EP0013999A1 - Scharnier - Google Patents

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EP0013999A1
EP0013999A1 EP80100444A EP80100444A EP0013999A1 EP 0013999 A1 EP0013999 A1 EP 0013999A1 EP 80100444 A EP80100444 A EP 80100444A EP 80100444 A EP80100444 A EP 80100444A EP 0013999 A1 EP0013999 A1 EP 0013999A1
Authority
EP
European Patent Office
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hinge
bridge members
plane
shell
case
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EP80100444A
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English (en)
French (fr)
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EP0013999B1 (de
Inventor
Günter Schneider
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Bermas Kofferfabrik
Original Assignee
Bermas Kofferfabrik
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/005—Hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2999/00—Subject-matter not otherwise provided for in this subclass

Definitions

  • the invention relates to a hinge, in particular for shell cases, the shell edge of which lies in the parting plane lies within the outer bead contour, a hinge plate being fastened to each shell, which are connected together by the hinge joint.
  • both shells should lie flat on the base, the problem arises that when using conventional hinges, the axis of rotation of the hinge must be very far outside the fastening area of the hinge on the shells , ie if the case is parked standing closed, the hinge can rest on the floor and thus lead to a deterioration in the standing of the case, especially in the case of uneven floors, and moreover itself suffer damage.
  • a protruding hinge is of course much more exposed to damage when being transported on conveyor belts and in turn can easily scratch other items of luggage.
  • each hinge plate has two parallel, mutually offset joint axes and the joint axes of both hinge plates, which are offset in the same direction and opposite each other, are articulated by bridging elements which are adjacent in the axis direction and overlap in the hinge plane are interconnected.
  • Each hinge axis can be formed by a hinge joint known per se. It is thus easily conceivable that a hinge according to the invention requires only a relatively slightly increased production outlay compared to conventional ones.
  • the distance of the articulated parts in the open state can be determined by the length of the bridge members. Since these bridge members are designed in the simplest case as a flat sheet metal strip, the hinge according to the invention can therefore be adapted effortlessly to the respective purpose, for example in a case.
  • B. the size of the bulge of the circumferential outer bead opposite the edge of the shell in the parting plane. It will Such suitcases reach a flat support of the bottoms of both shells in the open state, so that both suitcase shells rest securely on a support surface and can be packed comfortably.
  • the hinge according to the invention can also be used with the same advantage in conventional suitcases, e.g. are provided with so-called floor gliders. With such cases it is no longer necessary, as previously, to arrange the bottom gliders of the two shell halves offset from one another in order to enable the case to be opened completely without hindrance.
  • a particular advantage of the hinge according to the invention can also be seen in the fact that it is made very flat in the closed state.
  • bridge members are arranged axially next to one another. While at least two bridge members arranged next to one another are required for the implementation of the basic form of the invention, it can prove expedient for certain application purposes, in particular if particularly good guidance is desired or relatively high loads on the hinge are to be expected Arrange bridge links next to each other, although it is also conceivable to line up a large number of such bridge links in the manner of a piano tape. Just like a piano band, this could then be inventive appropriate hinge can also be used, for example, as a furniture fitting, for example if cupboard doors are provided with stud-like decorations, it seems desirable to us to bring the door into an opening position parallel to the closed position.
  • the hinge according to the invention has equally great advantages for vehicle doors of the most varied arrangement.
  • An advantageous embodiment of the invention is characterized in that all bridge members have the same length. This configuration will be used if the inner edges of the hinge plates are to have the same height in the case of hinge plates lying parallel to one another in the open state, i.e. So especially in the case of the shell case mentioned, if both shell halves have the same depth.
  • the bridge members offset against one another are of different lengths.
  • the bridge links on one side of the hinge must of course be of equal length. This configuration leads to the fact that in the open state the inner edges of the hinge plates are at different heights, which ensures that when z. B. the one hinge plate is attached to a lower case shell than the other, but in the open state both shell bottoms lie flat on the base.
  • clamp elements are angled by approximately 90 on the hinge plates. These clamp elements are used to attach the hinge. For this purpose, they are connected by the articulated parts, e.g. the case shells, pushed and bent on the inside again parallel to the hinge plate level. In this way, a simple and durable attachment of the hinge is achieved.
