DE8800862U1

DE8800862U1 - Schiebetür

Info

Publication number: DE8800862U1
Application number: DE8800862U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-01-26
Filing date: 1988-01-26
Publication date: 1988-03-10

Description

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•le Erfindung betrifft eine Schiebetür mit mindestens einem lchiebeflügel, der in einet Böden- und/oder Deckenschiene abgestützt und/ödet geführt ist.

•etartige Schiebetüren sind 2*15» aus dem deutschen Gebrauchsmuster 86 31 316*9 bekannt. Sie weisen in der Regel mehrere lchiebeflügel auf, die jeweils au ihren oberen Rand eine Befestigungsschiene haben, welche über Tragbolzen in einer Dekkenschiene verschiebbar gehalten sind* Derartige Schiebeflügel können zusätzlich zu einer derartigen Abstützung an ihrem Unteren Rand geführt werden» Es ist aber auch bekannt, derartige Schiebeflügel auf Bodenschienen abzustützen und an ihrem &diams;beren Rand zu führen.

fas Bewegen der Schiebeflügel erfolgt bei den bekannten tchiebetüren von Hand. Der vorliegenden Erfindung liegt nun 4ie Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß die Schiebeflügel bei einfachem konstruktivem Aufbau über Motorantrieb bewegbar sind und damit tin automatisiertes Öffnen und Schließen der Schiebetür ermöglicht wird.

fiese Aufgabe wird bei einer Schiebetür der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Schiebeflügel in seinem oberen oder unteren Randbereich eine über seine gesamte Länge verlaxifende Reibfläche aufweist, die mit mindestens einem, mit einem Antrieb gekoppelten Reibrad kraftschlüssig zusammenarbeitet. Der hier vorgesehene Reibradantrieb hat einen einfachen Aufbau. Er hat zudem den Vorteil, daß über eine Einstellung der Reibkraft die auf den jeweiligen Schiebeflügel wirkende Antriebskraft einstellbar ist. So kann z.B. eingestellt werden, mit welcher Kraft der Schiebeflügel gegen ein Hindernis drücken würde, das sich des Schiebeflügel in die Bahn stellt.

Die erfiridungsgeinäße Schiebetür kann ferner so ausgebildet seinj daß jedes Reibrad einen Kranz aus einem Reibmäteriäl hat. Dabei kann für den Kranz des Reibrades das jeweils geeignetste Material ausgewählt Werden. Insbesondere kommen für den Kranz des Reibrades Gummi und Kunststoff in Betracht»

Die erfIndungsgmäße Schiebetür kann ferner so ausgebildet sein, daß die Reibfläche als eine V-förmige Längsnut ausgebildet ist und der Kranz des Reibrades entsprechendes Profil hat. Auf diese Weise ergibt sich ein verstärkter Mitnahneeffekt.

Die erfindungsgemäße Schiebetür kann ferner so ausgebildet sein, daß die LHngsnut jeweils in einer Antriebsschiene verläuft* die unterhalb der Deckenschiene mit einem Schiebeflügel fest verbunden ist. Die Anordnung einer solchen Antriebsschiene erfordert keine Veränderungen der Schiebetür und insbesondere der Schiebeflügel. Die Antriebsschiene kann folglich ihrem Verwendungszweck exakt angepaßt werden.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann ferner so ausgebildet sein, daß die Drehachse jedes Reibrades lotrecht verläuft.

Die erfindungsgemäße Schiebetür kann ferner so ausgebildet sein, daß jeweils zwei Reibräder und ein mit diesen beiden Reibrädern zusammenarbeitendes Antriebsrad zu einer Einheit zusammengefaßt sind. Dadurch wird der Montageaufwand reduziert, und im übrigen werden Spalten zwischen den Reibflächen aufeinander folgender Schiebeflügel überbrückt.

Die erfindungsgemäße Schiebetür kann ferner so ausgebildet sein, daß jeweils zwei Reibräder auf einem Lagerbock gelagert sind, der in Richtung auf die Reibfläche federbeaufschlagt ist. Auf diese Weise wird die gewünschte, im übrigen einstellbare Druckkraft der Ret-äräder auf die Reibfläche im wesentlichen konstant gehalten.

Die erfindungsgemäße Schiebetür kann ferner ro ausgebildet sein, daß das Antriebsrad auf einem Halter gelagert ist, der iii Richtung auf die beiden zugeordneten Reibräder federbeäüfschlagt ist. Dies fuhrt dazu, daß auch die Kraftübertragung von dem Antriebsrad, das mit einem Elektromotor gekoppelt aeln kann, auch nach langem Gebrauch im wesentlichen konstant bleibt.

bie erfindungsgemäße Schiebetür kann ferner so ausgebildet •ein, daß die Reibräder eine an der Deckenschiene abgestützte Lagerung haben. Eine derartige Lagerung der Reibräder hat ■ich als besonders zweckmäßig erwiesen, zumal dabei in der Regel am wenigsten Platzprobleme bestehen.

Die erfindungsgemäße Schiebetür kann ferner so ausgebildet sein, daß an jedem Schiebeflügel auf der den Reibrädern gegenüber liegenden Seite mindestens eine Gegenlagerrolle angreift. Solche Gegenlagerrollen wirken dem von den Reibrädern ausgeübten Druck entgegen. Dies kann dann erforderlich werden, wenn die Schiebeflügel hängend abgestützt sind, keine Bodenführung vorhanden ist und zudem die Schiebeflügel nur eine relativ geringe Höhe haben.

