EP1298272A2 - Laufwagenanordnung eines Beschlags für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster sowie Beschlag mit einer solchen Laufwagenanordnung - Google Patents

Laufwagenanordnung eines Beschlags für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster sowie Beschlag mit einer solchen Laufwagenanordnung Download PDF

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EP1298272A2
EP1298272A2 EP02019943A EP02019943A EP1298272A2 EP 1298272 A2 EP1298272 A2 EP 1298272A2 EP 02019943 A EP02019943 A EP 02019943A EP 02019943 A EP02019943 A EP 02019943A EP 1298272 A2 EP1298272 A2 EP 1298272A2
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axis
lifting
fitting
arrangement according
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Udo Dieners
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Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Gretsch Unitas GmbH
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a carriage arrangement according to the preamble Claim 1 and a fitting according to the preamble of claim 7.
  • Fittings for lift and slide doors or windows, each with at least two Carriages are known (DE 18 88 103 U). To open and close the door or Sash of such a door or window, it is necessary to this Raise or lower sash.
  • the carriages have lifting devices that between a carriage element of the carriage in question, which (Carriage element) that interact with guide rails on the frame Has roles, and act a bearing which is attached to the wing, and which at moving the carriage elements relative to their bearing in Carriage longitudinal direction according to a lifting curve lifting and lowering of the wing.
  • the carriage elements of the different carriages of a fitting are over one Coupling rod connected to each other so that all carriage elements for Raising and lowering the sash can be moved in the same direction.
  • a disadvantage of State of the art is that the coupling rods have a rectangular cross section have and therefore in the casement between the carriage for recording the respective coupling rod a relatively deep cut is necessary, which in their Manufacturing is not only time-consuming, but in particular also the strength and The stability of the casement is impaired.
  • the invention has for its object to avoid this disadvantage and especially the dimensions of the milling or milling on the underside of the Reduce casement.
  • a carriage arrangement is used to solve this problem according to claim 1 or a fitting according to the Claim 7 trained.
  • the respective coupling rod has a rectangular shape clearly different cross section with the same dimensions in two vertical cross-sectional axes oriented towards each other, i.e. preferably a circular one Cross-section. This will determine the depth of the cut in the wing between the Carriage significantly reduced and so on. an improvement in stability and Strength of the casement reached.
  • the Stroke curve of the lifting means represents, over its entire course rectilinear or as straight as possible, so that the entire lifting movement of the carriage elements in the longitudinal direction of the carriage for lifting and lowering of the wing can be used and thus a stroke curve with a relatively flat Slope is possible.
  • the stroke curve can thus also be lifted in its Condition of the wing corresponding sub-area with the flat slope at an angle be designed to progress without being in the raised state by the Sash weight forces on the fitting in the sense of an unwanted Activate return of the wing to the lowered state. Is supported in a preferred embodiment, this in that one on one Carriage provided angular gear, through which the movement of a Driving rod of the fitting is transferred to the carriage elements, a positive Has translation, i.e. increases the stroke.
  • the flat design of the lifting curve means that the lifting means are self-locking reached with the wing raised at least so far that an undesirable lowering of the raised sash as well as excessive forces on the fitting the weight of the raised wing does not occur. Furthermore, the straight course of the lifting curve over its entire length also achieved that at Lowering the wing does not cause the coupling rod to bend or buckle Apply thrust to this rod.
  • front carriage is that carriage understood, the drive directly with a mounted fitting Connecting rod of the fitting is connected.
  • FIG. 1 is the wing of a lift and slide door with or without additional Tilt function.
  • this door leaf 1 Only the lower, horizontal, extending in the X-axis frame member 2 and parts of the vertical, in the Y-axis extending frame elements 3 and 4, which on both sides of the Connect door leaf 1 to frame element 2.
  • Form the frame elements 2-4 in a known manner the sash, in which e.g. a glazing of the door wing is included.
  • a front carriage 5 is also shown in FIG. 1 as well as a rear carriage 6, which is part of the fitting of the lift and slide door 1 are.
  • the carriage 5 includes, among others. a bearing 7 with a boom 8, which is in the direction the longitudinal axis of the carriage 5, i.e. in the X-axis direction over the other Carriage 6 extends away from the side of the bearing 7.
