EP1619157B2 - Aufzugsanlage mit individuell bewegbaren Aufzugskabinen und Verfahren zum Betreiben einer solchen Aufzugsanlage - Google Patents
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- EP1619157B2 EP1619157B2 EP05106584.5A EP05106584A EP1619157B2 EP 1619157 B2 EP1619157 B2 EP 1619157B2 EP 05106584 A EP05106584 A EP 05106584A EP 1619157 B2 EP1619157 B2 EP 1619157B2
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- B66B1/2408—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration where the allocation of a call to an elevator car is of importance, i.e. by means of a supervisory or group controller
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S187/00—Elevator, industrial lift truck, or stationary lift for vehicle
- Y10S187/902—Control for double-decker car
Definitions
- the invention relates to elevator systems with a plurality of individually movable elevator cars and a method for operating such elevator systems.
- Each elevator system occupies a certain amount of space in a building depending on the traffic volume.
- the performance of an elevator installation can be expressed by the so-called handling capacity.
- the handling capacity indicates how many people can be transported per minute in an office building when there is a high volume of traffic, for example at the beginning of a working day.
- the double deck cabin is an elevator car with two passenger compartments arranged one above the other.
- Such a double-decker cabin when stopped in an entry zone of the elevator installation, can be simultaneously loaded / unloaded from two floors. This significantly improves the handling capacity.
- an approach with double deck cabins also brings disadvantages.
- such an elevator system is not flexible, since on the one hand always the entire double deck cabin must be transported, even if only a lower transport capacity is required and on the other hand always both car decks interrupt their journey, if for passengers of one cabin deck must be stopped on a floor ,
- the decking distance of the double deck cabin must take into account the floor clearance. Often, the distance between floors is not the same, which requires complex measures in the double deck cabin.
- the invention is based on the fact that the relatively time-consuming process of loading and unloading the elevator cars can take place so that at least two elevator cars can be loaded / unloaded more or less simultaneously. At the same time, however, a high degree of flexibility in providing and moving the elevator cars is made possible by the use of several elevator cars which are individually driven or drivable and thus can move independently of one another in the elevator installation.
- An additional increase in the handling capacity is achieved in that instead of only one elevator shaft, which is operated as a two-way shaft, two or more elevator shafts are provided, which allow a spatially separate up and down conveying the elevator cars.
- a first embodiment of the invention is in connection with the Fig. 1 described.
- the elevator installation 20 comprises at least one vertical elevator shaft 11.1.
- n 3 juxtaposed vertical elevator shafts 11.1, 11.2 and 11.3 are provided.
- the vertical elevator shafts 11.1, 11.2 and 11.3 may, but need not, be spatially separated.
- a total of five floors 13.1 - 13.5 are served.
- Within the elevator shafts 11.1, 11.2 and 11.3 are several individually movable elevator cars 16.1 - 16.8.
- at least one transition zone 12.1 is provided in the area below a boarding zone 17.1, which allows the elevator cars 16.1-16.8 to be moved between the elevator shafts 11.1, 11.2 and 11.3.
- the entry zone 17.1 can also be located, for example, in the area of a main entrance, a main entrance, or an entrance hall (main lobby).
- the opened doors are shown in black.
- the two elevator cars 16.5 and 16.6 form a temporary multi-deck arrangement in order to accelerate the loading / unloading process. In the present example, it is concretely a temporary double-deck arrangement.
- the elevator installation 20 can now be operated as follows: If required, for example at times when there is an increased need for transportation, two elevator cars 16.5, 16.6 are simultaneously provided in the area of the entry zone 17.1 of the elevator shaft 11.1 for immediate loading / unloading.
- elevator cabins 16.7, 16.8 are preferably kept available in the area of the transition zone 12.1. Elevator cabs move after each, when elevator cars have left the boarding zone 17.1.
- an elevator car 16.4 has begun to move upwards in an elevator shaft 11.3, and the elevator car 16.7 moves from the transition zone 12.1 ago.
- the elevator car 16.8 moves into an area of the transition zone 12.1, which is located below the elevator shaft 11.1.
- Another elevator car 16.3 is located in the elevator shaft 11.1 in upward travel and an elevator car 16.2 is located in the elevator shaft 11.2 in downward direction.
- the elevator car 16.1 is currently undergoing a shaft change in the area of a transition zone 15.1.
- the transition zones 12.1, 15.1 are designed so that the elevator cars can be moved horizontally individually or together.
- at least one transition zone is provided, the height of which is designed so that two elevator cars can be moved in a temporary double-deck arrangement, which leads to a further acceleration of the shaft change, in particular because in temporary double deck Arrangement shifted elevator cars in this arrangement can be jointly introduced into an elevator shaft 11.1 and provided there. If two or more elevator cars form a temporary multi-deck arrangement, it is important that when conveying the two elevator cars it is noted that the first of the two elevator cars 16.5 moves to a first destination floor that is above a second destination floor that is from the second both elevator cars is approached 16.6.
- the first elevator car 16.5 retracts a distance which is at least as great as the distance to be covered by the second elevator car 16.6. It is also important to ensure that the first elevator car 16.5 moves at least as fast as the second elevator car 16.6 to avoid collisions.
- An elevator system with several individually driven elevator cabins operating in double deck operation could also be operated in two-way operation. In this mode, the elevator cars always move in the same elevator shaft, both up and down. For such an operation, no transition zone is required.
- a temporary multi-deck arrangement is provided when an increased demand for transport is expected or when an increased demand for transport is recognized.
- a lift shaft is denotes an area of a building which is designed for the vertical up and / or down movement of elevator cars.
- Eleator shaft it has to be considered that a spatial separation between the individual elevator shafts of an elevator installation is not mandatory.
- the invention can be transferred to elevator systems with spatially separated or unseparated elevator shafts.
- the elevator cars are individually movable.
- the individual mobility can be realized in various ways, and there are several embodiments of such elevator systems known from the prior art, which can be used in connection with the invention.
- the elevator installation has more than one elevator shaft, it is advantageous if the elevator cars can be moved from one elevator shaft into another elevator shaft.
- the elevator shafts and the elevator cars must be designed so that the latter can be moved horizontally between the elevator shafts in addition to the vertical mobility or can automatically perform a horizontal displacement.
- entry level zones Two or more access areas arranged one above the other are called entry level zones.
- the ground floor and an additional floor above or below the parterre are regarded as an entry zone, since here, depending on the layout of the entire building, a particularly large volume of traffic prevails.
- the boarding zone may also be located in the area of a single floor, for example a main entrance, main entrance or main lobby, where stairs or moving walks may lead from one main access level to one or more access areas.
