ES2235287T3 - Puerta de automovil. - Google Patents
Puerta de automovil.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA PUERTA DE AUTOMOVIL CON UNA CARROCERIA DE PUERTA (1), UN REVESTIMIENTO INTERIOR DE PUERTA (5A, 5B) Y UN ELEVALUNAS (37) SITUADO EN LA CARROCERIA DE LA PUERTA (1, 2), QUE COMPRENDE UN CARRIL GUIA (37A) SOBRE EL CUAL ESTA SITUADO DESPLAZABLE UN ARRASTRADOR (37B) PARA UNA VENTANILLA. DE ACUERDO CON LA INVENCION HAY POR LO MENOS UN ELEMENTO FUNCIONAL (50) QUE NO FORMA PARTE DEL MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO DEL ELEVALUNAS (37) QUE ESTA UNIDO TANTO CON EL CARRIL GUIA (37A) COMO CON LA CARROCERIA (1, 2) DE LA PUERTA.
Description
Puerta de automóvil.
La invención se refiere a una puerta de automóvil
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una puerta de automóvil de este tipo se conoce,
por ejemplo, a partir del documento DE 44 28 262 C1. Esta puerta de
automóvil incluye un elevalunas por cable con un riel guía, a lo
largo del cual se desplaza un mecanismo de arrastre mediante un
accionamiento a motor adecuado, estando unido este mecanismo de
arrastre a su vez con la luna a ajustar. De esta forma, la fuerza de
ajuste del motor de accionamiento se transmite, a través del
mecanismo de arrastre alojado en el raíl guía, a la luna a
ajustar.
La invención tiene el objetivo de mejorar una
puerta de automóvil del tipo indicado al principio reduciendo el
número de piezas y el peso de la puerta, sin perjudicar la
estabilidad o la rigidez de la puerta de automóvil.
Este objetivo se consigue según la invención
mediante la creación de una puerta de automóvil con las
características de la reivindicación 1.
Según las mismas, al menos un elemento funcional
adicional, que no pertenece al mecanismo de ajuste del elevalunas,
está unido, por un lado, con el raíl guía entre los puntos de unión
del raíl guía en la carrocería de la puerta y, por otro lado, con
la carrocería de la puerta. Este elemento funcional puede ser, por
ejemplo, un tirador de puerta, un altavoz, un airbag lateral o una
unidad de mando de puerta, es decir, se trata especialmente de
elementos funcionales que no forman parte de los componentes de un
elevalunas de automóvil.
Dicho elemento funcional no debe estar unido
directamente con el raíl guía y la carrocería de la puerta; más bien
puede concebirse también una unión indirecta mediante al menos otro
componente. El elemento funcional puede estar dispuesto, por
ejemplo, en un elemento portador, que está fijado, por un lado, en
la carrocería de la puerta y, por otro lado, en el riel guía. En el
caso de un elevalunas de dos cabos, puede concebirse además unir el
elemento funcional con los dos rieles guía del elevalunas de dos
cabos. Puesto que los raíles guía están unidos a su vez con la
carrocería de la puerta, de esta forma también se realiza una unión
indirecta con la carrocería.
En relación con la estabilización de la
carrocería de la puerta provista en muchos casos de un recorte de
superficie grande, es ventajoso en todo caso que el elemento
funcional no solamente esté unido con la carrocería de la puerta
mediante un único raíl guía, y que se extienda además, al menos en
parte, fuera del raíl guía, por el recorte de superficie grande en
la carrocería de la puerta.
En la solución según la invención, el raíl guía
realizado de forma estable, que de por sí está previsto
habitualmente en un elevalunas, se aprovecha de forma ventajosa
para colocar elementos funcionales adicionales de la puerta del
automóvil de forma estable, sin tener que prever para ello otras
zonas de refuerzo en la puerta del automóvil.
Al mismo tiempo, mediante una disposición
co-
rrespondiente de elementos funcionales que no sirven principalmente para el refuerzo de la puerta del automóvil, sino que están previstos para otros objetivos, puede conseguirse una estabilización de la carrocería de la puerta.
rrespondiente de elementos funcionales que no sirven principalmente para el refuerzo de la puerta del automóvil, sino que están previstos para otros objetivos, puede conseguirse una estabilización de la carrocería de la puerta.
