ES2245011T3 - Modulo de airbag para un sistema de retencion de un pasajero de un vehiculo. - Google Patents
Modulo de airbag para un sistema de retencion de un pasajero de un vehiculo.Info
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- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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Abstract
SE PRETENDE PERFECCIONAR UN MODULO DE AIRBAG PARA UN SISTEMA DE RETENCION DE OCUPANTES DE VEHICULOS, CON UNA CARCASA (10) DESTINADA A UN GENERADOR DE GAS (12) Y UN ANILLO DE SUJECION (16) PARA UN AIRBAG (14), AMBOS DE PLASTICO, ASI COMO UNA CUBIERTA (18) PARA EL AIRBAG (14), DE MANERA QUE LA CUBIERTA SEA MAS FACIL DE FABRICAR Y MAS SENCILLA DE MONTAR QUE EN EL ESTADO ACTUAL DE ESTA TECNICA. CON ESTA FINALIDAD, SE PROPONE QUE LA CUBIERTA (18) DEL AIRBAG (14) SEA DE PLASTICO Y QUE LA CUBIERTA (18) ESTE PROVISTA DE ELEMENTOS DE ENGANCHE (62) QUE SE PRENDAN EN EL ANILLO SUJECION (16).
Description
Módulo de airbag para un sistema de retención de
un pasajero de un vehículo.
La invención se refiere a un módulo de airbag
para un sistema de retención de un pasajero de vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 1. Un módulo de airbag de este tipo,
conocido por la patente DE 43 18 279 A, muestra un módulo de airbag
en el que la tapa está provista de elementos de enganche que se
engatillan en el anillo de sujeción.
Después de la activación del generador de gas,
que hace pasar al airbag desde su estado plegado, para el ahorro de
espacio, a su estado desplegado, se produce una presión elevada en
el interior de la carcasa; además la carcasa queda expuesta a un
chorro de gas caliente. Por estas razones se asumía hasta haca poco
tiempo que sólo la utilización de metal como material para la
carcasa y el anillo de sujeción permitía soportar las cargas que
aparecen durante la activación. Sin embargo, por la patente antes
mencionada se conoce que también es posible la utilización de
plástico. Una carcasa de plástico se puede fabricar con unos
costes mucho menores que una carcasa de metal; por ello se obtienen
ventajas en cuanto a los costes de fabricación. Además una carcasa
de plástico, que por ejemplo se puede moldear por inyección, se
puede fabricar con un relieve mucho más complejo que una carcasa
convencional de metal, de modo que una carcasa de este tipo se puede
adaptar de forma muy sencilla a las condiciones de uso específicas
de cada caso.
Comparativamente sigue siendo costoso mantener el
airbag en la carcasa en su estado plegado. Por la patente antes
mencionada se conoce un lóbulo de tejido que se tiende y
posteriormente se fija por encima del airbag plegado. Como
alternativa se pueden utilizar tapas convencionales, cuya fijación
en la carcasa, sin embargo, se tiene que efectuar con un coste
comparativamente alto.
La patente GB 2 280 645 A muestra un módulo de
airbag en el que el airbag se fija a una placa de apoyo por medio
de un anillo de sujeción y la tapa se engatilla con elementos de
enganche. Por la patente US 5.509.685 se conoce un módulo de
airbag en el que, en una pieza inferior de la carcasa en la que se
engatilla la tapa con elementos de enganche, está configurado un
anillo de sujeción con el que el airbag se fija a un reborde del
generador de gas.
El objetivo de la invención consiste en crear una
tapa para un módulo de airbag que se pueda fabricar y sujetar a la
carcasa con un coste especialmente reducido.
Para resolver este objetivo en un módulo de
airbag del tipo mencionado al principio se prevé, según la
invención, que la tapa esté provista de elementos de
posicionamiento que agarren en unión positiva en piezas de
posicionamiento complementarias de la carcasa, y que la carcasa y
el anillo de sujeción estén fabricados en plástico. La unión
positiva entre la tapa y la carcasa mejora considerablemente el
asiento de la tapa en la carcasa, en particular en caso de
deformaciones de la carcasa bajo la presión generada en el interior
de la carcasa después de la activación del generador de gas. Además,
con esta configuración se consigue una fijación previa
especialmente sencilla de la tapa en el anillo de sujeción; de este
modo, si previamente se ha equipado al anillo de sujeción con un
airbag plegado, se puede formar un módulo montado previamente. Por
otra parte se ha comprobado que para la tapa destinada al airbag se
puede renunciar a los refuerzos de metal que habitualmente se
encuentran en las tapas convencionales sin que la solidez se vea
afectada.
