ES2265375T3 - Carroceria para un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Carrocería (2) para un vehículo automóvil, concretamente para un turismo (1) con unas puertas laterales (17) provistas de unas partes de bastidorlongitudinales (18) de refuerzo y una estructura de bastidor (8) absorbente de energía que presenta travesaños y largueros (12, 14) discurrentes entre ruedas opuestas (3, 5), tanto delanteros como traseros, y largueros (13) dispuestos entre ruedas consecutivas (3, 5), para lo que en la estructura del bastidor (8) se integran unas columnas A (15) que actúan como columnas de bisagra y unas columnas B (16) que actúan como columnas de cierre y cada puerta (17) con la parte de bastidor longitudinal (18), por mediación de dispositivos de transferencia (20, 21) que actúan con ajuste de forma, se ensambla con la estructura del bastidor (8) formada por los largueros (12, 13, 14), los travesaños (9), el travesaño (10) delantero del habitáculo, el travesaño (11) trasero del habitáculo y tanto la columna A (15) como la columna B (16), de forma que los dispositivos de transferencia (20, 21) en la dirección longitudinal (A- A) y transversal (B-B) del vehículo absorben y transfieren las fuerzas actuantes sobre la estructura del bastidor (8), para lo que se prevé un primer dispositivo de transferencia (20) en la zona de la columna A (15) y un segundo dispositivo de transferencia (21) en la zona de la columna B (16), caracterizada porque el primer dispositivo de transferencia (20) presenta un primer segmento (26) de sección transversal en forma de sombrerete y un segundo segmento (27) de sección transversal en forma de sombrerete, cuyos bordes (28, 29) están orientados en la dirección longitudinal (A-A) del vehículo, donde el primer segmento (26) de sección transversal consiste en un saliente (28) en la estructura del bastidor (8) y el segundo segmento (27) de sección transversal es una depresión (30) en la puerta (17), y porque el segundo dispositivo de transferencia (21) presenta un primer soporte de bastidor (31) y un segundo soporte de bastidor (32) que discurren en la dirección transversal (B-B) del vehículo, para lo que los limitadores (33, 34) enfrentados entre sí de los soportes de bastidor (31, 32) presentan unos topes (35 y 36) que actúan en la dirección longitudinal (A-A) y transversal (B-B) del vehículo.
Description
Carrocería para un vehículo automóvil.
La invención concierne a una carrocería para un
vehículo automóvil, en concreto para un turismo, conforme al
preámbulo de la reivindicación 1.
Una carrocería conocida - documento
DE-OS
2 223 880 - consiste en una construcción cerrada, es decir su estructura de bastidor está formada por unos largueros entre ruedas consecutivas y opuestas y una cubierta que refuerza la carrocería. Los laterales longitudinales de la carrocería están provistos de puertas, reforzadas mediante unas partes de bastidor longitudinales; estas últimas se disponen en la parte anterior y posterior de la estructura del bastidor entre unas vigas que absorben la energía. Esta configuración tiene la desventaja de que entre dichas vigas y las partes de bastidor longitudinales no se adopta ninguna medida para propiciar una eficaz transferencia de las fuerzas generadas en caso de accidente.
2 223 880 - consiste en una construcción cerrada, es decir su estructura de bastidor está formada por unos largueros entre ruedas consecutivas y opuestas y una cubierta que refuerza la carrocería. Los laterales longitudinales de la carrocería están provistos de puertas, reforzadas mediante unas partes de bastidor longitudinales; estas últimas se disponen en la parte anterior y posterior de la estructura del bastidor entre unas vigas que absorben la energía. Esta configuración tiene la desventaja de que entre dichas vigas y las partes de bastidor longitudinales no se adopta ninguna medida para propiciar una eficaz transferencia de las fuerzas generadas en caso de accidente.
En el documento EP 0 987 169 A2 se describe otra
estructura para la construcción de un vehículo automóvil que
presenta travesaños, columnas delanteras y largueros. Las fuerzas de
reacción son conducidas hacia la carrocería a través de los
largueros de la estructura anterior, sobre todo por medio de las
vigas de la estructura de la cubierta y los largueros próximos al
suelo, es decir sin ayuda de las puertas o de las partes de bastidor
longitudinales en ellas integradas.
