EP1418147A1 - Steuerungsvorrichtung für eine Aufzugsanlage mit Mehrfachkabine - Google Patents
Steuerungsvorrichtung für eine Aufzugsanlage mit Mehrfachkabine Download PDFInfo
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- EP1418147A1 EP1418147A1 EP03023706A EP03023706A EP1418147A1 EP 1418147 A1 EP1418147 A1 EP 1418147A1 EP 03023706 A EP03023706 A EP 03023706A EP 03023706 A EP03023706 A EP 03023706A EP 1418147 A1 EP1418147 A1 EP 1418147A1
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S187/00—Elevator, industrial lift truck, or stationary lift for vehicle
- Y10S187/902—Control for double-decker car
Definitions
- the invention relates to a control device with the features of The preamble of the appended claim 1, an elevator installation provided therewith having the features of the preamble of appended claim 11, and a method for controlling such an elevator system according to the Preamble of claim 12.
- the proposed invention fully optimizes control for the Trips from zone a).
- an elevator system which is a double-decker elevator group includes, selectively divided so that about half the lifts belong to the even / odd subgroup and the second subgroup too odd / even.
- the multiple cabins will become dependent on the divisibility of the number of the target floor by the number of Cabin decks controlled per multiple cabin. With that every passenger should the use of the escalator is spared on both lobby floors, because it can always be assigned an elevator, regardless of the even number or odd number of the target floor.
- multiple cabins are always restricted Service "controlled, that means one of the cabin decks always stops in one even-numbered floor, the other on an odd-numbered floor.
- the passenger is also assigned a specific one Destination, indicated by its destination call, currently the straight one Floor-serving cabin deck or one currently the odd Floor-serving cabin deck.
- the object of the invention is to provide a control device, an elevator installation, a building as well as an elevator control of the in the preamble of independent claims mentioned type to improve such that the building filling with elevator passengers starting from the main stop goes faster.
- the controller uses according to the invention a dynamic conversion unit.
- the conversion unit is adapted to the building layout.
- the conversion unit or the control steps that can be carried out with it support the allotment and preferably also the Elevator allocation in an elevator group such that each elevator in the Distribution trip, starting from the main stop such as the lobby, only chooses the non-overlapping stops and accordingly the passengers allocated to the most suitable deck (and elevator). With that, the Turnaround times reduced, transport capacity increased, waiting times shortened.
- the passenger selects their destination floor, and on the display device, for example a display on the destination call registration device immediately the assigned deck (including the lower or upper lobby), the assigned elevator may also be displayed.
- the term "dynamic" means that there is no static allocation of individual cabin decks Elevators to a specific floor group (e.g. even / odd) during an elevator ride there.
- the conversion unit can use it not only the problem of a discrepancy between the floor names in the building and a stop number within the Control, but also allows the grouping of the Passengers with even and odd destinations in one deck.
- traffic peaks at from the lobby or similar main stop optimally starting (upward) journeys process you could also call it different - for example SU-PU (Super Up Peak Unit).
- Fig. 1 shows an elevator shaft 1 on the left, in which the respective by Elevator with double decker cabin indicated 4 floors are. To the right of this is the respective floor number in a first column GSNR specified. Next to the right is a possible one Control-internal floor numbering SINR specified. In another Columns are holding positions HPA of the double-decker cabin 4 (see FIG3) and provided with a possible stop number HNR. It is assumed that the corresponding elevator is on the floors “3" - “9” and "21" - “39” not operated. So these floors form the blind zones BZ or express zones that the elevator travels at high speed can happen.
- FIGS. 2A and 2B are schematic representations of an elevator shaft shown. It is shown where the positions of the double cabin 4 could occur during a distribution trip at upward peak traffic. In both cases, for a better overview, only four passengers considered with the same driving wishes in both cases.