Según la forma de realización preferida de la
invención, está previsto además que el anillo de sujeción presente
al menos un gancho de agarre que engancha en un orificio
complementario de la carcasa. En esta configuración el anillo de
sujeción se puede fijar previamente a la carcasa, de forma
especialmente sencilla, con la tapa colocada sobre él, antes de que
el anillo de sujeción y la tapa queden atornillados definitivamente
con el generador de gas.
Según la forma de realización preferida de la
invención está previsto además que el módulo de airbag tenga una
extensión longitudinal y que el anillo de sujeción esté provisto de
alargamientos que permiten el ensanchamiento en una dirección
transversal al eje longitudinal del módulo en el plano de extensión
del anillo de sujeción. Con esta configuración se permite, de forma
similar a la conseguida por medio de la unión positiva entre la tapa
y la carcasa, que el anillo de sujeción permanezca sujeto de forma
fiable a la carcasa en caso de que se produzcan deformaciones de
ésta, y que acompañe las eventuales deformaciones sin que con ello
se vea obstacularizado el funcionamiento del módulo de airbag.
Según la forma de realización preferida de la
invención está previsto además que la tapa tenga una forma de caja
con un lado superior cerrado, opuesto a la carcasa, y un lado
inferior abierto, dirigido hacia la carcasa, y que presente paredes
laterales que se extienden entre dichos lados, en las cuales están
configuradas unas muescas que parten desde el lado inferior. Estas
muescas facilitan por una parte el asentamiento de la tapa sobre el
anillo de sujeción; por otra parte permiten, al igual que los
alargamientos del anillo de sujeción y la unión positiva entre la
tapa y la carcasa, que la tapa pueda acompañar eventuales
deformaciones de la carcasa sin que se vea obstaculizado el
funcionamiento del módulo de airbag.
Otros detalles de la invención se deducen de las
subreivindicaciones.
A continuación se describe la invención haciendo
referencia a una formas de realización preferida, que se representa
en los dibujos adjuntos. Éstos muestran:
- Figura 1 una vista despiezada de un módulo de
airbag conforme a la invención;
- Figura 2 una vista inferior en perspectiva de
la tapa utilizada en el módulo de airbag conforme a la
invención;
- Figura 3 una sección longitudinal esquemática
del módulo de airbag conforme a la invención;
- Figura 4 una vista esquemática en sección de
una variante del módulo de airbag conforme a la invención, en un
plano que pasa por los ganchos de agarre;
- Figura 5 una vista esquemática en sección de
una variante del módulo de airbag conforme a la invención, en un
plano que pasa por los pivotes de enganche;
- Figura 6 una vista inferior despiezada de la
variante de un módulo de airbag conforme a la invención;
- Figura 7 una vista superior, despiezada y
esquemática del módulo de airbag de las figuras 4 y 6; y
- Figura 8 una vista en perspectiva del anillo de
sujeción del módulo de airbag de las figuras 4 a 7.
El módulo de airbag representado en las figuras 1
a 3 consiste básicamente en una carcasa 10 en la que se dispone un
generador de gas 12, un airbag 14, provisto de un anillo de
sujeción 16, y una tapa 18.
La carcasa 10 tiene una forma alargada
longitudinalmente y está provista de un alojamiento 20 en forma de
cubeta para el generador de gas 12. A lo largo de cada lado
longitudinal de la carcasa 10 se extiende un listón de refuerzo 22,
provisto de orificios 24 y de vaciados de posicionamiento 26, cuya
función se describe más adelante. El alojamiento 20 de la carcasa
10 está provisto además de un listón de junta 28 que establece un
contacto hermético con el contorno exterior de un generador de gas
12 cuando éste se coloca en el alojamiento 20, de modo que en la
zona del extremo axial correspondiente del generador de gas se
forma una cámara estanca. La carcasa 10 presenta además una
perforación 30 para un tornillo de fijación 32, que se puede
introducir en un agujero roscado 34 del generador de gas 12.