  • a hinge according to the invention can also be glued, riveted and the like. Like. Be attached.
  • the first embodiment of the hinge 1 according to the invention shown in detail in FIGS. 3 and 4 comprises two hinge plates 2, 3, three bridge members 4, 5, 6 and six hinge joints 7 as essential components.
  • the hinge plates 2, 3 are opposite one another when the case 8 is closed on the edge 10, 11 of the shells 12, 13 located in the parting plane 9, one in FIG. 2 shown shell case 8 attached.
  • This case 8 has a circumferential bead 14 at each point 12, 13, so that the shell edge 10, 11, viewed in cross section or in plan view, lies within the outer bead contour 15.
  • Hinges 1 use according to the invention There are generally two for such a case 8 Hinges 1 use according to the invention.
  • a hinge plate 3 has a U-shaped basic shape, each with rectangular corners.
  • the width b of the U-legs 16 and the recess 17 enclosed by these legs 16 corresponds approximately to that of the bridge members 4, 5, 6.
  • the hinge plate 2 of each hinge 1 opposite such a U-shaped hinge plate 3 has a negative shape corresponding to the U-shape on, ie
  • a rectangular projection 20 corresponding to the depth and width of the U-recess 17 is formed on the outer edge 18 of a rectangular base part 19, with edges corresponding to the width of the U-legs 16 remaining on the base part 19 on its two sides, so that this hinge plate 2 approximately T shape.
  • the bridge members 4, 5, 6 consist of flat metal strips of equal length, at the ends of which tongue projections 21 are arranged, which are bent inwards or outwards to form an approximately cylindrical cavity for receiving the hinge axis.
  • each hinge plate 2, 3 On each outer edge 26 of each hinge plate 2, 3, two clamp elements 27 are formed, which are guided through them for fastening the respective hinge plate 2, 3 to the case shell 12, 13 and then bent parallel to the plane of the hinge plate 2, 3.
  • the triangular clamp elements 27 ' are punched out along two triangular sides and bent around the third side from the plane of the hinge plates 37, 38.
  • the bridge links 32 are longer than the bridge links 31, the shorter 31 and longer bridge links 32, however each have the same length with each other.
  • a shorter bridge member 31 is followed by a longer one 32 and vice versa.
  • the hinge plates 33, 34 are adapted to the bridge members 31, 32 in such a way that in the closed state, as in the first embodiment, a fully filled rectangle is formed by the interlocking bridge members 31, 32 and hinge plates 33, 34 of each hinge 1.
  • the lower edge 34 'of the hinge plate 34 is higher by a distance c than the lower edge 33' of the hinge plate 33, so that a corresponding difference in the shell depth of the case shells is compensated for.
  • FIG. 6 represents the simplest embodiment of the hinge 1 according to the invention.
  • two bridges 35, 36 overlapping each other of the same length are provided, which act on two hinge plates 37, 38 opposite one another in the plane, which are rotated by 180 ° and have an L-shaped basic shape, via hinge joints 25 of the type described above.
  • the hinge axes A and B of all hinge joints are parallel to one another, but those adjacent bridge members are offset from one another.
  • the latter embodiment can be imagined from the previously described, shown in Figure 4, emerged in such a way that in the latter the hinge 1angs the inner edge 39 of an outer bridge member 4.6 was separated.
  • the embodiment according to FIG. 4 represents an extension of that according to FIG. 6, so that it becomes clear that the hinge according to the invention can be extended as required.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)
  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

Die Erfindung richtet sich auf ein Scharnier, das mindestens 4 Drehpunkte (23, 24) bzw. Gelenkachsen (A, B) aufweist, die durch mindestens 2 Brückenglieder (4, 5, 6) verbunden sind. Die Brückenglieder (4, 5, 6) stehen beim Öffnen des Scharniers gekreuzt und geben auf diese Weise den an ihnen befestigten Scharnierplatten (2, 3) eine feste Führung. Sie bewirken gleichzeitig beim Öffnen, daß sich die Scharnierplatten (2, 3) voneinander wegbewegen. Diese Bewegung ist z. B. vorteilhaft bei Reisekoffer, um eine völlige Planlage des Koffers im geöffneten Zustand zu erreichen; aber auch bei Möbel, Fahrzeuge usw., um evtl. Vorsprünge an Teilen bzw. an Türen beim Öffnen zu umgehen.

