EP3165640B1 - Kugelfadenbremse für eine doppeldraht-zwirnspindel - Google Patents

Kugelfadenbremse für eine doppeldraht-zwirnspindel Download PDF

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EP3165640B1
EP3165640B1 EP16196200.6A EP16196200A EP3165640B1 EP 3165640 B1 EP3165640 B1 EP 3165640B1 EP 16196200 A EP16196200 A EP 16196200A EP 3165640 B1 EP3165640 B1 EP 3165640B1
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EP
European Patent Office
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brake
thread
ball
spring
inlet tube
Prior art date
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EP16196200.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3165640A1 (de
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Georg Heinen
Jörg Zischewski
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Saurer Technologies GmbH and Co KG
Original Assignee
Saurer Technologies GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP3165640A1 publication Critical patent/EP3165640A1/de
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01H—SPINNING OR TWISTING
    • D01H13/00—Other common constructional features, details or accessories
    • D01H13/10—Tension devices
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01H—SPINNING OR TWISTING
    • D01H13/00—Other common constructional features, details or accessories
    • D01H13/10—Tension devices
    • D01H13/104—Regulating tension by devices acting on running yarn and not associated with supply or take-up devices
    • D01H13/106—Regulating tension by devices acting on running yarn and not associated with supply or take-up devices for double-twist spindle
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D01—NATURAL OR MAN-MADE THREADS OR FIBRES; SPINNING
    • D01H—SPINNING OR TWISTING
    • D01H7/00—Spinning or twisting arrangements
    • D01H7/02—Spinning or twisting arrangements for imparting permanent twist
    • D01H7/86—Multiple-twist arrangements, e.g. two-for-one twisting devices ; Threading of yarn; Devices in hollow spindles for imparting false twist

Definitions

  • the invention relates to a ball thread brake according to the preamble of claim 1.
  • the thread to be twisted must be subjected to a defined thread tension before it enters the rotating spindle.
  • This thread tension must be selected so that a stable twisting process is guaranteed over the entire running time of the bobbin.
  • the criterion for the necessary thread tension is that the thread storage must not fall below the minimum thread storage over the entire bobbin travel on the thread storage disk of the twisting spindle so that the thread balloon remains stable. If the storage falls below this value, the thread balloon tends even with minor disturbances (mass fluctuations in the thread balloon or entanglements on the supply package) to invade temporarily. This leads to unwanted contact between the thread balloon and the edge of the pot, which can damage the thread or even break the thread.
  • a freely rotatable twisting wing is provided to support the thread run, through which the feed yarn is passed and fed via an eyelet to the thread inlet tube and the thread brake positioned inside the feed bobbin.
  • the twisting wing rotates and, in addition to the actual thread brake, causes a certain thread brake (pre-tension), which can be varied by additional loading weights.
  • So-called capsule brakes have proven themselves as thread brakes in practice.
  • the main component of these brakes is a brake capsule clamped between two brake surface rings, usually two ceramic eyelets, which consists of an upper part and a lower part and a spring clamped in between, which presses the brake capsule caps against the brake surface rings.
  • the yarn is fed through between two clamping points.
  • the spring clamping effect and thus the normal force exerted on the thread and thus the braking effect on the thread are adjusted by adjusting the distance between the two braking surface rings.
  • the thread inlet tube is usually adjusted in its height, which is undesirable on the one hand for reasons of space and on the other hand due to the change in the angle of the yarn in the thread inlet tube.
  • the required threading of the feed yarn into these brakes and their thread guides is carried out either by hand using appropriate threading tools (e.g. long plastic wires) or using a pneumatic threading device in which the thread is automatically threaded through the passage released by means of pneumatic effects by means of a suction air flow.
  • appropriate threading tools e.g. long plastic wires
  • pneumatic threading device in which the thread is automatically threaded through the passage released by means of pneumatic effects by means of a suction air flow.
  • an adjustable by means of spring force ball-thread brake with an upper braking surface ring, a lower braking surface ring and a brake ball located between these two braking surface rings.
  • a braking force adjusting spring is clamped or effective between the upper side of the upper braking surface ring and a spring element abutment, which can lead to complications during the assembly and / or maintenance of the thread brake.