En el documento
US-A-5806917 se representa
genéricamente una carrocería para un vehículo automóvil,
concretamente para un turismo con puertas laterales provistas de
unas partes de bastidor longitudinales de refuerzo y una estructura
de bastidor absorbente de energía, que presenta travesaños y
largueros tanto delanteros como traseros que se extienden entre
ruedas opuestas y largueros dispuestos entre ruedas consecutivas,
por lo que en la estructura del bastidor se integran unas columnas
A de bisagra y unas columnas B de cierre y cada puerta, con la
parte de bastidor longitudinal, se ensambla con la estructura del
bastidor compuesta por los largueros, travesaños (travesaños del
habitáculo delanteros), travesaños del habitáculo traseros y las
columnas A y B, por mediación de unos dispositivos de transferencia
con ajuste de forma, de modo que dichos dispositivos absorben y
transmiten las fuerzas actuantes tanto en la dirección longitudinal
como en la transversal del vehículo, para lo que se prevé un primer
dispositivo de transferencia situado en la zona de la columna A y
otro segundo dispositivo ubicado en la zona de la
columna B.
columna B.
El documento
US-A-5395153 muestra una
construcción de la pared lateral de un vehículo automóvil, la cual
dispone de huecos para las puertas laterales, un apoyapié situado
en la parte inferior y una columna A que actúa como columna de
bisagra y una columna B que actúa como columna de cierre.
Para, en caso de una colisión frontal o lateral,
poder absorber más energía mediante la construcción de la pared
lateral las puertas laterales reforzadas por las partes de bastidor
longitudinales se acoplan con ajuste de forma, en la zona de la
columna A, del apoyapié y de la columna B, con la estructura del
bastidor de dicha construcción de la pared lateral. Con la puerta
lateral cerrada los perfiles moldeados de la estructura del
bastidor encajan en los apoyos correspondientes de la puerta.
El propósito de la invención es la creación de
una carrocería para un vehículo automóvil, en concreto para un
turismo, cuyo estructura de bastidor tenga una configuración tal que
bajo la carga de impacto actuante sobre la carrocería se produzca
un flujo apropiado de fuerzas a través de los largueros y
travesaños, de las columnas así como de las puertas y sus
correspondientes partes de bastidor longitudinales.
Esta tarea se resuelve conforme a la invención
por medio de las características de la reivindicación 1. Otras
características constructivas de la invención se incluyen en las
reivindicaciones subordinadas.
Las principales ventajas obtenidas con la
invención consisten en que cada puerta junto con la parte de
bastidor longitudinal está ensamblada con la estructura del
bastidor por medio de los dispositivos de transferencia de tal
forma que se optimiza el flujo sobre dicha estructura de las fuerzas
de impacto desencadenadas por un accidente, tanto en la dirección
longitudinal como en la transversal del automóvil. De esta manera se
asegura la posición de la parte de bastidor longitudinal de la
puerta sobre el larguero que se extiende entre ruedas consecutivas,
apuntalando de manera eficaz los momentos de las fuerzas de impacto
debidas a un accidente y reduciendo visiblemente la penetración de
componentes de la carrocería en el habitáculo que puede poner en
riesgo a los ocupantes. Esta disposición es también apropiada para
las superestructuras de los automóviles denominados descapotables o
deportivos, en las cuales no se prevé ninguna estructura coportante
de cubierta. En superestructuras que presenten este tipo de
estructura de cubierta, dicha disposición contribuye a que la
construcción de la cubierta y los largueros sean posibles con
materiales más ligeros. Finalmente, los dispositivos de
transferencia son sencillos de confeccionar y muy a tener en cuenta
a la hora de diseñar una carrocería o bastidor.
En el dibujo se muestra un ejemplo constructivo
de la invención que se describe con mayor precisión
posteriormente.
Muestran
Figura 1 una vista lateral esquemática de un
turismo con la carrocería de la invención,
Figura 2 una vista en planta del turismo de la
figura 1 a mayor escala,
Figura 3 una vista en perspectiva en una puerta
del habitáculo del turismo.