  • a Carriage element 9 is provided, which in the longitudinal direction of the carriage (X axis) has two rollers 10 offset from one another, which between roller holder plates 11 of the carriage element 9 are freely rotatable, in parallel about an axis to the Z axis.
  • the roll holder plates are upright with their surface sides in Layers arranged parallel to the XY plane.
  • the carriage element 9, which overlaps the bearing 7 with its roller holder plates 11, is displaceably guided on this bearing 7 in the direction of the X-axis by a predetermined stroke H X , in such a way that a stroke H Y of the bearing 7 is at the same time during this stroke with respect to the carriage element 9 in the vertical direction, that is to say in the Y axis.
  • a lifting gear is formed between the carriage element 9 and the bearing 7, which, in the embodiment shown, consists of an obliquely extending slot 12 ′ in the bearing 7, which forms a lifting curve or control surface 12, and from a cooperating with the control surface 12, that is, the slot 12 'penetrating and stored in the roll holder plates 11 slide or guide pin 13.
  • the control surface 12 is formed in the illustrated embodiment as a straight inclined surface, which includes a relatively small acute angle with the X axis, which opens towards the free end of the boom 8, in such a way that the distance between the control surface 12th and the top 7 ′ of the bearing 7 lying in the XZ plane is reduced with increasing distance from the free end of the bearing 8.
  • a certain stroke curve is achieved by the course of the guide surface 12, which represents the stroke H Y as a function of the stroke H X.
  • this stroke curve is not only linear, but also such that a relatively large stroke H X is required for the required maximum stroke H Y.
  • the movement of the carriage element 9 takes place via a at the free end of the Boom 8 provided angle gear 14 with which the carriage element 9 an articulated lever 15 is connected and which when the fitting is mounted drive-operated with one of a pivoting or lifting handle of the wing 1 Connecting rod is connected.
  • the drive rod is in a known manner in a Folded area of the frame element 3 mounted, also not shown Forend rail can be moved in the direction of the Y axis by a predetermined stroke H.
  • the bevel gear 14 a connector 16, which according to the stroke H in one with the Boom 8 fixedly connected guide piece 17 is displaceable.
  • the angular gear 14 essentially consists of an approximately triangular lever or bell lever 18, which by means of a Hinge pin 19 is pivotally mounted on the free end of the boom 8 and on which via a hinge pin 20, the lever 15 and a hinge pin 21st the connector 16 are hinged.
  • the axes of the hinge pins 19 - 21 lie parallel to the Z axis.
  • the center distance a1 between the hinge pins 19 and 20 chosen larger than the corresponding center distance a2 between the Hinge bolts 19 and 21.
  • a stroke H which is predetermined by the pivoting angle of the pivoting or lifting handle on the door leaf 1 and by a gear which transmits the pivoting movement of the pivoting or lifting handle to the drive rod, thus leads to a larger stroke H X with the advantage that for lifting the door leaf 1, for example when opening this door leaf, the stroke H Y required can be achieved with a control surface 12 or stroke curve, the slope of which is flatter than would be possible using an angular gear without the positive translation of the stroke movement.
  • the pressure and tensile forces acting on the articulated lever 15 when lifting the door leaf 1 or when lowering this door leaf are thus kept small.
  • the carriage 6 largely corresponds in its design to the carriage 5, but with the difference that the carriage 6 has no bracket 8 with the bevel gear 14 on its bearing 7a.
  • the carriage element 9 of the carriage 5 is connected to the carriage element 9a of the carriage 6 via a coupling rod 22 which extends in the direction of the X axis, so that the carriage element 9a follows the lifting movement H X of the carriage element 9.
  • About the coupling rod 22 tensile forces are exerted when lifting the wing 1 in the direction of the Y-axis and pushing forces when lowering. Due to the linear design and the relatively flat slope of the lifting curve, excessive high forces, in particular thrust forces on the coupling rod 22 are avoided, so that this coupling rod 22 can be produced with a circular cross section.
  • the section of the lower frame element 2 is between the two carriages 5 and 6 only have a recess 23 'which is greatly reduced in depth required because the coupling rod 22 due to its circular cross section only one has low height in the direction of the Y axis.