  • the adjustment of the braking force takes place via a stepwise height adjustment of the thread inlet pipe, whereby the force acting on the upper braking surface ring is changed.
  • the lower braking surface ring When threading or threading a thread or yarn pneumatically, the lower braking surface ring is moved downwards by means of negative pressure, which clears the path for an air flow through the brake, so that the thread attached to the upper end of the thread inlet tube is conveyed through the entire brake becomes.
  • the brake ball either gives way to the side or comes to rest on a receiving element forming part of the brake housing, whereby a path for the thread or the yarn is opened up. If the brake housing is opened for general maintenance or cleaning purposes, for example, there is a risk that the brake ball will fall out and be lost.
  • the invention is based on the object of designing a ball thread brake in such a way that lower thread tensile forces can be achieved even with the same ball design and complications during assembly or maintenance are largely avoided.
  • the braking force adjustment is effected solely by turning the thread inlet tube.
  • the upper braking surface ring is integrated into an element that converts a rotary movement of the thread inlet tube into an axial movement of the upper braking surface ring.
  • a brake ball holding device is provided between the two braking surface rings between the two braking surface rings during the pneumatic thread threading.
  • the two housing sections can be fastened to one another by screwing, by clipping or in the manner of a bayonet lock.
  • a sealingly guided, axially displaceable piston 9 is mounted in the lower housing section 3 and carries a lower braking surface ring 10, preferably in the form of a ceramic eyelet, for the brake ball 7 on the outside of its upwardly directed bottom 9.1.
  • the lower housing section 3 is provided at its lower end with an inwardly directed support flange 3.1, on which a spring guide sleeve 11 is supported for a return spring 12 for the piston 9, which is preferably under tension.
  • a downwardly directed pipe socket 9.2 which is surrounded by a spring support sleeve 13 which is axially displaceable relative to the pipe socket 9.2, adjoins the inside of the piston head 9.1.
  • the spring support sleeve 13 is provided at its upper end with an outwardly directed support flange 13.3 for the upper end of the return spring 12.
  • This spring support sleeve 13 carries in the area of its upper side a braking force adjusting device in the form of a braking force adjusting spring 14 which presses against the inside of the piston head 9.1 and which has a correspondingly designed spring stiffness depending on the intended application of the thread brake.
  • This braking force adjusting spring 14 takes in the Figures 3 and 4
  • the illustrated setting position of the thread brake assumes its almost relaxed position when the upper braking surface ring 6 is fixed in an upper end position.
  • This braking force adjusting spring 14 is in its almost completely compressed state when the braking surface ring 6 is adjusted downwards, as a result of which this braking force adjusting spring 14 exerts the highest braking force on the thread running through.
  • the upper braking surface ring 6 can preferably be adjusted further down by appropriately dimensioning the sleeve 5, in such a way that the return spring 12 is also loaded and also acts as a braking force adjusting spring.
  • arms 13.1 with outwardly directed locking lugs 13.2 are arranged, which can come to rest against an inwardly directed stop ring 11.1 of the spring guide sleeve 11.
  • the braking force adjusting spring 14 can be omitted and the restoring spring 12 acting on the piston 9 can only act as a braking force adjusting device which is designed accordingly, e.g. preferably has sections with different spring stiffness over its length.
  • the thread brake according to the invention can between the Figures 1 and 2 one hand and in the Figures 3 and 4 on the other hand extreme work positions shown and between the Figures 5 and 6 one hand and in the Figures 7 and 8 on the other hand shown extreme threading positions are adjusted.
  • the lower piston 9 For threading or threading a yarn or thread, the lower piston 9 is lowered from the working position into the threading position by applying a negative pressure to the central opening of the lower housing section 3 against the force of the return spring 12, the brake ball 7 from the holding elements 8 of the Holding device is opened or held and the connection to the thread inlet tube 4 is released, so that a yarn held on the upper end of the thread inlet tube 4 is threaded through the thread brake by means of suction air.
  • An outwardly directed spring-loaded latching lug 4.4 is arranged on the thread inlet tube 4, which engages in latches of a latching ring 2.4 arranged on the inner circumference of the upper housing section 2.
