ES2333035T3 - Disposicion de junta. - Google Patents
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Abstract
Disposición de junta con una moldura de junta (3) que está preparada para su empleo en la estructura de marco de una abertura de vehículo o de una puerta cooperante con ésta, cuya disposición consta de un tramo de fijación (4) destinado a amarrarse directamente a un tramo {2) de la estructura de marco y un tramo de junta (5) adosado a dicho tramo de fijación y destinado a cooperar con un perfil antagonista (6) de la puerta o del contorno de borde de la abertura de vehículo, con una ranura (7) que está preparada para recibir el extremo libre (8'') de una parte de marco (8) de la estructura de marco y que se extiende a lo largo de al menos una parte de la longitud de la moldura de junta (3), caracterizada porque la profundidad de enchufado de la ranura (7) está limitada de conformidad con el posicionamiento de la moldura de junta (3) sobre el tramo (2) de la estructura de marco y porque está previsto un bordón (15) que desarrolla la función de un distanciador, que se extiende a lo largo de al menos una parte de la longitud de la moldura de junta y que está unido con la moldura de junta en forma soltable, especialmente arrancable.
Description
Disposición de junta.
La invención se refiere a una disposición de
junta, conocida a partir del documento WO 02/085657 A, según el
preámbulo de la reivindicación 1.
En casa de la solicitante se conocen
disposiciones de junta de esta clase en diversas formas. Estas
constan regularmente de una moldura de junta que está fijada al
contorno de borde de una abertura de vehículo o al contorno de
borde de una puerta cooperante con ésta y que está dispuesta de tal
manera que en el estado de cierre de la puerta se puede desarrollar
una función de junta. A este fin, la moldura de junta presenta un
tramo de fijación que está preparado para su unión directa con el
contorno de borde citado, estando dispuesto en el tramo de fijación
un tramo de junta que en el estado de cierre de la puerta se
encuentra en contacto de sellado con el respectivo perfil
antagonista del contorno de borde.
Durante el estado de cierre de la puerta el
tramo de junta está sometido a una deformación elástica mediante la
cual se aplica la fuerza de junta necesaria que deberá ser uniforme
a lo largo de toda la periferia de la puerta.
Tales disposiciones de junta son conocidas, por
ejemplo, por los documentos WO 02 085 657 A1 y EP 0 415 005 A2.
Estos presentan una ranura o un rebajo comparable mediante el cual
se puede enchufar la disposición de junta sobre un extremo libre de
una parte de marco de la estructura de marco de la abertura de un
vehículo.
Un tramo de la estructura de marco destinado a
establecer una unión adhesiva sirve frecuentemente para el montaje
de la moldura de junta, especialmente de su tramo de fijación, y la
posición exacta sobre este tramo depende de la construcción de
puerta individual, especialmente también de los perfiles
antagonistas opuestos a ésta, por ejemplo de un contorno de borde
de puerta. El montaje de las molduras de junta se realiza usualmente
en casa del fabricante por medio de cadenas de producción
automatizadas en muy amplio grado y asistidas por robots,
realizándose el posicionamiento de la moldura de junta a lo largo de
los tramos citados de conformidad con los datos de los marcos de
puerta individuales o de la otra construcción de puerta que están
almacenados en un sistema CAD o en un sistema comparable.
Se conoce por el documento DE 37 34 371 A1 un
revestimiento adecuado para un montaje automatizado en una
carrocería de vehículo, en cuyo documento un revestimiento está
provisto de filetes de apriete que se pueden enchufar en una
acanaladura globalmente de forma de U que está unida con una puerta
del vehículo. El estado enchufado puede asegurarse haciendo que el
perfil de alojamiento esté configurado en forma de cuña o bien
pueden estar instalados en el perfil de alojamiento unos insertos
de goma de forma de U. En cualquier caso, una fijación concebida en
este sentido para una parte de revestimiento está destinada a la
realización de un montaje automatizado en el que un robot de
montaje explora el contorno exterior de la parte de
revestimiento.