El elemento funcional (o el elemento portador de
éste) presenta para ello preferiblemente al menos dos puntos de
fijación dispuestos separados entre sí para la unión con el raíl
guía, por un lado, y con la carrocería de la puerta, por el
otro.
El elemento funcional puede ser, por ejemplo, el
tirador de una puerta de automóvil, que está realizado
habitualmente en el revestimiento interior de la puerta. Para ello,
el revestimiento interior de la puerta debe estar realizado de
forma correspondientemente estable en la zona del tirador. No
obstante, esta medida se suprime si el tirador según la presente
invención se fija n, por un lado, al riel guía y, por el otro, a la
carrocería de la puerta del automóvil.
Además, gracias a la unión de la carrocería de la
puerta con el raíl guía mediante el tirador, la puerta del
automóvil se estabiliza adicionalmente; entonces el tirador asume
aquí adicionalmente la función de una traviesa que estabiliza la
puerta de automóvil.
Esto también puede conseguirse con otros
elementos funcionales de la puerta de automóvil, como, por ejemplo,
una unidad de mando de la puerta o un altavoz dispuesto en un
elemento portador correspondiente.
En otra forma de realización preferida de la
invención, el elemento funcional está realizado como unidad de
airbag, que está fijada, por un lado, en el raíl guía y, por otro
lado, en la carrocería de la puerta. De esta forma se garantiza una
estabilidad suficiente en las zonas de unión entre la unidad de
airbag y la puerta del automóvil. Además, la unidad de airbag asume
también una función de estabilidad, de forma similar al tirador
arriba descrito.
Por supuesto, también pueden disponerse varios de
los componentes funcionales arriba indicados al mismo tiempo de la
forma descrita en la zona de la puerta del automóvil. De esta forma
se consigue un aumento especialmente claro de la estabilidad de la
puerta del automóvil.
Los puntos de fijación previstos en el raíl guía
para los elementos funcionales adicionales de la puerta del
automóvil pueden estar realizados en una placa base del raíl guía,
que está unida por moldeo con el raíl guía de forma conocida para
el alojamiento del accionamiento del elevalunas.
Además, el raíl guía puede presentar en al menos
una de sus zonas finales un ensanchamiento que se extiende
fundamentalmente a lo largo del plano de la luna, que está unido
con la carrocería de la puerta mediante al menos uno,
preferiblemente mediante dos puntos de fijación. De esta forma se
consigue una unión especialmente sólida entre el raíl guía y la
carrocería de la puerta, lo cual es particularmente ventajoso si el
raíl guía debe absorber fuerzas mayores, por ejemplo, en el caso de
la fijación de un airbag lateral.
Según otro aspecto de la invención, está previsto
que al menos una parte del revestimiento interior de la puerta esté
unida con el raíl guía. De esta forma puede crearse una unidad que
puede montarse previamente y que está formada por el raíl guía y el
revestimiento interior de la puerta. Ésta puede montarse
previamente fuera del lugar de montaje propiamente dicho de la
puerta del automóvil e insertarse posteriormente como unidad en la
puerta correspondiente del automóvil. De esta forma se simplifica y
acelera aún más el montaje de una puerta de automóvil.
Esto es particularmente válido cuando la parte
correspondiente del revestimiento interior de la puerta está fijada
exclusivamente en el raíl guía. En este caso, sólo hay que fijar el
raíl guía de la forma conocida a la carrocería de la puerta. El
revestimiento interior de la puerta unido con el raíl guía también
queda fijado automáticamente a la puerta del automóvil.
Otras ventajas de la invención se desprenden de
la descripción expuesta a continuación de ejemplos de realización
haciéndose referencia a las figuras.