Description

  • Die Erfindung richtet sich auf ein Scharnier, insbesondere für Schalenkoffer, deren in der Trennungsebene liegender Schalenrand innerhalb der Außenwulst-Kontur liegt, wobei an jeder Schale eine Scharnierplatte befestigt ist, die gemeinsam durch das Scharniergelenk verbunden sind.
  • Wenn bei derartigen Koffern, wie es an sich wünschenswert ist, im geöffneten Zustand beide Schalen flach auf der Unterlage aufliegen sollen, ergibt sich das Problem, daß bei Verwendung herkömmlicher Scharniere die Drehachse des Scharniers sehr weit außerhalb des Befestigungsbereichs des Scharniers an den Schalen liegen muß, d.h. wenn der Koffer im geschlossenen Zustand stehend abgestellt wird, kann das Scharnier am Boden aufliegen und damit insbesondere bei unebenem Boden zu einer Verschlechterung des Standes des Koffers führen und darüber hinaus selbst Beschädigungen erleiden. Außerdem ist ein derart weit vorstehendes Scharnier natürlich auch beim Transport auf Förderbändern weit mehr der Beschädigung ausgesetzt und kann seinerseits leicht auch andere Gepäckstücke verkratzen.
  • Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Scharnier für solche gelenkige Verbindungen zu schaffen, deren miteinander verbundene Teile im geschlossenen Zustand praktisch aneinander anliegen und im geöffneten Zustand voneinander beabstandet sein sollen. Insbesondere im Hinblick auf die Verwendung eines derartigen Scharniers für Schalenkoffer mit Außenwülsten soll ein solches Scharnier auch ein verhältnismäßig niedriges Gewicht aufweisen sowie preisgünstig herzustellen und haltbar sein.
  • Dieses Ziel wird bei einem Scharnier der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß jede Scharnierplatte zwei parallele, gegeneinander versetzte Gelenkachsen aufweist und die in der Scharnierebene jeweils gleichsinnig versetzten und einander gegenüberliegenden Gelenkachsen beider Scharnierplatten durch in Achsrichtung nebeneinander liegende, sich in der Scharnierebene überlappende Brückenglieder gelenkig miteinander verbunden sind.
  • Dabei kann jede Gelenkachse durch ein an sich bekanntes Scharniergelenk gebildet werden. Es ist somit leicht vorstellbar, daß ein erfindungsgemäßes Scharnier gegenüber herkömmlichen nur eines verhältnismäßig geringfügig erhöhten Herstellungsaufwand bedarf. Durch die .Länge der Brückenglieder kann der Abstand der gelenkig verbundenen Teile im geöffneten Zustand bestimmt werden. Da diese Brückenglieder im einfachsten Fall als ebene Blechstreifen ausgebildet sind, kann das erfindungsgemäße Scharnier also mühelos an den jeweiligen Verwendungszweck angepaßt werden, bei Schalenkoffer z. B. an die Größe der Vorwölbung der umlaufenden Außenwulst gegenüber dem Schalenrand in der Trennungsebene. Es wird damit bei derartigen Koffern eine ebene Auflage der Böden beider Schalen im geöffneten Zustand erreicht, so daß beide Kofferschalen sicher auf einer Auflagefläche aufliegen und so bequem gepackt werden können.