El generador de gas 12 tiene una forma
generalmente cilíndrica y se introduce en el alojamiento 20 de la
carcasa 10 de tal modo que el agujero roscado 34 queda situado
frente a la perforación 30. A continuación se puede atornillar el
tornillo de fijación 32 en el agujero roscado 34 de modo que el
generador de gas 12 queda fijo en la carcasa 10 y se forma un
módulo montado previamente. El generador de gas 12 representado en
las figuras es un generador de gas de varias velocidades, que
además del detonador 36 propiamente dicho está provisto de un
detonador 38 adicional que se fija a una ranura 40 en la carcasa
10. El labio de junta 28, contiguo herméticamente al generador de
gas 12, colocado a su vez en la carcasa 10, tiene como función
evitar las pérdidas de rendimiento provocadas por un flujo del gas
producido por el generador de gas 12 a través del alojamiento
20.
El airbag 14 está provisto en su interior del
anillo de sujeción 16. Este anillo de sujeción está colocado en el
airbag 14 a través del orificio de insuflado de éste, y se fija en
la zona del reborde del orificio de insuflado por medio de pivotes
de enganche 42, que se introducen a presión en el anillo de
sujeción y atraviesan los orificios correspondientes en el reborde
del orificio de insuflado. El anillo de sujeción presenta orificios
43, que con el anillo de sujeción montado en la carcasa 10 quedan
situados frente a los orificios 24. Además el anillo de sujeción 16
está provisto de unos ganchos de agarre 44, que pueden encajar en
orificios complementarios de la carcasa 10. Por otra parte el anillo
de sujeción 16 está provisto de un nervio de apoyo 46 que se
extiende entre dos lados longitudinales opuestos del anillo de
sujeción 16 y está unido a cada uno de éstos a través de un segmento
de deformación 48. Finalmente el anillo de sujeción 16 está
provisto de un segmento de soporte 50 en forma de cáscara, que con
el anillo de sujeción 16 colocado sobre la carcasa 10 agarra en el
contorno exterior del generador de gas 12 y lo fija.
La tapa 18 está configurada en forma de caja y
presenta un lado superior 52 cerrado y cuatro paredes laterales 54
y 56 que se extienden partiendo de dicho lado. En el borde inferior
libre de cada una de las dos paredes laterales longitudinales 54 de
la tapa 18 está previsto un listón de enganche 60. Cada listón de
enganche 60 está provisto de varias incisiones 62 que presentan un
ensanche 64, cuyo diámetro se corresponde con el diámetro de los
pivotes de enganche 42, y un segmento de apriete 66 cuya anchura es
menor que el diámetro de los pivotes de enganche. Cada listón de
enganche 60 presenta en la zona de las incisiones 62 un bloque de
posicionamiento 68 cuya función se describe más adelante. En cada
extremo de cada listón de enganche 60 está prevista, en cada pared
lateral longitudinal 54, una muesca 70 que se extiende por algo más
de la mitad de la altura de las paredes laterales. Además cada
listón de enganche 60 está provisto de orificios 67, que con la
tapa montada quedan alineados con los orificios 24 de la carcasa 10
y con los orificios 43 del anillo de sujeción 16.
El módulo de airbag conforme a la invención se
monta de la siguiente manera: En primer lugar se introduce el
generador de gas 12 en el alojamiento 20 de la carcasa 10. A
continuación se atornilla el tornillo de fijación 32, pasando por la
perforación 30, en el agujero roscado 34, de modo que el generador
de gas 12 queda sujeto en la carcasa 10.