Muestran:
la figura 1, una vista en perspectiva de una
puerta de automóvil con un revestimiento interior de la puerta y un
raíl guía de un elevalunas en el que está fijado un tirador;
la figura 2, una representación esquemática de la
carrocería de una puerta con un raíl guía en el que están fijados
un tirador y un revestimiento interior de puerta;
la figura 3, una representación esquemática de la
carrocería de una puerta con un raíl guía en el que están fijados
un tirador, una unidad de mando de la puerta y un altavoz;
la figura 4, una representación esquemática de la
carrocería de una puerta con un raíl guía en el que están fijados
un tirador y un airbag lateral;
la figura 5, una representación esquemática de la
carrocería de una puerta con dos carriles guía en los que están
fijados un tirador, una unidad de airbag y un revestimiento
interior de la puerta.
En la figura 1 se muestra, en una vista en
perspectiva, una puerta de automóvil con la carrocería 1 de una
puerta, que incluye una chapa 10 exterior de la puerta, una chapa
11 interior de la puerta, así como una placa 2 portadora, mediante
la cual se cubre un recorte 101 de superficie grande en la chapa 11
interior de la puerta.
En el lado dirigido hacia el espacio interior del
automóvil (espacio seco) de la placa 2 portadora que forma parte de
la carrocería 1 de la puerta están dispuestos distintos elementos
funcionales de la puerta del automóvil, tal como, por ejemplo, un
airbag 30 lateral y un altavoz provisto de una cubierta 56.
Con ayuda de la figura 1 puede verse, además, que
en el lado del espacio húmedo de la chapa 11 interior de puerta se
extiende un raíl 37a guía de un elevalunas 37 de un automóvil en el
que está alojado un mecanismo 37b de arrastre, que se une con la
luna a ajustar. Puesto que el raíl 37a guía se extiende a modo de
una traviesa a lo largo de la escotadura 101 de superficie grande,
sirve al mismo tiempo para la estabilización de la carrocería 1 de
la puerta en la zona de la escotadura 101. Para ello está prevista
adicionalmente otra traviesa 113.
En el raíl 37a guía del elevalunas 37 está fijado
un tirador 50, que está realizado formando una pieza con la
cubierta del tirador 25 interior de la puerta y está unido en la
zona de esta cubierta con la placa 2 portadora. En esta cubierta
está dispuesto, además, un bloque 51 de interruptores, con el que
pueden manejarse diversos componentes funcionales de la puerta del
automóvil, tal como, por ejemplo, el elevalunas.
La carrocería 1 de la puerta se cubre hacia el
espacio interior del automóvil mediante un revestimiento 5a, 5b
interior de la puerta de dos partes, una de cuyas partes 5a
presenta, entre otras cosas, una entrada 55 de aire y una cubierta
56 para el altavoz, mientras que en la segunda parte 5b del
revestimiento interior de la puerta están unidos por moldeo una
cubierta
para la unidad 30 de airbag y un reposabrazos.
para la unidad 30 de airbag y un reposabrazos.
Debido a la unión del tirador 50 con el raíl 37a
guía, por un lado, y la placa 2 portadora, por el otro, está
garantizada una fijación estable del tirador 50 a la carrocería 1
de la puerta, sin que por ello deban preverse zonas de refuerzo
adicionales especiales. Más bien, se usan el raíl 37a guía,
realizado de todos modos de forma estable, así como la placa 2
portadora para la fijación del tirador 50.
De esta forma se garantiza sin más la estabilidad
necesaria de la puerta con un número de piezas reducido. Además, el
tirador 50 actúa también como traviesa, que se extiende desde el
raíl 37a guía a lo largo de una parte del recorte 101 hasta la
placa 2 portadora, y contribuye de esta forma a la estabilización de
la carrocería 1 de la puerta.
Las figuras 2 a 5 muestran varias vistas,
comparables a la de la figura 1, de la carrocería de una puerta
desde el espacio interior del vehículo (espacio seco), mostrándose
aquí la carrocería de la puerta sólo de forma esquemática. Además,
en las figuras 2 a 5, la chapa interior de la carrocería de la
puerta y el revestimiento interior de la puerta se muestran en cada
caso de forma transparente, para mostrar los componentes (en
particular, el elevalunas) dispuestos detrás de la chapa interior
de la puerta y del revestimiento interior de la puerta en el espacio
húmedo de la puerta de automóvil.
