungskraftmaschine10 aufzuteilen. Die Verbrennungskraftmaschine10 umfasst ferner ein im Ganzen mit26 bezeichnetes Kurbelgehäuse, welches beispielsweise ein erstes Gehäuseteil28 und ein zweites Gehäuseteil in Form einer Ölwanne30 umfasst, welche beispielsweise mit dem ersten Gehäuseteil28 verbunden ist. - Während des gefeuerten Betriebs kann von dem Brennraum
12 sogenanntes Blow-by-Gas in das Kurbelgehäuse26 einströmen. Um dabei einen übermäßigen Druckanstieg in dem Kurbelgehäuse26 zu vermeiden, umfasst die Verbrennungskraftmaschine10 eine Kurbelgehäuseentlüftung32 , mittels welcher Gas aus dem Kurbelgehäuse26 abgeführt werden kann. Dieses Gas umfasst das zuvor genannte Blow-by-Gas. Ferner umfasst das Gas beispielsweise Öl, welches auch als Motoröl der Verbrennungskraftmaschine10 bezeichnet wird. Das Motoröl wird genutzt, um Bauteile beziehungsweise Komponenten der Verbrennungskraftmaschine10 zu schmieren und/oder zu kühlen. - Die Kurbelgehäuseentlüftung
32 umfasst dabei einen von dem mittels der Kurbelgehäuseentlüftung32 aus dem Kurbelgehäuse26 abgeführten Gas durchströmbaren Ölabscheider34 , mittels welchem zumindest ein Teil des in dem Gas enthaltenen Öls aus dem Gas abgeschieden wird. Hierzu umfasst der Ölabscheider34 eine Abscheideeinrichtung36 , mittels welcher zumindest ein Teil des in dem Gas enthaltenen Öls aus dem Gas abgeschieden werden kann. Das mittels der Abscheideeinrichtung36 aus dem Gas abgeschiedene Öl kann sich in einem sogenannten Ölbunker38 sammeln. Von dem Ölbunker38 kann das Öl mittels einer Rücklaufleitung40 in die Ölwanne30 geführt werden. In der Rücklaufleitung40 ist ein Rückschlagventil42 angeordnet, welches in Richtung der Ölwanne30 öffnet und in Richtung des Ölbunkers38 sperrt. - Die Abscheideeinrichtung
36 ist über eine Zuführleitung44 mit dem Kurbelgehäuse26 fluidisch verbunden beziehungsweise verbindbar. Somit ist das Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse26 über die Zuführleitung44 der Abscheideeinrichtung36 zuführbar. Des Weiteren ist eine Entlüftungsleitung46 vorgesehen, welche auch als Teillastleitung bezeichnet wird, da die Entlüftungsleitung46 insbesondere dazu genutzt wird, das Kurbelgehäuse26 bei Teillast, das heißt in einem Teillastbetrieb der Verbrennungskraftmaschine10 zu entlüften. - Der Ölbunker
38 ist beispielsweise durch ein Gehäuseelement48 des Ölabscheiders34 gebildet. Dabei begrenzt das Gehäuseelement48 einen Aufnahmeraum50 , in welchem das abgeschiedene Öl beispielsweise gesammelt werden kann. Bezogen auf die Strömungsrichtung des Gases von dem Kurbelgehäuse26 zu dem Luftpfad14 ist der Aufnahmeraum50 stromab der Abscheideeinrichtung36 angeordnet, so dass der Aufnahmeraum50 von dem mittels der Kurbelgehäuseentlüftung32 aus dem Kurbelgehäuse26 abgeführten und bereits mittels der Abscheideeinrichtung36 gereinigten Gas durchströmbar ist. - Die Entlüftungsleitung
46 ist dabei einerseits mit dem Aufnahmeraum50 und andererseits an einer Einleitstelle E mit dem Luftpfad14 fluidisch verbunden, so dass das mittels der Abscheideeinrichtung36 gereinigte Gas mittels der Entlüftungsleitung46 aus dem Aufnahmeraum50 abgeführt und zu dem Luftpfad14 geleitet werden kann. Das die Entlüftungsleitung46 durchströmende Gas kann an der Einleitstelle E an der Entlüftungsleitung46 aus- und in den Luftpfad14 einströmen. Dabei ist in der Entlüftungsleitung46 ein Rückschlagventil51 angeordnet, welches in Richtung der Einleitstelle E öffnet und in Richtung des Aufnahmeraums50 sperrt. - Um nun eine besonders vorteilhafte Ölabscheidung realisieren zu können, ist eine im Ganzen mit