- Fig. 1 In an elevator system according to Fig. 1 If, for example, it is conceivable that from a lying between the floors 13.1 and 13.2 - in Fig. 1 not drawn - parterre from a first staircase to a first floor 13.2 and there leads to an elevator shaft 11.1 placed in the elevator car 16.5 and a second staircase in a first basement 13.1 to a placed in the same elevator shaft 11.1 elevator car 16.6.
- the corresponding floors are referred to together as the entry zone 17.1 within the meaning of the invention.
- An entry zone can also be arranged in another area of an elevator installation, for example in the upper shaft area. There may also be several entry zones in an elevator system.
- the access areas do not have to correspond to the floors of the building. It is also conceivable that the loading / unloading of the elevator cars of a temporary multi-deck arrangement takes place via intermediate floors, ramps or the like.
- exit zone and "entry level” is synonymous synonymous for exit zones, respectively levels apply.
- loading should also include unloading.
- access area should also include exit areas.
- the direction of travel in the individual elevator shafts does not have to be fixed.
- the invention can also be applied to elevator installations which have a fixed allocation of the upward and downward shafts.
- the invention is essentially independent of the position and arrangement of the access openings, or the doors.
- the doors in Figures 2 to 6 may be in the drawing plane or in another plane perpendicular to the plane of the drawing.
- the invention can be used particularly advantageously if n ⁇ 2 elevator shafts are provided. Further advantageous is an elevator installation which has at least one transition zone for horizontal displacement of the elevator cars.
- Arrangement and operation of an elevator system 20 according to the invention are in Fig. 2 showing only the basic elements shown.
- Within the elevator shafts 11.1 - 11.3 are several individually movable elevator cars 16.1 - 16.6, which are currently in use.
- An elevator car 16.7 does not move at the moment and thus blocks the elevator shaft 11.3 (marked by driving prohibition symbol 18).
- the elevator car 16.7 blocks the elevator shaft 11.3.
- the traffic must now be handled in the two remaining elevator shafts 11.1, 11.2, influenced by a suitable elevator control system.
- the elevator shaft 11.1 serves as an upward shaft and the elevator shaft 11.2 as a downward shaft.
- a temporary multi-deck arrangement of elevator cars 16.5 and 16.6 is assembled in the area of access zone 17.1. Temporarily serve the immediate One above the other floors 13.1 and 13.3 together as an entry zone 17.1 This can be displayed by appropriate signaling in the access openings 14.1, 14.2.
- the elevator car 16.4 moves to the position previously occupied by the elevator car 16.5.
- the elevator car 16.2 will shortly later move up to the position previously occupied by the elevator car 16.6.
- the elevator installation 20 has three elevator shafts 11.1 - 11.3. Below the floor 13.1 two transition zones 12.1 and 12.2 are arranged. Another transition zone 15.1 is located at the upper end of the shaft. Again, the elevator shaft 11.3 is blocked (marked by the driving prohibition symbol 18). Two elevator cabs 16.5 and 16.6 are ready for loading / unloading. Two further elevator cars 16.4 and 16.8 are moved horizontally under the elevator shaft 11.1, in order then to be able to move up as quickly as possible after the elevator cars 16.5, 16.6 have been moved away individually or in a double-deck arrangement.
- the two elevator cars 16.4 and 16.8 can be brought into a Nachschreibposition to accelerate the move-up.
- the transition zones 12.1, 12.2 are designed so that the introduction into the vertical elevator shaft 11.1 is quick.
- a special mechanical device can be provided, which lifts the two elevator cars 16.4 and 16.8 from the Nachschreibposition and passes into the elevator shaft 11.1.
- Fig. 3 embodiment shown may preferably be designed so that two elevator cars in the multi-deck arrangement can be moved horizontally together, which leads to a further increase in the handling capacity.
- the elevator installation 20 again has three elevator shafts 11.1 - 11.3.
- the floors 13.1, 13.2 serve at the same time as transition zones and as entry zone 17.1.
- the elevator cars 16.7, 16.8 are already in a Nachschreibposition.
- This embodiment is particularly advantageous if there is not enough space for one or more transition zones below the elevator shafts.
- the change mechanism is designed so that a quick change of the elevator cars from the Vietnameseschreibposition is possible in the elevator shaft 11.1.
- Particularly preferred is a variant in which two elevator cars in the multi-deck arrangement can be moved together horizontally.
- FIG. 5 an elevator system 20 is shown, which is analogous to the in Fig. 3 shown elevator system is executed.
- Fig. 5 serves to explain the operation of an elevator system according to the invention in an emergency situation (evacuation of the building).
- the two outer elevator shafts 11.1 and 11.3 are used as downward shafts, and the middle elevator shaft 11.2 serves as an upward shaft.
- the elevator installation 20 according to Fig. 5 has an elevator control system which coordinates the individual operations necessary in such an emergency situation.
- at least one of the two elevator shafts 11.1, 11.3 serving as a downward shaft can be operated with temporary double deck cabins.
- At least two elevator cars are provided in at least one of the downward shafts 11.1, 11.3, preferably in accordance with a stored specification, in the area of adjoining floors, or on different floors.
- After loading the at least two elevator cars they are - grouped into a multi-deck arrangement - transported to an evacuation exit zone, which comprises at least two access areas 13.1, 13.2 and in the present case coincides with the boarding zone 17.1.
- the evacuees can leave the elevator system at the same time on at least two levels (access areas).
- the empty cabins are then transported to the top shaft and to the top of the building, where they are available for further evacuation.
- the elevator control system is intelligently designed to provide as quickly as possible a large transport capacity depending on the situation.
- an appropriate optical signaling is used in an emergency situation in order to handle the loading / unloading of the elevator cars safely and quickly.
- acoustic signals can be used.
- Autonomous linear drives are preferably used for vertically moving the elevator cars.
- An exemplary technical realization for the horizontal displacement of the elevator cars is the publication EP 1367018-A2 refer to.
- the elevator cars can also be provided with a friction wheel drive, gear drive, rack drive or the like.
- the elevator system 20 has an elevator control system which is designed such that a so-called requirement profile is used to enable the demand-dependent provision of temporary multi-deck cabins from at least two elevator cars.
- a demand profile may be fixed, for example as a function of the time of day, or it may be fixed can dynamically adapt to recognized incidents and workload situations.
- the demand profile is stored in a memory.
- Particularly suitable is a demand profile in which certain basic requirement patterns are predetermined, but which evolve automatically by observing the daily elevator operation.
- routine processes are programmed in the elevator control system which determine a provision and movement of the elevator cars according to certain rules.
- control system of the elevator installation is designed such that at least one of the elevator cars of a temporary multi-deck arrangement can execute a long-distance journey in which this elevator cabin passes several floors without stopping. It makes sense to use that elevator car for long-distance journeys, which is the uppermost in the upward shaft and the lowest elevator car of the temporary multi-deck arrangement in the downward shaft.
- the handling capacity per elevator shaft is maximized and the required shaft volume related to the traffic performance is minimized.