Según el ejemplo de realización de la figura 2,
en la chapa interior de la carrocería 1 de la puerta está previsto
un recorte 100 de superficie grande, que está cubierto en parte por
un revestimiento 5c interior de la puerta.
En el lado del espacio húmedo de la escotadura
100 se extiende, entre un punto 45 inferior de fijación y un punto
44 superior de fijación de la carrocería 1 de la puerta, un raíl
37a guía de un elevalunas 37, con el que está unida por moldeo una
placa 38 base para el alojamiento del accionamiento 40 del
elevalunas. El accionamiento 40 del elevalunas acciona un cable 41
de accionamiento, que es guiado mediante poleas 42, 43 de inversión
del cable a lo largo del raíl 37a guía y está unido con un
mecanismo de arrastre (no mostrado en la figura 2) que puede
desplazarse a lo largo del raíl 37a guía, al que se acopla la luna
a ajustar.
Con ayuda de la figura 2 también puede observarse
que el raíl 37a guía está fijado de forma conocida a la carrocería
1 de la puerta a través de los ejes de las poleas 42, 43 de
inversión del cable.
Según la invención, en el raíl 37a guía está
previsto, por un lado, un punto 53 de fijación mediante el cual un
tirador 50 de la puerta del automóvil está unido con el carril 37a
guía. El tirador 50 está unido, además, mediante un punto 52 de
fijación previsto en la zona de la caja de la carrocería 1 de la
puerta, directamente con la carrocería 1 de la puerta. De esta
forma se consigue una fijación estable del tirador 50 en la puerta
del automóvil sin que para ello fueran necesarias zonas de refuerzo
adicionales espaciales. Además, el propio tirador 50 también
contribuye a la estabilización de la carrocería 1 de la puerta
puesto que se extiende a modo de una traviesa por una parte de la
escotadura 100 de superficie grande en la carrocería 1 de la
puerta.
Además, gracias a la unión entre el revestimiento
5c interior de la puerta y el raíl 37a guía en un punto 6 de
fijación, se consigue una estabilización del revestimiento 5c
interior de la puerta.
En la figura 3 se muestra una variante de la
puerta de automóvil mostrada en la figura 2. Aquí, los mismos
componentes se indican con los mismos números de referencia que en
la figura 2, de modo que a continuación sólo se habla de las
diferencias en comparación con la figura 2.
Según la figura 3, un elemento 61 portador hecho
preferiblemente de metal o de un plástico reforzado con fibras, en
el que está dispuesto un altavoz provisto de una cubierta 56, se
extiende desde el raíl 37a guía hasta la zona de una esquina de la
carrocería 1 de la puerta. En este caso, el elemento portador está
unido, mediante un punto 63 de fijación, con el raíl 37a guía y,
mediante dos puntos 62 de fijación, con la carrocería 1 de la
puerta. Puesto que el elemento portador se extiende en parte a lo
largo del recorte 100 de la carrocería 1 de la puerta, éste
contribuye a la estabilización de la puerta de automóvil.
Lo mismo es válido también para la unidad 33 de
mando de la puerta, que está dispuesta en una carcasa impermeable al
agua, preferiblemente hecha de plástico reforzado con fibras, y que
se extiende en el espacio húmedo de la puerta del vehículo, pasando
por una parte del recorte 100, desde el raíl 37a guía hasta la zona
de caja de la carrocería 1 de la puerta. Aquí, la unidad 33 de mando
de la puerta esta unida, mediante un punto 34 de fijación, con la
zona de caja de la carrocería 1 de la puerta y, mediante dos puntos
35 de fijación, con el raíl 37a guía del elevalunas 37.
En conjunto, gracias a la unión arriba descrita
de la unidad 33 de mando de la puerta, del tirador 50 y del elemento
61 portador provisto de un altavoz con el raíl 37a guía, por un
lado, y la carrocería 1 de la puerta, por otro lado, se consigue un
triple refuerzo adicional de la puerta del automóvil en la zona de
la escotadura 100.