  • a numerical scale (not shown) running in the circumferential direction is attached to the thread inlet tube 4, which is visible through a window 2.4 arranged in the upper housing section 2 in order to read off the respective rotational position of the thread inlet tube 4 depending on the engagement position of the latch 4.4 in the detent ring 2.3 can and thus to recognize the height position of the upper braking surface ring 6 and, depending on this, the set braking force.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kugelfadenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei Doppeldrahtzwirnmaschinen muss der zu verzwirnende Faden vor dem Eintritt in die rotierende Spindel mit einer definierten Fadenzugkraft beaufschlagt sein. Diese Fadenzugkraft muss so gewählt werden, dass ein stabiler Zwirnprozess über die gesamte Laufzeit der Spule gewährleistet ist. Kriterium für die notwendige Fadenspannung ist es, dass über die gesamte Spulenreise auf der Fadenspeicherscheibe der Zwirnspindel eine Mindest-Fadenspeicherung nicht unterschritten werden darf, damit der Fadenballon stabil ausgeprägt bleibt. Wenn die Speicherung diesen Wert unterschreitet, neigt der Fadenballon schon bei geringfügigen Störungen (Massenschwankungen im Garnballon oder Verhakungen auf der Vorlagespule) dazu, temporär einzufallen. Dabei kommt es zu unerwünschten Berührungen des Fadenballons mit der Topfkante, die zu Garnschädigungen bis hin zum Fadenbruch führen können. Weiterhin ist bei gefachtem Vorlagegarn zur Unterstützung des Fadenlaufs ein frei rotierbarer Zwirnflügel vorgesehen, durch den das Vorlagegarn hindurchgeführt und über eine Öse dem Fadeneinlaufrohr und der im Inneren der Vorlagespule positionierten Fadenbremse zugeführt wird. Der Zwirnflügel rotiert dabei und bewirkt neben der eigentlichen Fadenbremse eine gewisse Fadenbremsung (Vorspannung), welche durch zusätzliche Belastungsgewichte noch variiert werden kann.
  • Als Fadenbremsen haben sich in der Praxis sogenannte Kapselbremsen bewährt. Hauptbestandteil dieser Bremsen ist eine zwischen zwei Bremsflächenringen, in der Regel zwei Keramikösen, eingespannte Bremskapsel, welche aus einem Oberteil und einem Unterteil und einer dazwischen eingespannten Feder besteht, welche die Bremskapselkalotten gegen die Bremsflächenringe drückt. Dabei wird das Garn zwischen zwei Klemmpunkten hindurchgeführt. Bei üblichen Ausführungformen wird durch Verstellen der Distanz zwischen den beiden Bremsflächenringen die Federklemmwirkung und damit die auf den Faden ausgeübte Normalkraft und damit die Bremswirkung auf den Faden eingestellt. Zu diesem Zweck wird in der Regel das Fadeneinlaufrohr in seiner Höhe verstellt, was einerseits aus Raumgründen und andererseits infolge der Veränderung des Einlaufwinkels des Garnes in das Fadeneinlaufrohr unerwünscht ist.
    Diese Einstellung erfolgt vor Beginn des Zwirnprozesses und bleibt während des Spulprozesses unverändert. Um den im Allgemeinen üblichen Fadenspannungsbereich für verschiedene Garne, Materialien und Spindelgrößen abzudecken, gibt es Bremskapseln mit verschieden starken Federn, oder es gibt Bremskapseln, bei denen die Federn je nach geforderter Bremskraft ausgewechselt werden können. Diese Vorgehensweise ist umständlich, weil einerseits der Kapselwechsel zeitaufwändig ist, und weil andererseits mehrere Kapselvarianten notwendig sind. Letzteres bedingt einen erhöhten Betriebselementeaufwand und kann zu Verwechselungen der Kapsel führen, wenn diese nicht entsprechend unverwechselbar gekennzeichnet sind.
