ES2227008T3 - Neumatico radial. - Google Patents

Neumatico radial.

Info

Publication number
ES2227008T3
ES2227008T3 ES01108916T ES01108916T ES2227008T3 ES 2227008 T3 ES2227008 T3 ES 2227008T3 ES 01108916 T ES01108916 T ES 01108916T ES 01108916 T ES01108916 T ES 01108916T ES 2227008 T3 ES2227008 T3 ES 2227008T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
groove
vibration damping
wall
tire
circumferentially
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES01108916T
Other languages
English (en)
Inventor
Hidetoshi C/O Bridgestone Corp. Tech. Ctr. Yokota
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Application granted granted Critical
Publication of ES2227008T3 publication Critical patent/ES2227008T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0348—Narrow grooves, i.e. having a width of less than 4 mm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0386—Continuous ribs
    • B60C2011/0393—Narrow ribs, i.e. having a rib width of less than 8 mm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C2011/133—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising recesses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/901—Tread pattern having no blocks and having circumferential ribs defined by linear circumferential grooves having straight edges

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Un neumático radial (11) que comprende: una capa de carcasa radial (16), un par de núcleos de talones (14), una capa de cinta (18) radialmente por el exterior de dicha carcasa, y una banda de rodadura (19) dispuesta en el exterior de dicha capa de cinta en la dirección radial del neumático, una acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y prevista en la superficie de dicha banda de rodadura y que tiene paredes laterales (20a) inclinadas en direcciones opuestas con respecto a una dirección radial de dicho neumático, y al menos una pared amortiguadora de vibraciones (21) que tiene una forma en sección transversal sustancialmente constante con paredes laterales inclinadas con respecto a la dirección radial de dicho neumático y formada en posición adyacente a una pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) de extensión circunferencial y que se extiende hacia la superficie de rodadura de dicha banda de rodadura, estando inclinadas cada una de dichas paredes laterales de dicha paredamortiguadora de las vibraciones (21) en la misma dirección que aquella de una pared lateral (20a) adyacente de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, en donde la altura del borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones (21) en la dirección radial del neumático es más baja que la altura del borde exterior de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente en la dirección radial del neumático, y en donde se satisfacen las siguientes relaciones: 0, 50D < H < 0, 95D S < 0, 30B 0, 01B < W < 0, 30B 0, 50D < L < 1, 50D en donde B es el ancho de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, D es la profundidad de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21) desde el fondo de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, S es el ancho de una superficie superior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21), W es el ancho de una acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21), y L es la profundidad de la acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones.