A continuación el anillo de sujeción 16 se
introduce en el airbag 14, y el airbag 14 se pliega quedando
apoyado sobre el anillo de sujeción 16. El paquete de pared plegado
se sitúa sobre el nervio de apoyo 46, de modo que no pueda
descender a través del anillo de sujeción 16. A continuación la tapa
18 se coloca sobre el airbag 14 plegado y sobre el anillo de
sujeción 16. Debido a las muescas 70 los listones de enganche 60 se
pueden extraer hacia fuera de forma sencilla, de modo que la tapa se
puede asentar sobre el anillo de sujeción 16 hasta el punto en que
los listones de enganche 60 agarren por detrás el anillo de
sujeción 16. Ejerciendo una presión escasa sobre los listones de
enganche 60 en dirección al centro del anillo de sujeción 16 se
empuja a las incisiones 62 contra los pivotes de enganche 42, donde
el segmento de apriete 66 se ensancha ligeramente hasta que los
pivotes de enganche quedan situados en el ensanche 64. La tapa 18
queda entonces sujeta, de manera segura y fiable, al anillo de
sujeción 16, debido al agarre por detrás del anillo de sujeción 16 y
al engatillamiento de las incisiones 62 en el pivote de enganche
42. De esta manera se forma un módulo montado previamente, que se
puede manejar con independencia del módulo formado por el generador
de gas 12 y la carcasa 10.
A continuación el módulo formado por el anillo de
sujeción 16, el airbag 14 y la tapa 18 se coloca sobre el módulo
formado por el generador de gas 12 y la carcasa 18, donde los
ganchos de agarre 44 enganchan en los orificios correspondientes de
la carcasa 10. A continuación ambos módulos se atornillan entre sí,
introduciendo los tornillos 80 en los orificios 43 del anillo de
sujeción 16, donde estos tornillos atraviesan los orificios 24 de
la carcasa 10 y los orificios 67 de la tapa 18; los orificios 24 y
67 están configurados con un diámetro mayor que los orificios 43,
de modo que los tornillos 80 agarran únicamente en los orificios
43. A continuación el airbag se fija al módulo de airbag, pues se
encuentra inmovilizado entre el anillo de sujeción 16 y los listones
de enganche 60 de la tapa 18. La tapa 18 se fija al módulo de
airbag, pues se encuentra inmovilizada entre el anillo de sujeción
16 y los listones de refuerzo 22 de la carcasa 10.
Según la invención la carcasa 10, el anillo de
sujeción 16 y la tapa 18 están fabricados en plástico. Se ha
comprobado que con este material se pueden cumplir todos los
requisitos que se plantean a un módulo de airbag de este tipo.
Después de la activación del generador de gas 12 la carcasa 10
puede ensancharse ligeramente; no obstante estas deformaciones no
afectan al funcionamiento del módulo de airbag. Por la acción de la
tapa, que encaja en unión positiva en el listón de refuerzo de la
carcasa 10, y del segmento de deformación 48 del anillo de sujeción
16, los demás componentes del módulo de airbag pueden seguir estas
deformaciones, de modo que se garantiza una fijación segura de los
componentes entre sí.
En las figuras 4 a 8 está representado un módulo
de airbag conforme a la invención según una variante. Esta
variante se diferencia sólo escasamente respecto de la forma de
realización representada anteriormente, de modo que remitimos en
gran medida a la descripción allí efectuada. Las diferencias
consisten básicamente en la forma de los pivotes de enganche 42
utilizados, y también en el número de listones de junta 28
previstos.
Según la variante están previstos pivotes de
enganche 42', provistos de un ensanchamiento en la cabeza. Esta
cabeza establece contacto con los correspondientes vaciados 65 del
listón de enganche 60 de la tapa.
En el alojamiento 20 de la carcasa 10 están
previstos ahora dos listones de junta 28. De esta manera se
minimizan más aún las pérdidas de flujo en el interior de la
carcasa 10.
Claims (16)
1. Módulo de airbag para un sistema de retención
de un pasajero de vehículo con una carcasa (10) para un generador
de gas (12), un anillo de sujeción (16) para un airbag (14) y una
tapa (18) para el airbag (14), donde la tapa (18) para el airbag
(14) está fabricada en plástico y provista de elementos de enganche
(62) engatillados en el anillo de sujeción (16), donde los elementos
de enganche (62) están configurados en un listón de enganche (60)
que agarra por detrás el anillo de sujeción (16) y donde el anillo
de sujeción (16) está provisto de pivotes de enganche (42) y cada
elemento de enganche (62) de la tapa (18) está formado por una
incisión (62) que presenta un ensanche (64), cuyo diámetro se
corresponde con el diámetro de los pivotes de enganche (42), y por
un segmento de apriete (66) cuya anchura es menor que el diámetro
de los pivotes de enganche (42), caracterizado porque la
tapa (18) está provista de elementos de posicionamiento (68) que
agarran en unión positiva en piezas de posicionamiento (26)
complementarias de la carcasa (10), y porque la carcasa y el anillo
de sujeción (16) están fabricados en plástico.
