ES2692192T3

ES2692192T3 - Dispositivo para fijar un rail

Info

Publication number: ES2692192T3
Application number: ES13727025.2T
Authority: ES
Inventors: Ludwig Schletter; Stefan Madlindl; Gabriel DECHANT
Original assignee: Schletter GmbH
Current assignee: Schletter GmbH
Priority date: 2012-03-06
Filing date: 2013-03-06
Publication date: 2018-11-30
Anticipated expiration: 2033-03-06
Also published as: EP2823113B1; WO2013131509A1; DE202012002174U1; US20150050074A1; PL2823113T3; JP2015513018A; DE112013001325A5; JP6320305B2; US9506238B2; EP2823113A1

Abstract

Dispositivo para la fijación de un rail (1), en particular un rail forjado por laminación con sección transversal en forma de z, presentando el rail (1) una brida (2) de fijación, comprendiendo el dispositivo una placa (10) de soporte y conteniendo la placa (10) de soporte una incisión (11) con una abertura (12) frontal, estando la incisión (11) configurada de tal manera que el rail (1) es introducible por medio de la brida (2) de fijación en la incisión (11), penetrando el rail (11) cruzando la placa (1) de soporte y sobresaliendo el rail (1) a través de la abertura (12) frontal fuera de la incisión (11) y presentando la incisión (11) una primera sección (14) de borde, una segunda sección (15) de borde y una tercera sección (16) de borde, y la segunda sección (15) de borde se encuentra frente a la primera sección (14) de borde y la brida (2) de fijación es alojable sobre la primera sección (14) de borde, y comprendiendo el dispositivo un dispositivo (30; 40; 50, 51) de amarre sin tornillos, que está previsto para expandirse entre la brida (2) de fijación y la segunda sección (15) de borde y es adecuado para comprimir la brida (2) de fijación contra la primera sección (14) de borde, y la tercera sección (16) actúa como tope, que está configurado para bloquear un escape del rail (1) fuera de la incisión (11) en una dirección (18) paralela a la primera sección (14) de borde, actuando el dispositivo de amarre sin tornillos por medio una chaveta (30), que presenta una superficie (31) de chaveta en la que limita una hendidura (32) de encaje, caracterizado por que en la hendidura (32) de encaje limita un tope (33), que bloquea un encuñamiento adicional de la chaveta (30), interactuando el tope (33) con la placa (10) de soporte, preferiblemente, en la zona de la segunda sección (15) de borde.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo para fijar un rail

La invencion se refiere a un dispositivo para la fijacion de un rail, en particular, de un rail forjado por laminacion con seccion transversal en forma de z.

Por el documento EP 0 391 048 A2 es conocido un dispositivo para la fijacion de un rail forjado por laminacion de acero con seccion transversal en forma de z. El rail esta atornillado en su alma central diagonal con el dispositivo.

Por el documento FR 2 572 112 A1 es conocido un dispositivo de apriete que presenta un cuerpo en forma de U y una chaveta de apriete encajable conducida en este.

Es una mision de la invencion, proporcionar un dispositivo del tipo mencionado al principio, en el que el rail se puede montar facil, rapido y seguro. La fijacion por medio del dispositivo debe ser altamente resistente. Ademas, el dispositivo debe poder producirse particularmente facil.

La mision se resuelve con el dispositivo especificado en la reivindicacion 1. Correspondientemente, el dispositivo esta previsto para la fijacion de un rail, en particular un rail forjado por laminacion con seccion transversal en forma de z, presentando el rail una brida de fijacion. El dispositivo comprende una placa de soporte. La placa de soporte contiene una incision con una abertura frontal. Esencialmente, ademas es que el rail se introduce en la incision por medio de la brida de fijacion y, en este caso, penetra cruzando la placa de soporte y el rail sobresale a traves de la abertura frontal fuera de la incision. La incision presenta una primera seccion de borde, una segunda seccion de borde y una tercera seccion de borde, estando la segunda seccion de borde frente a la primera seccion de borde y alojandose la brida de fijacion sobre la primera seccion de borde. Particularmente caractertstico es, que esta previsto un dispositivo de amarre sin tornillos, que se expande entre la brida de fijacion y la segunda seccion de borde y, de esta manera, comprime la brida de fijacion contra la primera seccion de borde. Adicionalmente es esencial que la tercera seccion de borde actua como tope, que bloquea un escape del rail fuera de la incision en una direccion paralela a la primera seccion de borde.