Description

Neumático radial.
La presente invención se refiere a un neumático radial y en particular a un neumático radial que tiene buenas propiedades de drenaje en combinación con un bajo ruido para utilizarse en camiones grandes o automóviles de alta velocidad.
En los automóviles que se desplazan a elevada velocidad en un día lluvioso, el agua de lluvia penetra y hace un efecto de cuña entre la banda de rodadura del neumático y la superficie de la calzada para causar el fenómeno conocido como acuaplaning, en donde se pierde la fricción entre la banda de rodadura y la superficie de la calzada y la dirección y los frenos no funcionan de manera correcta, empeorándose así la seguridad de la conducción.
Para resolver el problema del acuaplaning en automóviles se ha propuesto tradicionalmente el neumático radial 1 mostrado en la figura 7 de los dibujos adjuntos. Este neumático radial 1 está configurado en su conjunto en forma de un bucle con una capa de caucho 2, y están previstos talones 3, 3 en los extremos en sección del neumático radial 1 provistos de un par de núcleos de talón 4, 4 conformados en un anillo alrededor del eje de rotación del neumático radial 1. De un lado a otro de un par de los núcleos de talón 4 está prevista una capa de carcasa de dos telas 6, consistentes en cordones de tela 5 dispuestos en forma de un bucle en la dirección en sección del neumático radial 1, y los extremos de la capa de carcasa 6 en la dirección más larga están vueltos hacia el exterior y enrollados alrededor de un par de núcleos de talón 4, 4.
El exterior radial de la capa de carcasa 4 está provisto de una capa de cinta de acero de dos telas 8 consistente en un cordón de acero no estirable 7, y en el exterior radial de la capa de cinta de acero 8, está formada una banda de rodadura de pared gruesa 9 con el fin de cubrir la capa de cinta de acero 8. Además, la superficie de la banda de rodadura 9 está provista, en intervalos predeterminados, de una pluralidad de acanaladuras nervadas continuas 10 que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático radial 1 para permitir que el agua que ha penetrado entre la banda de rodadura 9 y la superficie de la calzada se descargue al exterior por medio de las acanaladuras que se extienden circunferencialmente 10, mejorando así el drenaje del neumático radial 1.
Sin embargo, en el neumático radial 1 como el propuesto anteriormente, se presentan tubos-columnas de aire entre las acanaladuras que se extienden circunferencialmente 10 y la superficie de la calzada cuando el neumático está rodando, y el aire presente en los tubos-columnas de aire causa ruido al resonar con la vibración del neumático radial 1 producida por la superficie desigual de la calzada. En el caso de que las acanaladuras circunferenciales 10 se agranden para mejorar el drenaje, el ruido aumentará debido a que los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de aire aumentan generalmente en proporción al tamaño de las acanaladuras circunferenciales 10.
Como un medio para solucionar el problema, se ha propuesto, por ejemplo, un neumático que tiene una banda de rodadura provista de acanaladuras que se extienden circunferencialmente, estando provisto, en la dirección transversal del neumático, de acanaladuras que se extienden lateralmente inclinadas con respecto al plano ecuatorial del neumático, en donde están formadas muescas generalmente paralelas y adyacentes a las acanaladuras que se extienden lateralmente (Publicación Laid-Open de la Solicitud de Patente Japonesa No. 38412/1991).
Sin embargo, dicho neumático no es lo suficientemente eficaz para evitar el ruido debido a que tanto las acanaladuras que se extienden lateralmente como las muescas llegan a entrar en contacto con el suelo y las paredes laterales de las acanaladuras que se extienden lateralmente y de las muescas vibran de manera simultánea. Es decir, el neumático descrito en al Publicación Laid-Open de la Solicitud de Patente Japonesa No. 38412/1991 no ha podido solucionar el problema anterior.
En la Publicación Laid-Open de la Solicitud de Patente Japonesa No. 117414/1995, se ha propuesto también un neumático radial en donde los bordes superiores de las paredes laterales de una acanaladura que se extiende circunferencialmente están inclinados con respecto al plano ecuatorial del neumático. Sin embargo, este neumático radial del estado de la técnica no puede mitigar la vibración lateral de sus acanaladuras que se extienden circunferencialmente y, de este modo, no puede reducir de forma satisfactoria los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de aire. En consecuencia, el neumático descrito en la Publicación Laid-Open de la Solicitud de Patente Japonesa No. 117414/1995 tampoco ha tenido éxito a la hora de solucionar el problema anterior.
Por otro lado, se ha propuesto un neumático radial que tiene una banda de rodadura provista de un nervio y de una acanaladura ancha que se extiende circunferencialmente, teniendo dicho nervio acanaladuras delgadas que se extienden circunferencialmente y formadas en el exterior de dicha acanaladura ancha que se extiende circunferencialmente, en donde la zona de borde entre las acanaladuras ancha y delgada que se extiende circunferencialmente es más baja que el nervio (Patente US No. 4.936.363).
Sin embargo, el neumático radial propuesto en la Patente US No. 4.936.363 fue estructurado como anteriormente para evitar que el borde del nervio experimente desgaste, y dicha zona de borde más baja presenta porciones en proyección y reentrantes en las paredes laterales de la acanaladura ancha que se extiende circunferencialmente, es decir, la forma en sección transversal de la zona de borde es desigual, al tiempo que la superficie exterior tiene también porciones en proyección y reentrantes. Por tanto, este neumático del estado de la técnica puede ser eficaz para evitar el desgaste del nervio, pero no puede mitigar la vibración en la dirección transversal de la acanaladura que se extiende circunferencialmente del neumático, de manera que dicho neumático no ha conseguido evitar suficientemente el ruido resultante de los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de aire, etc.