  • Selbstverständlich kann das erfindungsgemäße Scharnier mit dem gleichen Vorteil auch bei herkömmlichen Koffern benutzt werden, die z.B. mit sogenannten Bodengleitern versehen sind. Damit ist es bei derartigen Koffern nämlich nicht mehr, wie bisher, erforderlich, die Bodengleiter der beiden Schalenhälften gegeneinander versetzt anzuordnen, um ein ungehindertes vollständiges Öffnen des Koffers zu ermöglichen. Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Scharniers ist auch darin zu sehen, daß es im geschlossenen Zustand sehr flach ausgebildet ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß mehr als zwei Brückenglieder axial nebeneinander angeordnet sind. Während für die Verwirklichung der Grundform der Erfindung wenigstens zwei nebeneinander angeordnete Brückenglieder erforderlich sind, kann es sich für bestimmte Anwendungszwecke, insbesondere dann, wenn eine besonders gute Führung gewünscht ist oder verhältnismäßig hohe Belastungen des-Scharniers zu erwarten sind, als zweckmäßig erweisen, mehrere derartige Brückenglieder nebeneinander anzuordnen, wobei es durchaus auch denkbar ist, eine Vielzahl derartiger Brückenglieder nach Art eines Klavierbandes aufzureihen. Ebenso wie ein Klavierband könnte dann das erfindungsgemäße Scharnier auch z.B. als Möbelbeschlag Verwendung finden, wenn etwa Schranktüren mit stollenartigen Verzierungen versehen sind uns es wünschenswert erscheint, die Türe in eine zur Schließstellung parallele Öffnungsposition zu bringen. Auch für Fahrzeugtüren der verschiedensten Anordnung weist das erfindungsgemäße Scharnier gleich große Vorteile auf.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß sämtliche Brückenglieder die gleiche Länge aufweisen. Diese Ausgestaltung wird dann Verwendung finden, wenn bei, in geöffneten Zustand zueinander parallel liegenden Scharnierplatten die Innenkanten der Scharnierplatten die gleiche Höhe aufweisen sollen, d.h. also speziell im Fall des genannten Schalenkoffers, wenn beide Schalenhälften die gleiche Tiefe aufweisen.
  • Bei einer anderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers ist vorgesehen, daß die gegeneinander versetzten Brückenglieder verschieden lang sind. Im Falle, daß mehrere Brückenglieder axial nebeneinander angeordnet sind, müssen dann selbstverständlich die Brückenglieder jeweils einer Gelenkseite untereinander gleich lang sein. Diese Ausgestaltung führt dazu, daß im geöffneten Zustand die Innenkanten der Scharnierplatten verschieden hoch liegen, wodurch erreicht wird, daß, wenn z. B. die eine Scharnierplatte an einer tieferen Kofferschale befestigt ist als die andere, im geöffneten Zustand dennoch beide Schalenböden flach auf der Unterlage aufliegen.
  • Mit besonderem Vorteil ist vorgesehen, daß an den Scharnierplatten gegenüber diesen um etwa 90 abgewinkelte Klammerelemente angeordnet sind. Diese Klammerelemente dienen der Befestigung des Scharniers. Sie werden zu diesem Zweck durch die gelenkig zu verbindenden Teile, also z.B. die Kofferschalen, gestoßen und an der Innenseite wieder parallel zur Scharnierplattenebene umgebogen. Es wird auf diese Weise eine einfache und haltbare Befestigung des Scharniers erreicht. Selbstverständlich kann ein erfindungsgemäßes Scharnier aber auch durch Kleben, Nieten u. dgl. befestigt werden.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einiger bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
    • Fig.1 eine perspektivische Ansicht eines Schalenkoffers, für den das erfindungsgemäße Scharnier Verwednung finden kann;
    • Fig.2 einen Schnitt längs der Linie II - II in Fig.l;
    • Fig.3 einen Querschnitt durch das Scharnier und den Befestigungsbereich der Kofferschalen im geöffneten Zustand;
    • Fig.4 eine Fig.3 entsprechende perspektivische Ansicht im halbgeöffneten Zustand;
    • Fig.5 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers im geöffneten Zustand und
    • Fig.6 eine Aufsicht auf eine dritte Ausführungsform des Scharniers im geschlossenen Zustand.
  • Die in Fig.3 und 4 im einzelnen dargestellte erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers 1 umfaßt als wesentliche Bauelemente zwei Scharnierplatten 2, 3, drei Brückenglieder 4,5,6 und sechs Scharniergelenke 7. Die Scharnierplatten 2, 3 sind bei geschlossenem Koffer 8 einander gegenüberliegend an dem in der Trennungsebene 9 liegenden Schalenrand 10, 11 der Schalen 12, 13 eines in Fig.1 u. 2 dargestellten Schalenkoffers 8 befestigt. Dieser Koffer 8 weist an jeder Stelle 12, 13 eine umlaufende Wulst 14 auf, so daß der Schalenrand 10, 11 im Querschnitt bzw. in der Aufsicht gesehen, innerhalb der Außenwulst-kontur 15 liegt.. Für einen solchen Koffer 8 finden im allgemeinen zwei erfindungsgemäße Scharniere 1 Verwendung.