Los rafles producidos a partir de acero en bandas o plano, forjados por laminacion o bien laminados en frto, a menudo no disponen de chaveteros de fijacion socavados o bordes de fijacion adecuados, por lo que estos no son fijables sin tornillos sin mas. Esto es valido, particularmente, para railes con seccion transversal en forma de z.

Por medio del dispositivo de acuerdo con la invencion, tales railes pueden fijarse faciles de montar y, a pesar de todo, muy estables. El dispositivo es, en este caso, producible con pocas piezas y acorde a la produccion. De esta manera, el dispositivo puede estar compuesto por solo dos componentes producibles facilmente: la placa de soporte con la incision integrada asf como el dispositivo de amarre sin tornillos.

El dispositivo de amarre sin tornillos es una chaveta, que puede encunarse entre la brida de fijacion del rail y la segunda seccion de borde de la incision, con un movimiento de traslacion. Una chaveta de este tipo, puede estar producida acorde a la produccion, por ejemplo como pieza de extrusion o, preferiblemente, como pieza embutida a profundidad.

La placa de soporte es, preferiblemente, de una sola pieza, conformada integral y/o metalica. Esta puede ser por ejemplo una pieza estampada sencilla de acero. La placa de soporte esta realizada, preferiblemente, plana o planoparalela. En particular, la placa de soporte puede ser una placa de acero con un espesor de pocos milfmetros. La incision puede escotarse de la placa de soporte mediante procedimientos habituales como troquelado o punzonado. La incision se interrumpe en un punto del borde estrecho o bien el contorno exterior de la placa de soporte, mediante una apertura frontal. La incision esta en el plano de la placa de soporte, preferiblemente, pero no necesariamente, mas profunda que ancha y, por ello, puede, en general, tambien puede denominarse escotadura con una abertura frontal.

La placa de soporte puede estar dispuesta fija en un componente de soporte, por ejemplo en un apoyo o un rail de soporte. El tipo de la fijacion de la placa de soporte con el componente de soporte puede, por ejemplo, ser una union soldada, atornillada, remachada o a presion.

El dispositivo es adecuado, en particular, pero no solo para railes, que estan producidos a partir de acero forjado por laminacion y/o presentan una seccion transversal en forma de z. Una seccion transversal en forma de z, se caracteriza por dos bridas, preferiblemente, paralelas, una superior y una inferior, las cuales estan unidades integrales mediante un alma central diagonal a ellas. Una seccion transversal en forma de z de este tipo, se asemeja o parece a una letra Z.

La brida de fijacion es parte integrante integral del rail y, preferiblemente, longitudinalmente continua, es decir no interrumpida. Otros terminos para la brida de fijacion pueden ser tira, alma o cinturon de fijacion. En el caso de una seccion transversal en forma de z, la brida de fijacion puede ser una de las dos bridas paralelas, preferiblemente, la

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inferior con respecto a la fuerza de la gravedad, de modo que el rail, condicionado por la fuerza de la gravedad, puede alojarse en el dispositivo. Tambien es concebible una disposicion colgante, en la que el rail cuelga en el dispositivo.

El montaje del rail en el dispositivo se configura muy sencillo: tras introducir y, dado el caso, posicionar el rail en la placa de soporte, esto quiere decir mas preciso en la incision de la placa de soporte, el dispositivo de amarre sin tornillos se encuna entre la brida de fijacion y la segunda seccion de borde. Durante el encunamiento, el dispositivo de amarre sin tornillos se expande entre la brida de fijacion y la segunda seccion de borde.

Otra ventaja de montaje resulta, dado que el rail ya se mantiene en la placa de soporte antes del encunamiento e incluso antes de la eventual colocacion del dispositivo de amarre sin tornillos, por medio del cual la tercera seccion de borde actua que como tope se mantiene provisionalmente de manera que un escape o deslizamiento de la brida de fijacion fuera de la abertura frontal de la incision se bloquea en una direccion paralela a la primera seccion de borde. Esto es particularmente entonces ventajoso, cuando la placa de soporte esta fijada fija de tal manera la primera seccion de borde esta orientada inclinada hacia la abertura frontal. Una orientacion de este tipo, se da a menudo en relacion con el montaje inclinado de modulos solares. Preferiblemente, la incision es en forma de una ranura abierta tan estrecha, que el rail, en un giro en torno a un punto de giro en la zona de la tercera seccion de borde, no puede volcarse fuera de la incision.