En US 5.445.201 se ha propuesto además un neumático que comprende acanaladuras principales y zonas escalonadas.
La presente invención fue desarrollada teniendo en cuenta el problema anterior y el objeto de la misma consiste en proporcionar un neumático radial que tiene buenas propiedades de drenaje y que es capaz de reducir el ruido al disminuir los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de aire.
La presente invención proporciona un neumático radial que comprende: una capa de carcasa radial, un par de núcleos de talones, una capa de cinta radialmente por el exterior de dicha carcasa, y una banda de rodadura dispuesta en el exterior de dicha capa de cinta en la dirección radial del neumático, una acanaladura que se extiende circunferencialmente y prevista en la superficie de dicha banda de rodadura y que tiene paredes laterales inclinadas en direcciones opuestas con respecto a una dirección radial de dicho neumático, y al menos una pared amortiguadora de vibraciones que tiene una forma en sección transversal sustancialmente constante con paredes laterales inclinadas con respecto a la dirección radial de dicho neumático y formada en posición adyacente a una pared lateral de dicha acanaladura de extensión circunferencial y que se extiende hacia la superficie de rodadura de dicha banda de rodadura, estando inclinadas cada una de dichas paredes laterales de dicha pared amortiguadora de las vibraciones en la misma dirección que aquella de una pared lateral adyacente de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, en donde la altura del borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones en la dirección radial del neumático es más baja que la altura del borde exterior de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente en la dirección radial del neumático, y en donde se satisfacen las siguientes relaciones:
0,50D \leq H \leq 0,95D
\hskip1,2cm S \leq 0,30B
0,01B \leq W \leq 0,30B
0,50D \leq L \leq 1,50D
en donde B es el ancho de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, D es la profundidad de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de las vibraciones desde el fondo de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, S es el ancho de una superficie superior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones, W es el ancho de una acanaladura entre la pared lateral de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones, y L es la profundidad de la acanaladura entre la pared lateral de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones.
La invención será descrita adicionalmente, sólo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
La figura 1 es una vista en sección y en perspectiva de un primer ejemplo de un neumático radial de la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta de una parte esencial del primer ejemplo del neumático radial mostrado en la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección del primer ejemplo del neumático radial a través de la línea X-X de la figura 2.
Las figuras 4(a) y 4(b) muestran una vista en perspectiva de una acanaladura que se extiende circunferencialmente de un segundo ejemplo de un neumático radial de la presente invención.
La figura 5 muestra un nivel característico de presión acústica contra frecuencia, de acanaladuras nervadas en neumáticos que están rodando.
Las figuras 6(a) y 6(b) muestran niveles característicos de vibración de acanaladuras nervadas en neumáticos que están rodando en intervalos de baja y alta frecuencia, respectivamente.
La figura 7 es una vista en sección y en perspectiva de un neumático radial del estado de la técnica.
En los dibujos, 11, 11' son neumáticos radiales; 12, capa de caucho; 13, talón; 14, núcleo de talón; 15, cordón de telas; 16, capa de carcasa; 17, cordón de acero; 18, capa de cinta de acero; 19, banda de rodadura; 20, acanaladura nervada; 20a, 20b, 20c, paredes laterales; y 21, pared amortiguadora de vibraciones.
En una modalidad específica del neumático radial de la presente invención, dichas paredes amortiguadoras de las vibraciones están formadas en general paralelas y adyacentes a las paredes laterales de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, y dichas paredes amortiguadoras de las vibraciones pueden presentar muescas.
El neumático radial de la presente invención se caracteriza por satisfacer las siguientes relaciones (1) a (4):
0,50D \leq H \leq 0,95D 
\;
(1)
\hskip1,2cm S \leq 0,30B 
\;
(2)
0,01B \leq W \leq 0,30B 
\;
(3)
0,50D \leq L \leq 1,50D 
\;
(4)
en donde B es el ancho de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, D es la profundidad de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de las vibraciones desde el fondo de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, S es el ancho de una superficie superior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones, W es el ancho de una acanaladura entre la pared lateral de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones, y L es la profundidad de la acanaladura entre la pared lateral de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones.