Como es sabido, las molduras de junta
constituyen artículos de desgaste que tienen que cambiarse y
sustituirse por nuevas molduras de junta durante la vida útil
regular de un vehículo o bien en el caso de daños. Este cambio de
molduras de junta se efectúa usualmente en los pertinentes talleres
de vehículos, si bien éstos no disponen de los sistemas de
producción que están a disposición de, por ejemplo, los fabricantes
de vehículos automóviles. Esto significa que el posicionamiento de
la moldura de junta a lo largo de la periferia, por ejemplo, de una
puerta de conformidad con datos de construcción prefijados es un
proceso muy laborioso y necesita especialmente de mucho tiempo que
se ha de desarrollar con arreglo a especificaciones del
fabricante.
Ante estos antecedentes, el cometido de la
invención reside en configurar una disposición de junta de la clase
identificada al principio en el sentido de que, de una manera muy
sencilla y, por tanto, también en las condiciones de funcionamiento
de trabajos de asistencia técnica usuales, sea posible un cambio y
una nueva instalación de molduras de junta que sean rápidos y, en
particular, funcionalmente correctos. Este problema se resuelve en
una disposición de junta de la clase identificada al principio por
medio de las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
La moldura de junta está provista de varios
medios auxiliares que están diseñados y preparados para cooperar
con elementos de tope de la estructura de marco. Medios auxiliares
de esta clase forman componentes integrantes de la moldura de junta
y están unidos en todo caso con ésta en forma imperdible. Sin
embargo, debido a la existencia de estos medios auxiliares no se
perjudican de ninguna manera las funciones usuales de la moldura de
junta. Una premisa esencial consiste únicamente en que la estructura
de marco con la que cooperan los medios auxiliares disponga de
características de construcción adecuadas como elementos de tope que
tengan un recorrido normalizado a lo largo de la periferia de la
estructura de marco y, por tanto, debido a esta propiedad, puedan
cumplir la función de marcaciones de referencia. Esto es así
regularmente. Ello significa que el simple contacto de los medios
auxiliares con los elementos de tope citados de la estructura de
marco indica el posicionamiento correcto de la moldura de junta.
Pueden estar previstos medios auxiliares de esta clase a lo largo de
toda la periferia de la moldura de junta, si bien en algunos casos
puede ser suficiente también la presencia de estos medios
auxiliares a lo largo de únicamente una parte de la periferia. Lo
mismo se aplica para los elementos de tope citados. La moldura de
junta está provista de una ranura que permite enchufarla sobre
partes de marco, especialmente sobre sus contornos de borde libres.
Esta circunstancia se aprovecha según la invención para limitar la
profundidad de enchufado en la que se proporciona la ranura para la
respectiva parte de marco que forma una parte de la estructura de
marco, con la condición de que, a una máxima profundidad de
enchufado, se proporcione el posicionamiento exacto de la moldura
de junta sobre el tramo previsto de la estructura de marco. Esto
presupone únicamente que, debido a las correlaciones geométricas, el
recorrido de introducción en la ranura es adecuado, como
consecuencia de la disposición de ésta, para influir en el
posicionamiento sobre el tramo citado. La ranura de la moldura de
junta como tal es conocida, y para limitar su profundidad de
enchufado están previstas unas paredes transversales que limitan la
profundidad de la ranura o bien unas profundidades de ranura
individualmente adaptadas, con lo que en cualquier caso la posición
exacta de la moldura de junta puede ser derivada del asiento de la
parte de marco en el fondo de la ranura. Otra forma de un medio
auxiliar de esta clase se materializa con un bordón que está
aplicado al lado exterior de la moldura de junta y presenta
dimensiones definidas. Este bordón está destinado a cooperar con una
superficie de tope de la estructura de marco, de modo que un
asiento de la moldura de junta sobre este bordón señaliza nuevamente
la posición exacta sobre el tramo citado. Un bordón de este tipo se
puede extender a lo largo de toda la longitud de la moldura de
junta - si bien es imaginable también que el bordón esté previsto
solamente a lo largo de una parte de la longitud total. El bordón
está unido de forma soltable, especialmente arrancable, con la
moldura de junta. Por tanto, cuando la moldura de junta está
colocada conforme a su posición nominal sobre el tramo citado, no
se produce una función adicional para el bordón, por lo que éste
puede ser retirado y desechado de manera sencilla. En principio, el
bordón puede estar unido en cualquier sitio con la moldura de junta
y esta unión viene determinada decisivamente por las condiciones
geométricas locales de la estructura de marco.