En el ejemplo de realización de la invención
mostrado en la figura 4, el tirador 50 que se extiende desde el
raíl 37a guía hasta la caja de puerta está provisto adicionalmente
de un elemento 54 de refuerzo mecánico, que puede ser, por ejemplo,
un raíl metálico recubierto por extrusión.
Además, desde el raíl 37a guía hasta la zona de
la caja de la carrocería 1 de la puerta se extiende la caja de una
unidad de airbag, que está unida, mediante dos puntos 35 de
fijación, con el raíl 37a guía y, mediante un punto 34 de fijación,
con la zona de caja de la carrocería 1 de la puerta.
El carril 37a guía presenta en su tramo inferior
un ensanchamiento 47 que se extiende fundamentalmente en el plano de
la puerta, el cual está unido mediante un punto 48 de fijación
adicionalmente con la carrocería 1 de la puerta. De esta forma se
consigue en la zona inferior de la puerta del automóvil un refuerzo
adicional de la carrocería en la zona del recorte 100.
En la zona superior del recorte 100, este
refuerzo se garantiza, por un lado, mediante el tirador 50 y, por
el otro, con el airbag lateral 30, que se extienden por una parte
del recorte 100 en cada caso y actúan de esta forma como
traviesas.
El tirador 50, el raíl 37a guía y la zona 47
ensanchada forman una unión solicitada a tracción, que se extiende
transversalmente por todo el recorte 100. De esta forma se consigue
un aumento especial de la estabilidad de la carrocería, que es
particularmente importante en relación con un caso de choque.
En la figura 5 se muestra de forma esquemática
una variante de la carrocería 1 de una puerta en la que está
dispuesto un elevalunas 37 por cable de dos cabos. Éste incluye dos
raíles 37a, 37c guía que discurren paralelamente uno a otro, los
cuales presentan en sus extremos poleas 42, 43 ó 42', 43' de
inversión del cable en cada caso, estando unidos los raíles 37a,
37c guía en sus dos extremos con la carrocería 1 de la puerta a
través de los ejes 44, 45, o 44', 45' de estas poleas de
inversión.
Cada uno de los dos raíles 37a, 37b guía
presenta, además, dos puntos 6, 7 o 6', 7' de fijación en su zona
inferior, a través de los cuales los raíles 37a, 37c guía están
unidos con un revestimiento 5c interior de la puerta. Los raíles
37a, 37c guía pueden agruparse, por lo tanto, con el revestimiento
5c interior de la puerta para dar lugar a una unidad montada
previamente que puede instalarse en la carrocería 1 de una puerta
del automóvil de forma completamente montada.
Esta unidad constructiva que puede montarse
previamente se refuerza mediante un tirador 50, que se extiende
desde una placa 38 portadora de uno de los raíles 37a guía hasta el
segundo raíl 37c guía, y que está unido mediante puntos 53 o 52 de
fijación con los dos raíles 37a, 37c guía. La unidad que puede
montarse previamente puede incluir, además, todas las otras
unidades funcionales del elevalunas 37 de dos cabos, tales como, en
particular, el accionamiento 40 y el cable 41 de accionamiento.
En la zona superior de uno de los raíles 37a guía
se realiza un refuerzo adicional mediante una unidad de airbag 30,
que se extiende desde la caja de puerta de la carrocería 1 de la
puerta hasta el extremo superior del raíl 37a guía.
Puesto que el revestimiento 5c interior de la
puerta está unido con los raíles 37a, 37c guía mediante un total de
cuatro puntos 6, 6', 7, 7' de fijación, no es necesaria una
fijación directa adicional del revestimiento interior de la puerta
a la carrocería 1 de la puerta. La unidad que puede montarse
previamente, formada por el revestimiento 5c interior de puerta y
el elevalunas 37, puede fijarse por lo tanto de forma sencilla a la
carrocería 1 de la puerta, uniéndose los raíles 37a, 37c guía del
elevalunas 37 en los puntos 44, 44', 45, 45' de fijación previstos
para ello con la carrocería de la puerta. No son necesarios otros
pasos de montaje.
