DE967668C - Getriebeanordnung - Google Patents

Description

• Getriebeanordnung Die Erfindung bezieht sieh auf eine Getriebeanordnung mit mindestens zwei Getriebestufen für ein Zweiradfahrzeug, dessen Motor mit einer Tretkurbeleinrichtung und einer dieser zugeordneten Vorgelegeanordnung zum übersetzen der Anwerfbewegung ins Schnelle versehen ist, Die Erfindung besteht darin, daß die Vorgelegeanordnung für die Tretkurbel gleichzeitig als Vorgelege für die niedrige bzw. niedrigeren Getriebestufen dient und mit dem Zahnrad auf der Tretkurbelwelle dauernd im Eingriff steht.
• Mit dieser Anordnung ist eine wesentliche Vereinfachung, die gleichzeitig eine Steigerung der Betriebssicherheit in sich schließt, gegenüber dem bekannten Stand der Technik herbeigeführt. Der Stand der Technik läßt sich dahingehend charakterisieren: a) die Anordnung eines Vorgeleges in Fahrradmotoren mit Tretkurbel, das gleichzeitig für die Anwerfbewegung wie auch als Vorgelege für Getriebestufen dient, b) die Anordnung einer nach zwei Seiten verschiebbaren Schiebemuffe auf der Tretkurbelwelle in Motorradgetrieben zum Mittreten und für die Bremsbetätigung, c) eine Anordnung, die das Antreten des Motors im Stand und das Mittreten bei Fahrt ermöglicht. Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Anordnung auch insofern, als die Vereinfachung eine erhebliche Gewichtsminderung mit sich bringt, ein Umstand, der gerade für die bauliche Durchbildung der sogenannten Mopeds, für welche die Getriebeanordnung gemäß der Erfindung in erster Linie bestimmt ist, von Bedeutung ist.
• Man ist nach der Erfindung bewußt darauf ausgegangen, möglichst wenig Einzelteile zu verwenden und, darüber hinaus, soweit dies nur angängig ist, an einzelne Elemente mehrere Funktionen zu übertragen.
• Im Rahmen der Erfindung liegt auch eine Anordnung, bei welcher das Vorgelege des Getriebes, das sowohl beim Anwerfen als auch in den niedrigeren Getriebestufen wirksam ist, im direkten Gang mitläuft. Die bezüglichen Getrieberäder laufen leer mit und erfordern mithin keinerlei Kraft, abgesehen von dem geringfügigenLeistungsverlust. Auch hierin liegt eine vorteilhafte Abweichung gegenüber bekannten Anordnungen, da dort die verschiedenen Getrieberäder in allen Phasen des Schaltens kraftschlüssig mitlaufen.
• Für die Anordnung nach der Erfindung ist in einem bevorzugten Fall kennzeichnend, daß einschließlich Motorwelle nur insgesamt vier parallel zueinander angeordnete Wellen vorgesehen sind. Dies und die bereits geschilderte Wahl der Getriebeanordnung selbst führt zu einer schmalen Kleinbauart, die sich bei einem Moped in der Weise leicht unterbringen läßt, daß ein einheitlicher Motorgetriebeblock mit eingebauter Tretkurbel zur Entstehung gelangt und daß trotzdem praktisch alle Vorgänge realisiert sind, die für den üblichen Betrieb eines Motörrades mit -zwei oder mehr schaltbaren Gängen erwünscht sind.
• Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispieles. Es zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Getriebeanordnung mit dazugehörigem Motor, Abb. 2 einen Schnitt durch die Getriebeanordnung in Leerlaufstellung, Abb. 3, .4 und 5 schematische Darstellungen der Getriebeanordnung im Zustand des Anwerfens, der Einschaltung der ersten Getriebestufe und die Einschaltung der zweiten Getriebestufe entsprechend.
• Aus den Abbildungen ist die Wirkungsweise der Getriebeanordnung gemäß der Erfindung zu erkennen.
• Mit i ist die Welle der Tretkurbeleinrichtung, die das Anlassen besorgt, mit 2 die Motorwelle, mit 3 eine Getriebewelle und mit q. eine besondere Vorgelegewelle bezeichnet. Durch das Drehen der Tretkurbelwelle i wird der Freilaufring 5 nach rechts geschoben. Er bekommt über die Stirnradverzahnung Kraftschluß mit dem Rad 6. Das Rad 6 kämmt mit dem Rad 7 auf der Vorgelegewelle q.. Das Rad 8 kämmt mit dem Rad 9, das mit dem Rad io aus einem Stück besteht. Das Rad io kämmt mit dem Rad i i. Das Rad, i i steht über der Kupplung i i' mit der Motorwelle 2 in Wirkungszusammenhang und vermag die Motorwelle 2 in Bewegung zu setzen.