  • the training according to the invention thus has i.a. the advantage that the milling 23 ' on the underside of the door leaf 1 in the area between the carriage 5 and 6 with reduced depth can be performed, which includes the strength and stability of the Door leaf 1 increased.
  • Another major advantage is that additional Guides for the coupling rod 22 in the area between the two carriages 5 and 6 are not required.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Eine Laufwagenanordnung eines Beschlages für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster, besitzt wenigstens zwei Laufenwagen, die jeweils wenigstens ein Lager zur Befestigung an einem Flügel der Tür oder des Fensters sowie wenigstens ein Laufwagenelement mit Rollen aufweisen, welches mit dem Lager über Hebemittel verbunden ist, die bei einer Längsverschiebung des Laufwagenelementes in einer ersten Achsrichtung (X-Achse) ein Anheben des Lagers relativ zum Laufwagenelement in einer zweiten Achsrichtung (Y-Achse) senkrecht zur ersten Achsrichtung bewirken. Die Laufwagenelemente sind über eine Kopelstange miteinander verbunden, die einen Querschnitt mit gleichen oder annähernd gleichen Querschnittsabmessungen in zwei senkrecht zueinander orientierten Querschnittsachsen aufweist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Laufwagenanordnung gemäß Oberbegriff Patentanspruch 1 sowie auf einen Beschlag gemäß Oberbegriff Patentanspruch 7.
Beschläge für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster mit jeweils wenigstens zwei Laufwagen sind bekannt (DE 18 88 103 U). Zum Öffnen und Schließen des Tür- oder Fensterflügels einer solchen Tür oder eines solchen Fensters ist es erforderlich, diesen Flügel anzuheben bzw. abzusenken. Hierfür besitzen die Laufwagen Hubmittel, die zwischen einem Laufwagenelement des betreffenden Laufwagens, welches (Laufwagenelement) die mit Führungsschienen am Stockrahmen zusammenwirkenden Rollen aufweist, und einem Lager wirken, welches am Flügel befestigt ist, und die bei einem Verschieben der Laufwagenelemente relativ zu ihrem Lager in Laufwagenlängsrichtung entsprechend einer Hebekurve das Anheben und Absenken des Flügels bewirken.
Die Laufwagenelemente der verschiedenen Laufwagen eines Beschlages sind über eine Koppelstange miteinander verbunden, damit sämtliche Laufwagenelemente zum Anheben und Absenken des Flügels gleichsinnig bewegt werden. Nachteilig beim Stand der Technik ist, daß die Koppelstangen einen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen und daher im Flügelrahmen auch zwischen den Laufwagen zur Aufnahme der jeweiligen Koppelstange eine relativ tiefe Ausfräsung notwendig ist, die in ihrer Herstellung nicht nur zeitintensiv ist, sondern insbesondere auch die Festigkeit und Stabilität des Flügelrahmens beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und insbesondere auch die Maße der Ein- oder Ausfräsung an der Unterseite des Flügelrahmens zu reduzieren. Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Laufwagenanordnung entsprechend dem Patentanspruch 1 bzw. ein Beschlag entsprechend dem Patentanspruch 7 ausgebildet.