2. Módulo de airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque los elementos de posicionamiento están
formados por bloques de posicionamiento (68) realzados, dispuestos
en el listón de enganche (60), y porque las piezas de
posicionamiento están formadas por vaciados de posicionamiento (26)
que están configurados en un listón de refuerzo (22) de la carcasa
(10).
3. Módulo de airbag según la reivindicación 2,
caracterizado porque cada incisión (62) está configurada en
un bloque de posicionamiento (68).
4. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el anillo de
sujeción (16) presenta al menos un gancho de agarre (44) que
engancha en un orificio complementario de la carcasa (10).
5. Módulo de airbag según las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque está extendido en sentido
longitudinal y porque el anillo de sujeción (16) está provisto de
alargamientos (48) que permiten un ensanchamiento en una dirección
transversal al eje longitudinal del módulo en el plano de extensión
del anillo de sujeción (16).
6. Módulo de airbag según la reivindicación 5,
caracterizado porque el anillo de sujeción (16) está
provisto de al menos un nervio de apoyo (46) que se extiende entre
dos lados longitudinales del anillo de sujeción (16) dispuestos uno
frente a otro, y porque el alargamiento del anillo de sujeción (16)
está formado por al menos un tramo de deformación (48) dispuesto
entre un extremo del nervio de apoyo (46) y el correspondiente lado
longitudinal.
7. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la tapa (18)
tiene forma de caja con un lado superior (52) cerrado, opuesto a la
carcasa (10), y un lado inferior abierto, dirigido hacia la
carcasa, y presenta paredes laterales (54, 56) extendiéndose entre
dichos lados, en las cuales están configuradas unas muescas (70) que
parten desde el lado inferior.
8. Módulo de airbag según la reivindicación 6,
caracterizado porque cada muesca (70) se extiende por más de
la mitad de la altura de la tapa (18).
9. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque está previsto
un airbag (14) en cuyo interior está dispuesto el anillo de
sujeción (16).
10. Módulo de airbag según la reivindicación 9,
caracterizado porque la pared del airbag (14) se encuentra
fija entre el anillo de sujeción (16) y la tapa (18).
11. Módulo de airbag según la reivindicación 1 y
una de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado porque el
anillo de sujeción (16) está dispuesto en la zona del reborde del
orificio de insuflado y los pivotes de enganche (42) en aberturas
situadas en el reborde del orificio de insuflado.
12. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el anillo de
sujeción (16) está provisto de un segmento de soporte (50) en forma
de cáscara para un generador de gas (12).
13. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la carcasa
(10), la tapa (18) y el anillo de sujeción (16) están provistos de
orificios (24, 43, 67) para tornillos (80), que aseguran el anillo
de sujeción (16) con la carcasa (10) y de esta manera tensan la tapa
(18) y el airbag (12) entre la carcasa (10) y el anillo de sujeción
(16).
14. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el anillo de
sujeción (16) y la tapa del airbag (18) forman un módulo montado
previamente.
15. Módulo de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque en el interior
de la carcasa va dispuesto un generador de gas (12) provisto de un
agujero roscado (34), y porque la carcasa (10) está provista de una
perforación (30) para un tornillo de fijación (32) con el que el
generador de gas (12) se fija a la carcasa (10), de modo que la
carcasa (10) y el generador de gas (12) forman un módulo montado
previamente.
16. Módulo de airbag según la reivindicación 15,
caracterizado porque la carcasa (10) presenta un fondo (20)
adaptado a la forma del generador de gas (12), provisto al menos de
un labio de junta (28) que está dispuesto contiguo a la pared
exterior del generador de gas (12).
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| DE29706246U | 1997-04-08 | ||
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