- an optimally informing signaling may be provided and / or escalators or moving walks may be used to bring passengers to the respective access areas.
- the elevator control system is provided with a destination call function which allows each passenger to be assigned to the multideck arrangement elevator car according to his / her individual destination and to be routed by means of signaling provided for stopping on the desired floor.
- a destination call function which allows each passenger to be assigned to the multideck arrangement elevator car according to his / her individual destination and to be routed by means of signaling provided for stopping on the desired floor.
- an elevator system and a method that allow good flow rates at a reasonable construction cost There are provided according to the invention, an elevator system and a method that allow good flow rates at a reasonable construction cost.
- the invention offers a great deal of flexibility, since in case of need several elevator cars can be provided together.
- the waiting times in front of the elevator shafts and the dwell time in the elevator cars are shorter for the passengers by the invention.
- the construction costs can be reduced compared to conventional approaches.
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- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft Aufzugsanlagen mit mehreren individuell bewegbaren Aufzugskabinen und ein Verfahren zum Betreiben solcher Aufzugsanlagen.
- Jede Aufzugsanlage beansprucht in einem Gebäude in Abhängigkeit des Verkehrsaufkommens einen gewissen Raumanteil. Je grösser das Verkehrsaufkommen und je höher das Gebäude ist, desto mehr Raum braucht die Aufzugsanlage in Relation zur nutzbaren Fläche (Nettonutzfläche) des Gebäudes. Die Leistung einer Aufzugsanlage kann durch die sogenannte Handling-Capacity ausgedrückt werden. Die Handling-Capacity gibt an, wie viele Personen bei hohem Verkehrsaufkommen, zum Beispiel zu Beginn eines Arbeitstages, in einem Bürogebäude pro Minute befördert werden können.
- Es ist ein grosses Anliegen, den Raumbedarf einer Aufzugsanlage zu minimieren.
- Es gibt verschiedene Ansätze zum Bereitstellen und Betreiben von mehr als nur einer Aufzugskabine in einem Aufzugsschacht, zur Anordnung mehrerer paralleler Aufzugsschächte einer Aufzugsanlage, und zum Schachtwechsel der Aufzugskabinen von einem Aufzugsschacht in einen anderen Aufzugsschacht.
- Es ist ein Nachteil der bekannten Aufzüge mit mehreren Aufzugsschächten, dass der Schachtwechsel mechanisch sehr aufwändig ist und häufig nur langsam vonstatten geht. Damit ist bei erhöhtem Verkehrsaufkommen der Handling-Capacity eine Grenze gesetzt.
- Aus der Europäischen Patentanmeldung, die unter der Nummer
EP 1367018-A2 publiziert wurde, ist eine Aufzugsanlage mit mehreren Aufzugskabinen bekannt, die einen autarken, kabinenseitigen Linearantrieb aufweisen, der es ermöglicht die Aufzugskabinen selbstständig in vertikaler Richtung in den Aufzugsschächten zu bewegen. Die Aufzugskabinen sind so ausgeführt, dass auch eine Querverschiebung zuverlässig bewerkstelligt werden kann. - Es sind konventionelle Aufzugsanlagen bekannt, die zum Steigern der Handling Capacity mit einer sogenannten Doppeldeck-Kabine ausgestattet sind. Bei der Doppeldeck-Kabine handelt es sich um eine Aufzugskabine mit zwei übereinander angeordneten Passagierräumen. Eine solche Doppeldeck-Kabine kann, wenn sie in einer Einstiegszone der Aufzugsanlage anhält, von zwei Stockwerken aus gleichzeitig be-/entladen werden. Damit wird die Handling-Capacity deutlich verbessert. Es hat sich jedoch heraus gestellt, dass ein Ansatz mit Doppeldeck-Kabinen auch Nachteile mit sich bringt. So ist eine solche Aufzugsanlage nicht flexibel einsetzbar, da einerseits stets die gesamte Doppeldeck-Kabine befördert werden muss, auch wenn nur eine geringere Beförderungskapazität erforderlich ist und andererseits stets beide Kabinendecks ihre Fahrt unterbrechen, wenn für Passagiere des einen Kabinendecks auf einem Stockwerk angehalten werden muss. Ausserdem muss bei der Deckdistanz der Doppeldeck-Kabine der Abstand der Stockwerke berücksichtigt werden. Häufig ist der Abstand zwischen einzelnen Stockwerken nicht gleich, was aufwändige Massnahmen bei der Doppeldeck-Kabine erfordert.
- Es ist eine Nachteil der bekannten Aufzugsanlagen mit mehreren in einem Schacht verkehrenden Aufzugskabinen, dass die Transportkapazität durch eine relativ geringe Anzahl der pro Zeiteinheit von einem Haupthalt wegfahrenden Aufzugskabinen limitiert ist. Die maximal erreichbare Anzahl der pro Zeiteinheit wegfahrenden Aufzugskabinen wird unter anderem durch die für das Öffnen und Schliessen der Türen sowie für das Aus- und Einsteigenlassen der Passagiere erforderliche Zeit begrenzt.
- Es ist in Anbetracht der bekannten Anordnungen eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Aufzugsanlage und ein entsprechendes Verfahren bereitzustellen, welche die Nachteile des Standes der Technik reduzieren oder gänzlich vermeiden.
- Es ist insbesondere eine Aufgabe der Erfindung, eine Aufzugsanlage und ein entsprechendes Verfahren bereitzustellen, bei denen die Handling-Capacity, bezogen auf eine Flächen- oder Raumeinheit eines Gebäudes, höher ist als bei bekannten Ansätzen.
- Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1 und durch die Merkmale des Anspruchs 7.
- Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemässen Verfahrens sind durch die abhängigen Patentansprüche 2 bis 6, und diejenigen der erfindungsgemässen Aufzugsanlage durch die abhängigen Patentansprüche 8 bis 12 definiert.
- Die Erfindung basiert darauf, dass der an sich relativ zeitraubende Vorgang des Beladens und Entladens der Aufzugskabinen, so ablaufen kann, dass mindestens zwei Aufzugskabinen mehr oder weniger zeitgleich be-/entladen werden können. Gleichzeitig wird aber eine hohe Flexibilität beim Bereitstellen und Bewegen der Aufzugskabinen ermöglicht, indem mehrere Aufzugskabinen im Einsatz sind, die individuell angetrieben oder antreibbar sind und sich somit unabhängig voneinander in der Aufzugsanlage bewegen können.