Según las características de la reivindicación
2, el bordón está directamente aplicado al tramo de fijación.
Para facilitar una retirada del bordón desde el
tramo de fijación, se ha previsto, según las características de la
reivindicación 3, un filete que une el bordón con el tramo de
fijación. Este filete se ha dimensionado con miras a arrancar el
bordón para separarlo del tramo de fijación.
Las características de las reivindicaciones 4 a
6 están dirigidas a la configuración adicional del tramo de junta y
del tramo de fijación, especialmente la configuración de sus
materiales. Según éstas, el tramo de junta, por un lado, y el tramo
de fijación, por otro, consisten regularmente en materiales
diferentes. Mientras que el tramo de junta está hecho de una goma
esponjosa, el tramo de fijación puede estar constituido por una
goma blanda. Sin embargo, no se excluye una construcción homogénea
en material de todo el perfil de la sección transversal de la
moldura de junta.
El bordón está construido regularmente del mismo
material que la parte del perfil de junta en la que aquél está
conformado. Así, según la característica de la reivindicación 7, el
bordón está construido del mismo material que el tramo de fijación
y está unido con éste a través de un filete arrancable que realiza
la función de un sitio de rotura nominal. De esta manera, se
proporciona un cómodo arranque del bordón una vez que éste ha
cumplido su función de distanciador.
Según las características de la reivindicación
8, el bordón está preparado regularmente para asentarse en un tramo
de superficie de la estructura de marco que es adyacente al tramo
antes citado y sobre el cual se efectúa el amarre del tramo de
fijación. Este tramo de superficie ha de estar previsto únicamente
en una orientación tal con respecto al tramo primeramente citado
que entre en consideración para una función de tope.
Según las características de la reivindicación
9, el tramo de fijación puede estar regularmente amarrado a la
estructura de marco a través de una capa adhesiva. En el ámbito de
la capa adhesiva pueden utilizarse técnicas de casi cualquier
naturaleza. Éstas son conocidas para el experto, por lo que no tiene
que entrarse aquí en más detalles sobre ellas.
Se aprecia por las explicaciones anteriores que
la disposición de junta según la invención hace posible un montaje
poco complicado y barato en el ámbito de prestaciones de servicios
de asistencia técnica y, por tanto, fuera de los procesos de
trabajo disponibles en casa del fabricante, automatizados en muy
amplio grado y asistidos por ordenador.
En lo que sigue, se explicará la invención con
más detalle haciendo referencia al ejemplo de realización
representado en los dibujos. Muestran:
La figura 1, una representación de una sección
transversal de una moldura de junta según la invención que se
encuentra en estado de montaje;
la figura 2, una representación ampliada en
sección transversal de una moldura de junta según la invención.
Con 1 se designa una parte de la estructura de
marco de una puerta de vehículo automóvil que presenta un tramo 2
plano destinado a establecer una unión adhesiva con una moldura de
junta 3. El tramo 2 se extiende a lo largo de toda la periferia
exterior de la puerta y presenta en esta dirección, a menudo,
diferentes anchuras, cuyo recorrido - visto en la dirección de la
citada periferia - depende de la forma de realización concreta de
la estructura de marco. Es esencial, por lo tanto, que el
posicionamiento de la moldura de junta 3 sobre el tramo 2 no sea
uniforme a lo largo de la periferia.
La moldura de junta 3 se compone globalmente de
un tramo de fijación 4, que está destinado a la unión con el tramo
2, así como de un tramo de junta 5 a modo de perfil hueco, colocado
en el tramo de fijación 4.
Con 6 se designa un perfil antagonista de la
abertura del vehículo, para cuyo cierre está destinada la puerta de
vehículo automóvil precedentemente mencionada y la cual forma la
superficie opuesta con la cual coopera, conforme al fin al que está
destinado, el tramo de junta 5 en estado cerrado y bajo deformación
elástica.
El tramo de fijación 4 se puede fabricar de una
goma blanda, mientras que, por el contrario, el tramo de junta 5 se
compone de caucho esponjable, por ejemplo con una dureza
Shore-A de aproximadamente 40. Con 5' ó 5'' se
designan los límites de las zonas de materiales distintos de la
moldura de junta.
