JP2012091588A - 加硫済トレッド及びタイヤ製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】加硫済トレッド11の溝32に形成された突出部51は、タイヤ周方向に沿った第1側部51aと、第1側部51aの反対側の第2側部51bと、第1側部51a及び第2側部51bに連なり、表面11Aよりも貼着面11B側に位置する上部51sとを有する。溝32の底部32Bは、突出部51によって、第1底部32cと、第2底部32dとに区分されている。第1側部51aと溝側部32aとの間隔Waは、第2側部51bと溝側部32bとの間隔Wbよりも広く、突出部51の上部51sにおけるトレッド幅方向の長さLcuは、底部32Bにおける突出部51のトレッド幅方向の長さLcbよりも短く、上部51sと第2側部51bとが連なる縁部Rには、面取り加工が施される。
【選択図】図3
Description
実施形態に係る加硫済トレッドを用いて製造されるタイヤ1の構成について、図面を参照しながら説明する。図1は、タイヤ1のトレッド幅方向及びタイヤ径方向の断面図である。図2は、タイヤ1を構成する加硫済トレッドの一部を拡大した拡大図である。
次に、周方向溝の構成を説明する。図3は、図2のA−A線における断面図である。加硫済トレッド11の表面11Aに形成された周方向溝32は、少なくとも表面11Aから貼着面11Bに向かって窪んでおり、表面11Aよりも貼着面11B側の底部32Bと、底部32Bから表面11Aに連なる第1溝側部32a及び第2溝側部32bとを有する。周方向溝32には、底部32Bから表面11A側に突出し、タイヤ周方向に連なる突出部51が形成されている。周方向溝32は、突出部51によって区画された第1溝321と第2溝322とからなる。
図4は、実施形態に係る加硫済トレッド11を用いたタイヤ製造方法を説明する流れ図である。実施形態に係るタイヤ製造方法は、いわゆるプレキュア方式によるタイヤ製造方法である。台タイヤ12を製造する工程(S1)と、トレッド部を構成するゴム材料にトレッドパターンを形成し、加硫することにより、加硫済トレッド11を製造する工程(S2)とを有する。
図5(a)は、従来の加硫済トレッドを用いたタイヤ製造方法の封入工程における加硫済トレッドの状態を説明する模式図である。図5(b)は、実施形態に係るタイヤ製造方法において、ゴム製袋100でパッキングされる封入工程における加硫済トレッドの状態を説明する模式図である。
(5.1)変形例1
図6は、変形例として示す加硫済トレッド111の断面図である。加硫済トレッド111は、周方向溝132に突出部151が形成されている。突出部151の所定方向に交差する交差方向C(タイヤ幅方向W)における長さLcuは、表面111Aから貼着面111Bに向かうに連れて大きくなっており、長さLcuは、突出部151の底部132Bの長さLcbよりも短い。上部151sと第2側部151bとが連なる縁部R1と、上部151sと第1側部151aとが連なる縁部R2に面取り加工が施されている。
図7は、変形例として示す加硫済トレッド211の断面図である。加硫済トレッド211は、周方向溝232に突出部251が形成されている。突出部251の所定方向に交差する交差方向(タイヤ幅方向W)における長さLcuは、表面211Aから貼着面211Bに向かうに連れて大きくなっており、長さLcuは、突出部251における底部132B側の長さLcbよりも短い。また、表面211Aから第2底部232dまでの深さDbは、表面211Aから第1底部232cまでの深さDaよりも浅い。すなわち、Da>Dbである。ここで、|Da−Db|<2mmとすることが好ましい。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
・タイヤサイズ:275/70R22.5
・図3に示すタイヤの各部の寸法を下記の通りとした。
Wa=5.0mm、Wb=1.5mm
Da=Db=16.0mm
面取りなし
(実施例のタイヤ)
・タイヤサイズ:275/70R22.5
・図2に示すタイヤ各部の寸法を下記の通りとした。
Wa=5.0mm、Wb=1.5mm
Da=Db=16.0mm
面取りあり
加硫済トレッドを台タイヤに取り付ける前と取り付けた後におけるWaの変化量ΔWaを測定した。また、加硫済トレッドを台タイヤに取り付けた後に発生した断面当りのエア入りの発生数をカウントした。表1におけるセリアル側とは、製造番号などの刻印が形成される側であり、反セリアル側とはセリアル側の反対側である。実施例及び比較例のサンプルは、20本製造し、結果は、20本の平均値とした。表1に示す。
Claims (5)
- 台タイヤに貼着される貼着面と、路面に接地する接地面とを有し、予め加硫された加硫済トレッドであって、
前記接地面には、少なくとも前記接地面から前記貼着面に向かって窪み、前記加硫済トレッドの長手方向に延びる溝と、
前記溝の底部から前記接地面側に突出し、前記長手方向に連なる突出部と
が形成され、
前記溝は、前記突出部によって区画された第1溝と第2溝とからなり、
前記台タイヤに貼着された状態において、前記第1溝のタイヤ幅方向の溝幅は、前記第2溝のタイヤ幅方向の溝幅よりも広く、
前記突出部のタイヤ径方向外側における前記突出部のタイヤ幅方向の長さは、前記底部における前記突出部のタイヤ幅方向の長さよりも短く、前記突出部の接地面側の表面と前記第2溝の側壁とが連なる部分には、面取り加工が施された加硫済トレッド。 - 前記突出部の接地面側の表面と前記第1溝の側壁とが連なる部分に面取り加工が施された請求項1に記載の加硫済トレッド。
- 前記接地面から前記第1溝の底部までの深さは、前記接地面から前記第2溝の底部までの深さよりも深い請求項1に記載の加硫済トレッド。
- 前記第1溝は、前記第2溝よりもタイヤ幅方向の外側に形成される請求項1乃至3の何れか1項に記載の加硫済トレッド。
- 路面に接地する接地面にトレッドパターンが形成され予め加硫された加硫済トレッドと、台タイヤとを未加硫ゴムを介して貼着する工程と、前記加硫済トレッドが貼着された前記台タイヤをゴム製袋に封入する封入工程と、前記未加硫ゴムを加硫する加硫工程と有するタイヤ製造方法であって、
前記加硫済トレッドとして、
前記接地面に、少なくとも前記接地面から前記貼着面に向かって窪み、前記加硫済トレッドの長手方向に延びる溝と、
前記溝の底部から前記接地面側に突出し、前記長手方向に連なる突出部と
が形成され、
前記溝が前記突出部によって区画された第1溝と第2溝とからなり、
前記台タイヤに貼着された状態における前記第1溝のタイヤ幅方向の溝幅が前記第2溝のタイヤ幅方向の溝幅よりも広く、
前記突出部のタイヤ径方向外側における前記突出部のタイヤ幅方向の長さは、前記底部における前記突出部のタイヤ幅方向の長さよりも短く、前記突出部の接地面側の表面と前記第2溝の側壁とが連なる部分には、面取り加工が施され、
前記接地面から前記第1溝の底部までの深さは、前記接地面から前記第2溝の底部までの深さよりも深く、
前記第1溝は、前記第2溝よりもタイヤ幅方向の外側に形成される加硫済トレッドを使用し、
前記封入工程では、
少なくとも前記第1溝の溝内、及び前記面取り加工が施された前記突出部の接地面側の表面と前記第2溝の側壁とが連なる部分に前記ゴム製袋の一部が接するように、前記台タイヤをゴム製袋で覆う
ことを特徴とするタイヤ製造方法。
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