EP0540132A1 - Niederflur-Eisenbahnwagen zum Transport von Fahrzeugen - Google Patents

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EP0540132A1 EP92250253A EP92250253A EP0540132A1 EP 0540132 A1 EP0540132 A1 EP 0540132A1 EP 92250253 A EP92250253 A EP 92250253A EP 92250253 A EP92250253 A EP 92250253A EP 0540132 A1 EP0540132 A1 EP 0540132A1
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Bombardier Transportation Holdings USA Inc
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AEG Westinghouse Transportation Systems Inc
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • the invention relates to a low-floor railway carriage for transporting vehicles, as defined in the preamble of claim 1.
  • loading platforms are generally used, which rest on low-end loading bridges on rollers supported on bogies and which can be pivoted through an angle from the longitudinal direction of the train for loading or unloading.
  • the end sections are operatively connected to loading or unloading ramps (eg DE-OS 30 03 616).
  • the swiveling takes place around a real or fictitious middle pivot point in the middle of the loading platform via curved roller guides at the ends.
  • a hydraulic motor in conjunction with a ring gear in the bogie area serves as the drive.
  • DE-OS 19 44 831 describes such a device in which the axes of rotation lie on the longitudinal central axis.
  • DE-OS 32 34 374 eccentrically located, i.e. here end flank pivot points for the loading platform in the base of the trolley are known.
  • hydraulic cylinders swing out (EP 0 344 667 A2).
  • Transport trolleys with two loading platforms which can be pivoted about center pivot points by tooth drives are also known (US Pat. No. 3,916,799).
  • the object of the invention is to provide a particularly simple and robust solution, in particular with regard to the pivoting and locking of the platforms in the transport position.
  • a low-floor transport vehicle 1 is shown with a loaded vehicle, here a semitrailer.
  • the trolley 1 has low-floor bogies 3, 3 ', which are equipped with small wheels 5 running on rails 4 and on which a cranked main frame 6 is supported.
  • the bogie swivel axes are given 7, 7 '. Both the bogies 3, 3 'and the main frame 6 are extremely flat.
  • a loading platform 8 rests on rollers, which can be pivoted from the illustrated transport position into an unloading or loading position by means of hydraulic swivel cylinders 9, 9 '.
  • the two bogie pivot axes 7, 7 ' are optionally available as pivot points, depending on the pivot point for which a lock has been released.
  • FIG. 2 shows a top view of the possible swiveling out of the loading platform 8.
  • swiveling out is shown here on the left side of the transport carriage 1.
  • pivot point 7 'and counterpoint pivot point 7 come into effect.
  • the two swivel cylinders 9 and 9 ' which are articulated on one side at a central point M of the main frame 6, only the swivel cylinder 9' is active for this swivel movement.
  • the piston rod is articulated on a flank of the loading platform 8 at point 17.
  • the swiveling position c (about the pivot axis 7 ') or b (about the pivot axis 7) can be assumed.
  • the piston in the cylinder 9 ' is in end positions.
  • the pivot cylinder 9 comes into effect in the same way (not shown).
  • the loading platform 8 rests and runs on pivoting rollers 10 when pivoting out.
  • the pivoting rollers 10 can roll over flaps 11 that have been folded down. When folded up, these form part of the side wall 12 of the vehicle.
  • the loading platform 8 can be locked against the main frame 6 by lowerable rings 13. Incidentally, if there are differences in height between the loading platform and side ramp 15, frames 14, 14 ′ which can be folded down at the ends of the wagon facilitate the entry and exit of vehicles 2 in the usual manner.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Niederflur-Eisenbahnwagen zum Transport von Fahrzeugen mit einem auf endseitigen Drehgestellen ruhenden Hauptrahmen, auf dem eine befahrbare Ladeplattform gelagert ist, die wahlweise um einen von zwei endseitigen Drehpunkten schwenkbar ist, um aus einer Transportposition in eine Verladeposition oder umgekehrt zu kommen. Um zu einer besonders einfachen und robusten Lösung hinsichtlich der Verschwenkung und Verriegelung der Plattformen in Transportposition zu kommen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß als Drehpunkte für die Ladeplattform (8) die beiden Drehgestellzapfen (7, 7') der endseitigen Drehgestelle (3, 3') vorgesehen sind und daß zwei hydraulische Schwenkzylinder (9, 9') für rechts- und linksseitige Schwenkbewebungen um die Drehgestellzapfen (7, 7') Verwendung finden, die auf seiner Seite zusammengefaßt an einem zentralen Punkt (M) des Hauptrahmens (6) angelenkt sind, während die freien Kolbenstangen jeweils in einem Drehpunkt (16 bzw. 17) mit einer der Flanken der Ladeplattform (8) verbunden sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Niederflur-Eisenbahnwagen zum Transport von Fahrzeugen, wie er im Oberbegriff des Anspruches 1 näher definiert ist.