El dispositivo de amarre actua por medio de una chaveta. El dispositivo de amarre puede, para ello, estar compuesto exactamente por una chaveta. Esta puede estar encunada entre la brida de fijacion y la segunda seccion de borde, por ejemplo mediante un martillo, una tenaza o un dispositivo de encunamiento mecanico. El dispositivo de encunamiento es, preferiblemente, paralelo al rail. Para montaje mas sencillo y/o para la mejor distribucion de fuerzas, tambien son concebibles multiples chavetas y combinaciones con placas u otros cuerpos planos, los cuales son parte integrante del dispositivo de amarre sin tornillos.

En una superficie de chaveta de la chaveta, limita una hendidura de encaje. Una hendidura de encaje de este tipo, puede interactuar, en particular, con la segunda seccion de borde. Mediante un encaje de la segunda seccion de borde en la hendidura de encaje, la chaveta se mantiene segura en una posicion final y se genera, en el marco de tolerancias de forma, siempre una fuerza tensora igual.

En la hendidura de encaje, limita en consecuencia un tope, el cual bloquea un encunamiento adicional de la chaveta fuera de la hendidura de encaje. El tope puede interactuar con la placa de soporte en la zona de la segunda seccion de borde.

Para evitar un deslizamiento de la chaveta en la incision, la incision puede presentar un tope, el cual bloquea un movimiento de la chaveta fuera de la abertura frontal o bien, mas profundo dentro de la incision.

El dispositivo de amarre puede, alternativamente, en una forma de realizacion no de acuerdo con la invencion, actuar por medio de un disco excentrico o bien componente moldeado excentrico. Un disco excentrico de este tipo, puede accionarse con ayuda de una palanca y estar alojado pivotable sobre una placa de apoyo adicional, la cual es parte integrante del dispositivo de amarre. Para el encaje del disco excentrico en una posicion final, en la segunda seccion de borde puede estar contenida una hendidura de encaje. Un conduccion de giro en la segunda seccion de borde y una hendidura de encaje en el rail o de la placa de apoyo opcional, son tambien concebibles. Para bloquear un giro del disco excentrico fuera de la hendidura de encaje, puede estar previsto un tope final. Para bloquear un movimiento no deseado del disco excentrico o del cuerpo de apoyo en una direccion alejada de la abertura frontal o bien mas profunda en la incision, puede estar previsto un seguro de posicion.

En un dispositivo de amarre que actua por medio de un disco excentrico, tambien es posible que la segunda seccion de borde presente una forma excentrica e interaccione con un cuerpo cilmdrico. El cuerpo cilmdrico representa, en este caso, el dispositivo de amarre y puede accionarse por medio de una palanca. El cuerpo cilmdrico puede, como ya se ha descrito, estar alojado pivotable en el rail o en un cuerpo de apoyo separado.

El dispositivo de amarre tambien puede, alternativamente, en una forma de realizacion no de acuerdo con la invencion, actuar por medio de un cuerpo expandible, al estar contenido un material hinchable activablemente controlado. Un material de este tipo, puede ser, por ejemplo, un polfmero absorbente de lfquido, que mediante adicion de un lfquido crece fuertemente en volumen. Es concebible, integrar el lfquido por medio de una capsula abrible en el cuerpo expandible. Por medio de calentamiento o aplicacion de corriente, son tambien concebibles materiales expandibles fuertes volumetricamente.

En una forma de realizacion preferida, esta previsto que la tercera seccion de borde solape parcialmente el rail con respecto a la segunda seccion de borde. De esta manera, se bloquea un levantamiento perpendicular del rail con respecto a la segunda seccion de borde. En este caso, es conveniente cuando la brida de fijacion esta asegurada no solo en arrastre de fuerza, sino tambien en arrastre de forma contra deslizamiento paralelo a la segunda seccion de borde. Para ello, puede estar previsto que una elevacion o hendidura en la segunda seccion de borde, intervenga en una acanaladura de entiesamiento de la brida de fijacion. Ademas, es posible asegurar el dispositivo de amarre y,