- Eine zusätzliche Erhöhung der Handling-Capacity wird dadurch erreicht, dass statt nur einem Aufzugsschacht, der als Zweiweg-Schacht betrieben wird, zwei oder mehr Aufzugsschächte vorgesehen sind, die ein räumlich getrenntes Auf- und Abwärtsbefördern der Aufzugskabinen ermöglichen.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben. Es zeigen:
- Fig. 1
- eine schematische, seitliche Schnittansicht einer ersten Aufzugsanlage gemäss Erfindung;
- Fig. 2
- eine schematische, seitliche Schnittansicht einer zweiten Aufzugsanlage gemäss Erfindung;
- Fig. 3
- eine schematische, seitliche Schnittansicht einer dritten Aufzugsanlage gemäss Erfindung;
- Fig. 4
- eine schematische, seitliche Schnittansicht einer vierten Aufzugsanlage gemäss Erfindung;
- Fig. 5
- eine schematische, seitliche Schnittansicht einer fünften Aufzugsanlage gemäss Erfindung;.
- Eine erste Ausführungsform der Erfindung ist im Zusammenhang mit der
Fig. 1 beschrieben. Es ist eine Aufzugsanlage 20 in einer schematischen Schnittdarstellung von einer Seite gezeigt. Die Aufzugsanlage 20 umfasst mindestens einen vertikalen Aufzugsschacht 11.1. In der gezeigten Ausführungsform der Erfindung sind n=3 nebeneinander angeordnete vertikale Aufzugsschächte 11.1, 11.2 und 11.3 vorgesehen. Die vertikalen Aufzugsschächte 11.1, 11.2 und 11.3 können, aber müssen nicht, räumlich voneinander getrennt sein. Es werden insgesamt fünf Stockwerke 13.1 - 13.5 bedient. Innerhalb der Aufzugsschächte 11.1, 11.2 und 11.3 befinden sich mehrere individuell bewegbare Aufzugskabinen 16.1 - 16.8. Es ist im gezeigten Beispiel mindestens eine Wechselzone 12.1 im Bereich unterhalb einer Einstiegszone 17.1 vorgesehen, die ein Verschieben der Aufzugskabinen 16.1 - 16.8 zwischen den Aufzugsschächten 11.1, 11.2 und 11.3 ermöglicht. Als Einstiegszone 17.1 werden im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Zutrittsbereiche der untersten beiden Stockwerke 13.1, 13.2 angesehen. Die Einstiegszone 17.1 kann zum Beispiel auch im Bereich eines Haupthalts, eines Hauptzugangs, oder einer Eingangshalle (main lobby) angesiedelt sein. Im gezeigten Beispiel sind auf jedem Stockwerk Türen vorhanden, die mit 14 bezeichnet sind. Es befinden sich in der gezeigten Momentaufnahme gerade zwei Aufzugskabinen 16.5 und 16.6 im Bereich der Einstiegszone 17.1, und die entsprechenden Türen 14.1, 14.2 sind geöffnet. Der Einfachheit halber sind die geöffneten Türen schwarz dargestellt. Gemäss Erfindung bilden die beiden Aufzugskabinen 16.5 und 16.6 eine temporäre Multideck-Anordnung, um den Vorgang des Be-/Entladens zu beschleunigen. Im vorliegeden Beispiel handelt es sich konkret um eine temporäre Doppeldeck-Anordnung. - Die Aufzugsanlage 20 kann nun wie folgt betrieben werden: Es werden im Bedarfsfall, zum Beispiel zu Zeiten mit erhöhtem Beförderungsbedarf, jeweils zwei Aufzugskabinen 16.5, 16.6 gleichzeitig im Bereich der Einstiegszone 17.1 des Aufzugsschachts 11.1 zum unmittelbaren Be-/Entladen bereit gestellt.
- Weitere Aufzugskabinen 16.7, 16.8 werden vorzugsweise im Bereich der Wechselzone 12.1 zur Verfügung gehalten. Aufzugskabinen rücken jeweils nach, wenn Aufzugskabinen die Einstiegszone 17.1 verlassen haben. Im gezeigten Ausführungsbeispiel hat eine Aufzugskabine 16.4 die Aufwärtsfahrt in einem Aufzugsschacht 11.3 begonnen, und die Aufzugskabine 16.7 rückt von der Wechselzone 12.1 her nach. Die Aufzugskabine 16.8 rückt in einen Bereich der Wechselzone 12.1 nach, der sich unterhalb des Aufzugsschachts 11.1 befindet. Eine weitere Aufzugskabine 16.3 befindet sich im Aufzugsschacht 11.1 in Aufwärtsfahrt und eine Aufzugskabine 16.2 befindet sich im Aufzugsschacht 11.2 in Abwärtsfahrt. Die Aufzugskabine 16.1 vollzieht gerade einen Schachtwechsel im Bereich einer Wechselzone 15.1.
- Die Wechselzonen 12.1, 15.1 sind so ausgelegt, dass die Aufzugskabinen individuell oder gemeinsam horizontal verschoben werden können. Um ein gemeinsames horizontales Verschieben zu ermöglichen, wird vorzugsweise mindestens eine Wechselzone vorgesehen, deren Höhe so ausgelegt ist, dass zwei Aufzugskabinen in einer temporären Doppeldeck-Anordnung verschoben weren können, was zu einer weiteren Beschleunigung des Schachtwechsels führt, insbesondere weil die in temporärer Doppeldeck-Anordnung verschobenen Aufzugskabinen in dieser Anordnung gemeinsam in einen Aufzugsschacht 11.1 eingeführt und dort bereit gestellt werden können. Falls zwei oder mehr Aufzugskabinen eine temporäre Multideck-Anordnung bilden, ist es wichtig, dass beim Befördern der beiden Aufzugskabinen beachtet wird, dass die erste der beiden Aufzugskabinen 16.5 zu einem ersten Zielstockwerk fährt, das oberhalb eines zweiten Zielstockwerks liegt, das von der zweiten der beiden Aufzugskabinen 16.6 angefahren wird. Mit anderen Worten ausgedrückt, legt die erste Aufzugskabine 16.5 eine Distanz zurück, die mindestens so gross wie die von der zweiten Aufzugskabine 16.6 zurückzulegende Distanz ist. Weiterhin ist wichtig, sicher zu stellen, dass die erste Aufzugskabine 16.5 sich mindestens genauso schnell bewegt wie die zweite Aufzugskabine 16.6, um Kollisionen zu vermeiden.
- Eine Aufzugsanlage mit mehreren individuell angetriebenen, im Doppeldeck-Betrieb arbeitenden Aufzugskabinen könnte auch im Zwei-Weg-Betrieb betrieben werden. Bei dieser Betriebsart bewegen sich die Aufzugskabinen stets im selben Aufzugsschacht, sowohl auf- als auch abwärt. Für einen solchen Bertrieb ist keine Wechselzone erforderlich.
- Durch den Einsatz einer temporären Multideck-Anordnung wird die Handling-Capacity wesentlich verbessert, ohne dass die Flexibilität der Aufzugsanlage beeinträchtigt würde.