Im folgenden Teil der Beschreibung wird eine Ausführungsform der erfindungsgemaßen Schiebetür anhand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemSß ausgebildete Schiebetür mit einem Schiebeflügel,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Schiebetür nach Fig. I₄ &idiagr;· *i der die Deckenschiene im mittleren Bereit wegge— brochen ist,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A - B in Fig. 1 und

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeils X in Fig. 3.

Die erfindungsgemäße Schiebetür hat Schiebeflügel 1, von denen in den Figuren nur einer dargestellt ist. Dieser Schiebeflügel 1 besteht im Ausführungsbeispiel aus einer Glasscheibe 2 mit einer unteren Befestigungsschiene 3 und einer oberen Befestigungsschiene 4. An den Enden der oberen Befestigungsschiene 4 sind nach oben vorstehende Tragbolzen 5 vorgesehen, j die in eine Deckenschiene 6 hineinreichen. Die Tragbolzen 5 ₃ tragen Trag-und Führungselemente 7, die sich in der Decken- ^: schiene 6 abstützen. Auf die beiden Tragbolzen 5 ist eine An- j triebsschiene 8 fest aufgesetzt, die über die gesamte Länge &iacgr; des Schiebeflügels 1 reicht und einseitig mit einer durchgehenden V-förmigen Längsnut 9 versehen sind.

Fig. 1 zeigt einen an der Deckenschiene 6 befestigten Motor | 10, der ein Antriebsrad 11 antreibt. Der Motor 10 ist rever- | sierbar. Das Antriebsrad 11 arbeitet kraftschlüssig mit zwei | Reibrädern 12 zusammen, die wiederum in die Längsnut 9 der |

'\ Antriebsschiene 8 kraftschlüssig eingreifen· J

Die beiden Reibräder 12 sind um Achsen 13 drehbar gelagert, die lotrecht verlaufen. Diese Achsen 13 sitzen in einem Lagerbock 14, der über einstellbare Federn 15 an der Deckenschiene 6 abgestutzt ist. Federn 16 verbinden den Lagerbock 14 mit einem Halter 17, auf dem das Antriebsrad 11 gelagert ist. Dieses Antriebsrad 11 1st mit dem Motor 10 verbunden. ,

An der der Längsnut 9 gegenüberliegenden Seite der Antriebsschiene greifen an dieser Gegenlagerrollen 18 an, die dem Anpreßdruck der Reibräder 12 auf die Antriebsschiene 8 entgegenwirken. |

Öle Reibräder 12 hilben jeweils eitlen Kranz 19 aus Hartgummi- | material, der elrierileits in die Lätlgsnut 9 der AntriebesGhie- I

ne 8 eingreift und in entsprechender Weise auch mit dem Antriebsrad 11 in Antriebsverbindung steht.

Wenn die Schiebetür mehrere Schiebeflügel 1 aufweist, so ist für jeden Schiebeflügel mindestens eine aus zwei Reibrädern 12 und einem Antriebsrad 11 bestehende Einheit vorgesehen. Der Abstand zwischen den Reibrädern 12 einer solchen Einheit bewirkt, daß der Spalt zwischen zwei aufeinander folgenden Schiebeflügeln 1 überbrückt wird, daß also ein Reibrad noch an einem ersten Schiebeflügel 1 angreift, während das andere Reibrad schon am nachfolgenden Schiebeflügel 1 zun> Angriff kommt.

Jede aus zwei Reibrädern 12 und einem Antriebarad 11 bestehende Einheit kann mit: einem eigenen Motor 10 verbunden sein. Es ist aber auch möglich, die Reibräder durch Kraftübertragungselemente miteinander zu koppeln und dann mittels eines einzigen Antriebs in Gang zu setzen.

Claims

Patentanwalt Dipl.-Ing. Werner E. Konig Habsburgerallee 23-25, 5100 Aachen Walter Hamacher, Aachen Gebrauchsmusteranmeldung Schiebetür Ansprüche

1. Schiebetür mit mindestens einem Schiebeflügel, der in einer Boden- und/oder Deckenschiene abgestützt und/oder geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schiebeflügel (1) in seinem oberen oder unteren Randbereich eine über seine gesamte Länge verlaufende Reibiläche (9) aufweist, die mit mindestens einem, mit einem Antrieb (10) gekoppelten Reibrad (12) kraftschlüssig zusammenarbeitet .

2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Reibrad (12) einen Kranz (19) aus einem Reibmafcerlal hat«

Ü Ü U U &udigr; O .;!*.

3. Schiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kranz (19) aus Gummi oder Kunststoff besteht.

4. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibfläche als eine V-förmige Längsnut (9) ausgebildet ist und der Kranz (19) des Reibrades (12) entsprechendes Profil hat.

5. Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsnut (9) jeweils in einer Antriebsischiene (8) verläuft, die unterhalb der Deckenschiene (6) mit einem Schiebeflügel (1) fest verbunden ist.

6. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse jedes Reibrades (12) lotrecht verläuft.

7. Schiebatür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Reibräder (12) und ein mit diesen beiden Reibrädern (12) zusammenarbeitendem An-Tiebsrad (H) zu einer Einheit zusammengefaßt sind.

8. Schiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Reibräder (12) auf einem Lagerbock gelagert sind, der in Richtung auf die Reibfläche federbeaufschlagt ist.

9. Schiebetür nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (11) auf einem Halter gelagert ist, der in Richtung auf die beiden zugeordneten Reibräder (12) federbeaufschlagt ist.

10. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibräder (12) eitle an der Deckenschiene (6) abgestützte Lagerung haben·

Il < Schiebetür nach einem der vöifheifgehenden Ansprüche^ dadurch gekennzeichnet, daß an jeden Schiebeflügel (1) auf der den Reibrädern (12) gegenüber liegenden Seite mindestens eine Gegenlagefrolle (18) angreift«