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por medio del dispositivo de amarre, a su vez el rail frente a un deslizamiento paralelo a la segunda seccion de borde. En particular, un dispositivo de amarre puede estar asegurado en posicion en arrastre de forma en una acanaladura de entiesamiento y, para ello, presentar un ahondamiento en el lado inferior. Un solapamiento del rail es ventajoso, en particular, en el caso de altas fuerzas de traccion, las cuales actuan levantando con respecto a la segunda seccion de borde. En el caso de una seccion transversal en forma de z, la tercera seccion de borde, al menos en una zona, preferiblemente en un extremo hacia la abertura frontal, puede estar en contacto aproximadamente paralelo en el alma central diagonal.

En una forma de realizacion preferida, la incision esta adaptada a la brida de fijacion, de forma que el rail con la brida de fijacion puede introducirse en la incision a traves de la abertura frontal hacia adelante o bien frontalmente. Esto facilita el montaje, dado que en otro caso la placa de soporte debe desplazarse a traves de uno de los extremos longitudinales del rail, o al reves, el rail debe desplazarse la longitud a traves de la placa de soporte hasta la posicion de montaje deseada. Para la introduccion mas facil del rail, en una zona fuera hacia la abertura frontal, puede estar previsto al menos un bisel de introduccion.

Particularmente ventajoso es cuando la introduccion del rail con la brida de fijacion puede tener lugar frontalmente a traves de la abertura frontal de la incision, unicamente con un movimiento oscilante y de traslacion combinado. De esta manera, la escotadura puede realizarse pequena y la placa de soporte estar configurada eficiente de material. Ademas, se dificulta una liberacion involuntaria del rail, lo que aumenta adicionalmente la seguridad de montaje.

El dispositivo es particularmente adecuado para railes con seccion transversal en forma de z. Una seccion transversal de este tipo, se caracteriza por una brida de fijacion adicional, discurriendo las dos bridas de fijacion, preferiblemente, paralelas entre sf y estando unidas de forma integral, diagonalmente por medio de un alma central.

La invencion se refiere tambien a una union cruzada de railes segun la reivindicacion 4, que comprende el dispositivo descrito anteriormente, estando previsto un rail de soporte, el cual cruza el rail y esta fijado a la placa de soporte. La placa de soporte esta dispuesta, preferiblemente, paralela al rail de soporte y solo a un lado del mismo. El rail de soporte puede estar dispuesto fijo e inclinado longitudinalmente, discurriendo el rail, preferiblemente, a traves del rail de soporte y estando la placa de soporte orientada vertical. En una union cruzada de railes de este tipo, la segunda seccion de borde discurre, preferiblemente, paralela al rail de soporte.

La invencion se refiere tambien a un procedimiento para la produccion de la union cruzada de railes descrita anteriormente. Un procedimiento de este tipo presenta, esencialmente, los siguientes pasos: a) fijacion de la placa de soporte al rail de soporte, b) introduccion del rail, de modo que la brida de fijacion se aloja sobre la primera seccion de borde, c) posicionamiento del dispositivo de amarre sin tornillos entre la brida de fijacion y la segunda seccion de borde y d) accionamiento del dispositivo de amarre sin tornillos.

Permite un grado de premontaje alto, cuando entre el paso a) y b) un transporte del rail de soporte junto con la placa de soporte fijada en este, tiene lugar en un lugar de obras, en particular, partiendo de un lugar de premontaje cercano al, esencialmente, ultimo paso de produccion.

Una forma particularmente comoda del montaje resulta cuando el paso b) tiene lugar mediante la introduccion del rail con la brida de fijacion frontalmente a traves de la abertura frontal. De esta manera, se evita un desplazamiento de la placa de soporte sobre el rail o un empuje del rail a traves de la placa de soporte a traves de longitudes mayores hasta la posicion de fijacion deseada.