- Vorteilhafterweise wird eine temporäre Multideck-Anordnung dann bereit gestellt, wenn ein erhöhter Beförderungsbedarf erwartet wird, oder wenn ein erhöhter Beförderungsbedarf erkannt wird.
- Es ist ein Vorteil der Erfindung, dass das Bereitstellen von zwei oder mehr Aufzugskabinen in der temporären Multideck-Anordnung aber auch jederzeit wieder beendet werden kann und ein Normalbetrieb mit individuell be-/entladbaren und sich individuell bewegenden Aufzugskabinen abgewickelt werden kann.
- Im Folgenden werden einige der verwendeten Begriffe präzisiert, bevor weitere Ausführungsformen der Erfindung behandelt werden. Als Aufzugsschacht wird ein Bereich eines Gebäudes bezeichnet, der zum vertikalen Auf- und/oder Abwärtsbewegen von Aufzugskabinen ausgelegt ist. Bei der Auslegung des Begriffs "Aufzugsschacht" ist jedoch zu berücksichtigen, dass eine räumliche Trennung zwischen den einzelnen Aufzugsschächten einer Aufzugsanlage nicht zwingend ist. Die Erfindung lässt sich auf Aufzugsanlagen mit räumlich voneinander getrennten oder ungetrennten Aufzugsschächten übertragen.
- Gemäss Erfindung sind die Aufzugskabinen individuell bewegbar. Die individuelle Bewegbarkeit kann auf verschiedene Art und Weise realisiert werden, und es sind mehrere Ausführungsarten für derartige Aufzugsanlagen aus dem Stand der Technik bekannt, die im Zusammenhang mit der Erfindung verwendet werden können.
- Falls die Aufzugsanlage mehr als einen Aufzugsschacht aufweist, ist es vorteilhaft, wenn die Aufzugskabinen von einem Aufzugsschacht in einen anderen Aufzugsschacht bewegt werden können. Zu diesem Zweck müssen die Aufzugsschächte und die Aufzugskabinen so ausgeführt sein, dass letztere zusätzlich zu der vertikalen Bewegbarkeit auch horizontal zwischen den Aufzugsschächten verschoben werden können oder selbsttätig eine horizontale Verschiebung ausführen können. Auch hierzu gibt es einige Beispiele aus dem Stand der Technik, auf die nicht im Detail eingegangen wird, da die Horizontalverschiebung nicht erfindungswesentlich ist.
- Zwei - oder mehrere - übereinander angeordnete Zutrittsbereiche werden als Einstiegszone bezeichnet. In der vorliegenden Beschreibung werden das Parterre und ein zusätzliches Stockwerk ober- oder unterhalb des Parterres als Einstiegszone angesehen, da hier, je nach Anlage des gesamten Gebäudes, ein besonders grosses Verkehrsaufkommen herrscht. Die Einstiegszone kann jedoch auch im Bereich eines einzigen Stockwerks, beispielsweise eines Haupthalts, eines Hauptzugangs oder einer Eingangshalle (main lobby) angesiedelt sein, wobei Treppen oder Fahrsteige von einer Hauptzugangsebene zu einem - oder mehreren - Zutrittsbereichen führen können.
- In einer Aufzugsanlage gemäss
Fig. 1 ist es zum Beispiel denkbar, dass von einem zwischen den Stockwerken 13.1 und 13.2 liegenden - inFig. 1 nicht gezeichneten - Parterre aus eine erste Treppe in ein erstes Stockwerk 13.2 und dort zu einer im Aufzugsschacht 11.1 platzierten Aufzugskabine 16.5 und eine zweite Treppe in ein erstes Untergeschoss 13.1 zu einer im gleichen Aufzugsschacht 11.1 platzierten Aufzugskabine 16.6 führt. Die entsprechenden Stockwerke werden zusammen im Sinne der Erfindung als Einstiegszone 17.1 bezeichnet. Eine Einstiegszone kann auch in einem anderen Bereich einer Aufzugsanlage, zum Beispiel im oberen Schachtbereich angeordnet sein. Es kann auch mehrere Einstiegszonen in einer Aufzugsanlage geben. - Die Zutrittsbereiche müssen nicht den Stockwerken des Gebäudes entsprechen. Es ist auch denkbar, dass das Be-/Entladen der Aufzugskabinen einer temporären Multideck-Anordnung über Zwischenböden, Rampen oder dergleichen erfolgt.
- Der Begriff Einstiegszone und Einstiegsebene soll synonym auch für Ausstiegszonen, respektive -ebenen, gelten. Der Begriff Beladen soll selbstverständlich auch das Entladen einschliessen. Der Begriff Zutrittsbereich soll auch Austrittsbereiche mit einschliessen.
- Gemäss Erfindung muss die Fahrtrichtung in den einzelnen Aufzugsschächten nicht festgelegt sein. Durch ein verkehrsabhängiges Aufzugs-Steuersystem kann eine Aufzugsanlage mit n=5 Aufzugsschächten so gesteuert werden, dass morgens mehr Aufzugsschächte für die Aufwärtsfahrt der Aufzugskabinen vorgesehen sind als für die Abwärtsfahrt. Gegen Abend können dann mehr Abwärts- als Aufwärtsschächte vorgesehen werden. Die Erfindung lässt sich aber auch auf Aufzugsanlagen anwenden, die eine feste Zuteilung der Aufwärts- und Abwärtsschächte aufweisen.
- Die Erfindung ist im Wesentlichen unabhängig von der Position und Anordnung der Zustiegsöffnungen, respektive der Türen. Die Türen können in den Abbildungen 2 bis 6 in der Zeichenebene oder in einer anderen, zu der Zeicheneben senkrecht stehenden Ebene liegen.
- Die Erfindung ist besonders vorteilhaft einsetzbar ist, wenn n≥2 Aufzugsschächte vorgesehen sind. Weiter vorteilhaft ist eine Aufzugsanlage, die mindestens eine Wechselzone zum horizontalen Verschieben der Aufzugskabinen aufweist.