Bei der Erfindung besitzt die jeweilige Koppelstange einen von der Rechteckform deutlich abweichenden Querschnitt mit gleichen Abmessungen in zwei senkrecht zueinander orientierten Querschnittsachsen, d.h. bevorzugt einen kreisrunden Querschnitt. Hierdurch wird die Tiefe der Einfräsung im Flügel zwischen den Laufwagen wesentlich reduziert und so u.a. eine Verbesserung der Stabilität und Festigkeit des Flügelrahmens erreicht. Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Hubkurve der Hubmittel, die (Hubkurve) die Hubbewegung für das Anheben und Absenken des Flügels als Funktion der Hubbewegung der Laufwagenelemente in Laufwagenlängsrichtung (erste Achsrichtung) darstellt, über ihren gesamten Verlauf geradlinig oder möglichst geradlinig ausgebildet, so daß die gesamte Hubbewegung der Laufwagenelemente in Laufwagenlängsrichtung für das Anheben und Absenken des Flügels genutzt werden kann und somit eine Hubkurve mit einer relativ flachen Steigung möglich ist. Die Hubkurve kann damit auch in ihrem dem angehobenen Zustand des Flügels entsprechenden Teilbereich mit der flachen Steigung schräg verlaufend ausgebildet sein, ohne daß im angehobenen Zustand durch das Flügelgewicht bedingte Kräfte auf den Beschlag im Sinne eines unerwüschten Zurückführens des Flügels in den abgesenkten Zustand einwirken. Unterstützt wird dies bei einer bevorzugten Ausführungsform noch dadurch, daß ein an einem Laufwagen vorgesehenes Winkelgetriebe, über welches die Bewegung einer Treibstange des Beschlages auf die Laufwagenelemente übertragen wird, eine positive Übersetzung aufweist, d.h. eine Vergrößerung des Hubes bewirkt.
Durch die flache Ausbildung der Hubkurve ist also eine Selbsthämmung der Hubmittel bei angehobenem Flügel zumindest soweit erreicht, daß ein unerwünschtes Absenken des angehobenen Flügels sowie auch übermäßig hohe Kräfte auf dem Beschlag durch das Gewicht des angehobenen Flügels nicht auftreten. Weiterhin ist durch den geradlinigen Verlauf der Hebekurve über ihre gesamte Länge auch erreicht, daß beim Absenken des Flügels keine ein Biegen oder Einknicken der Koppelstange bewirkende Schubkräfte auf diese Stange einwirken.
Unter "vorderer Laufwagen" wird im Sinne der Erfindung derjenige Laufwagen verstanden, der bei montiertem Beschlag antriebsmäßig unmittelbar mit einer Treibstange des Beschlages verbunden ist.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Dieses Ausführungsbeispiel bezieht sich auf die Anwendung der Erfindung bei einer Hebe-Schiebe-Tür. Die Erfindung ist aber generell auch bei Hebe-Schiebe-Fenstern verwendbar. Die Figuren zeigen:
Fig. 1
in einer perspektivischen Funktionsdarstellung Teile eines Türflügels der Hebe-Schiebe-Tür, zusammen mit einem vorderen und einem rückwärtigen Laufwagen und einer die Laufwagen im montierten Zustand verbindenden Koppelstange eines Beschlages für diese Tür;
Fig. 2 und 3
jeweils Schnitte durch das untere horizontale Rahmenelement des Türflügels im Bereich eines Laufwagens (Figur 2) bzw. zwischen den beiden Laufwagen (Figur 3);
Fig. 4
den vorderen Laufwagen in Einzeldarstellung und in Seitenansicht.
Zur Verdeutlichung sind in den Figuren 2 - 4 drei senkrecht zueinander verlaufende Raumachsen angegeben, nämlich die X-Achse, Y- und Z-Achse, von denen die Y-Achse und Z-Achse die Zeichenebene (YZ-Ebene) der Figuren 2 und 3 definieren und die X-Achse und Y-Achse die Zeichenebene (XY-Ebene) der Figur 4.
In den Figuren ist 1 der Flügel einer Hebe-Schiebe-Tür mit oder ohne zusätzliche Kippfunktion. Dargestellt ist von diesem Türflügel 1 lediglich das untere, horizontale, sich in der X-Achse erstreckende Rahmenelement 2 sowie Teile der vertikalen, sich in der Y-Achse erstreckenden Rahmenelemente 3 und 4, die an den beiden Seiten des Türflügels 1 an das Rahmenelement 2 anschließen. Die Rahmenelemente 2 - 4 bilden in bekannter Weise den Flügelrahmen, in welchem z.B. eine Verglasung des Türflügels aufgenommen ist. Dargestellt ist in der Figur 1 weiterhin ein vorderer Laufwagen 5 sowie ein rückwärtiger Laufwagen 6, die Bestandteil des Beschlages der Hebe-Schiebe-Tür 1 sind.