  • Beim Transport von Straßenfahrzeugen im Huckepackverkehr auf Eisenbahnwagen ergibt sich das Problem schneller ausgewählter Be- und Entladung während der relativ kurzen Haltezeit der Züge.
  • Allgemein bekannt ist das stirnseitige Herauffahren der Fahrzeuge auf die Eisenbahnwagen. Nachteilig ist dabei das Aufrücken der Kraftfahrzeuge über die ganze Zuglänge, was eine gezielte Entladung nur einzelner Fahrzeuge innerhalb der Kolonne unmöglich macht, ohne nicht auch die anderen Fahrzeuge zum Teil zu entladen.
  • Vorteilhafter ist in dieser Hinsicht ein seitliches Herauffahren der Fahrzeuge in die Waggons vom Bahnsteig bzw. von einer Verladerampe. Dabei bedient man sich im allgemeinen sogenannter Ladeplattformen, die auf endseitig auf Drehgestellen abgestützten Tiefladebrücken auf Rollen aufliegen und zum Be- oder Entladen um einen Winkel aus der Zuglängsrichtung schwenkbar sind. Die Endabschnitte werden mit Be- oder Entladerampen in Wirkverbindung gebracht (z.B. DE-OS 30 03 616). Das Schwenken erfolgt um einen echten oder fiktiven mittleren Drehpunkt in der Mitte der Ladeplattform über endseitige gekrümmte Rollenführungen. Als Antrieb dient ein hydraulischer Motor in Verbindung mit einem Zahnkranz im Drehgestellbereich.
  • Andere Ausführungsformen schwenken die befahrbaren Ladeplattformen wahlweise um Drehachsen in der Nähe der Enden der Wagen. Die DE-OS 19 44 831 beschreibt eine solche Einrichtung, bei der die Drehachsen auf der Längsmittelachse liegen. Durch die DE-OS 32 34 374 sind andererseits exzentrisch liegende, d.h. hier endseitige Flankendrehpunkte für die Ladeplattform im Untergestell der Transportwagen bekannt. Hydraulikzylinder bewirken bei einer ähnlichen Konstruktion das Ausschwenken (EP 0 344 667 A2).
  • Auch Transportwagen mit zwei Ladeplattformen, die für sich durch Zahnantriebe um mittlere Drehpunkte schwenkbar sind, sind bekannt (US-PS 3 916 799).
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine insbesondere hinsichtlich der Verschwenkung und der Verriegelung der Plattformen in Transportposition besonders einfache und robuste Lösung anzubieten.
  • Diese Aufgabe wird für einen Eisenbahnwagen der eingangs genannten Art gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
  • Anhand der schematischen Figuren der Zeichnung wird die Erfindung im nachstehenden näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Transportwagen mit aufgefahrenem Kraftfahrzeug
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf den Transportwagen mit angedeuteten Schwenkmöglichkeiten der Ladeplattform
    Fig. 3
    eine Schnittansicht gemäß Schnittlinie III-III in Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist ein Niederflur-Transportwagen 1 mit einem aufgeladenen Fahrzeug, hier einem Sattelschleppzug, dargestellt. Der Transportwagen 1 weist niederflurige Drehgestelle 3, 3' auf, die mit kleinen auf Schienen 4 laufenden Rädern 5 ausgestattet sind und auf denen sich ein gekröpfter Hauptrahmen 6 abstützt. Die Drehgestellschwenkachsen sind mit 7, 7' angegeben. Sowohl die Drehgestelle 3, 3' als auch der Hauptrahmen 6 sind extrem flach gestaltet. Auf dem Hauptrahmen 6 liegt rollengelagert eine Ladeplattform 8 auf, die mittels hydraulischer Schwenkzylinder 9, 9' aus der dargestellten Transportposition in eine Ent- bzw. Beladeposition schwenkbar ist. Dabei stehen die beiden Drehgestellschwenkachsen 7, 7' als Drehpunkte wahlweise zur Verfügung, je nachdem für welchen Drehpunkt eine Verriegelung aufgehoben wurde. Fig. 2 zeigt in einer Draufsicht das mögliche