- Anordnung und Betriebsablauf einer erfindungsgemässen Aufzugsanlage 20 sind in
Fig. 2 dargestellt, wobei nur die grundlegenden Elemente gezeigt sind. Die gezeigte Aufzugsanlage 20 weist n=3 Aufzugsschächte 11.1, 11.2 und 11.3 auf. Es werden auch hier fünf Stockwerke 13.1 - 13.5 bedient. Innerhalb der Aufzugsschächte 11.1 - 11.3 befinden sich mehrere individuell bewegbare Aufzugskabinen 16.1 - 16.6, die sich aktuell im Einsatz befinden. Eine Aufzugskabine 16.7 bewegt sich im Moment nicht und blockiert somit den Aufzugsschacht 11.3 (markiert durch Fahrverbotssymbol 18). Es ist eine Wechselzone 12.1 im Bereich der unteren Einstiegszone 17.1 und eine Wechselzone 15.1 im Bereich des oberen Schachtendes vorgesehen, die ein Verschieben der Aufzugskabinen 16.1 - 16.7 zwischen den Aufzugsschächten 11.1 - 11.3 ermöglichen. - Die Vorteile der Erfindung werden anhand einer (Ausnahme-) Situation beschrieben, die in
Fig. 2 angedeutet ist. In dem gezeigten Beispiel blockiert die Aufzugskabine 16.7 den Aufzugsschacht 11.3. Der Verkehr muss nun, beeinflusst durch ein geeignetes Aufzugs-Steuersystem, in den beiden verbleibenden Aufzugsschächten 11.1, 11.2 abgewickelt werden. Der Aufzugsschacht 11.1 dient als Aufwärts- und der Aufzugsschacht 11.2 als Abwärtsschacht. Um weiterhin eine ausreichende Handling Capacity gewährleisten zu können, wird im Bereich der Einstiegszone 17.1 eine temporäre Multideck-Anordnung aus den Aufzugskabinen 16.5 und 16.6 zusammengestellt. Vorübergehend dienen die unmittelbar übereinander liegenden Stockwerke 13.1 und 13.3 zusammen als Einstiegszone 17.1 Dies kann durch entsprechende Signalisierung im Bereich der Zugangsöffnungen 14.1, 14.2 angezeigt werden. - Sobald die Aufzugskabinen 16.5 und 16.6 die Einstiegszone 17.1 verlassen haben, rückt die Aufzugskabine 16.4 auf die Position nach, die vorher von der Aufzugskabine 16.5 eingenommen wurde. Die Aufzugskabine 16.2 wird kurze Zeit später auf die Position nachrücken, die vorher von der Aufzugskabine 16.6 eingenommen wurde.
- Eine weitere, ähnliche Ausführungsform wird anhand der
Fig. 3 erläutert, wobei nur insoweit auf diese Figur eingegangen wird, als diese sich von den bisherigen Figuren unterscheidet. Die Aufzugsanlage 20 weist drei Aufzugsschächte 11.1 - 11.3 auf. Unterhalb des Stockwerks 13.1 sind zwei Wechselzonen 12.1 und 12.2 angeordnet. Eine weitere Wechselzone 15.1 befindet sich am oberen Schachtende. Erneut ist der Aufzugsschacht 11.3 blockiert (markiert durch Fahrverbotssymbol 18). Zwei Aufzugskabinen 16.5 und 16.6 stehen zum Be-/Enladen bereit. Zwei weitere Aufzugskabinen 16.4 und 16.8 werden horizontal unter den Aufzugsschacht 11.1 verschoben, um dann schnellstmöglich nachrücken zu können, nachdem die Aufzugskabinen 16.5, 16.6 einzeln oder in Doppeldeck-Anordnung aufwärts weggefahren sind. Bei dieser Ausführungsform können bereits die beiden Aufzugskabinen 16.4 und 16.8 in eine Nachrückposition gebracht werden, um das Nachrücken zu beschleunigen. Vorzugsweise werden die Wechselzonen 12.1, 12.2 so ausgelegt, dass das Einbringen in den vertikalen Aufzugsschacht 11.1 schnell von statten geht. Hierzu kann eine spezielle mechanische Einrichtung vorgesehen sein, welche die beiden Aufzugskabinen 16.4 und 16.8 von der Nachrückposition anhebt und in den Aufzugsschacht 11.1 übergibt. - Die in
Fig. 3 gezeigte Ausführungsform kann vorzugsweise so ausgelegt werden, dass zwei Aufzugskabinen in der Multideck-Anordnung gemeinsam horizontal verschoben werden können, was zu einer weiteren Erhöhung der Handling-Capacity führt. - Eine weitere, ähnliche Ausführungsform wird anhand der
Fig. 4 erläutert, wobei nur insoweit auf diese Figur eingegangen wird, als diese sich von den bisherigen Figuren unterscheidet. Die Aufzugsanlage 20 weist erneut drei Aufzugsschächte 11.1 - 11.3 auf. Die Stockwerke 13.1, 13.2 dienen zugleich als Wechselzonen und als Einstiegszone 17.1. Die Aufzugskabinen 16.7, 16.8 befinden sich bereits in einer Nachrückposition. Diese Ausführungsform ist besonders vorteilhaft, wenn nicht genügend Platz für eine oder mehrere Wechselzonen unterhalb der Aufzugsschächte vorhanden ist. Vorteilhafterweise ist die Wechselmechanik so ausgelegt, dass ein schneller Wechsel der Aufzugskabinen von der Nachrückposition in den Aufzugsschacht 11.1 möglich ist. Besonders bevorzugt ist eine Variante, bei der zwei Aufzugskabinen in der Multideck-Anordnung gemeinsam horizontal verschoben werden können. - In
Fig. 5 wird eine Aufzugsanlage 20 gezeigt, die analog zu der inFig. 3 gezeigten Aufzugsanlage ausgeführt ist.Fig. 5 dient dazu, die Betriebsweise einer erfindungsgemässen Aufzugsanlage in einer Notsituation (Evakuation des Gebäudes) zu erklären. Die beiden äusseren Aufzugsschächte 11.1 und 11.3 werden als Abwärtsschächte eingesetzt, und der mittlere Aufzugsschacht 11.2 dient als Aufwärtsschacht. Die Aufzugsanlage 20 gemässFig. 5 weist ein Aufzugs-Steuersystem auf, welche die einzelnen Vorgänge, die in einer solchen Notsituation notwendig sind, koordiniert. Um die Handling-Capacity für eine Evakuation eines Gebäudes zu erhöhen, kann mindestens einer der beiden als Abwärtsschacht dienenden Aufzugsschächte 11.1, 11.3 mit temporären Doppeldeck-Kabinen betrieben werden. Im oberen Bereich des Gebäudes werden dabei mindestens zwei Aufzugskabinen - vorzugsweise gemäss einer gespeicherten Vorgabe - im Bereich von aneinander grenzenden Stockwerken, oder auf verschiedene Stockwerke verteilt, in mindestens einem der Abwärtsschächte 11.1, 11.3 bereit gestellt. Nach dem Beladen der mindestens zwei Aufzugskabinen werden diese - gruppiert zu einer Multideck-Anordnung - zu einer Evakuations-Ausstiegszone befördert, die mindestens zwei Zutrittsbereiche 13.1, 13.2 umfasst und im vorliegenden Fall mit der Einstiegszone 17.1 übereinstimmt. Hier können die evakuierten Personen gleichzeitig auf mindestens zwei Ebenen (Zutrittsbereichen) die Aufzugsanlage verlassen. Die leeren Kabinen werden anschliessend zum Aufwärtsschacht und in den oberen Bereich des Gebäudes befördert, wo sie für weitere Evakuationsfahrten zur Verfügung zu stehen. - Wichtig ist im Fall einer Evakuierung, dass das Aufzugs-Steuersystem intelligent ausgelegt ist, um je nach Situation innerhalb kürzester Zeit möglichst eine grosse Transportkapazität bereit stellen zu können. Vorzugsweise wird in einer Notsituation eine entsprechende optische Signalisation verwendet, um das Be-/Enladen der Aufzugskabinen sicher und schnell abwickeln zu können. Zusätzlich können akustische Signale eingesetzt werden.