Der Laufwagen 5 umfaßt u.a. ein Lager 7 mit einem Ausleger 8, der sich in Richtung der Längsachse des Laufwagens 5, d.h. in Richtung der X-Achse über die dem anderen Laufwagen 6 abgewandte Seite des Lagers 7 wegerstreckt. Am Lager 7 ist ein Laufwagenelement 9 vorgesehen, welches in Laufwagenlängsrichtung (X-Achse) gegeneinander versetzt zwei Rollen 10 aufweist, die zwischen Rollenhalterblechen 11 des Laufwagenelementes 9 frei drehbar gelagert sind, und zwar um eine Achse parallel zur Z-Achse. Die Rollenhalterbleche sind mit ihren Oberflächenseiten hochkant in Ebenen parallel zur XY-Ebene angeordnet.
In der Mitte ist das mit seinen Rollenhalterblechen 11 das Lager 7 übergreifende Laufwagenelement 9 an diesem Lager 7 in Richtung der X-Achse um einen vorgegebenen Hub HX verschiebbar geführt, und zwar derart, daß bei diesem Hub zugleich ein Hub HY des Lagers 7 gegenüber dem Laufwagenelement 9 in vertikaler Richtung, d.h. in der Y-Achse erfolgt. Für diesen Hub HY ist zwischen dem Laufwagenelement 9 und dem Lager 7 ein Hebegetriebe gebildet, welches bei der dargestellten Ausführungsform aus einem eine Hebekurve oder Steuerfläche 12 bildenden, schräg verlaufenden Schlitz 12' in dem Lager 7 und aus einem mit der Steuerfläche 12 zusammenwirkenden, d.h. den Schlitz 12' durchgreifenden und in den Rollenhalterblechen 11 gelagerten Gleit- oder Führungsbolzen 13 besteht. Die Steuerfläche 12 ist bei der dargestellten Ausführungsform als geradlinige Schrägfläche ausgebildet, die mit der X-Achse einen relativ kleinen spitzen Winkel einschließt, der sich zu dem freien Ende des Auslegers 8 hin öffnet, und zwar derart, daß sich der Abstand zwischen der Steuerfläche 12 und der in der XZ-Ebene liegenden Oberseite 7' des Lagers 7 mit zunehmendem Abstand von dem freien Ende des Auslagers 8 verkleinert.
Durch den Verlauf der Führungsfläche 12 wird eine bestimmte Hubkurve erreicht, die den Hub HY als Funktion des Hubes HX wiedergibt. Diese Hubkurve ist bei der dargestellten Ausführungsform nicht nur linear, sondern auch derart, daß für den erforderlichen maximalen Hub HY ein relativ großer Hub HX erforderlich ist.
Die Bewegung des Laufwagenelementes 9 erfolgt über ein am freien Ende des Auslegers 8 vorgesehenes Winkelgetriebe 14, mit dem das Laufwagenelement 9 über einen Gelenkhebel 15 verbunden ist und welches bei montiertem Beschlag antriebsmäßig mit einer von einem Schwenk- oder Hebegriff des Flügels 1 betätigten Treibstange verbunden ist. Die Treibstange ist dabei in bekannter Weise in einer im Falzbereich des Rahmenelementes 3 montierten, ebenfalls nicht dargestellten Stulpschiene um einen vorgegebenen Hub H in Richtung der Y-Achse verschiebbar. Zum Verbinden mit der nicht dargestellten Treibstange weist das Winkelgetriebe 14 ein Anschlußstück 16 auf, welches entsprechend dem Hub H in einem mit dem Ausleger 8 fest verbundenen Führungsstück 17 verschiebbar ist.
Wie die Figur 4 im Detail zeigt, besteht das Winkelgetriebe 14 im wesentlichen aus einem in etwa dreieckförmigen Hebel oder Glockenhebel 18, der mittels eines Gelenkbolzen 19 am freien Ende des Auslegers 8 schwenkbar gelagert ist und an welchem über einen Gelenkbolzen 20 der Hebel 15 und über einen Gelenkbolzen 21 das Anschlußstück 16 angelenkt sind. Die Achsen der Gelenkbolzen 19 - 21 liegen parallel zur Z-Achse. Weiterhin ist der Achsabstand a1 zwischen den Gelenkbolzen 19 und 20 größer gewählt als der entsprechende Achsabstand a2 zwischen den Gelenkbolzen 19 und 21.