Al formar las paredes amortiguadoras de las vibraciones con una configuración en sección transversal generalmente idéntica adyacentes a las paredes laterales de la acanaladura que se extiende circunferencialmente, el neumático radial de la presente invención, constituido como anteriormente, suprime la transmisión de vibraciones de la banda de rodadura desde las acanaladuras que se extienden circunferencialmente en el neumático, cuando está rodando, al aire de las acanaladuras que se extienden circunferencialmente, de manera que se suprime la resonancia de los tubos-columnas de aire en las acanaladuras que se extienden circunferencialmente, de manera que se suprime la resonancia de los tubos-columnas de aire en las acanaladuras que se extienden circunferencialmente y se evita así la generación de ruido. Es decir, se reduce la resistencia al esfuerzo cortante en la dirección transversal de la acanaladuras que se extienden circunferencialmente en el neumático cuando está rodando, se mitiga la vibración en la dirección transversal de las acanaladuras que se extienden circunferencialmente, y se reducen los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de aire a alta frecuencia de 1,6 kHz o más.
Al disponer las paredes amortiguadoras de las vibraciones generalmente paralelas a las paredes laterales de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente, se asegura la capacidad de las acanaladuras que se extienden circunferencialmente, permitiendo así que las acanaladuras que se extienden circunferencialmente acomoden una cantidad suficiente de agua para asegurar el drenaje.
Al hacer que la altura del borde exterior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones sea más baja que la altura del borde exterior de la acanaladura que se extiende circunferencialmente, la pared amortiguadora de las vibraciones recibe una presión relativamente baja procedente del suelo en comparación con otras porciones del neumático. Por tanto, la propia pared amortiguadora de las vibraciones no vibra en un nivel tan elevado como en otras porciones y, de este modo, no causa la vibración del aire en las acanaladuras que se extienden circunferencialmente. Con ello, se evita de un modo eficaz la generación de ruido. Además, cuando una parte o la totalidad del borde exterior (superficie de la banda de rodadura) de la acanaladura que se extiende circunferencialmente llega a tener la misma altura que el borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones, como resultado de la propagación del desgaste en la banda de rodadura, el borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones experimentará un desgaste mucho mayor que el borde exterior de la acanaladura que se extiende circunferencialmente, debido a que la rigidez del borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones es más baja que la del borde exterior de la acanaladura que se extiende circunferencialmente. Por tanto, la altura del borde lateral exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones se mantiene siempre más baja que la altura del borde exterior de la acanaladura que se extiende circunferencialmente. Por otro lado, la producción de neumáticos se ve facilitada por la presencia de muescas en las paredes amortiguadoras de las vibraciones.
Las modalidades de la presente invención se describen adicionalmente haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Aquellos elementos que tienen la misma función portan los mismos símbolos en la siguiente descripción de las modalidades.
La figura 1 es una vista en sección y en perspectiva de un primer ejemplo del neumático radial de la presente invención; la figura 2 es una vista en planta de una parte esencial del primer ejemplo del neumático radial; la figura 3 es una vista en sección del primer ejemplo del neumático radial por la línea X-X de la figura 2; y la figura 4 es una vista en perspectiva de una acanaladura que se extiende circunferencialmente de un segundo ejemplo como una modificación del primer ejemplo del neumático radial.
En el neumático radial 11 de la figura 1, el tamaño del neumático es PSR265/70R16 y el neumático tiene una forma de bucle en sección y está constituido por una capa de caucho 12 en su totalidad. Los talones 13 en los extremos en sección del neumático radial 11 están provistos de un par de núcleos de talones 14, 14 conformados como un anillo alrededor del eje de rotación del neumático radial 11. De un lado a otro de un par de los núcleos de talones 14, 14 está prevista una capa de carcasa de dos telas 16, consistentes en cordones de tela 15 dispuestos en forma de un bucle en la dirección en sección del neumático radial 11. Los extremos de la capa de carcasa 16 en la dirección más larga están vueltos hacia el exterior y enrollados alrededor de un par de núcleos de talones 14, 14.
El exterior radial de la capa de carcasa 16 está provisto de una capa de cinta de acero de dos telas 18 consistente en cordón de acero no estirable 17, y en el exterior de la capa de cinta de acero 18 en la dirección radial está formada una banda de rodadura de pared gruesa 19, con el fin de cubrir la capa de cinta de acero 18. Además, la superficie de la banda de rodadura 19 está provista, en intervalos predeterminados, de una pluralidad de acanaladuras nervadas continuas 20 (acanaladuras que se extienden circunferencialmente) que se extienden circunferencialmente alrededor del neumático radial 11.
Las acanaladuras nervadas 20 están provistas, en su interior, de un par de paredes delgadas amortiguadoras de las vibraciones 21 que tienen una forma en sección transversal generalmente uniforme y que en general son paralelas y adyacentes a las paredes laterales 20a respectivamente, y la altura del borde exterior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones 21 en la dirección radial se establece para que sea más baja que la altura del borde exterior (superficie de la banda de rodadura 19) de la acanaladura nervada 20 en la dirección radial del neumático. En este caso, el ancho (B) de la acanaladura nervada 20 es de 13 mm, la profundidad (D) de la acanaladura nervada 20 es de 10 mm, la altura (H) de la pared amortiguadora de vibraciones 21 desde el fondo de la acanaladura nervada 20 es de 8 mm, el ancho (S) de la pared amortiguadora de vibraciones 21 es de 2 mm, la distancia (W) entre la pared lateral 20a de la acanaladura nervada 20 y la pared amortiguadora de vibraciones 21 es de 1 mm y la profundidad (L) de la acanaladura entre la acanaladura nervada 20 y la pared amortiguadora de vibraciones 21 es de 8 mm.