- 2A shows the previous solution with so-called “restricted service” (Even / Odd decision). It is believed that the passengers from the double decker lobby (floors “1” and “2" form the main holding levels) to the floors Want to drive “11", “12", “18” and “19”. 2A are different Stopping positions of the double cabin of an elevator according to the state of the Technology shown when processing driving orders. So let's assume that at a main stop HH, which acts as a first main stop of floor “1” and, as a second stop level, floor “2" includes, passengers assigned to the destination floors "11", "12", “18” and “19” should be.
- the main stop HH is through the double roof elevator approached so that the lower cabin deck on the floor “1” stops and the upper cabin deck on the upper floor “2".
- the Both main levels "1” and “2" are by an escalator or the like connected, as will be explained in more detail below.
- FIG. 2B shows the possible stops for an elevator installation with a double cabin shown, which corresponds to the elevator car of Fig. 2A and the same travel orders to perform, but control them with a conversion unit SUPU is provided.
- This conversion unit divides the passengers who at the main stop HH your destination floor via a destination call registration device Enter 11, corresponding to those already assigned to the double cabin 4 Driving orders dynamically, with the possible allocations thereafter be compared which allocation the next trip the minimal stops.
- the conversion unit SUPU optimizes based on that of the control module of the selected elevator delivered call situation the allocation of the passengers on the individual cabin decks. In this case, in the lower Cabin deck the passengers with the destination floors “11" and “18” and in the upper cabin deck the passengers with the destination floors “12" and “19” promoted. Thus, only two stops in the "11/12" and "18/19" necessary to transport all passengers to their destinations.
- FIG. 3 A concrete embodiment of a building serving a building according to FIG. 1 Elevator system with control is shown in Fig. 3.
- an elevator shaft 1 of an elevator A is one of several Existing elevators group shown.
- a carrier 2 drives via a conveyor cable 3 one out of two in the elevator shaft 1 a common car frame arranged cabin decks 5, 6 formed Double cabin 4. It is assumed that the shown Elevator system in the building indicated at the far left in FIG. 1 at 41 Floors and with the interposition of blind zones BZ (in Fig. 3 not shown) served only a part of these floors of the building.
- the distance between the two cabin decks 5, 6 from one another is chosen such that it corresponds to the distance between two adjacent floors, if you ignore the higher level "3".
- One in The main stop HH on the ground floor has a "1" floor value lower access L1 to lower cabin deck 5 and one on floor “2" upper access L2 to the upper cabin deck 6 of the double cabin 4.
- the two entrances L1, L2 are connected by an escalator 7.
- the carrier 2 is e.g. in principle from EP-0 026 406 known drive control controlled, the setpoint generation, the Control function and the initiation of stop by means of a control device 8 takes place, which is designed as a microcomputer system.
- the control device 8 is connected to measuring and actuating elements 9 of the drive control.
- the control device 8 can also take on further tasks, as described and illustrated in detail in US-A 5,086,883 is. For example, there are also load measuring devices 10 with the control device 8 connected.
- the floors are known, for example, from EP-A 0 320 583
- Call registration device 11 is provided which has ten keyboards, by means of which calls are entered for trips to the desired destination floors can be. These are, as described in US-A 5,086,883 a data conductor 12 connected to the control device 8.
- the control devices 8 of the individual elevators in the group are above one first comparison device 13 and a known from EP-B-0 050 304 Partyline transmission system 14 known from EP-B 0 050 305 with one another in connection.
- control device 8 there is a conversion unit by means of software modules SUPU formed in the control of the elevator system too minimizing the stops at one starting from the main stop HH Ride leads.
- the conversion unit SUPU has a second comparison device VE and a selection device AE.
- the main stop HH there is an area in front of the Escalator 7, where the paths to the two entrances L1 and L2 meet branch off, the corresponding call registration device 11.
- a Enter the desired destination floor using the numeric keypad.
- the comparison device VE are already based on these two allocations travel orders assigned to the individual cabin decks with respect to one another the stop then necessary at the subsequent upward number is compared.