Ein Hub H, der durch den Schwenkwinkel des Schwenk- oder Hebegriffs am Türflügel 1 sowie durch ein Getriebe vorgegeben ist, welches die Schwenkbewegung des Schwenk- oder Hebegriffs auf die Treibstange überträgt, führt somit zu einem größeren Hub HX mit dem Vorteil, daß der für das Anheben des Türflügels 1 beispielsweise beim Öffnen dieses Türflügels benötigte Hub HY mit einer Steuerfläche 12 oder Hubkurve erreicht werden kann, deren Steigung flacher verläuft als dies bei Verwendung eines Winkelgetriebes ohne die positive Übersetzung der Hubbewegung möglich wäre. Die auf den Gelenkhebel 15 einwirkenden Druck- und Zugkräfte beim Anheben des Türflügels 1 bzw. beim Absenken dieses Türflügels sind somit klein gehalten.
Der Laufwagen 6 entspricht in seiner Ausbildung weitestgehend dem Laufwagen 5, allerdings mit dem Unterschied, daß der Laufwagen 6 an seinem Lager 7a keinen Ausleger 8 mit dem Winkelgetriebe 14 aufweist. Über eine Koppelstange 22, die sich in Richtung der X-Achse erstreckt, ist das Laufwagenelement 9 des Laufwagens 5 mit dem Laufwagenelement 9a des Laufwagens 6 verbunden, so daß das Laufwagenelement 9a der Hubbewegung HX des Laufwagenelementes 9 folgt. Über die Koppelstange 22 werden beim Anheben des Flügels 1 in Richtung der Y-Achse Zugkräfte und beim Absenken Schubkräfte ausgeübt. Durch die lineare Ausbildung und die relativ flache Steigung der Hubkurve werden übermäßige hohe Kräfte, insbesondere auch Schubkräfte auf die Koppelstange 22 vermieden, so daß diese Koppelstange 22 mit einem kreisrundem Querschnitt hergestellt werden kann.
Wie die Figur 2 zeigt, ist in dem Rahmenelement 2 an der Unterseite und am Übergang zu dem Rahmenelement 3 bzw. 4 jeweils eine relativ tiefe Ein- oder Ausfräsung 23 vorgesehen, welche insbesondere auch bei abgesenktem Türflügel 1 den jeweiligen Laufwagen 5 bzw. 6 sowie auch die mit den Rollen 10 zusammenwirkende Führungsschiene 24 im Schwellenbereich 25 des äußeren Türrahmens aufnimmt.
Wie die Figur 3 zeigt, ist in dem Abschnitt des unteren Rahmenelementes 2 zwischen den beiden Laufwagen 5 und 6 nur eine in der Tiefe stark reduzierte Ausfräsung 23' erforderlich, da die Koppelstange 22 durch ihren kreisrunden Querschnitt nur eine geringe Höhe in Richtung der Y-Achse besitzt.
Die erfindungsgemäße Ausbildung hat somit u.a. den Vorteil, daß die Ausfräsung 23' an der Unterseite des Türflügels 1 im Bereich zwischen den Laufwagen 5 und 6 mit reduzierter Tiefe ausgeführt werden kann, was u.a. die Festigkeit und Stabilität des Türflügels 1 erhöht. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, daß zusätzliche Führungen für die Koppelstange 22 im Bereich zwischen den beiden Laufwagen 5 und 6 nicht erforderlich sind.
Die Erfindung wurde voranstehend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben. Es versteht sich, daß zahlreiche Änderungen sowie Abwandlungen möglich sind, ohne daß dadurch der der Erfindung zugrundeliegende Erfindungsgedanke verlassen wird. So ist es möglich, daß die beschriebenen Laufwagen 5 und 6 Bestandteil eines Hebe-Schiebebeschlages für ein Fenster sind und/oder daß mit dem das Winkelgetriebe 14 aufweisenden Laufwagen 5 über Koppelstangen 22 mehrere weitere Laufwagen verbunden sind.