La acanaladura nervada 20 en el segundo ejemplo de la figura 4 tiene una estructura diferente respecto de la acanaladura nervada del primer ejemplo del neumático radial de la figura 1. Es decir, en la figura 4(a), la pared amortiguadora de vibraciones 21 es en general paralela y adyacente a sólo una de las paredes laterales 20a de acanaladura nervada 20 y, en la figura 4(b), la pared amortiguadora de vibraciones 21 de la figura 4(a) está provista intermitentemente de muescas 21a. Al proporcionar la pared amortiguadora de vibraciones 21 con muescas 21a, la pared amortiguadora de vibraciones 21, extremadamente delgada, puede ser fácilmente vulcanizada y moldeada.
El neumático radial de la presente invención fue evaluado comparándolo con un neumático radial convencional en un ejemplo comparativo. El comportamiento del primer ejemplo del presente neumático radial se comparó con aquel del ejemplo comparativo. Los resultados de las mediciones se muestran en la Tabla 1.
TABLA 1
Ejemplo Comparativo Primer Ejemplo
Nivel de ruido 0 dB (A) \Delta0,5 dB (A)
(valor total) (un valor pequeño es bueno)
Comportamiento en 99
acuaplaning 100 (un valor grande es bueno)
Desgaste parcial 100 95
(un valor pequeño es bueno)
Estos valores son con respecto a aquellos (como 0 dB (A), 100) del ejemplo comparativo.
Como puede verse a partir de la Tabla 1, se mejora el comportamiento del primer ejemplo: es decir, se reduce el nivel de ruido, se reduce fuertemente el comportamiento en acuaplaning y se disminuye la resistencia al desgaste del neumático. Esto puede ser debido a que la pared amortiguadora de vibraciones 21 experimenta un trabajo de desgaste relativamente mayor en la dirección circunferencial tras el contacto con el suelo, con lo que disminuye relativamente el trabajo de desgaste en otras porciones. En esta medición, el nivel de ruido fue evaluado con un tambor medidor del ruido en un banco de trabajo. Para evaluar el drenaje, se hizo desplazar un coche en dirección recta por un charco de 10 mm de profundidad y se determinó y evaluó la velocidad más baja en la que se presentó el acuaplaning. El desgaste parcial fue evaluado examinando el trabajo de desgaste con una máquina, en el banco del taller, para medir la presión de contacto y el deslizamiento.
Se dice que entre los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de aire en la acanaladura nervada 20, se presentan sonidos de 1 kHz debido a la vibración del fondo de la acanaladura, mientras que se presentan sonidos de alta frecuencia de 2 kHz o más debido a la vibración de las paredes de la acanaladura. El primer ejemplo de la presente invención redujo de un modo eficaz los sonidos de resonancia de alta frecuencia debido a que el nivel de vibración en el primer ejemplo es más bajo, en 1,5 a 2,0 kHz en cada punto que oscila entre 2 y 3,2 kHz, que aquel del ejemplo comparativo, como se muestra en las características del nivel de presión acústica versus frecuencia de la figura 5 y en las características del nivel de vibración versus frecuencia de la figura 6 con respecto a las acanaladuras que se extienden circunferencialmente en el neumático cuando está rodando. En esta medición del nivel de vibración, se acopló un sensor de la aceleración en la pared de la acanaladura nervada en el ejemplo comparativo y en la pared amortiguadora de vibraciones 21 del primer ejemplo de la presente invención.
Aunque los ejemplos primero y segundo han sido descritos anteriormente de forma detallada como modalidades del neumático radial de la presente invención, la presente invención no queda limitada a los neumáticos radiales descritos en tales ejemplos, y éstos pueden ser modificados en cuanto a su diseño sin desviarse por ello del alcance la invención tal como se describe en las reivindicaciones adjuntas.
Por ejemplo, en el primer ejemplo del presente neumático radial se efectúo una descripción de acanaladuras nervadas rectas y que se extienden continuamente, pero las acanaladuras pueden estar configuradas en zigzag o parcialmente interrumpidas.
Como podrá entenderse a partir de la descripción anterior, el neumático radial de la presente invención puede suprimir la resonancia de los tubos-columnas de aire en las acanaladuras que se extienden circunferencialmente, para evitar la aparición de ruidos, debido a que, cerca de las paredes laterales de las acanaladuras que se extienden circunferencialmente, está formada una pared amortiguadora de vibraciones con una forma en sección transversal aproximadamente idéntica. Por lo tanto, se puede evitar el problema de la generación de ruido procedente de los automóviles.
Además, la capacidad adecuada de las acanaladuras que se extienden circunferencialmente queda asegurada al disponer la pared amortiguadora de vibraciones generalmente paralela a las paredes laterales de la acanaladuras que se extienden circunferencialmente, evitando con ello que disminuya el drenaje.
Además, la pared amortiguadora de vibraciones no vibra ya que la altura del borde exterior de dicha pared se diseña para que sea más baja que la altura del borde exterior de la acanaladura que se extiende circunferencialmente. Por tanto, se puede evitar el ruido de un modo eficaz, se puede reducir la resistencia al esfuerzo cortante en la dirección transversal del neumático en contacto con el suelo, se puede mitigar la vibración en la dirección transversal de las acanaladuras que se extienden circunferencialmente y se puede disminuir los sonidos de resonancia de los tubos-columnas de aire de alta frecuencia de 1,6 kHz o más. Las paredes amortiguadoras de vibraciones con muescas son de fácil moldeo, siendo posible así producir una pared amortiguadora de vibraciones extremadamente delgada con una buena capacidad de trabajo.