• Bei der Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe geht die Übersetzung ins Langsame vom Rad i i über das Rad 1o; 9 und über das Rad 8, 7 auf das Rad 13 (erster Gang)..
• Durch Verschieben der Schaltklaue 12 nach links ist der zweite Gang eingeschaltet.
• In diesem Fall vollzieht sich die Übertragung wie folgt: ii, io, Welle 3. Das auf 3 befindliche Kettenrad vermittelt über eine Kette den Antrieb auf das Hinterrad.
• Beim Antreten des Fahrzeuges ergibt sich folgender Zustand: Die Tretkurbelwelle i wirkt über das Zahnrad 6 auf das Zahnrad 7, das eine Einheit mit 8 darstellt, leitet den Kraftfluß auf das Rad 9 und bei ausgerückter Kupplung 12 über das Radio auf das Zahnrad i i und somit auf den Motor.
• Während dieses Antretens ist infolge des Auskuppelns der Klauen i2 das Antriebsrad auf Welle 3 außer Betrieb.
• Der gleiche Vorgang vollzieht sich in der Kraftfolge, wenn man durch Fußkraft beim Passieren von schlechten Straßen oder Steigungen mithel'len will. In diesem Falle sorgt man durch Schalten der Kupplung 12 - dafür, daß für das Ketten-Antriebsrad der Betriebszustand geschaffen wird, indem man entweder den ersten oder den zweiten Gang wirksam werden läßt.
• Für die Wirkungsweise der Gesamtanordnung ist dann auch noch die Freilaufeinrichtung 5 wesentlich. Danach hat der Kupplungsring 5 die Aufgabe, einmal den Kraftschluß zwischen Tretkurbelwelle und Zahnrad 6 herzustellen, um den Motor in Gang zu setzen. Bei Bergfahrten hat, wie soeben geschildert, der Fahrer die Möglichkeit, durch Mittreten über die Pedalwelle, den Freilafring 5 und das Zahnrad 6 dien Motor zu, unterstützen.
• Zum andern hat der Freilaufring 5 die Aufgabe, die Verbindung zwischen Tretlagerwelle und Hinterradbremse herzustellen. Durch Rückwärtstreten der Tretlagerwelle bekommt die Kupplungsmuffe 5 Kraftschluß mit der Lagerbüchse i:4 für die Tretlagerwelle; und es wird über den Hebel 14a, der mit dieser Lagerbüchse fest verbunden ist, die Hinterradbremse betätigt.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Getriebeanordnung mit mindestens zwei Getriebestufen für ein Zweiradfahrzeug, dessen Motor mit einer Tretkurbeleinrichtung -und einer dieser zugeordneten Vorgelegeanordnung zum Übersetzen der Anwerfbewegung ins Schnelle versehen ist, dadurch gekennzeichnet, d aß die Vorgelegeanordnung für die Tretkurbel gleichzeitig als Vorgelege für die niedrige bzw. niedrigeren Getriebestufen dient und mit dem Zahnrad auf der Tretkurbelwelle dauernd im Eingriff steht.
2. 2. Getriebeanordnung nach Anspruch, i, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Anwerfen und zum Übersetzen der niedrigen Getriebestufen dienende Vorgelege auch im direkten Getriebegang mitläuft.
3. 3. Getriebeanordnung nach. Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe neben der Motorwelle nur noch die Abtriebswelle, die Vorgelegewelle und die Tretkurbelwelle aufweist.
4. 4. Getriebeanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß über die Tretkurbel (i) ein Freilaufring (5) mit den die Anwerfbewegung tätigenden Getrieberädern kuppelbar ist, so daß durch entsprechendes Hinuntertreten des Pedals die Maschine in Gang setzbar ist.
5. 5. Getriebeanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Freilaufring mit einem Gewinde auf der Tretkurbelwelle (i) verstellbar sitzt.
6. 6. Getriebeanordnung nach Ansp.nuch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Freilaudring auf der einen Seite die Kupplungsteile für den Tretantrieb und auf der anderen Seite die Kupplungsteile für die Betätigung der Rücktrittbremse aufweist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 61o o26, 704 585, 7 1 7 37 1 , 845 169; deutsche Patentanmeldung K 83:21 II /63k-25 ; schweizerische Patentschrift Nr. 260 o84; britische Patentschrift Nr. 15 315 (1901); französische Patentschrift Nr. 553 921.