52 bezeichnete Einstelleinrichtung vorgesehen, mittels welcher ein die Abscheideeinrichtung36 durchströmender Volumenstrom des aus dem Kurbelgehäuse26 abgeführten Gases in Abhängigkeit von einem in dem Luftpfad14 stromab der Drosselklappe20 und beispielsweise an der Einleitstelle E herrschenden Druck einstellbar ist. Die Einstelleinrichtung52 ist dabei – wie die Abscheideeinrichtung36 – in den Ölabscheider34 integriert, so dass dem Ölabscheider34 zumindest eine Doppelfunktion zukommt. Eine erste Funktion des Ölabscheiders34 ist das Abscheiden des Öls aus dem Gas. Eine zweite Funktion des Ölabscheiders34 ist das Einstellen des die Abscheideeinrichtung36 durchströmenden Volumenstroms des Gases. -
1 zeigt eine erste Ausführungsform des Ölabscheiders34 , welcher gemäß der ersten Ausführungsform als schaltbarer Ölabscheider, insbesondere als schaltbarer Teillast-Ölabscheider (TL-Ölabscheider), ausgebildet ist. Bei der ersten Ausführungsform umfasst die Abscheideeinrichtung36 zwei parallel zueinander geschaltete Abscheideelemente54 und56 , welche beispielsweise als Impaktorplatten ausgebildet sind. Ferner umfasst die Einstelleinrichtung52 eine dem Abscheideelement56 zugeordnete erste Drossel58 , deren von dem Gas durchströmbarer Strömungsquerschnitt in Abhängigkeit von dem genannten Druck einstellbar ist. Die Drossel58 ist somit beispielsweise als geschaltete Drossel beziehungsweise als einstellbare oder variable Drossel ausgebildet. Mittels der Drossel58 , insbesondere mittels des variabel einstellbaren, von dem Gas durchströmbaren Strömungsquerschnitts der Drossel58 , kann der durch das Abscheideelement56 und somit durch die Abscheideeinrichtung36 insgesamt strömende Volumenstrom des Gases eingestellt, das heißt variiert beziehungsweise verändert werden. - Die Einstelleinrichtung
52 umfasst ferner eine dem Abscheideelement54 zugeordnete zweite Drossel60 , welche als feste Drossel ausgebildet ist, deren von dem Gas durchströmbarer Strömungsquerschnitt unvariabel, das heißt nicht veränderbar ist. - Da in dem Luftpfad
14 der Verdichter18 angeordnet ist, ist die Verbrennungskraftmaschine10 als aufgeladener Verbrennungsmotor ausgebildet. Die vorigen und folgenden Ausführungen sind jedoch auch ohne weiteres auf Saugmotoren übertragbar. Der Ölabscheider34 ist dabei ein Teillast-Ölabscheider, welcher aufgrund des beispielsweise als Unterdruck ausgebildeten und stromab der Drosselklappe20 herrschenden Drucks den Volumenstrom des Gases durch die Abscheideeinrichtung36 ändert. Gemäß der ersten Ausführungsform ist der Ölabscheider34 als schaltbares und mehrstufiges Bauteil ausgebildet. Wie im Folgenden noch genau erläutert wird, zeigt2 eine zweite Ausführungsform, bei welcher der Ölabscheider34 als vollvariables Bauteil ausgebildet ist. - Der Luftpfad
14 kann hinter dem Luftfilter16 und dem Verdichter18 je nach Motorkonstruktion und Brennverfahren variieren und sich beispielsweise von den in den Fig. veranschaulichten Ausführungsformen unterscheiden. Zum Beispiel kann der Ladeluftkühler22 in das Saugrohr24 integriert sein, und auch die Drosselklappe20 kann vor dem Ladeluftkühler22 sitzen beziehungsweise es kann sich um einen Saugmotor handeln, bei dem kein Verdichter und kein Ladeluftkühler verbaut sind. - Aus