A continuacion se explican mas en detalle ejemplos de realizacion de la invencion mediante las figuras 1-7, mostrando las figuras 8-11 un dispositivo no de acuerdo con la invencion. Muestran:

La Fig. 1, una vista lateral de un dispositivo, el cual une cruzado un rail con seccion transversal en forma de z

La Fig. 2, una perspectiva del dispositivo de acuerdo con la Fig. 1

La Fig. 3, una perspectiva del dispositivo de acuerdo con la Fig. 1

La Fig. 4, una vista posterior del dispositivo de acuerdo con la Fig. 1

La Fig. 5, una secuencia de la introduccion del rail con la seccion transversal en forma de z en el dispositivo

de acuerdo con la Fig. 1

La Fig. 6, una perspectiva del dispositivo de acuerdo con la Fig. 1 en el estado no tensado

La Fig. 7, una perspectiva de la disposicion con varios dispositivos de acuerdo con la Fig. 1

La Fig. 8, una vista lateral de un dispositivo en el estado no tensado

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La Fig. 9, una vista lateral del dispositivo de acuerdo con la Fig. 8 en el estado tensado

La Fig. 10, una vista lateral de un dispositivo en el estado no tensado

La Fig. 11, una vista lateral del dispositivo de acuerdo con la Fig. 10 en el estado tensado

La Fig. 1 a la Fig. 4 muestran un dispositivo, el cual fija un rail 1 con seccion transversal en forma de z a un rail 60

de soporte. El rail 1 cruza el rail 60 de soporte y discurre con respecto a la fuerza de la gravedad sobre este. Tanto el rail 1 como tambien el rail 60 de soporte son railes forjados por laminacion de un acero. El rail 60 de soporte esta dispuesto fijo, no visible con mas detalle, e inclinado longitudinalmente.

El rail 1 presenta una brida 2 de fijacion inferior y una brida 3 de fijacion superior, que aqu discurren paralelas entre sr Entre las bridas 2 y 3 de fijacion discurre diagonal un alma 4 central, por medio de la cual las bridas 2 y 3 de fijacion estan unidas integrales. Las bridas 2 y 3 de fijacion, asf como el alma 4 central, son iguales en la seccion transversal, esencialmente, en la forma de una Z.

El dispositivo presenta una placa 10 de soporte. La cual es una placa 10 de soporte compuesta por una placa de acero plana, fijada en un lado exterior vertical del rail 60 de soporte por medio de dos tornillos 9. La placa 2 de soporte discurre paralela al rail 60 de soporte y esta orientada vertical.

La placa 10 de soporte contiene una incision 11 con una abertura 12 frontal. La incision 11 penetra completamente la placa 10 de soporte en el plano de dibujo de acuerdo con la Fig. 1 y presenta una primera seccion 14 de borde, una segunda seccion 15 de borde y una tercera seccion 16 de borde. La primera seccion 14 de borde y la segunda seccion 15 de borde se encuentran paralelas entre sf una frente a otra y son paralelas al rail 60 de soporte.

El rail 1 esta introducido en la incision por medio de su brida 2 de fijacion y penetra, en este caso, cruzando la placa 10 de soporte. Ademas, se reconoce que el rail 1 sobresale de la incision a traves de la abertura 12 frontal. La incision 11 envuelve casi completamente la brida de fijacion de manera en forma de c. La brida 2 de fijacion inferior se aloja con su lado inferior sobre la primera seccion 14 de borde. Se reconoce que la primera seccion 14 de borde y la segunda seccion 15 de borde estan dispuestas en diferentes lados de la brida 2 de fijacion y, por ello, como se ha mencionado anteriormente, se encuentran un frente a otra.

El dispositivo presenta, ademas, un dispositivo de amarre, que en este ejemplo de realizacion esta realizado como chaveta 30 y tambien puede denominarse cuerpo de chaveta. La chaveta 30 se expande al encunarse entre el lado superior de la brida 2 de fijacion y la segunda seccion 15 de borde y, de esta manera, comprime la brida 2 de fijacion contra la primera seccion 14 de borde. Para ello, la chaveta 30 se encuna paralela al rail 1, por ejemplo, con un martillo o una tenaza.

La chaveta 30 presenta una superficie 31 de chaveta. En la superficie 31 de chaveta limita una hendidura 32 de encaje. Esta hendidura 32 de encaje interacciona con la segunda seccion 15 de borde. Mediante encaje de la segunda seccion 15 de borde en la hendidura 32 de encaje, la chaveta 30 se mantiene segura en una posicion final, y se genera, en el marco de tolerancias de forma, una fuerza tensora igual. La hendidura 32 de encaje, en la direccion de encunamiento esta prevista aproximadamente centrada sobre la chaveta 30, de modo que la segunda seccion 15 de borde carga aproximadamente centrada la chaveta 30 en el estado encajado y la fuerza de apriete se distribuye uniformemente sobre la brida 2 de fijacion.