  • Das erforderliche Einfädeln des Vorlagegarnes in diese Bremsen und deren Fadenführungen erfolgt entweder per Hand mittels entsprechender Einfädelhilfswerkzeuge (z. B. lange Kunststoffdrähte) oder mittels einer pneumatischen Einfädelvorrichtung, bei der der Faden mittels eines Saugluftstroms durch den mittels pneumatischer Effekte freigegebenen Durchlass automatisch hindurchgefädelt wird.
  • In der EP 2 336 408 B1 ist gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 eine mittels Federkraft einstellbare Kugelfadenbremse mit einem oberen Bremsflächenring, einem unteren Bremsflächenring und einer zwischen diesen beiden Bremsflächenringen befindlichen Bremskugel beschrieben. Eine Bremskraft-Einstellfeder ist zwischen der Oberseite des oberen Bremsflächenringes und einem Federelementwiderlager eingespannt bzw. wirksam, was bei der Montage und/oder Wartung der Fadenbremse zu Komplikationen führen kann. Die Verstellung der Bremskraft erfolgt über eine stufenweise Höhenverstellung des Fadeneinlaufrohrs, wodurch die auf den oberen Bremsflächenring einwirkende Kraft verändert wird. Beim pneumatischen Ein- bzw. Durchfädeln eines Fadens bzw. Garnes wird der untere Bremsflächenring mittels Unterdruck nach unten bewegt, wodurch der Weg frei wird für einen Luftstrom durch die Bremse, so dass der an das obere Ende des Fadeneinlaufrohres angelegte Faden durch die gesamte Bremse hindurchgefördert wird. Dabei weicht die Bremskugel entweder seitlich aus oder sie kommt auf einem einen Bestandteil des Bremsengehäuses bildenden Aufnahmeelement zur Auflage, wodurch ein Weg für den Faden bzw. das Garn frei gegeben wird. Wenn das Gehäuse der Bremse z B. für allgemeine Wartungs- oder Reinigungszwecke geöffnet wird, besteht die Gefahr, dass die Bremskugel heraus fällt und verloren geht.
  • Bei diesen bekannten Fadenbremsen ist es von Nachteil, dass die Gewichtskräfte sämtlicher oberhalb der Bremskugel aufliegenden Komponenten - mindestens Bremskrafteinstellfeder und Bremsflächenring (ggf. eine zusätzliche zweite Bremskraftfeder und eventuell Führungskolben) - die Bremswirkung auf den Faden erhöhen. Dadurch sind diese Bremssysteme in Richtung niedriger Fadenzugkräfte, wie sie insbesondere für feine Garne benötigt werden, limitiert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kugelfadenbremse so zu gestalten, dass auch bei gleicher Kugelausführung niedrigere Fadenzugkräfte realisiert werden können und Komplikationen bei der Montage oder Wartung weitgehend vermieden werden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Kennzeichens des Patentanspruchs 1.
  • Um zur Verstellung der Bremskraft auch eine Höhenverstellung des Fadeneinlaufrohres zu vermeiden, wird die Bremskraftverstellung allein durch Drehen des Fadeneinlaufrohres bewirkt. Zu diesem Zweck ist der obere Bremsflächenring in ein Element integriert, das eine Drehbewegung des Fadeneinlaufrohres in eine Axialbewegung des oberen Bremsflächenringes umsetzt.
  • Um bei der pneumatischen Fadendurchfädelung und der dadurch bewirkten Verstellung des unteren Bremsflächenringes nach unten zu verhindern, dass die Bremskugel auf dem unteren Bremsflächenring liegen bleibt, ist gemäß Anspruch 10 zwischen den beiden Bremsflächenringen eine während der pneumatischen Fadendurchfädelung wirksame Bremskugel-Halteeinrichtung vorgesehen, die an dem unteren Ende einer den oberen Bremsflächenring tragenden Hülse angeordnet ist und deren konstruktive Gestaltung Gegenstand der Ansprüche 11 und 12 ist.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen behandelt.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1 einen Axialschnitt der erfindungsgemäßen Fadenbremse in einer ersten Einstellposition;
    • Figur 2 einen Axialschnitt entsprechend Figur 1, jedoch in einer relativ zu Figur 1 um 90° gedrehten Position;
    • Figuren 3 und 4 Axialschnitte entsprechend den Figuren 1 und 2 in einer zweiten Einstellposition der Fadenbremse;
    • Figur 5 einen Axialschnitt der erfindungsgemäßen Fadenbremse während der pneumatischen Durchfädelung in einer ersten Einstellposition entsprechend der ersten Einstellposition gemäß den Figuren 1 und 2;
    • Figur 6 einen Axialschnitt der in Figur 5 dargestellten Fadenbremse, in einer gegenüber Figur 5 um 90° gedrehter Stellung der Fadenbremse;
    • Figuren 7 und 8 Axialschnitte entsprechend den Figuren 5 und 6 in einer zweiten Einstellposition;
    • Figur 9 in vergrößerter Darstellung einen Axialschnitt des unteren Teils der in Figur 4 dargestellten Fadenbremse;
    • Figur 10 in vergrößerter Darstellung einen Axialschnitt des oberen Teils der in Figur 4 dargestellten Fadenbremse;
    • Figuren 10B einen Radialschnitt gemäß der Linie A-A bzw. B-B in Figur 10.
  • Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Fadenbremse enthält im Wesentlichen folgende Einzelelemente:
    • ein rohrförmiges Bremsengehäuse 1, bestehend aus einem oberen Gehäuseabschnitt 2 und einem mit dem oberen Gehäuseabschnitt 2 lösbar verbundenen unteren Gehäuseabschnitt 3,
    • ein in den oberen Gehäuseabschnitt 2 koaxial eingesetztes, drehbar gelagertes Fadeneinlaufrohr 4, das mittels eines nach außen vorspringenden Rastringes 4.1, der in eine im oberen Gehäuseabschnitt 2 angebrachte Rastnut 2.1 eingreift, gegen Axialverschiebung gesichert ist,
    • an dem Fadeneinlaufrohr angebrachte oder angeformte, seitlich von dem Fadeneinlaufrohr verlaufende Arme 4.2, an deren unteren Enden nach innen gerichtete Nasen 4.3 angebracht sind;
    • eine gegen Rotation gesicherte Hülse 5 mit einer an der Außenseite angeordneten wendelförmigen Nut bzw. Kulissenführung 5.1 mit konstanter oder nicht konstanter Steigung der Wendelgänge 5.1, in die die Nasen 4.3 des Fadeneinlaufrohres 4 eingreifen.
      Die Länge der Hülse 5 bestimmt die Länge des Verstellweges des oberen Bremsflächenringes 6 und kann in Abhängigkeit von den beabsichtigten Einsatzgebieten entsprechend ausgewählt werden. Die Hülse 5 ist an ihrem unteren Ende mit einem Flanschring 5.2 versehen, der gemäß Figur 9 vorzugsweise zwei sich gegenüberliegende Rastnasen 5.3 aufweist, in die an der Innenwand des oberen Gehäuseabschnittes 2 angeordnete nicht dargestellte Rastnuten eingreifen, um einer Rotation der Hülse 5 zu verhindern.
  • Die beiden Gehäuseabschnitte können durch Verschrauben, durch Verclipsen oder bajonettverschlussartig aneinander befestigt sein.
  • In das untere Ende der Hülse 5 ist der obere Bremsflächenring 6, vorzugsweise in Form einer Keramiköse, eingesetzt.
    Es sind weiterhin vorgesehen
    • eine gegen den oberen Bremsflächenring 6 anliegende Bremskugel 7;
    • eine unterhalb des Flanschringes 5.2 der Hülse 5 angeordnete, eine Kugelfangeinrichtung bildende Halteeinrichtung für die Bremskugel 7; diese Halteeinrichtung hat mindestens zwei sich gegenüberliegende, nach innen gebogene Halteelemente 8, deren untere freien Enden unterhalb des Hauptdurchmessers der Bremskugel 7 liegen, um, wie es später noch beschrieben wird, beim pneumatischen Öffnen der Bremse ein Herausfallen der Bremskugel 7 zu verhindern;
  • In dem unteren Gehäuseabschnitt 3 ist ein abdichtend geführter, axial verschiebbarer Kolben 9 gelagert, der an der Außenseite seines nach oben gerichteten Bodens 9.1 einen unteren Bremsflächenring 10, vorzugsweise in Form einer Keramiköse, für die Bremskugel 7 trägt.