1 ist erkennbar, dass der Ölabscheider34 über die als Teillastleitung ausgebildete Entlüftungsleitung46 an den Luftpfad14 angekoppelt ist. Der Ölabscheider34 kann integrierter Teil eines individuellen Gesamtentlüftungssystems sein, mittels welchem das Kurbelgehäuse26 entlüftet sowie gegebenenfalls belüftet werden kann. Daher sind die Rücklaufleitung40 und die Zuführleitung44 in1 und2 unterbrochen dargestellt. Ferner ist es denkbar, dass das als Ladedruck-Rückschlagventil fungierende Rückschlagventil51 ebenfalls in den Ölabscheider34 integriert ist beziehungsweise die Drosseln58 und60 können mit einer Rückschlagventil-Funktion gestaltet werden und somit beispielsweise anstelle des Rückschlagventils51 zum Einsatz kommen. - Der in den Fig. veranschaulichte Ölabscheider
34 ist beispielsweise primär zur Realisierung einer Teillastentlüftung des Kurbelgehäuses26 vorgesehen, so dass im Folgenden auch nur dieser Funktionszustand der Kurbelgehäuseentlüftung32 betrachtet wird. Diese sollte allerdings bei der Beschreibung über ihren vollen Unterdruckbereich nach der Drosselklappe20 betrachtet werden, wobei dieser Unterdruckbereich sich üblicherweise von 0 bis –800 Millibar Relativdruck erstreckt. Dabei ist 0 Millibar die Übergangsgrenze zum aufgeladenen Betrieb und –800 Millibar ist der Schubzustand. Bei Leerlaufdrehzahl liegen je nach Motortyp circa –400 bis –500 Millibar an. Für die nachfolgende Beschreibung werden folgende Annahmen getroffen. Bei Leerlauf, das heißt bei Leerlaufdrehzahl, herrschen in dem Luftpfad14 stromab der Drosselklappe20 ein Unterdruck von –450 Millibar, im Schubbetrieb –800 Millibar und bei einer mittleren Teillast –200 Millibar Relativdruck. -
3 zeigt ein Diagramm, auf dessen Abszisse62 der in den Luftpfad14 stromab der Drosselklappe20 herrschende Druck aufgetragen ist. Auf der Ordinate64 des Diagramms ist der Volumenstrom des Gases durch die Abscheideeinrichtung36 insbesondere in der Einheit Liter pro Minute aufgetragen. Ein Verlauf66 veranschaulicht dabei den Volumenstrom des Gases durch die feste Drossel60 . Ein Verlauf68 veranschaulicht den Volumenstrom des Gases durch die schaltbare Drossel58 . Ein Verlauf70 veranschaulicht das Gesamtverhalten und somit den Volumenstrom des Gases durch die Abscheideeinrichtung36 insgesamt. Ferner ist in das Diagramm eine Schaltzone72 eingetragen. Ferner veranschaulicht eine punktierte Linie74 die Schubabschaltung der Verbrennungskraftmaschine10 . - Aus
3 ist erkennbar, dass bis zum Schaltpunkt bei –400 Millibar beide Abscheideelemente54 und56 parallel arbeiten, wobei sich die Volumenströme durch die konstante Drossel60 und somit durch das Abscheideelement54 und durch die schaltbare Drossel58 und somit durch das Abscheideelement56 zu dem durch den Verlauf70 veranschaulichten Gesamtvolumenstrom addieren. Die Schaltzone72 erstreckt sich von –400 Millibar bis zu –450 Millibar. In dieser Schaltzone72 schaltet sich das Abscheideelement56 weg, da das Abscheideelement56 beispielsweise mittels der Drossel58 fluidisch versperrt wird, so dass nur noch die feste Drossel60 und somit der feste Anteil des Volumenstroms bleiben, was dann dem Gesamtvolumenstrom entspricht. Der in2 veranschaulichte vollvariable Ölabscheider34 kann jede beliebige Kurvenform in einem einzigen Bauteil darstellen. - Der durch den Verlauf
70 veranschaulichte Gesamtvolumenstrom wird günstigerweise so gewählt, dass im mittleren bis hohen Teillastbereich beispielsweise bei einem nach der Drosselklappe20 herrschenden Druck von –50 Millibar bis –300 Millibar der Volumenstrom hoch ist und so eine optimale Belüftung der Verbrennungskraftmaschine10 , insbesondere des Kurbelgehäuses26 , ermöglicht, und andererseits im Leerlauf bis zum Schubbetrieb, das heißt beispielsweise bei einem Druck von –450 Millibar bis –800 Millibar der Volumenstrom klein ist und so die Bypassmenge um die Drosselklappe20 einen akzeptablen Wert hat. Durch den Einsatz des variablen Ölabscheiders34 ergeben sich insbesondere folgende Vorteile: Es lässt sich ein kostengünstiges integratives System realisieren; Es sind eine höchstmögliche Ölabscheiderate und eine saugrohrdruckabhängige Volumenstromregelung realisierbar. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Verbrennungskraftmaschine