Un turismo 1 presenta una carrocería 2
sustentada por las ruedas 3 situadas a cada lado en la parte
delantera 4 y las ruedas 5 situadas a cada lado en la parte trasera
6. Un revestimiento 7 exterior envuelve al bastidor 8 de la
carrocería 2 que presenta un travesaño 9 delantero, un travesaño 10
delantero del habitáculo y un travesaño 11 trasero del habitáculo,
así como largueros 12, 13 y 14 delanteros, medios y traseros. Los
largueros 12 delanteros y los largueros 14 traseros se extienden
entre las ruedas opuestas 3 ó 5, mientras que los largueros 14
centrales están dispuestos entre las ruedas consecutivas 3 y 5.
Además, en los laterales de la estructura del bastidor 8 integrados
en el mismo se acoplan columnas de bisagras y columnas de cierre
denominadas en lo sucesivo columnas A 15 y columnas B 16. A cada
columna A 15 o columna B 16 se le agrega una puerta 17 reforzada
con parte de bastidor 18 longitudinal dispuesta casi horizontal y
pivotable sobre una bisagra 19 situada en la parte exterior de la
columna A 15, para lo que la parte de bastidor 18 longitudinal
discurre a una distancia As del larguero 13 medio, el cual a su vez
se extiende próximo a la calzada Fb.
La parte de bastidor longitudinal 18 de la
puerta 17, por mediación de los dispositivos de transferencia 20 y
21 primero y segundo, que se acoplan con ajuste de forma, se
ensambla con las columnas A 15 y B 16 o bien con la estructura del
bastidor 8 compuesta por éstas y los largueros 12, 13 y 14 así como
el travesaño 9 y los travesaños 10, 11 del habitáculo. Para ello,
los dispositivos de transferencia primero 20 y segundo 21 están
construidos de tal forma que absorben y transfieren las fuerzas, por
ejemplo las que se desencadenan en una colisión debida a un
accidente, ejercidas en la dirección longitudinal
A-A y en la dirección transversal
B-B del vehículo. Ubicando el primer dispositivo de
transferencia 20 en la zona de la columna A 15 y el segundo
dispositivo de transferencia 21 en la zona de la columna B 16 se
obtiene una ventajosa construcción. Por otro lado, los dispositivos
de transferencia 20 y 21 están provistos de unos segmentos 22, 23 ó
24, 25 acoplables entre sí.
El primer dispositivo de transferencia 20 está
formado por un primer segmento 25 y un segundo segmento 26 ambos de
sección transversal con forma de sombrerete, cuyos bordes 27, 28
están orientados en la dirección longitudinal A-A
del vehículo. El primer segmento 25 de sección transversal es un
saliente 29 de la estructura del bastidor 8 o de la columna A 15 y
el segundo segmento 26 de sección transversal es una depresión 30 en
la puerta 17 o en la parte de bastidor longitudinal 18.
También es posible prever el saliente 29 en la
puerta 17 y la depresión 30 en la estructura del bastidor -Figura
3-.
El segundo dispositivo de transferencia 21
comprende un primer soporte de bastidor 31 en la puerta 17 y un
segundo soporte de bastidor 32 en la estructura del bastidor 8 o en
el travesañol trasero 11 del habitáculo, que se extiende en la
dirección transversal B-B del vehículo. Los soportes
de bastidor 31, 32 presentan unos limitadores 33, 34 que están
provistos de unos topes 35 ó 36 primeros y segundos que actúan
respectivamente en la dirección longitudinal A-A y
en la dirección transversal B-B del vehículo.
La estructura del bastidor 8 en la zona de la
columna A 15 se dispone de forma que un segmento lateral 37 del
bastidor orientado en la dirección longitudinal A-A
del vehículo se une con el travesaño 9 delantero curvado en la
dirección de avance C y con el travesaño 10 delantero del
habitáculo. La puerta 17 o la parte de bastidor longitudinal 18
está arrimada lateralmente al segmento de bastidor 37. Al travesaño
9 delantero se le conectan los largueros 12, los cuales vistos
lateralmente discurren aproximadamente sobre el plano longitudinal
medio D-D entre los largueros medios 13 y las
partes de bastidor longitudinales 18.