Ausschwenken der Ladeplattform 8. Für eine angenommene Fahrtrichtung (z.B. in Pfeilrichtung) ist hier ein Ausschwenken auf der linken Seite des Transportwagens 1 dargestellt. Für ein Ausschwenken im Uhrzeigersinn kommt dabei der Drehpunkt 7' und gegengesetzt der Drehpunkt 7 zur Wirkung. Von den beiden Schwenkzylindern 9 und 9', die auf einer Seite zusammengefaßt an einem zentralen Punkt M des Hauptrahmens 6 angelenkt sind, ist für diese Schwenkbewegung nur der Schwenkzylinder 9' aktiv. Die Anlenkung der Kolbenstange erfolgt an einer Flanke der Ladeplattform 8 im Punkt 17. Aus der Grundstellung a kann die Ausschwenkposition c (um Drehgestellschwenkachse 7') oder b (um Drehgestellschwenkachse 7) eingenommen werden. In den ausgefahrenen Schwenkpositionen b, c wie auch in der Grundstellung a befindet sich der Kolben im Zylinder 9' in Endlagen. Für ein Ausschwenken auf die rechte Zugseite kommt in gleicher Weise der Schwenkzylinder 9 zur Wirkung (nicht dargestellt).
  • Die Ladeplattform 8 ruht und läuft beim Ausschwenken auf Nachlaufrollen 10. Zum erweiterten Ausschwenken auf eine angemessen niedrige Seitenrampe 15 können die Nachlaufrollen 10 heruntergeklappte Klappen 11 überrollen. Diese bilden hochgeklappt einen Teil der Bordwand 12 des Fahrzeuges.
  • Fig. 3 zeigt dies in einem Schnittbild. Die Ladeplattform 8 ist gegen den Hauptrahmen 6 durch absenkbare Ringe 13 verriegelbar. Im übrigen erleichtern bei Höhendifferenzen zwischen Ladeplattform und Seitenrampe 15 abklappbare Rahmpen 14, 14' an den Wagenenden in üblicher Weise die Einund Ausfahrten der Fahrzeuge 2.

Claims (5)

  1. Niederflur-Eisenbahnwagen zum Transport von Fahrzeugen mit einem auf endseitigen Drehgestellen ruhenden Hauptrahmen, auf dem eine befahrbare Ladeplattform gelagert ist, die wahlweise um einen von zwei endseitigen Drehpunkten schwenkbar ist, um aus einer Transportposition in eine Verladeposition oder umgekehrt zu kommen,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß als Drehpunkte für die Ladeplattform (8) die beiden Drehgestellzapfen (7, 7') der endseitigen Drehgestelle (3, 3') vorgesehen sind und
    daß zwei hydraulische Schwenkzylinder (9, 9') für rechts- und linksseitige Schwenkbewegungen um die Drehgestellzapfen (7, 7') Verwendung finden, die auf einer Seite zusammengefaßt an einem zentralen Punkt (M) des Hauptrahmens (6) angelenkt sind, während die freien Kolbenstangen jeweils in einem Drehpunkt (16 bzw. 17) mit einer der Flanken der Ladeplattform (8) verbunden sind.
  2. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß für die Verriegelung der Ladeplattform (8) gegenüber dem Hauptrahmen (6) absenkbare Ringe (13) in der Ladeplattform (8) vorgesehen sind, die die Drehgestellzapfen (7 bzw. 7') umfassen.
  3. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Ladeplattform (8) über Nachlaufrollen (10) auf dem Hauptrahmen (6) abgestützt und bewegbar ist und daß am Hauptrahmen (6) angebrachte seitliche klappbare Platten (11) ein Überrollen der Ladeplattform (8) vom Hauptrahmen (6) auf eine in der Höhe angepaßte niedrige Seitenrampe (15) ermöglichen.
  4. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die seitlichen klappbaren Platten (11) im hochgeklappten Zustand einen Teil der Bordwand (12) des Transportwagens (1) bilden.
  5. Niederflur-Eisenbahnwagen nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß sich in den Endpositionen der Ladeplattform (8) der jeweilig aktive Schwenkzylinder in seinen Endlagen befindet.
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