Bezugszeichenliste
1
Türflügel
2, 3, 4
Rahmenelement
5, 6
Laufwagen
7, 7a
Lager
7'
Oberseite des Lagers
8
Ausleger
9, 9a
Laufwagenelemente
10
Rolle
11
Rollenlager- oder halterblech
12
Steuerfläche
12'
schlitzförmige Öffnung
13
Gleit- oder Führungsbolzen
14
Winkelgetriebe
15
Gelenkhebel
16
Anschlußelement
17
Führungsstück
18
Glockenhebel
19, 20, 21
Gelenkbolzen
22
Koppelstange
23, 23'
Ausfräsung
24
Führungsschiene
25
Schwellenbereich
a1, a2
Abstand
H, HX, HY
Hub
X
X-Achse
Y
Y-Achse
Z
Z-Achse

Claims (7)

  1. Laufwagenanordnung eines Beschlages für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster, mit wenigstens zwei Laufwagen (5, 6), die jeweils wenigstens ein Lager (7, 7a) zur Befestigung an einem Flügel (1) der Tür oder des Fensters sowie wenigstens ein Laufwagenelement (9, 9a) mit Rollen (10) aufweisen, welches mit dem Lager (7, 7a) über Hebemittel (12, 13) verbunden ist, die bei einer Längsverschiebung des Laufwagenelementes (9, 9a) in einer ersten Achsrichtung (X-Achse) ein Anheben des Lagers (7, 7a) relativ zum Laufwagenelement in einer zweiten Achsrichtung (Y-Achse) senkrecht zur ersten Achsrichtung bewirken, sowie mit wenigstens einer die Laufwagenelemente (9, 9a) der wenigstens zwei Laufwagen (5, 6) miteinander verbindenden Koppelstange (22), dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstange (22) einen Querschnitt mit gleichen oder annähernd gleichen Querschnittsabmessungen in zwei senkrecht zueinander orientierten Querschnittsachsen aufweist.
  2. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstange (22) einen kreisrunden Querschnitt aufweist.
  3. Laufwagenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubmittel (12, 13) so ausgebildet sind, daß deren Hubkurve, die den Bewegungshub (HY) in der zweiten Achsrichtung (Y-Achse) in Abhängigkeit von dem Bewegungshub (HX)der Laufwagenelemente (9, 9a) in der ersten Achsrichtung (X-Achse) wiedergibt, einen geradlinigen oder weitestgehend geradlinigen Verlauf aufweist.
  4. Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Winkelgetriebe (14) an einem Laufwagen (5) zur Übertragung einer Hubbewegung (H) einer Treibstange des Beschlages auf das Laufwagenelement (9) dieses Laufwagens für die Hubbewegung (HX) in der ersten Achsrichtung (X-Achse).
  5. Laufwagenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelgetriebe (14) eine Übersetzung der Hubbewegung (H) einer Treibstange oder eines mit der Treibstange verbindbaren Anschlußelementes (16) des Winkelgetriebes (14) in die Hubbewegung (HX) des Laufwagenelementes (9) in der ersten Achsrichtung (X-Achse) derart bewirkt, daß letztere größer ist als die Hubbewegung (H) der Treibstange oder des Anschlußelementes (16).
  6. Laufwagenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Winkelgetriebe (14) einen Hebel (18) aufweist, der mittels eines ersten Gelenks (19) an dem Lager oder einem Ausleger (8) des Laufwagens (5) schwenkbar vorgesehen ist sowie antriebsmäßig über ein zweites, von dem ersten Gelenk (19) beabstandetes Gelenk (20) mit dem Laufwagenelement (9) vorzugsweise über einen Schwenkhebel (15) und über ein drittes, ebenfalls vom ersten Gelenk (19) beabstandetes Gelenk (21) mit der Treibstange oder dem Anschlußelement (16) verbunden ist, wobei der Abstand (a1) zwischen dem ersten und zweiten Gelenk (19, 20) größer ist als der Abstand (a2) zwischen dem ersten und dritten Gelenk (19, 21), und wobei die Gelenke so angeordnet sind, daß sie bzw. deren Achsen Eckpunkte eines Dreiecks bilden.
  7. Beschlag für Hebe-Schiebe-Türen oder -Fenster, gekennzeichnet durch eine Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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