Claims (8)

1. Un neumático radial (11) que comprende: una capa de carcasa radial (16), un par de núcleos de talones (14), una capa de cinta (18) radialmente por el exterior de dicha carcasa, y una banda de rodadura (19) dispuesta en el exterior de dicha capa de cinta en la dirección radial del neumático, una acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y prevista en la superficie de dicha banda de rodadura y que tiene paredes laterales (20a) inclinadas en direcciones opuestas con respecto a una dirección radial de dicho neumático, y al menos una pared amortiguadora de vibraciones (21) que tiene una forma en sección transversal sustancialmente constante con paredes laterales inclinadas con respecto a la dirección radial de dicho neumático y formada en posición adyacente a una pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) de extensión circunferencial y que se extiende hacia la superficie de rodadura de dicha banda de rodadura, estando inclinadas cada una de dichas paredes laterales de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21) en la misma dirección que aquella de una pared lateral (20a) adyacente de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, en donde la altura del borde exterior de la pared amortiguadora de las vibraciones (21) en la dirección radial del neumático es más baja que la altura del borde exterior de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente en la dirección radial del neumático, y en donde se satisfacen las siguientes relaciones:
0,50D \leq H \leq 0,95D
\hskip1,2cm S \leq 0,30B
0,01B \leq W \leq 0,30B
0,50D \leq L \leq 1,50D
en donde B es el ancho de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, D es la profundidad de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, H es la altura de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21) desde el fondo de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente, S es el ancho de una superficie superior de dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21), W es el ancho de una acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones (21), y L es la profundidad de la acanaladura entre la pared lateral (20a) de dicha acanaladura (20) que se extiende circunferencialmente y dicha pared amortiguadora de las vibraciones.
2. Un neumático radial según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha pared amortiguadora de vibraciones (21) está formada esencialmente paralela a la pared lateral (20a) que está enfrentada a la pared amortiguadora de vibraciones (21).
3. Un neumático radial según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque está formada una segunda pared amortiguadora de vibraciones (21) adyacente a otra pared lateral (20a) de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente (20).
4. Un neumático radial según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha pared amortiguadora de vibraciones y dicha segunda pared amortiguadora de vibraciones están formadas adyacentes y paralelas a la pared lateral (20a) que está enfrentada a la respectiva pared de amortiguadora de vibraciones (21).
5. Un neumático radial según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicha pared amortiguadora de vibraciones (21) tiene muescas (21a).
6. Un neumático radial según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque dichas paredes amortiguadores de vibraciones (21) tienen muescas (21a).
7. Un neumático radial según cualquiera de las reivindicaciones 3, 4 ó 6, caracterizado porque dicha pared amortiguadora de vibraciones y dicha segunda pared amortiguadora de vibraciones tiene formas en sección transversal sustancialmente idénticas.
8. Un neumático radial según cualquiera de las reivindicaciones 3, 4, 6 ó 7, caracterizado porque dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente (20) tiene una sección transversal sustancialmente en forma de U y dicha pared amortiguadora de vibraciones y dicha pared amortiguadora de vibraciones están formadas adyacentes a y definidas por paredes laterales (20a) de dicha acanaladura que se extiende circunferencialmente y que tiene forma de U.
ES01108916T 1996-02-02 1997-01-31 Neumatico radial. Expired - Lifetime ES2227008T3 (es)