  • Eine Scharnierplatte 3 weist eine U-förmige Grundform mit jeweils rechtwinkligen Ecken auf. Die Breite b der U-Schenkel 16 und die von diesen Schenkeln 16 eingeschlossene Ausnehmung 17 entspricht etwa derjenigen der Brückenglieder 4, 5, 6. Die einer solchen U-förmigen Scharnierplatte 3 gegenüberliegende Scharnierplatte 2 jedes Scharniers 1 weist eine der U-Form entsprechende Negativform auf, d.h. an der Außenkante 18 eines rechteckigen Grundteils 19 ist ein der Tiefe und Breite der U-Ausnehmung 17 entsprechender rechteckiger Vorsprung 20 angeformt, wobei zu dessen beiden Seiten am Grundteil 19 der Breite der U-Schenkel 16 entsprechende Kanten verbleiben, so daß diese Scharnierplatte 2 etwa T-Form aufweist.
  • Die Brückenglieder 4,5,6 bestehen aus gleichlangen, ebenen Blechstreifen, an deren Enden Zungenansätze 21 angeordnet sind, die unter Ausbildung eines etwa zylinderförmigen Hohlraums zur Aufnahme der Scharnierachse nach innen oder außen umgebogen sind. Die den Brückengliedern 4,5,6 zugewandten Enden der U-Schenkel 16 der Scharnierplatte 3 und der Boden der Ausnehmung 17 weisen, ebenso wie die gegenüberliegenden Kanten der anderen Scharnierplatte 2, zwei jeweils außenliegende Zungenansätze 22 auf, deren gegenseitiger Abstand der Breite der Zungenansätze 21 an den Brückengliedern 4,5,6 entspricht, wobei diese Zungenansätze 22 ebenfalls in entsprechender Weise nach innen oder außen eingerollt sind. Auf diese Weise greifen die Zungenansätze 21 der Brückenglieder 4,5,6 und der Scharnierplatten 2,3 ineinander, und durch die zylinderförmigen Hohlräume kann ein gemeinsamer Dorn 23 geschoben werden, dessen Mittellängsachse die Drehachse 24 des so gebildeten Scharniergelenks 25 darstellt. In der beschriebenen Weise werden also jeweils an den Enden der U-Schenkel 16 und am Boden der U-Ausnehmung 17 und an den entsprechenden Kanten der T-förmigen Scharnierplatte 2 drei Scharniergelenke, und, da sich zwei Scharnierplatten 2,3 gegenüberliegen, pro Scharnier 1 sechs Scharniergelenke 25 gebildet. Die Gelenkachsen A der Scharniergelenke 25 jeder Scharnierplatte 2,3 sind jeweils gegen die Gelenkachsen B des benachbarten Scharniergelenks 25 versetzt und die Brückenglieder 4,6 überlappen somit in der Scharnierebene das dazwischenliegende Brückenglied 5.
  • An jeder Außenkante 26 jeder Scharnierplatte 2,3 sind zwei Klammerelemente 27 angeformt, die zur Befestigung der jeweiligen Scharnierplatte 2,3 an der Kofferschale 12, 13 durch diese geführt und danach parallel zur Ebene der Scharnierplatte 2,3 umgebogen werden. Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform sind die dreieckförmigen Klammerelemente 27' längs zweier Dreieckseiten ausgestanzt und um die dritte Seite aus der Ebene der Scharnierplatten 37,38 gebogen.
  • Im geschlossenen Zustand des Koffers 8 liegen die Brückenglieder 4,5,6 in der Ebene der Scharnierplatten 2,3 an der Außendwand der Kofferschalen an. Aus dieser Ebene, die aufgrund der flachen Bauweise der Scharnierplatten 2,3 und der Brückenglieder 4,5,6 prakti-sch der Ebene des Befestigungsbereichs der Kofferschalen 12,13 entspricht, ragen lediglich die Scharniergelenke 25 etwas hervor. Insgesamt ergibt sich aber eine äußerst falche Bauweise. Beim Öffnen des Koffers 8 kommen jeweils benachbarte Brückenglieder 4,5 bzw. 5,6 gegeneinander gekreuzt zu liegen, wie dies insbesondere aus Fig.3 zu ersehen ist. Die Böden 28,29 der beiden gleichtiefen Kofferschalen 12,13 liegen dabei dann beide eben auf der Ebene 30 auf.