  • Der untere Gehäuseabschnitt 3 ist an seinem unteren Ende mit einem nach innen gerichteten Stützflansch 3.1 versehen, auf dem eine Federführungshülse 11 für eine vorzugsweise unter Vorspannung stehende Rückstellfeder 12 für den Kolben 9 abgestützt ist. An die Innenseite des Kolbenbodens 9.1 schließt ein nach unten gerichteter Rohrstutzen 9.2 an, der von einer relativ zu dem Rohrstutzen 9.2 axial verschiebbaren Federstützhülse 13 umgeben ist. Die Federstützhülse 13 ist an ihrem oberen Ende mit einem nach außen gerichteten Stützflansch 13.3 für das obere Ende der Rückstellfeder 12 versehen. Diese Federstützhülse 13 trägt im Bereich ihrer Oberseite einen gegen die Innenseite des Kolbenbodens 9.1 drückende Bremskraft-Einstelleinrichtung in Form einer Bremskraft-Einstellfeder 14, die abhängig von dem beabsichtigten Einsatzgebiet der Fadenbremse eine entsprechend ausgelegte Federsteifigkeit hat. Diese Bremskraft-Einstellfeder 14 nimmt bei der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Einstellposition der Fadenbremse bei in einer oberen Endstellung fixiertem oberen Bremsflächenring 6 ihre nahezu entspannte Position einnimmt. Bei der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Einstellposition befindet sich diese Bremskraft-Einstellfeder 14 bei nach unten verstelltem Bremsflächenring 6 in ihrem nahezu vollständig zusammengedrückten Zustand, wodurch von dieser Bremskraft-Einstellfeder 14 die höchste Bremskraft auf den durchlaufenden Faden ausgeübt wird.
  • Für eine weitere Erhöhung der Bremskraft kann vorzugsweise durch entsprechende Dimensionierung der Hülse 5 der obere Bremsflächenring 6 weiter nach unten verstellt werden, derart, dass auch die Rückstellfeder 12 belastet wird und ebenfalls als Bremskraft-Einstellfeder wirksam ist.
  • An dem unteren Ende der Federstützhülse 13 sind Arme 13.1 mit nach außen gerichteten Rastnasen 13.2 angeordnet, die gegen einen nach innen gerichteten Anschlagring 11.1 der Federführungshülse 11 zur Anlage kommen können.
  • Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann die Bremskraft-Einstellfeder 14 entfallen und die auf den Kolben 9 einwirkende Rückstellfeder 12 allein als Bremskraft-Einstelleinrichtung wirksam sein, die entsprechend ausgelegt ist, und z.B. vorzugsweise über ihre Länge Abschnitte mit unterschiedlicher Federsteifigkeit hat.
  • Die erfindungsgemäße Fadenbremse kann zwischen den in den Figuren 1 und 2 einerseits und in den Figuren 3 und 4 andererseits dargestellten extremen Arbeitsstellungen und zwischen den Figuren 5 und 6 einerseits und in den Figuren 7 und 8 andererseits dargestellten extremen Einfädelpositionen verstellt werden.
  • Zum Einfädeln bzw. Durchfädeln eines Garnes bzw. Fadens wird der untere Kolben 9 durch Anlegen eines Unterdrucks an die zentrale Öffnung des unteren Gehäuseabschnitts 3 gegen die Kraft der Rückstellfeder 12 aus der Arbeitsstellung in die Einfädelstellung abgesenkt, wobei die Bremskugel 7 von den Halteelementen 8 der Halteeinrichtung aufgegangen bzw. festgehalten wird und die Verbindung zum Fadeneinlaufrohr 4 freigegeben wird, so dass ein an das obere Ende des Fadeneinlaufrohres 4 gehaltenes Garn mittels Saugluft durch die Fadenbremse gefädelt wird.