- 12
- Brennraum
- 14
- Luftpfad
- 16
- Luftfilter
- 18
- Verdichter
- 20
- Drosselklappe
- 22
- Ladeluftkühler
- 24
- Saugrohr
- 26
- Kurbelgehäuse
- 28
- Gehäuseteil
- 30
- Ölwanne
- 32
- Kurbelgehäuseentlüftung
- 34
- Ölabscheider
- 36
- Abscheideeinrichtung
- 38
- Ölbunker
- 40
- Rücklaufleitung
- 42
- Rückschlagventil
- 44
- Zuführleitung
- 46
- Entlüftungsleitung
- 48
- Gehäuseelement
- 50
- Aufnahmeraum
- 51
- Rückschlagventil
- 52
- Einstelleinrichtung
- 54
- Abscheideelement
- 56
- Abscheideelement
- 58
- Drossel
- 60
- Drossel
- 62
- Abszisse
- 64
- Ordinate
- 66
- Verlauf
- 68
- Verlauf
- 70
- Verlauf
- 72
- Schaltzone
- 74
- punktierte Linie
- E
- Einleitstelle
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19929876 A1 [0002]
- DE 102012001049 A1 [0003]
Claims (6)
- Ölabscheider (
34 ) für eine Kurbelgehäuseentlüftung (32 ) einer Verbrennungskraftmaschine (10 ), mit wenigstens einer von Gas aus einem Kurbelgehäuse (26 ) der Verbrennungskraftmaschine (10 ) durchströmbaren Abscheideeinrichtung (36 ) zum Abscheiden von Öl aus dem Gas, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einstelleinrichtung (52 ) vorgesehen ist, mittels welcher ein die Abscheideeinrichtung (36 ) durchströmender Volumenstrom des Gases in Abhängigkeit von einem in einem Ansaugtrakt (14 ) der Verbrennungskraftmaschine (10 ) herrschenden Druck einstellbar ist. - Ölabscheider (
34 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstelleinrichtung (52 ) wenigstens eine Drossel (58 ) aufweist, deren von dem Gas durchströmbarer Strömungsquerschnitt in Abhängigkeit von dem Druck einstellbar ist. - Ölabscheider (
34 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abscheideeinrichtung (36 ) wenigstens zwei parallel zueinander geschaltete Abscheideelemente (54 ,56 ) zum Abscheiden des Öls aufweist. - Ölabscheider (
34 ) nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (58 ) einem ersten der Abscheideelemente (54 ,56 ) zugeordnet ist. - Ölabscheider (
34 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem zweiten Abscheideelement (54 ) eine weitere Drossel (60 ) zugeordnet ist, deren von dem Gas durchströmbarer Strömungsquerschnitt unvariabel ist. - Verbrennungskraftmaschine (
10 ), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Ölabscheider (34 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Priority Applications (1)
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DE102016005969.9A DE102016005969A1 (de) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | Ölabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine |
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Publications (1)
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DE102016005969A1 true DE102016005969A1 (de) | 2017-02-23 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102016005969.9A Withdrawn DE102016005969A1 (de) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | Ölabscheider für eine Kurbelgehäuseentlüftung einer Verbrennungskraftmaschine |
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DE (1) | DE102016005969A1 (de) |
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2016
- 2016-05-13 DE DE102016005969.9A patent/DE102016005969A1/de not_active Withdrawn
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