Claims (6)
1. Carrocería (2) para un vehículo automóvil,
concretamente para un turismo (1) con unas puertas laterales (17)
provistas de unas partes de bastidorlongitudinales (18) de refuerzo
y una estructura de bastidor (8) absorbente de energía que presenta
travesaños y largueros (12, 14) discurrentes entre ruedas opuestas
(3, 5), tanto delanteros como traseros, y largueros (13) dispuestos
entre ruedas consecutivas (3, 5), para lo que en la estructura del
bastidor (8) se integran unas columnas A (15) que actúan como
columnas de bisagra y unas columnas B (16) que actúan como columnas
de cierre y cada puerta (17) con la parte de bastidor longitudinal
(18), por mediación de dispositivos de transferencia (20, 21) que
actúan con ajuste de forma, se ensambla con la estructura del
bastidor (8) formada por los largueros (12, 13, 14), los travesaños
(9), el travesaño (10) delantero del habitáculo, el travesaño (11)
trasero del habitáculo y tanto la columna A (15) como la columna B
(16), de forma que los dispositivos de transferencia (20, 21) en la
dirección longitudinal (A-A) y transversal
(B-B) del vehículo absorben y transfieren las
fuerzas actuantes sobre la estructura del bastidor (8), para lo que
se prevé un primer dispositivo de transferencia (20) en la zona de
la columna A (15) y un segundo dispositivo de transferencia (21) en
la zona de la columna B (16), caracterizada porque el primer
dispositivo de transferencia (20) presenta un primer segmento (26)
de sección transversal en forma de sombrerete y un segundo segmento
(27) de sección transversal en forma de sombrerete, cuyos bordes
(28, 29) están orientados en la dirección longitudinal
(A-A) del vehículo, donde el primer segmento (26) de
sección transversal consiste en un saliente (28) en la estructura
del bastidor (8) y el segundo segmento (27) de sección transversal
es una depresión (30) en la puerta (17), y porque el segundo
dispositivo de transferencia (21) presenta un primer soporte de
bastidor (31) y un segundo soporte de bastidor (32) que discurren en
la dirección transversal (B-B) del vehículo, para
lo que los limitadores (33, 34) enfrentados entre sí de los soportes
de bastidor (31, 32) presentan unos topes (35 y 36) que actúan en
la dirección longitudinal (A-A) y transversal
(B-B) del vehículo.
2. Carrocería conforme a la reivindicación 1,
caracterizada porque a cada lado longitudinal un larguero
(13) de la carrocería (2) ubicado entre ruedas (3, 4) consecutivas
discurre próximo a la calzada (Fb), estando la parte de bastidor
longitudinal (18) integrada en la puerta (17) a una distancia (As)
del larguero (13).
3. Carrocería conforme a la reivindicación 1,
caracterizada porque cada dispositivo de transferencia (20,
21) presenta unos segmentos (22, 23 y 24, 25) acoplados entre
sí.
4. Carrocería conforme a una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
estructura del bastidor (8) está provista en la zona de la columna A
(15) de un travesaño (9) delantero y un travesaño (10) delantero
del habitáculo a una cierta distancia del anterior, los cuales se
aproximan a segmentos laterales (37) del bastidor orientados en la
dirección longitudinal (A-A) del vehículo.
5. Carrocería conforme a la reivindicación 4,
caracterizada porque la puerta (17) se une lateralmente al
correspondiente segmento (37) del bastidor y entre dicho segmento
(37) del bastidor y la puerta (17) se prevé el primer dispositivo
de transferencia
(20).
(20).
6. Carrocería conforme a la reivindicación 1,
caracterizada porque la estructura del bastidor (8) presenta
un travesaño (11) trasero del habitáculo, preferiblemente con
largueros traseros (14) discurrentes entre las ruedas traseras (5),
para lo que el segundo soporte de bastidor (32) está acoplado con
el travesaño (11) trasero del habitáculo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10042409A DE10042409A1 (de) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | Aufbau für ein Kraftfahrzeug |
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ID=7654179
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