Claims (17)
1. Puerta de automóvil con una carrocería (1) de
la puerta, un revestimiento (5a - 5c) interior de la puerta y un
elevalunas (37) por cable dispuesto en la carrocería (1) de la
puerta, que incluye un raíl (37a, 37c) guía y un cable (41) de
accionamiento guiado en el raíl (37a, 37c) guía, pudiendo disponerse
un mecanismo de arrastre para una luna de forma móvil en el raíl
(37a, 37c) guía, y estando unido el raíl (37a, 37c) guía con la
carrocería (1) de puerta en al menos dos puntos (44, 45, 44', 45')
dispuestos separados entre sí en la dirección longitudinal del
raíl, caracterizada porque al menos un elemento (30, 33, 50,
56) funcional adicional, que no forma parte del mecanismo de ajuste
del elevalunas (37), está unido, por un lado, entre los puntos (44,
45; 44', 45') de unión del raíl (37a, 37c) guía en la carrocería de
la puerta con el raíl (37a, 37c) guía y, por otro lado, con la
carrocería (1) de la puerta.
2. Puerta de automóvil según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento (50, 56) funcional está
unido con el raíl (37a) guía y/o con la carrocería (1) de la puerta
mediante al menos otro componente (37c; 61).
3. Puerta de automóvil según la reivindicación 1
o 2, caracterizada porque el elemento (30, 33, 50, 56)
funcional se extiende, al menos parcialmente, por un recorte (100,
101) de superficie grande de la carrocería (1) de la puerta.
4. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque, gracias
a la disposición del elemento (30, 33, 50, 56) funcional en la
carrocería (1) de la puerta se consigue un refuerzo de la
carrocería (1) de la puerta, no estando previsto el elemento (30,
33, 50, 56) funcional principalmente como elemento de refuerzo.
5. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento (30, 33, 50, 56) funcional está unido con la carrocería
(1) de la puerta mediante otro raíl (37c) guía.
6. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el raíl
(37a, 37c) guía presenta en sus extremos elementos (42, 43; 42',
43') de inversión para un medio (41) de tracción que se extiende a
lo largo del raíl (37a, 37c) guía, y porque el raíl (37a, 37c) guía
está unido con la carrocería (1) de la puerta a través de los ejes
de los elementos (42, 43; 42', 43') de inversión.
7. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones 2 a 6, caracterizada porque el elemento
(56) funcional está dispuesto en un elemento (61) portador,
mediante el cual está unido con el raíl (37a) guía y/o la
carrocería (1) de la puerta.
8. Puerta de automóvil según la reivindicación 7,
caracterizada porque el elemento (61) portador está unido
tanto con el raíl (37a) guía, como con la carrocería (1) de la
puerta.
9. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento (50) funcional está realizado como tirador.
10. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento (33, 56) funcional está realizado como unidad electrónica
de control o como altavoz.
11. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento (30) funcional está realizado como airbag lateral.
12. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque con el
raíl (37a) guía está unida por moldeo una placa (38) base para el
alojamiento del dispositivo (40) de accionamiento del elevalunas
(37), y porque en la placa (38) base está previsto al menos un punto
(53) de fijación para el elemento (50)funcional.
13. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el raíl
(37a) guía presenta en al menos una de sus zonas finales un
ensanchamiento (47) que se extiende fundamentalmente a lo largo del
plano de la puerta, el cual está unido mediante al menos un punto
(48) de fijación, preferiblemente mediante dos puntos de fijación,
con la carrocería (1) de la puerta.
14. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones 2 a 13, caracterizada porque el elevalunas
(37) incluye dos raíles (37a, 37c) guía, y el elemento (50)
funcional está unido con los dos raíles (37a, 37c) guía.
15. Puerta de automóvil según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos
una parte del revestimiento (5c) interior de la puerta está unido
con el raíl (37a, 37c) guía.
16. Puerta de automóvil según la reivindicación
15, caracterizado porque al menos una parte del
revestimiento (5c) interior de la puerta está fijada en el raíl
(37a, 37c) guía pudiendo montarse previamente.
17. Puerta de automóvil según la reivindicación
15 o 16, caracterizada porque el revestimiento (5c) interior
de la puerta está fijado exclusivamente en el raíl (37a, 37c)
guía.
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