- the allocation that gives the least number of stops will be then selected by the selection device AE and passed to the passenger the display device 11a of the call registration device 11 is displayed.
- an arrow "up" lights up for the upper cabin deck 6 on.
- Elevator stops are already the individual car decks of elevators A, B, C ... and the building structure, as can be seen from FIG. 1, are taken into account. This is done in the comparison facility for a specific allocation calculates at which of the holding positions HPA "1" - “16" the elevator car 4 would have to hold in this allocation. The corresponding stops are counted and with the holdings determined accordingly for the remaining allocations compared. Then the allocation that has the lowest number of total holdings, selected by the selection device AE and is displayed to the passenger P by the display device 11. Accordingly, In the example shown here, lamp "A" for elevator A.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Elevator Control (AREA)
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
Abstract
Description
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung eines Aufzugsschachts einer Aufzugsanlage in einem Gebäude, wobei die Aufzugsanlage unterschiedlich hohe Stockwerke bedient und Express- oder Blindzonen sowie eine Mehrfachkabine in Form einer Doppeldeckerkabine mit zwei übereinander liegenden Kabinendecks aufweist, wobei in verschiedenen daneben stehenden Spalten die Numerierung der Geschosse mit einer innerhalb der Steuerung erfolgenden Numerierung und einer Numerierung der möglichen Halte der Doppeldeckerkabine verglichen werden;
- Fig. 2A
- in schematischer Darstellung die möglichen Haltepositionen einer Doppeldeckerkabine bei einer von einer Haupthaltestelle startenden Fahrt bei einer Aufzugsteuerung nach dem Stand der Technik;
- Fig. 2B
- eine schematische Darstellung eines Aufzugsschachtes einer Aufzugsanlage mit Doppeldeckerkabine und den Haltepositionen zur Erledigung der gleichen Fahraufträge wie in Fig. 2A, jedoch bei erfindungsgemäßer Steuerung;
- Fig. 3
- eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Aufzugssteuerung für einen Aufzug einer Aufzugsgruppe mit Doppel(decker)kabinen.
- 1
- Aufzugsschacht
- 2
- Fördermaschine
- 3
- Förderseil
- 4
- Doppelkabine
- 5
- Unteres Kabinendeck
- 6
- Oberes Kabinendeck
- 7
- Rolltreppe
- 8
- Steuerungsvorrichtung
- 9
- Mess- und Stellglieder
- 10
- Lastmesseinrichtung
- 11
- Rufregistriereinrichtung
- 11 a
- Anzeigeeinrichtung
- 12
- Datenleiter
- 13
- Vergleichseinrichtung
- 14
- Partyline-Übertragungssystem
Claims (17)
- Steuerungsvorrichtung zum Steuern einer Aufzugsanlage mit einer Mehrfachkabine (4), die mit einem Halt mehrere Stockwerke eines Gebäudes gleichzeitig bedient und eine Mehrzahl von Kabinendecks (5, 6) aufweist, die an einer Haupthaltestelle (HH) über verschiedene Haupthaltebenen ("1", "2") gleichzeitig zugänglich sind, wobei an der Haupthaltestelle (HH) eine Rufregistriereinrichtung (11) vorgesehen ist, mittels der ein Passagier (P) sein gewünschtes Zielstockwerk angeben kann, dadurch gekennzeichnet, dass vorgesehen sind:a) eine Umrechnungseinheit (SUPU), die anhand des Zielrufes des Passagiers (P) an der Haupthaltestelle (HH) und anhand von bereits der Mehrfachkabine (4) zugeteilten und/oder angeforderten Fahraufträge ermittelt, welches Kabinendeck (5, 6) der Mehrfachkabine (4) dem Passagier (P) an der Haupthaltestelle (HH) zuzuteilen ist, um die Anzahl von Halten der Mehrfachkabine (4) zu minimieren, undb) eine Anzeigeeinrichtung (11a), mittels der dem Passagier (P) an der Haupthaltestelle (HH) sein zugeteiltes Kabinendeck (6) und/oder dessen Haupthaltebene ("2") anzeigbar ist.
- Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrechnungseinheit (SUPU) an die Struktur des Gebäudes, insbesondere an unterschiedliche Abstände zwischen durch die Mehrfachkabine (4) zu bedienenden Stockwerken, angepasst oder anpassbar ist.
- Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrechnungseinheit (SUPU) zum Ermitteln des zuzuteilenden Kabinendecks (5, 6) abhängig von der Struktur des Gebäudes, insbesondere abhängig von dem Abstand zwischen zu bedienenden Zielstockwerken, fähig ist.
- Steuerungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrechnungseinheit (SUPU) an die Struktur des Gebäudes derart angepasst oder anpassbar ist, dass sie bei der Ermittlung des zuzuteilenden Kabinendecks (5, 6) berücksichtigt, an welchem Halt der Mehrfachkabine (4) eines der Kabinendecks (5,6) nicht an einem von der Aufzugsanlage unmittelbar vorher bedienten Stockwerk zum Stehen käme, und die Zuteilung derart durchführt, dass die Anzahl solcher Halte minimiert ist.
- Steuerungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrechnungseinheit (SUPU) derart ausgebildet ist, dass sie die Ermittlung des Kabinendecks (5, 6), das einem Zielruf an der Haupthaltestelle (HH) zuzuteilen ist, dynamisch anhand aller an der Haupthaltestelle (HH) schon für diesen Aufzug registrierter oder angeforderter Zielrufe oder/und anhand an der gesamten Aufzugsanlage registrierter oder angeforderter Zielrufen ohne Berücksichtigung dessen durchführt, ob mit einem Kabinendeck (5, 6) bei jedem Halt ein Stockwerk angefahren wird, dessen Nummer durch die Anzahl der Kabinendecks (5, 6) der Mehrfachkabine (4) teilbar ist.
- Steuervorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrechnungseinheit (SUPU) bei einer Aufzugsanlage mit Doppelkabine (4) abhängig von den registrierten und/oder angeforderten Zielrufen auch die Gruppierung von Passagieren (P) mit geraden und ungeraden Zielstockwerken in einem Kabinendeck (5, 6) erlaubt, um die Anzahl von Halten zu minimieren.
- Steuerungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rufregistriereinrichtung (11) der Haupthaltestelle (HH) derart ausgebildet ist, dass ein Passagier an einem einzelnen Eingabeort an der Haupthaltestelle (HH) sein Zielstockwerk aus sämtlichen durch die Aufzugsanlage bedienten Stockwerken auswählen kann, wobei die Anzeigeeinrichtung (11a) dem Eingabeort zugeordnet ist und ein Display an der Rufregistriereinrichtung (11) aufweist.
- Steuerungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Aufzugsanlage mit mehreren Aufzügen (A, B, C, ...) die Umrechnungseinheit (SUPU) dazu fähig ist, sowohl den zuzuteilenden Aufzug (A) als auch das zuzuteilende Kabinendeck (6) unabhängig von der Teilbarkeit eines Zielstockwerks durch die Deckanzahl so zu ermitteln, dass die Anzahl der Gesamthalte minimiert ist, und die Anzeigeeinrichtung (11a) zum Anzeigen sowohl des so zugeteilten Aufzuges (A) als auch des zugeteilten Kabinendecks (6) und/oder der Haupthalteebene ("2"), von der aus dieses zugänglich ist, fähig ist.
- Steuerungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrechnungseinheit (SUPU) eine Vergleichseinrichtung (VE) aufweist, die mögliche Zuteilungen des Zielrufes des Passagiers (P) an der Haupthaltestelle (HH) zu Kabinendecks (5, 6) dahingehend vergleicht, ob eine bestimmte Zuteilung unter Berücksichtigung von bereits der Mehrfachkabine (4) zugeteilten Fahraufträgen eine gegenüber einer anderen Zuteilung geringere Anzahl von Halten bei der anschließend von der Haupthaltestelle (HH) startenden Fahrt zur Erledigung der der Mehrfachkabine (4) zugeteilten Fahraufträge ergibt.
- Steuerungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Umrechnungseinheit eine Auswahleinrichtung (AE) aufweist, die nach einem Vergleich von zwei möglichen Zuteilungen durch die Vergleichseinrichtung (VE) diejenige Zuteilung auswählt, die die geringere Anzahl von Halten ergibt.
- Aufzugsanlage mit einer Mehrfachkabine (4), die mit einem Halt mehrere Stockwerke eines Gebäudes gleichzeitig bedient und eine Mehrzahl von Kabinendecks (5, 6) aufweist, die an einer Haupthaltestelle (HH) über verschiedene Haupthaltebenen ("1", "2") gleichzeitig zugänglich sind, wobei an der Haupthaltestelle (HH) eine Rufregistriereinrichtung (11) vorgesehen ist, mittels der ein Passagier (P) sein gewünschtes Zielstockwerk angeben kann, gekennzeichnet durch eine Steuerungsvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche.
- Verfahren zur Steuerung einer Aufzugsanlage mit einer Mehrfachkabine (4), mittels welcher Mehrfachkabine (4) mit einem Halt mehrere Stockwerke eines Gebäudes gleichzeitig bedienbar sind, wobei eine Haupthaltestelle (HH) mit verschiedenen Haupthalteebenen ("1", "2") im Normalbetrieb derart angefahren wird, dass jedes Kabinendeck (5, 6) der Mehrfachkabine (4) an einer Haupthalteebene ("1", "2") hält, wobei an der Haupthaltestelle (HH) Zielrufe von Passagieren (P) registriert werden, dadurch gekennzeichnet, dass einem Zielruf an der Haupthaltestelle (HH) abhängig von den an der Haupthaltestelle (HH) registrierten Zielrufen und/oder abhängig von in anderen Stockwerken registrierten Zielrufen und/oder abhängig von der Struktur des Gebäudes eines der über die Haupthaltestelle (HH) zugänglichen Kabinendecks (5, 6) zugeteilt wird.
- Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuteilung des Kabinendecks (5, 6) dynamisch, ohne Berücksichtigung der Teilbarkeit der Nummer des Zielstockwerks durch die Anzahl der Kabinendecks (5, 6) der Mehrfachkabine (4), erfolgt.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass dem Passagier (P) an der Haupthaltestelle (HH) unmittelbar nach dessen Zieleingabe sein zugeteiltes Kabinendeck (5, 6) und/oder seine zugeteilte Haupthalteebene ("1", "2") angezeigt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Aufzugsanlage mit mehreren Aufzügen (A, B, C, ...) sowohl der Aufzug (A) als auch dessen Kabinendeck (6) zugeteilt werden.
- Verfahren nach Anspruch 14 und Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass dem Passagier (P) an der Haupthaltestelle (HH) unmittelbar nach dessen Zielruf sowohl der zugeteilte Aufzug (A) als auch dessen Kabinendeck (6) oder die entsprechende Haupthalteebene ("2") angezeigt werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Entscheidung, welches Kabinendeck (5, 6) dem Zielruf an der Haupthaltestelle (HH) zugeteilt wird, danach getroffen wird, ob eine bestimmte Zuteilung unter Berücksichtigung von bereits der Mehrfachkabine (4) oder den Mehrfachkabinen zugeteilten Fahraufträgen eine gegenüber einer anderen Zuteilung geringere Anzahl von Halten bei der anschließend von der Haupthaltestelle (HH) startenden Fahrt zur Erledigung der der Mehrfachkabine (4) zugeteilten Fahraufträge ergibt.
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EP02405952 | 2002-11-06 | ||
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