La moldura de junta, que se compone de los
tramos 4, 5 precedentemente mencionados, puede fabricarse de manera
en sí conocida en un procedimiento continuo en el curso de la
coextrusión de los dos tramos.
El tramo de fijación 4 está provisto, en su cara
izquierda en el dibujo, de una ranura 7 que se extiende paralela al
tramo 2, que se extiende, de hecho, a lo largo de toda la longitud
de la moldura de junta. En esta ranura 7 está alojado el extremo
libre 8' de una parte de marco 8, la cual se extiende a lo largo de
toda la periferia de la puerta, a saber a distancia de la cara
orientada hacia el tramo 2 y que discurre paralela a éste. Por lo
demás, la parte de marco 8 se encuentra unida, de forma no
representada en el dibujo, con la construcción de marco de la
puerta.
Con 9 se designa una pared transversal que
delimita la profundidad de enchufado del extremo libre 8' en la
ranura 7, cuya distancia del fondo 10 de la ranura - visto en la
dirección longitudinal del perfil de junta 3 - está establecida por
las medidas de un posicionamiento, en línea con su función, de la
moldura de junta, a saber adaptándose a una forma de realización
determinada de la construcción de puerta.
Con 11 se designa un labio de junta que está
conformado en el tramo de fijación 4, en su cara orientada hacia la
parte 1, y se extiende en dirección a ésta. En estado montado, se
apoya, bajo pretensado elástico, en la parte 1.
Por lo demás, el tramo de fijación 4 está unido
con el tramo 2 a través de una capa adhesiva 12, una cinta adhesiva
o similar. Se reconoce que la capa adhesiva 12 está dispuesta
estanqueizada con respecto al espacio interno de la construcción
del marco de la puerta a través del labio de junta 11.
En la figura 2, los elementos funcionales que
coinciden con los de la figura 1, tienen los números de referencia
correspondientes, por lo que se puede renunciar a una descripción
repetida a este respecto.
La zona 13 visible de la moldura de junta,
enfrentada a la capa adhesiva 12 y que se apoya en el perfil
antagonista 6 en el estado cerrado de la puerta, está revestida, de
forma que no se representa en el dibujo, con un barniz deslizante
con el fin de disminuir los rozamientos que aparezcan.
Con 14 se designa una serie de orificios de
ventilación relacionados con la fabricación, dispuestos de forma
distribuida en la dirección longitudinal de la moldura de junta.
Con 15 se designa un bordón cilíndrico en
sección transversal, que se extiende en la dirección longitudinal
de la moldura de junta 3, que contiene un hilo 16. Este bordón 15
está unido con el tramo de fijación 4 a través de un filete 17
comparativamente de pared delgada, a saber con su cara derecha -
visto en las figuras de los dibujos - enfrentada a la ranura 7.
Es esencial que el bordón 15, incluido el filete
17, presente dimensiones definidas - en una dirección paralela a la
superficie adhesiva 12 o al tramo 2. Esta circunstancia se utiliza
en un modo a describir para el posicionamiento de la moldura de
junta 3 sobre el tramo 2.
De acuerdo con la invención, a través de la
colocación de la pared transversal 9 - visto en la dirección de la
profundidad de la ranura 7 - se proporciona una ayuda del
posicionamiento para el montaje manual de la moldura de junta 3.
Esta ranura 7 coopera siempre con la parte de marco 8, en especial
con su extremo libre 8', haciéndose uso de la circunstancia de que
la parte de marco 8 adopta una posición estandarizada a lo largo de
toda o también de una parte de la periferia de la puerta para
vehículo automóvil. Esto abre la posibilidad de efectuar el
posicionamiento de la moldura de junta 3 con la condición de que se
fije su posición partiendo de la de la parte de marco 8.
Esto sucede debido a que la profundidad de
enchufado máxima de la ranura 7, a saber la magnitud en la que se
puede introducir la parte de marco 8 en la ranura 7 - visto en la
dirección longitudinal de la moldura de junta 3 - queda establecida
de forma constructiva por una correspondiente colocación de la pared
transversal 9. Por consiguiente, un apoyo del extremo libre de la
parte de marco 8 en la pared transversal 9 señaliza un
posicionamiento, en línea con su función, de la moldura de
junta.