  • An dem Fadeneinlaufrohr 4 ist eine nach außen gerichtete federbelastete Rastnase 4.4 angeordnet, die in Rasten eines am Innenumfang des oberen Gehäuseabschnitts 2 angeordneten Rastenring 2.4 eingreift. An dem Fadeneinlaufrohr 4 ist eine in Umfangsrichtung verlaufende (nicht dargestellte) Ziffernskala angebracht, die durch ein im oberen Gehäuseabschnitt 2 angeordnetes Fenster 2.4 sichtbar ist, um in Abhängigkeit von der Eingriffsstellung der Rastnase 4.4 in den Rastenring 2.3 die jeweilige Drehstellung des Fadeneinlaufrohrs 4 ablesen zu können und damit die Höhenstellung des oberen Bremsflächenringes 6 und abhängig davon die eingestellte Bremskraft zu erkennen.
  • Um mit bekannten Kapselfadenbremsen einen großen Bremskraftbereich erfassen zu können, war es, wie oben bereits erläutert, bisher notwendig, in aufwändiger und damit nachteiliger Weise mehrere Kapseln mit unterschiedlichen Bremskraftbereichen zu verwenden, da jede einzelne Kapsel, insbesondere in Abhängigkeit von der Federkraft der innerhalb der Kapsel befindlichen Feder, nur für jeweils einen begrenzten Bremskraftbereich verwendbar gewesen ist.
  • Dieser Nachteil wird mit der erfindungsgemäßen Kugelfadenbremse behoben, bei der die die Bremskraft bewirkende Bremskraft-Einstelleinrichtung unter dem unteren Bremsflächenring 10 angeordnet ist, und zwar
    • als Variante A in Form der Bremskraft-Einstellfeder 14;
    • als Variante B in Form der durch die Rückstellfeder 12 unterstützten Bremskraft-Einstellfeder 14 oder
    • als Variante C in Form der Rückstellfeder 12 allein.
    Bezuaszeichenliste
    • 1
    Bremsengehäuse
    2
    oberer Gehäuseabschnitt
    2.1
    Rastnut
    2.3
    Rastenring
    2.4
    Fenster
    3
    unterer Gehäuseabschnitt
    3.1
    Stützflansch
    4
    Fadeneinlaufrohr
    4.1
    Rastring
    4.2
    Arme
    4.3
    Nasen
    4.4
    Rastnase
    5
    Hülse mit an der Außenseite angeordneter Nut- bzw. Kulissenführung
    5.1
    wendelförmige Nut- bzw. Kulissenführung
    5.2
    Flanschring
    5.3
    Rastnasen
    6
    oberer Bremsflächenring (Keramiköse)
    7
    Bremskugel
    8
    Halteelemente
    9
    Arbeitskolben
    9.1
    Kolbenboden
    9.2
    Rohrstutzen
    10
    unterer Bremsflächenring (Keramiköse)
    11
    Federführungshülse
    12
    Rückstellfeder
    13
    Federstützhülse(n)
    13.1
    Arme
    13.2
    Rastnasen
    13.3
    Stützflansche
    14
    Bremskraft-Einstellfeder

Claims (13)

  1. Kugelfadenbremse für eine Doppeldraht-Zwirnspindel, enthaltend
    - ein rohrförmiges Bremsengehäuse (1), bestehend aus einem oberen Gehäuseabschnitt (2) und einem damit lösbar verbundenen unteren Gehäuseabschnitt (3);
    - ein koaxial in dem oberen Gehäuseabschnitt (2) drehbar gelagertes Fadeneinlaufrohr (4);
    - einen dem Fadeneinlaufrohr (4) zugeordneten oberen Bremsflächenring (6), dessen Höhenstellung durch Drehen des Fadeneinlaufrohrs (4) erfolgt;
    - eine mit diesem Bremsflächenring (6) zusammenwirkende Bremskugel (7);
    - einen in dem unteren Gehäuseabschnitt (3) abdichtend geführten, axial verschiebbaren Kolben (9), der
    - an der Außenseite seines nach oben gerichteten Bodens (9.1) einen unteren Bremsflächenring (10) trägt, und der
    - mittels Saugkraft gegen die Kraft einer Rückstellfeder (12) in axialer Richtung nach unten verstellbar ist,
    - eine auf die aus den beiden Bremsflächenringen und die Bremskugel bestehende Bremseneinheit einwirkende Bremskraft-Einstelleinrichtung,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Bremskraft-Einstelleinrichtung durch eine Bremskraft-Einstellfeder (14) und/oder durch die Rückstellfeder (12) gebildet ist, die von unten auf den unteren Bremsflächenring (10) einwirkt, und
    - dass das Fadeneinlaufrohr (4) gegen Axialverschiebung gesichert drehbar gelagert ist und über ein eine Drehbewegung in eine Axialverschiebung bewirkendes Element auf den oberen Bremsflächenring (6) einwirkt.