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1772596 1996-02-02
JP1772596 1996-02-02
JP4622896 1996-03-04
JP4622896 1996-03-04
JP19239596 1996-07-22
JP19239596 1996-07-22
JP00321797A JP3717617B2 (ja) 1996-02-02 1997-01-10 空気入りラジアルタイヤ
JP321797 1997-01-10

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2227008T3 true ES2227008T3 (es) 2005-04-01

Family

ID=27453816

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES01108916T Expired - Lifetime ES2227008T3 (es) 1996-02-02 1997-01-31 Neumatico radial.
ES97300640T Expired - Lifetime ES2166044T3 (es) 1996-02-02 1997-01-31 Neumatico radial.

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES97300640T Expired - Lifetime ES2166044T3 (es) 1996-02-02 1997-01-31 Neumatico radial.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6006804A (es)
EP (2) EP1120297B1 (es)
JP (1) JP3717617B2 (es)
DE (2) DE69730877T2 (es)
ES (2) ES2227008T3 (es)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BR0002924A (pt) * 1999-08-10 2000-10-17 Michelin Soc Tech Pneumático e processo de detecção de uma caracterìstica de aderência entre uma roda que possui uma banda de rodagem deformável e um solo de rodagem
US7267148B2 (en) * 1999-08-10 2007-09-11 Michelin Recherche Et Technique S.A. Measurement of adherence between a vehicle wheel and the roadway
JP4577929B2 (ja) * 1999-10-26 2010-11-10 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2002002223A (ja) * 2000-06-21 2002-01-08 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
ATE328747T1 (de) * 2003-01-23 2006-06-15 Michelin Soc Tech Befestigung eines starren elements an einem reifen
JP4542858B2 (ja) * 2004-04-15 2010-09-15 東洋ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JP5129470B2 (ja) * 2006-08-24 2013-01-30 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP5156270B2 (ja) * 2007-06-05 2013-03-06 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
KR100830041B1 (ko) 2007-08-20 2008-05-15 금호타이어 주식회사 소음저감 성능을 향상시킨 공기입 타이어
JP5275610B2 (ja) * 2007-10-19 2013-08-28 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JP2012091587A (ja) * 2010-10-25 2012-05-17 Bridgestone Corp 加硫済トレッド及びタイヤ製造方法
JP2012091588A (ja) * 2010-10-25 2012-05-17 Bridgestone Corp 加硫済トレッド及びタイヤ製造方法
CN102059923A (zh) * 2010-12-21 2011-05-18 厦门正新橡胶工业有限公司 轮胎胎面花纹结构
US8689843B2 (en) 2011-12-14 2014-04-08 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Snow performance peaks
FR2990644B1 (fr) * 2012-05-18 2014-05-09 Michelin & Cie Dispositif anti bruit ameliore pour pneu.
KR101410822B1 (ko) * 2012-11-22 2014-06-23 한국타이어 주식회사 공기입 타이어
JP6514516B2 (ja) * 2015-02-09 2019-05-15 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US10807416B2 (en) * 2018-02-23 2020-10-20 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire tread
KR102051850B1 (ko) * 2018-04-26 2019-12-04 한국타이어앤테크놀로지주식회사 불규칙 마모 억제 타이어