El modo de proceder anterior se ofrece en las
zonas de la periferia en las que está disponible una parte de marco
8 del tipo precedentemente descrito. A continuación, puede
efectuarse el pegado con el tramo 2.
Si esto último es el caso, la moldura de junta
está correctamente colocada y puede pegarse con el tramo 2.
En las zonas de la periferia de la estructura de
marco, en las que no esté disponible la parte de marco 8, de manera
que no entre en consideración un posicionamiento utilizando la
ranura 7, se procede de manera que la moldura de junta 3 se coloca
sobre el tramo 2 con la condición de que el bordón 15 se apoye en un
tramo 18 de la superficie de la estructura de marco. Este tramo 18
de la superficie - como muestra la figura 1 - está doblado en ángulo
con respecto al tramo 2 y se utiliza, conforme a la invención, como
superficie de apoyo.
Por consiguiente, un apoyo del bordón 15 en el
tramo 18 de la superficie señaliza asimismo un posicionamiento, en
línea con su función, de la moldura de junta 3.
Después de efectuado el pegado con el tramo 2,
se separa el bordón 15 de la moldura de junta 3.
De esta manera, en caso necesario, es posible un
montaje, en línea con su función, de una moldura de junta a una
puerta de un vehículo automóvil por vía manual, sin ayudas
especiales, mediciones complejas y, en particular, sin una
herramienta especial.
Claims (11)
1. Disposición de junta con una moldura de junta
(3) que está preparada para su empleo en la estructura de marco de
una abertura de vehículo o de una puerta cooperante con ésta, cuya
disposición consta de un tramo de fijación (4) destinado a
amarrarse directamente a un tramo {2) de la estructura de marco y un
tramo de junta (5) adosado a dicho tramo de fijación y destinado a
cooperar con un perfil antagonista (6) de la puerta o del contorno
de borde de la abertura de vehículo, con una ranura (7) que está
preparada para recibir el extremo libre (8') de una parte de marco
(8) de la estructura de marco y que se extiende a lo largo de al
menos una parte de la longitud de la moldura de junta (3),
caracterizada porque la profundidad de enchufado de la
ranura (7) está limitada de conformidad con el posicionamiento de la
moldura de junta (3) sobre el tramo (2) de la estructura de marco y
porque está previsto un bordón (15) que desarrolla la función de un
distanciador, que se extiende a lo largo de al menos una parte de
la longitud de la moldura de junta y que está unido con la moldura
de junta en forma soltable, especialmente arrancable.
2. Disposición de junta según la reivindicación
1, caracterizada porque el bordón (15) está unido con el
tramo de fijación (4).
3. Disposición de junta según la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque el bordón (15) está unido con el
tramo de fijación (4), en forma arrancable de éste, por medio de un
filete (17).
4. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el tramo de
junta (5) está configurado en forma de un perfil
hueco.
hueco.
5. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el tramo de
junta (5) está hecho de un caucho esponjable.
6. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el tramo de
fijación (4) está hecho de una goma blanda.
7. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 6 anteriores, caracterizada porque el
bordón (15) está hecho del mismo material que el tramo de fijación
(4) y está unido con éste a través de un filete arrancable
(17).
8. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el bordón (15)
está preparado para asentarse en un tramo de superficie (18) de la
estructura de marco que es adyacente al tramo (2) de la estructura
de marco de la abertura de vehículo.
9. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por una capa adhesiva
(12) que sirve para el amarre al tramo (2) de la estructura de
marco de la abertura de vehículo.
10. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por un labio de junta
(11) que está conformado en el tramo de fijación (4) y que está
destinado a asentarse en el tramo (2) de la estructura de marco de
la abertura de vehículo o en una parte adyacente de la estructura de
marco.
11. Disposición de junta según una de las
reivindicaciones 1 a 10 anteriores, caracterizada porque la
moldura de junta está realizada como una moldura (3) presente como
un producto continuo y que está provista, en toda su longitud, de
una ranura (7) y un bordón (15).
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