  • Bei einer anderen Ausführungsform, die in Fig.5 dargestellt ist, sind die Brückenglieder 32 länger als die Brückenglieder 31, wobei die kürzeren 31 und längeren Brückenglieder 32 allerdings jeweils untereinander gleiche Länge aufweisen. Auf ein kürzeres Brückenglied 31 folgt jeweils ein längeres 32 und umgekehrt. Die Scharnierplatten 33,34 sind so an die Brückenglieder 31,32 angepaßt, daß im geschlossenen Zustand, wie bei der ersten Ausführungsform, durch die ineinandergreifenden Brückenglieder 31,32 und Scharnierplatten 33,34 jedes Scharniers 1 ein voll ausgefülltes Rechteck gebildet wird. Im geöffneten Zustand liegt die Unterkante 34' der Scharnierplatte 34 um den Abstand c höher als die Unterkante 33' der Scharnierplatte 33, so daß ein entsprechender Unterschied in der Schalentiefe der Kofferschalen ausgeglichen wird.
  • Diese Rechteckskonfiguration wird insbesondere auch bei der in Fig.6 dargestellten Ausführungsform deutlich, die die einfachste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Scharniers 1 darstellt. Hierbei sind zwei gleichlange einander überlappende Brückenglieder 35,36 vorgesehen, die an zwei in der Ebene sich um 180° gegeneinander verdreht gegenüberliegenden, eine L-förmige Grundform aufweisenden Scharnierplatten 37,38 über Scharniergelenke 25 der vorstehend beschriebenen Art angreifen. Wie bei sämtlichen vorstehend beschriebenen Ausführungsformen liegen auch hier die Scharnierachsen A bzw. B aller Scharniergelenke zueinander parallel, wobei diejenigen benachbarten Brückenglieder aber gegeneinander versetzt sind. Die letztgenannte Ausführungsform kann man sich aus der vorher beschriebenen, in Fig.4 dargestellten, derart hervorgegangen vorstellen, daß bei letzterer das Scharnier 1ängs der Innenkante 39 eines äußeren Brückenglieds 4,6 aufgetrennt wurde. Mit anderen Worten stellt die Ausführungsform nach Fig.4 eine Verlängerung derjenigen nach Fig.6 dar, so daß deutlich wird, daß das erfindungsgemäße Scharnier je nach Bedarf beliebig verlängerbar ist.

Claims (5)

1. Scharnier, insbesondere für Schalenkoffer, deren in der Trennungsebene liegender Schalenrand innerhalb der Außenwulst-kontur liegt, wobei an jeder Schale eine Scharnierplatte befestigt ist, die gemeinsam durch das Scharniergelenk verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Scharnierplatte (2,3 bzw. 33,34 bzw. 37,35) zwei parallele, gegeneinander versetzte Gelenkachsen (A,B) aufweist, und die in der Scharnierebene jeweils gleichsinnig versetzten und einander gegenüberliegenden Gelenkachsen 17 beider Scharnierplatten (2,3 bzw. 33,34 bzw. 37,38) durch in Achsrichtung nebeneinanderliegende, sich in der Scharnierebene überlappende Brückenglieder (4,5,6 bzw. 31,32 bzw. 35,36) gelenkig miteinander verbunden sind.
Scharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehr als zwei Brückenglieder (4,5,6) axial nebeneinander angeordnet sind.
3. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Brückenglieder(4,5,6 bzw. 35.36) die gleiche Länge aufweisen.
4. Scharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander versetzten Brückenglieder (31,32) verschieden lang sind.
5. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Scharnierplatten (2,3 bzw. 33,34 bzw. 37,38) gegenüber diesen um 90° abgewinkelte Klammerelemente (27) angeordnet sind.
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