Ademas, la chaveta 30 presenta un tope 33. El tope 33 limita frente a la superficie 31 de chaveta en la hendidura 32 de encaje. El tope 33 bloquea un encunamiento de la chaveta 30 fuera de la hendidura 32 de encaje. La chaveta 30, en este ejemplo de realizacion, esta realizada como pieza embutida a profundidad y hueca en el interior y abierta en el lado posterior no reconocible en los dibujos.

Ademas, es esencial que la tercera seccion 16 de borde actue como tope, el cual bloquea un escape del rail 1 fuera de la incision 11 en una direccion 18 paralela a la primera seccion 14 de borde. Ademas, esta previsto que la tercera seccion 16 de borde solape parcialmente el rail 1 con respecto a la segunda seccion 15 de borde. La tercera seccion 16 de borde, para ello, esta en contacto aproximadamente paralelo con el alma 4 central. De esta manera, se bloquea un levantamiento 8 perpendicular del rail 1, con respecto a la segunda seccion 15 de borde. De esta manera, pueden actuar fuerzas de traccion particularmente altas sobre el rail 1, sin que el rail 1 pueda soltarse del dispositivo. La placa 2 de soporte, puede reconocerse como talon en la zona de la tercera seccion 16 de borde.

Para evitar un deslizamiento involuntario de la chaveta 30 en la incision 11 durante o despues del encunamiento de la chaveta 30, la incision 11 presenta un tope 17 el cual bloquea en arrastre de forma un movimiento de la chaveta 30 fuera de la abertura frontal, o bien mas profundo dentro de la incision 11. Dado que la chaveta 30 esta fijada con un borde lateral recto en la zona de esquina redonda entre la brida 2 de fijacion y el alma 4 central, por medio de la chaveta 30 el rail 1 tambien esta asegurado frente a un deslizamiento de este tipo. Para el aseguramiento de posicion del rail 1 por medio de la chaveta 30, tambien esta previsto que una acanaladura 7 de entiesamiento en la brida 2 de fijacion intervenga correspondiente de forma en una hendidura 35 en el lado inferior de la chaveta 30.

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Ademas, puede estar previsto que la primera seccion 14 de borde presente una elevacion la cual interviene en la acanaladura 7 de entiesamiento para el aseguramiento de situacion.

Por la Fig. 5 es visible mediante una secuencia, que la incision 11 esta adaptada a la brida 2 de fijacion de forma que el rail 1 con la brida 2 de fijacion inferior puede introducirse a traves de la abertura 12 frontal en la incision 11, es decir unicamente con un movimiento oscilante y de traslacion combinado. Para la introduccion hacia adelante mas sencilla del rail 1 con la brida 2 de fijacion, esta previsto un bisel 19 de introduccion en una zona desde fuera hacia la abertura 12 frontal. El bisel 19 de introduccion y la tercera seccion 16 de borde forman juntos una forma de talon. En la posicion final, el rail esta en contacto con la tercera seccion 16 de borde, a causa de su fuerza de descenso inclinada. En un ultimo paso de montaje, la chaveta 30 de acuerdo con la Fig. 6 se coloca sobre la brida 2 de fijacion y con un movimiento 34 de traslacion se encuna entre la brida 2 de fijacion inferior y la segunda seccion 15 de borde.

La Fig. 7 muestra una aplicacion tfpica del dispositivo en un bastidor de montaje para plantas solares. Varios apoyos 61 portan, respectivamente, un rail 60 de soporte inclinado. A traves de los railes 60 de soporte estan dispuestos dos railes 1 con seccion transversal en forma de z. El superior de los rafles 1, esta como antes fijado con los rafles 60 de soporte por medio de dos dispositivos. El inferior de los railes 1 reposa todavfa no fijado sobre los railes 60 de soporte. Las placas 2 de soporte pueden estar ya premontadas en los railes 60 de soporte antes de la entrega en el lugar de establecimiento del bastidor de montaje.