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2121871A (en) * 1935-07-25 1938-06-28 Us Rubber Prod Inc Tire tread
US2197662A (en) * 1937-05-17 1940-04-16 Hannah Lorig Tire of the type adapted to be used on automobiles and various vehicles
US2290625A (en) * 1940-08-01 1942-07-21 Firestone Tire & Rubber Co Tire tread
NL135847C (es) * 1968-03-18
FR2119263A5 (es) * 1970-12-24 1972-08-04 Michelin & Cie
FR2312385A1 (fr) * 1975-05-30 1976-12-24 Uniroyal Structure de bande de roulement et enveloppe de bandage pneumatique en comportant application
JPS53128807A (en) * 1977-04-18 1978-11-10 Bridgestone Corp Radial pneumatic tire for heavy loading
US5131444A (en) * 1987-10-20 1992-07-21 Bridgestone Corporation Heavy duty pneumatic tires including stepped tread zones for preventing uneven wearing
JP2698396B2 (ja) * 1987-10-20 1998-01-19 株式会社ブリヂストン トラック及びバス用空気入りタイヤ
US4936363A (en) * 1988-08-15 1990-06-26 The Goodyear Tire & Rubber Company Tread for a pneumatic tire with circumferential slot to prevent the spread of river wear
JPH02179508A (ja) * 1988-12-29 1990-07-12 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JPH02189204A (ja) * 1989-01-19 1990-07-25 Bridgestone Corp 低騒音リブタイヤ
JPH0338412A (ja) * 1989-07-05 1991-02-19 Bridgestone Corp 偏磨耗を制御した空気入りタイヤ
JPH068081B2 (ja) * 1989-11-10 1994-02-02 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
JPH0415108A (ja) * 1990-05-08 1992-01-20 Bridgestone Corp 重荷重用ラジアルタイヤ
JPH0443104A (ja) * 1990-06-11 1992-02-13 Bridgestone Corp 新交通車両用タイヤ
JPH04334606A (ja) * 1991-05-09 1992-11-20 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
US5375639A (en) * 1991-07-10 1994-12-27 The Yokohhama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
JPH05319029A (ja) * 1992-05-27 1993-12-03 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JPH06115318A (ja) * 1992-10-05 1994-04-26 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JPH06247108A (ja) * 1993-02-25 1994-09-06 Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2899653B2 (ja) * 1993-07-15 1999-06-02 住友ゴム工業株式会社 空気入りラジアルタイヤ
JP3395986B2 (ja) * 1993-10-19 2003-04-14 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2786398B2 (ja) * 1993-12-27 1998-08-13 住友ゴム工業株式会社 重荷重用空気入りタイヤ
JPH082212A (ja) * 1994-06-16 1996-01-09 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
JPH1086611A (ja) 1998-04-07
EP1120297A2 (en) 2001-08-01
EP1120297B1 (en) 2004-09-22
EP1120297A3 (en) 2002-04-24
US6006804A (en) 1999-12-28
DE69730877D1 (de) 2004-10-28
ES2166044T3 (es) 2002-04-01
EP0787602A1 (en) 1997-08-06
DE69730877T2 (de) 2005-09-29
EP0787602B1 (en) 2001-10-24
DE69707520T2 (de) 2002-06-06
JP3717617B2 (ja) 2005-11-16
DE69707520D1 (de) 2001-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2227008T3 (es) Neumatico radial.
US9802443B2 (en) Pneumatic tire
US11135879B2 (en) Pneumatic tire
JP2732794B2 (ja) タイヤ
JP6699245B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP4570564B2 (ja) 空気入りタイヤおよびそのタイヤのトレッドパターンの設計方法
ES2254670T3 (es) Dibujo de la superficie de rodamiento de un neumatico de automovil.
US7438101B2 (en) Pneumatic tire with tread having blocks
US9302553B2 (en) Pneumatic tire
KR101096965B1 (ko) 공기입 타이어
US6918420B2 (en) Pneumatic tire including groove bottom rib
US20110297284A1 (en) Pneumatic tyre
JP6612609B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2015071347A (ja) 空気入りタイヤ
ES2266311T3 (es) Cubierta neumatica de seguridad.
RU2468930C2 (ru) Пневматическая шина
US6206064B1 (en) Pneumatic tire having directional tread pattern
JP5103042B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2008213596A (ja) 空気入りタイヤ
JP2013159275A (ja) 空気入りタイヤ
JP3029636B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2019111931A (ja) 空気入りタイヤ
JPH0310912A (ja) 低騒音タイヤ
JP2002002223A (ja) 空気入りタイヤ
US9346326B2 (en) Pneumatic tire