- Vorzugsweise werden autarke Linearantriebe zum vertikalen Bewegen der Aufzugskabinen eingesetzt. Eine beispielhafte technische Realisierung für die horizontale Verschiebung der Aufzugskabinen ist der Publikation
EP 1367018-A2 zu entnehmen. - Statt mit einem autarken kabinenseitigen Linearantrieb, können die Aufzugskabinen auch mit einem Reibradantrieb, Zahnradantrieb, Zahnstangenantrieb oder dergleichen versehen sein.
- Gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Aufzugssystem 20 ein Aufzugs-Steuersystem auf, das so ausgelegt ist, dass ein sogenanntes Bedarfsprofil beigezogen wird, um das bedarfsabhängige Bereitstellen temporärer Multideck-Kabinen aus mindestens zwei Aufzugskabinen zu ermöglichen. Ein solches Bedarfsprofil kann, beispielsweise in Abhängigkeit von der Tageszeit, fest vorgegeben sein, oder es kann sich dynamisch an erkannte Vorkommnisse und Auslastungssituationen anpassen. Vorzugsweise ist das Bedarfsprofil in einem Speicher gespeichert. Besonders geeignet ist ein Bedarfsprofil, bei dem gewisse Grundbedarfsmuster vorgegeben sind, die sich jedoch durch das Beobachten des täglichen Aufzugsbetriebs automatisch weiterentwickeln. Vorzugweise sind im Aufzugs-Steuersystem Routineabläufe programmiert, die ein Bereitstellen und Bewegen der Aufzugskabinen anhand gewisser Regeln festlegen.
- Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist das Steuersystem der Aufzugsanlage so ausgelegt, dass mindestens eine der Aufzugskabinen einer temporären Multideck-Anordnung eine Langstreckenfahrt ausführen kann, bei der diese Aufzugskabine mehrere Stockwerke ohne Halt passiert. Sinnvollerweise wird jeweils diejenige Aufzugskabine für Langstreckenfahrten eingesetzt, die im Aufwärtsschacht die oberste und im Abwärtsschacht die unterste Aufzugskabine der temporären Multideck-Anordnung ist.
- Es ist ein Vorteil des erfindungsgemässen Ansatzes, dass dieser beliebig erweiterbar und in verschiedensten Aufzugsanlagen einsetzbar ist. So können gemäss Erfindung mehrere Stockwerke in den Bereich der Einstiegszone 17.1 aufgenommen werden, wobei in diesem Fall mehr als zwei Aufzugskabinen eine temporäre Multideck-Anordnung bilden.
- Es ist ein Vorteil der Erfindung, dass die auf die durch die Aufzugsanlage beanspruchte Gebäudefläche bezogene Handling Capacity gegenüber konventionellen Aufzugsanlagen erhöht werden kann.
- Gemäss Erfindung wird die Handling Capacity pro Aufzugsschacht maximiert, und das auf die Verkehrsleistung bezogene erforderliche Schachtvolumen wird minimiert.
- Es ist ein weiterer Vorteil der Erfindung, dass in einer Aufzugsanlage mit mehreren Aufzugsschächten beim Ausfall eines Aufzugsschachtes eine Restverfügbarkeit gewährleistet werden kann, die über der Verfügbarkeit einer konventionellen Aufzugsanlage liegt.
- Um dem Nachteil entgegenzuwirken, dass die Passagiere auf zwei verschiedenen Stockwerken bzw. Zutrittsbereichen ein- bzw. aussteigen müssen, können spezielle unterstützende Massnahmen getroffen werden. Zum Beispiel kann eine optimal informierende Signalisierung vorgesehen werden, und/oder es können Fahrtreppen oder Fahrsteige eingesetzt werden, um Passagiere zu den jeweiligen Zutrittsbereichen zu bringen.
- Vorzugsweise ist das Aufzugs-Steuersystem mit einer Zielruffunktion ausgestattet, die es erlaubt, jeden Passagier entsprechend seinem individuellen Fahrziel derjenigen Aufzugskabine der Multideck-Anordnung zuzuordnen und mittels Signalisation zuzuleiten, die für einen Halt auf dem gewünschten Stockwerk vorgesehen ist. Mit der damit möglichen fahrzielabhängigen Zuordnung der Passagiere zu einer das gewünschte Ziel anfahrenden Aufzugskabine der Multideck-Anordnung wird erreicht, dass die jeweils individuelle Ziele ansteuernden Aufzugskabinen der Multideck-Anordnung sich auf ihrer Fahrt gegenseitig möglichst wenig behindern.
- Es werden gemäss Erfindung eine Aufzugsanlage und ein Verfahren bereitgestellt, die gute Förderleistungen bei einem vertretbaren baulichen Aufwand ermöglichen. Die Erfindung bietet eine grosse Flexibilität, da im Bedarfsfalle mehrere Aufzugskabinen gemeinsam bereitgestellt werden können.
- Je mehr Wechselzonen vorgesehen werden, desto flexibler kann das Verkehrskonzept der Aufzugsanlage ausgelegt werden, andererseits nimmt natürlich der Platzbedarf zu.
- Die Wartezeiten vor den Aufzugschächten und die Verweilzeit in den Aufzugskabinen wird für die Passagiere durch die Erfindung kürzer. Die Baukosten können im Vergleich zu herkömmlichen Ansätzen gesenkt werden.
- Weitere Eigenschaften der Erfindung sind:
- das simultane Be-/Entladen mehrerer Aufzugskabinen im gleichen Schacht;
- das gleichzeitige oder nahezu gleichzeitige Abfahren der Aufzugskabinen einer temporären Multideck-Anordnung im gleichen Aufzugsschacht;
- das Aufrechterhalten einer hohen Handling-Capacity im Notfall oder in Wartungssituationen;
- die schnelle und effiziente Erhöhung der Beförderungsleistung bei Bedarf;
- das bei Bedarf mögliche Umdefinieren weiterer Stockwerke als zur Einstiegszone gehörend;
- die Möglichkeit, mehrere Aufzugskabinen als Verbund im Bereich der Einstiegszone abfahren (Up-Peak- oder Down-Peak-Betrieb) oder im Verbund dort eintreffen zu lassen (beispielsweise im Fall einer Evakuierung);
- die Möglichkeit, durch eine geeignete Zuordnung der Passagiere entsprechend ihrem Fahrziel zu bestimmten Aufzugskabinen einer Multideck-Anordnung, wodurch weniger Stockwerkhalte pro Aufzugskabine notwendig als bei konventionellen Auzugsanlagen;
- die Möglichkeit, durch ein koordiniertes Beförderen der beim Be-/Entladen eine temporäre Multideck-Anordnung bildenden Aufzugskabinen, gegenseitige Behinderungen der individuell bewegbaren Aufzugskabinen im Auszugsschacht reduzieren zu können.