La Fig. 8 y la Fig. 9 muestran, para el entendimiento de la invencion, una forma de realizacion alternativa que contribuye del dispositivo, en la que el dispositivo de amarre sin tornillos esta realizado como disco 40 excentrico. Para los mismos componentes, con respecto al ejemplo de realizacion anterior, son validas correspondientemente las realizaciones anteriores y sfmbolos de referencia. La primera seccion 14' de borde de la incision 11 presenta para el aseguramiento de posicion del rail 1 una elevacion 18, la cual interviene en una acanaladura 7 de entiesamiento en la brida 2 de fijacion inferior del rail 1. Frente a la primera seccion 14' de borde esta dispuesta inclinada una segunda seccion 15' de borde. El disco 40 excentrico se acciona por medio una palanca 41 y puede trasladarse de un estado no tensado de acuerdo con la Fig. 8 a un estado tensado de acuerdo con la Fig. 9. El disco 40 excentrico esta, en este caso, alojado giratorio en la zona de esquina redonda entre la brida 2 de fijacion inferior y el alma 4 central y se desliza durante el accionamiento sobre la segunda seccion 15' de borde. La segunda seccion 15' de borde es aproximadamente centrica al eje de giro del disco 40 excentrico. Para el encaje del disco 40 excentrico en una posicion final en el estado tensado, la segunda seccion 15' de borde presenta, ademas, una hendidura 42 de encaje. En el estado tensado, el disco 40 excentrico comprime la zona de esquina redonda contra la tercera seccion 16' de borde y tambien la brida 2 de fijacion contra la seccion 14' de borde. Dado que el rail 1, al igual que en el ejemplo de realizacion anterior, se solapa por la tercera seccion 16 de borde, el rail 1 esta bloqueado en arrastre de forma frente a fuerzas de elevacion con respecto a la primera seccion 14' de borde. De acuerdo con la Fig. 9, el disco 40 excentrico en la posicion final esta en contacto con el alma 4 central, que, de esta forma, actua como tope final. El disco 40 excentrico puede, ventajosamente, estar realizado como pieza de extrusion y contener un orificio para la introduccion suelta de la palanca 41. Para bloquear una torsion involuntaria del rail 1, es decir un vuelco de la brida 2 de fijacion en la incision 11, la incision 11 puede estar configurada de manera que la brida 2 de fijacion esta en contacto con la incision 11, preferiblemente, en su borde mas exterior, adicionalmente opuesto a la primera seccion 14' de borde. Por ultimo, indicar que el aseguramiento de posicion del rail 1 tambien puede ser ventajoso en el ejemplo de realizacion anterior por medio de la elevacion 18.

La Fig. 10 y la Fig. 11 muestran, para el entendimiento de la invencion otra forma de realizacion alternativa que contribuye del dispositivo, en la que el dispositivo de amarre sin tornillos esta realizado de nuevo por medio de un disco 50 excentrico. Para los mismos componentes son validas las realizaciones anteriores y sfmbolos de referencia correspondientes. Frente a la primera seccion 14'' de borde de la incision 10, esta dispuesta una segunda seccion 15'' de borde. El disco 50 excentrico esta alojado giratorio sobre un cuerpo 51 de apoyo, que es parte integrante del dispositivo de amarre sin tornillos y descansa asegurado en posicion sobre la brida 2 de fijacion. El disco 50 excentrico puede accionarse por medio de una palanca aqrn no mostrada y puede trasladarse de un estado no tensado de acuerdo con la Fig. 10 a un estado tensado de acuerdo con la Fig. 11. Durante el accionamiento del disco 50 excentrico, este se desliza sobre la segunda seccion 15'' de borde. Para el encaje del disco 50 excentrico en una posicion final en el estado tensado, la segunda seccion 15'' de borde presenta, ademas, una hendidura 53 de encaje. En el estado tensado, el disco 50 excentrico comprime la brida 2 de fijacion por medio del cuerpo 51 de apoyo contra la primera seccion 14'' de borde. Dado que el rail 1, al igual que en los ejemplos de realizacion anteriores, se solapa por la tercera seccion 16 de borde, el rail 1 esta bloqueado en arrastre de forma contra fuerzas de elevacion con respecto a la primera seccion 14'' de borde. El disco 50 excentrico y el cuerpo 51 de apoyo pueden, de manera ventajosa, estar realizados como pieza de extrusion. El disco 50 excentrico puede contener un orificio para la introduccion suelta de la palanca 53.