  2. Kugelfadenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass die Bremskraft-Einstellfeder (14) auf einer innerhalb des Kolbens (9) axial verschiebbar gelagerten Federstützhülse (13) gelagert ist, die von der Rückstellfeder (12) in Richtung des unteren Bremsflächenringes beaufschlagt wird.
  3. Kugelfadenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federstützhülse (13) an ihrem oberen Ende einen nach außen gerichteten Stützflansch (13.3) für das obere Ende der Rückstellfeder (12) aufweist, deren unteres Ende von einem nach innen gerichteten Stützflansch (3.1) am unteren Ende des unteren Gehäuseabschnittes (3) abgestützt wird.
  4. Kugelfadenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (9) mit einem an den Kolbenboden (9.1) und die Öffnung des unteren Bremsflächenringes (10) anschließenden inneren Rohrstutzen (9.2) versehen ist, auf dem die Federstützhülse (13) in axialer Richtung geführt ist.
  5. Kugelfadenbremse nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch eine im unteren Gehäuseabschnitt (3) angeordnete, die Rückstellfeder (12) abstützende Federführungshülse (11), in der die Federstützhülse (13) geführt ist, wobei an dem unteren Ende der Federstützhülse (13) Arme (13.1) mit nach außen gerichteten Rastnasen (13.2) angeordnet sind, zum Zusammenwirken mit einem am oberen Ende der Federstützhülse (13) ausgebildeten nach innen gerichteten Stützflansch (13.3).
  6. Kugelfadenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Element eine im oberen Gehäuseabschnitt (2) axial verschiebbare, gegen Rotation gesicherte Hülse (5) ist, die an der Außenseite eine wendelförmige Kulissenführung (5.1) aufweist, in die nach innen gerichtete Nasen (4.3) eingreifen, die Teile des Fadeneinlaufrohrs (4) sind.
  7. Kugelfadenbremse nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch seitlich an dem Fadeneinlaufrohr (4) angeordnete, zinkenähnliche Arme (4.2), an denen die Nasen (4.3) angebracht sind.
  8. Kugelfadenbremse nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem unteren Ende der Hülse (5) der obere Bremsflächenring (6) angeordnet ist.
  9. Kugelfadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Bremsflächenringen (6 und 10) eine Halteeinrichtung für die Bremskugel (7) angeordnet ist.
  10. Kugelfadenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung für die Bremskugel (7) an dem unteren Ende einer den oberen Bremsflächenring (6) tragenden Hülse (5) angeordnet ist.
  11. Kugelfadenbremse nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteeinrichtung mindestens zwei sich gegenüberliegende, nach innen gebogene Halteelemente (8) aufweist, deren freie Enden unterhalb des Durchmessers der Bremskugel (7) liegen.
  12. Kugelfadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine am Fadeneinlaufrohr (4) angeordnete, nach außen gerichtete Rastnase (4.4), die in einen an der Innenwand des oberen Gehäuseabschnitts (2) angeordneten Rastenring (2.4) mit radial nach innen vorspringenden Rasten eingreift.
  13. Kugelfadenbremse nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch ein im oberen Gehäuseabschnitt (2) angebrachtes Fenster (2.4) zum Durchblick auf eine an dem Fadeneinlaufrohr (4) in Umfangsrichtung angebrachte Ziffern-Skala, die in Abhängigkeit von der Eingriffstellung der Rastnase (4.4) in den Rastenring (2.3) die jeweilige Drehstellung des Fadeneinlaufrohres (4) und damit die von der Höhenstellung des oberen Bremsflächenringes (6) abhängige, eingestellte Bremskraft anzeigt.
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