Claims (12)
- Verfahren zum Betreiben einer Aufzugsanlage (20) mit einem ersten vertikalen Aufzugsschacht (11.1) und mit einer Mehrzahl von individuell bewegbaren Aufzugskabinen (16.1 - 16.9),
wobei es die folgenden Schritte umfasst:- Bereitstellen von mindestens zwei der Aufzugskabinen (16.5, 16.6) im ersten Aufzugschacht (11.1) im Bereich zweier unmittelbar übereinander liegender Zutrittsbereiche (13.1, 13.2)- gleichzeitiges Be-/Entladen der bereitgestellten Aufzugskabinen (16.5, 16.6) über die Zutrittsbereiche (13.1, 13.2)- Befördern der mindestens zwei Aufzugskabinen (16.5, 16.6) zu individuell zugeteilten Zielstockwerken,dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein zweiter Aufzugsschacht (11.2, 11.3) vorhanden ist, wobei die Aufwärtsbeförderung und die Abwärtsbeförderung der Aufzugskabinen (16.5, 16.6) voneinander getrennt in je einem der Aufzugsschächte (11.1 - 11.3) erfolgen. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch ein Aufzugs-Steuersystem die mindestens zwei Aufzugskabinen (16. 5, 16.6) so angesteuert werden, dass bei einem ersten Beförderungsschritt die Fahrdistanz zum Zielstockwerk für die jeweils vorausfahrende Aufzugskabine (16.5) mindestens so gross ist, wie die Fahrdistanz für die jeweils nachfolgende Aufzugskabine (16.6).
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es folgenden Schritt umfasst:- horizontales Verschieben von leeren Aufzugskabinen (16.1 - 16.8) zwischen mindestens zwei parallelen Aufzugsschächten (11.1, 11.2, 11.3), wobei das Verschieben autark durch die jeweilige Aufzugskabine selbst oder durch eine stationäre Wechselmechanik ausgeführt wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es folgenden Schritt umfasst:- Zuordnen und Zuleiten jedes Passagiers zu derjenigen Aufzugs kabine, die für einen Halt auf dem seinem individuellen Fahrziel entsprechenden Stockwerk vorgesehen ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Notfallablauf für die Evakuation von Personen mit folgenden Schritten umfasst:- Bereitstellen von mindestens zwei Aufzugskabinen (16.5, 16.6) in einem oberen Bereich der Aufzugsanlage (20),- Beladen der mindestens zwei Aufzugskabinen mit zu evakuierenden Personen,- Beförderung der mindestens zwei Aufzugskabinen (16.5, 16.6) zu einer Evakuations-Ausstiegszone (17.1) mit mindestens zwei Zutrittsbereichen (13.1, 13.2), wo die transportierten Personen gleichzeitig die mindestens zwei Aufzugskabinen verlassen können.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es folgenden Schritt umfasst:- Ausführen einer Langstreckenfahrt durch die vorausfahrende Aufzugskabine (16.5), wobei mehrere Stockwerke (13.3 - 13.6) ohne Halt passiert werden.
- Aufzugsanlage (20) umfassend- einen ersten vertikalen Aufzugsschacht (11.1),- eine Mehrzahl von Aufzugskabinen (16.1 - 16.8), die in dem ersten vertikalen Aufzugsschacht (11.1) individuell vertikal bewegbar sind,- ein Aufzugs-Steuersystem, das so ausgelegt ist,dadurch gekennzeichnet, dass- dass mindestens zwei der Aufzugskabinen (16.5, 16.6) im ersten Aufzugschacht (11.1) im Bereich von mindestens zwei unmittelbar übereinander liegenden Zutrittsbereichen (13.1, 13.2) bereitstellbar sind, um ein im Wesentlichen gleichzeitiges Be-/Entladen der Aufzugskabinen (16.5, 16.6) über die Zutrittsbereiche (13.1, 13.2) zu ermöglichen,- dass nach dem gleichzeitigen Be-/Entladen die mindestens zwei Aufzugskabinen (16.5) individuell zugeteilte Zielstockwerke anfahren,
ein zweiter Aufzugsschacht (11.2, 11.3) und Mittel zum horizontalen Verschieben der Aufzugskabinen (16.1 - 16.8) zwischen dem ersten Aufzugsschacht (11.1) und dem zweiten Aufzugsschacht (11.2, 11.3) vorgesehen sind, wobei der zweite Aufzugsschacht (11.2, 11.3) parallel zu dem ersten Aufzugsschacht (11.1) angeordnet ist und das Verschieben autark durch die jeweilige Aufzugskabine (16.1 - 16.8) selbst oder durch eine stationäre Wechselmechanik der Aufzugsanlage (20) ausführbar ist. - Aufzugsanlage (20) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufzugs-Steuersystem so ausgelegt ist, dass es der jeweils vorausfahrenden der mindestens zwei Aufzugskabinen die am weitesten entfernten Zielstockwerke, bzw. der zuhinterst fahrenden Aufzugskabine die nächstgelegenen Zielstockwerke zuteilt.
- Aufzugsanlage (20) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Wechselzone (12.1, 12.2; 15.1) vorgesehen ist, die das horizontale Verschieben einer Aufzugskabine (16.1 - 16.8) zwischen den Aufzugsschächten (11.1 - 11.3) ermöglicht.
- Aufzugsanlage (20) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aufzugs-Steuersystem vorhanden und so ausgelegt ist, dass sie eine Zuordnung und Zuleitung jedes Passagiers zu einem der mindestens zwei unmittelbar übereinander liegenden Zutrittsbereiche (13.1, 13.2) und damit zu der für einen Halt auf dem seinem Fahrziel entsprechenden Stockwerk vorgesehenen Aufzugskabine (16.5, 16.6) ermitteln und signalisieren kann.
- Aufzugsanlage (20) nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Fahrtreppe oder ein Fahrsteig zum Transportieren der Passagiere zu einem der mindestens zwei Zutrittsbereiche (13.1, 13.2) vorgesehen sein kann.
- Aufzugsanlage (20) nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Wechselzone vorgesehen ist, die das gemeinsame horizontale Verschieben zweier Aufzugskabine zwischen den Aufzugsschächten (11.1 - 11.3) ermöglicht.
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