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REIVINDICACIONES

1. Dispositivo para la fijacion de un rail (1), en particular un rail forjado por laminacion con seccion transversal en forma de z, presentando el rail (1) una brida (2) de fijacion, comprendiendo el dispositivo una placa (10) de soporte y conteniendo la placa (10) de soporte una incision (11) con una abertura (12) frontal, estando la incision (11) configurada de tal manera que el rail (1) es introducible por medio de la brida (2) de fijacion en la incision (11), penetrando el rail (11) cruzando la placa (1) de soporte y sobresaliendo el rail (1) a traves de la abertura (12) frontal fuera de la incision (11) y presentando la incision (11) una primera seccion (14) de borde, una segunda seccion (15) de borde y una tercera seccion (16) de borde, y la segunda seccion (15) de borde se encuentra frente a la primera seccion (14) de borde y la brida (2) de fijacion es alojable sobre la primera seccion (14) de borde, y comprendiendo el dispositivo un dispositivo (30; 40; 50, 51) de amarre sin tornillos, que esta previsto para expandirse entre la brida (2) de fijacion y la segunda seccion (15) de borde y es adecuado para comprimir la brida (2) de fijacion contra la primera seccion (14) de borde, y la tercera seccion (16) actua como tope, que esta configurado para bloquear un escape del rail (1) fuera de la incision (11) en una direccion (18) paralela a la primera seccion (14) de borde, actuando el dispositivo de amarre sin tornillos por medio una chaveta (30), que presenta una superficie (31) de chaveta en la que limita una hendidura (32) de encaje, caracterizado por que en la hendidura (32) de encaje limita un tope (33), que bloquea un encunamiento adicional de la chaveta (30), interactuando el tope (33) con la placa (10) de soporte, preferiblemente, en la zona de la segunda seccion (15) de borde.
2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la incision (11) presenta un tope (17), que bloquea un movimiento de la chaveta (30) fuera de la abertura (12) frontal.
3. Dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la tercera seccion (16) de borde esta prevista para solapar parcialmente el rail (1) con respecto a la primera seccion (14) de borde.
4. Union cruzada de railes con un dispositivo segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que esta previsto un rail (60) de soporte, el cual cruza el rail (1) y esta fijado a la placa (10) de soporte.
5. Union cruzada de railes segun la reivindicacion 4, caracterizada por que la incision (11) esta adaptada a la brida (2) de fijacion de forma que el rail (1) con la brida (2) de fijacion puede introducirse frontalmente a traves de la abertura (12) frontal en la incision (11).
6. Union cruzada de railes segun la reivindicacion 4 o 5, caracterizada por que la incision (11) esta adaptada sobre la brida (2) de fijacion de forma que el rail (1) con la brida (2) de fijacion puede introducirse frontalmente a traves de la abertura (12) frontal en la incision (11), unicamente con un movimiento pivotante y de traslacion combinado.
7. Union cruzada de railes segun una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizada por que la segunda seccion (15) de borde discurre paralela al rail (60) de soporte.
8. Procedimiento para la creacion de la union cruzada de railes segun una de las reivindicaciones 4 a 7 con el dispositivo segun una de las reivindicaciones 1 a 3 y con los pasos:

a) fijacion de la placa (10) de soporte al rail (60) de soporte,

b) introduccion del rail (1), de modo que la brida (2) de fijacion cruce la incision (11) y depositar el rail (1) de modo que la brida (2) de fijacion se aloje sobre la primera seccion (14) de borde,

c) posicionamiento de la chaveta (30) entre la brida (2) de fijacion y la segunda seccion (15) de borde

d) encunamiento de la chaveta (30) hasta el tope (33).
9. Procedimiento segun la reivindicacion 8, caracterizado por que entre el paso a) y el paso b), tiene lugar un transporte del rail (60) de soporte y de la placa (10) de soporte al lugar de la obra.
10. Procedimiento segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado por que el paso b) tiene lugar mediante la introduccion del rail (1) con la brida (2) de fijacion frontalmente a traves de la abertura (12) frontal.
11. Procedimiento segun la reivindicacion 10, caracterizado por que la introduccion del rail (1) tiene lugar mediante un movimiento pivotante y de traslacion combinado.
12. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado por que mientras o despues de la colocacion, el rail (1) esta en contacto con la tercera seccion (16) de borde o golpea allf el mismo condicionado por la fuerza de la gravedad.