ES2304698T3 - Vehiculo de mantenimiento. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de mantenimiento (1) con dos limitaciones (8) del mismo opuestas una a otra que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo, pueden ser distanciadas una de otra por unos accionamientos (12) en la dirección de un eje (7) de mecanismos de rodadura ferroviarios (5), encierran un espacio de trabajo (13) y están formadas cada una de ellas por una pared lateral (10) del vehículo y una superficie de techo (11) que está unida con ésta y que encierra con ella un ángulo alfa, caracterizado porque dos mecanismos de rodadura ferroviarios (5) distanciados uno de otro en la dirección longitudinal del vehículo están unidos uno con otro por medio de un bastidor (3) del vehículo colocado en posición centrada con respecto a estos mecanismos, así como en la dirección del eje (7), cuyo bastidor presenta un tramo (6) que está acodado hacia arriba entre los dos mecanismos de rodadura ferroviarios (5) y sobre el cual están apoyadas ambas limitaciones (8) del vehículo.
Description
Vehículo de mantenimiento.
\global\parskip0.940000\baselineskip
La invención concierne a un vehículo de
mantenimiento con dos limitaciones de dicho vehículo opuestas una a
otra que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo,
pueden ser distanciadas una de otra por accionamientos en la
dirección de un eje de mecanismos de rodadura ferroviarios,
encierran un espacio de trabajo y están formadas cada una de ellas
por una pared lateral del vehículo y una superficie de techo unida
con ésta y que encierra con ella un ángulo \alpha.
Un vehículo de esta clase es ya conocido por el
documento EP 1 369 330 A1. Sin embargo, éste no es adecuado para su
incorporación en una composición de tren.
Se conoce por el documento DE 92 06 335 U1 un
vehículo portador sobre carriles con un bastidor de máquina
configurado en forma acodada hacia arriba. Debido a esta
configuración del bastidor existe la posibilidad de bascular unos
radiadores de infrarrojos de una posición central de tránsito a una
posición de trabajo situada por fuera de la vía para combatir la
vegetación.
El problema de la presente invención reside,
pues, en la creación de un vehículo de la clase antes citada que
pueda incorporarse sin problemas en una composición de tren.
Según la invención, este problema se resuelve
con una máquina de la clase citada al principio por medio de las
particularidades indicadas en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
Con el bastidor de vehículo centrado y acodado
hacia arriba se proporciona la rigidez necesaria en la dirección
longitudinal del vehículo para la incorporación de éste en una
composición de tren, no quedando restringido de ninguna manera el
espacio de trabajo y pudiendo desplazarse transversalmente las dos
mitades del vehículo sin ningún impedimento.
Otras ventajas y ejecuciones de la invención se
desprenden de las demás reivindicaciones y del dibujo.
En lo que sigue se describe la invención con más
detalle ayudándose de ejemplos de realización representados en el
dibujo.
Muestran:
Las figuras 1 y 3, sendos alzados laterales
simplificados de un vehículo de mantenimiento y
La figura 2, una sección transversal ampliada a
través del vehículo según la línea de sección II de la figura 1.
Un vehículo de mantenimiento 1 apreciable en las
figuras 1 a 3 presenta un bastidor 3 que se extiende en la
dirección longitudinal 2 de dicho vehículo y que se apoya en cada
uno de sus extremos 4 sobre un mecanismo de rodadura ferroviario 5
que presenta ejes 7. El bastidor 3 del vehículo presenta entre los
dos mecanismos de rodadura ferroviarios 5 un tramo 6 del mismo
acodado hacia arriba y está colocado en posición centrada sobre los
mecanismos de rodadura ferroviarios 5 con respecto al eje 7. El
acodamiento está dimensionado convenientemente de tal manera que
los operarios puedan moverse sin impedimentos sobre una vía 20.
Como puede apreciarse especialmente en la figura
2, el tramo 6 del bastidor está configurado con sección transversal
reducida hasta formar un larguero y está unido en su zona extrema
superior con dos limitaciones 8 del vehículo que están separadas
una de otra y que quedan enfrentadas una a otra en la dirección
transversal de dicho vehículo. Estas limitaciones se componen cada
una de ellas de una pared lateral 10 del vehículo, que discurre en
la dirección longitudinal 2 de dicho vehículo y en el sentido de la
vertical, y de una superficie de techo 11 unida con esta pared, las
cuales encierran ambas una con otra un ángulo \alpha de
aproximadamente 90º a aproximadamente 150º.
Cada limitación 8 del vehículo está unida
exclusivamente mediante su superficie de techo 11 con el tramo 6
del vehículo y es desplazable transversalmente por accionamientos 12
en la dirección de los ejes 7. Por tanto, un espacio de trabajo 13
limitado por las dos paredes laterales 10 del vehículo puede ser
ensanchado en la zona de ubicación de una obra bajo solicitación de
los accionamientos 12 (véanse las líneas de trazos y puntos en la
figura 2). En el lado inferior del tramo 6 del bastidor está fijado
un carril 22 que discurre en la dirección longitudinal 2 del
vehículo y en el que están montados en forma desplazable unos
pesados dispositivos de elevación y de trabajo 23. Éstos, al igual
que los accionamientos 12 citados, son abastecidos de energía a
través de líneas hidráulicas y eléctricas 14 que se pueden conectar
a una máquina tractora no representada con detalle, acoplable al
vehículo 1.
Como se representa en la figura 3, pueden estar
previstos alternativamente también un accionamiento de tracción
propio 15 y una cabina de conducción 16. Entre la cabina de
conducción 16 y el espacio de trabajo 13 formado por las dos
limitaciones 8 del vehículo está dispuesto un pasillo de unión 18
protegido con una barandilla 17. Por tanto, es posible que el
personal de servicio transite sin peligro por la cabina de
conducción 15 o por el espacio de trabajo 13. Para la incorporación
en una composición de tren se han previsto dispositivos de tracción
y de empalme 19, así como dispositivos de frenado 21.
Claims (5)
1. Vehículo de mantenimiento (1) con dos
limitaciones (8) del mismo opuestas una a otra que se extienden en
la dirección longitudinal del vehículo, pueden ser distanciadas una
de otra por unos accionamientos (12) en la dirección de un eje (7)
de mecanismos de rodadura ferroviarios (5), encierran un espacio de
trabajo (13) y están formadas cada una de ellas por una pared
lateral (10) del vehículo y una superficie de techo (11) que está
unida con ésta y que encierra con ella un ángulo \alpha,
caracterizado porque dos mecanismos de rodadura ferroviarios
(5) distanciados uno de otro en la dirección longitudinal del
vehículo están unidos uno con otro por medio de un bastidor (3) del
vehículo colocado en posición centrada con respecto a estos
mecanismos, así como en la dirección del eje (7), cuyo bastidor
presenta un tramo (6) que está acodado hacia arriba entre los dos
mecanismos de rodadura ferroviarios (5) y sobre el cual están
apoyadas ambas limitaciones (8) del vehículo.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque un mecanismo de rodadura ferroviario (5)
lleva asociado un accionamiento de tracción (15).
3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque en un extremo (4) del bastidor (3) del
vehículo está prevista una cabina de conducción (16).
4. Vehículo según la reivindicación 3,
caracterizado porque entre la cabina de conducción (16) y el
espacio de trabajo (13) formado por las limitaciones (8) del
vehículo está previsto un pasillo de unión (18) para el tránsito
del personal de servicio por la cabina de conducción (16) o por el
espacio de trabajo (13).
5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque en el tramo acodado (6) del
bastidor está previsto un carril (22) que discurre en la dirección
longitudinal del vehículo para montar sobre el mismo en forma
desplazable unos dispositivos de elevación y de trabajo (23).
Applications Claiming Priority (3)
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