DE717371C - Kettenantrieb fuer Motorfahrraeder - Google Patents
Kettenantrieb fuer MotorfahrraederInfo
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- DE717371C DE717371C DEV36382D DEV0036382D DE717371C DE 717371 C DE717371 C DE 717371C DE V36382 D DEV36382 D DE V36382D DE V0036382 D DEV0036382 D DE V0036382D DE 717371 C DE717371 C DE 717371C
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- coupling
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- sprocket
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
- Kettenantrieb für Motorfahrräder Die Erfindung bezieht sich auf einen Kettenantrieb für sog. Motorfahrräder, die sowohl durch Motorkraft als auch durch Treten angetrieben werden und bei denen das Kettenrad des Motors, des Hinterrades und der Tretkurbelachse durch eine gemeinsame endlose Kette verbunden sind.
- Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art wird der erforderliche Leerlauf des Tretkurbelkettenrades durch in sperrnasenartigen Ausschnitten angeordnete Kugeln erzielt, die in ihren Endstellung n den Leerlauf des Tretkurbelkettenrades bev@irken, beim Vor- oder Rückwärtsdrehen der Tretkurbeln dagegen das Kettenrad mit den Tretkurbeln bzw. dem Bremsgestänge kuppeln. Diese Einrichtung hat jedoch den Nachteil, daß leicht ein ungewolltes Kuppeln des Kettenrades mit den Tretkurbeln eintritt, insbesondere dann, wenn sich Fahrbahnerschütterungen auf die Kupplungsteile übertragen. Außerdem klemmen sich die Kugeln sehr leicht auf den Nockenbahnen fest, so daß die Tretkurbeln nicht oder nur ächii-er entkuppelt werden können und somit an der LTtndrehung des Kettenrades teilnehmen.
- Von dieser im Aufbau recht umständlichen und daher im Betrieb leicht versagenden Antriebseinrichtung unterscheidet sich die erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung in vorteilhafter Weise dadurch, daß die Kupplung für das Tretkurbelkettenrad aus einer mit Klauen versehenen Kupplungsmuffe besteht, die beim V orwärtsdrehen der Tretkurbelachse mittels eines Schneckentriebes mit Klauen des Tretkurbelkettenrades und
beim Zurückdreh:n der :ochse mit Klauen des Bremshebels durch axiales Verse hicbe.n in Eingriff gebracht wird. Es ist zwar bei ein-:r anderen _@ntriebsa3-t für -#lotorfalirrädcr, bei der die @ntriebsh:r,ift des Motors durch ein alinrädergetriebe =aif das durch eire K- ne mit dem Kettenrad des Hinterrades verbundene Tretl:urbelkettetirad übertragen wird, bekannt, eine auf der Tret- kurbelachse t-erscliiebi )are Kupplungsklaue vorzusehen, durch die das voni Motor an- getriebeme Zahnrad finit dein Tretkurbelket- tenrad kuppelbar ist, @: ähr etid gleichzeitig in Keilnuten verschiebbare Walzen oder Kugeln das Tretl>tirbelkettenrad von dein - Durch die erliridinigsgenläf,e Au:"bildung wird dagegen ein zwangsläufiges Kuppeln sowohl des 'ft-etlturbell,-ettenrtides als auch des Bremshebels durch innrrliäIb des geschlassen:n "I'retlagergebäuses angeordnete einfache Schaltglieder herbeigeführt, die weder durch äußere Einflüsse noch starke Beanspruchung in ihrer Arbeitsweise beeinträchtigt werden können. Außerdem erfolgt das Kupp,-ln des Tretlkurlielltettenrades mit dem Antriebsmotör oder dein Tretkurbeln stets selbsttätig durch die in Abhängigkeit von der größeren Drehzahl des jeweiligen Antriebes mittels Schnecke nvangsläufig verschobene Kupplunigsmulk.
- In der Zeichnung ist ein erhndungs-emäß ausgebildeter Antrieb als Ausführungsheispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Führung der Antriebsketten in Seitenansicht.
- Abb.2 eine Ansicht von oben, Abb.3 und .l unterschiedliche Ausbildun.-gcn der Tretkurbelnabe im Schnitt und A.bb.5 die Einzelteile einer Kupplungseinrichtung.
- In bekannter Weise ist vom Motorkettenrad-i über das Kettenrad 2 des Hinterrades und das Kettenrad ; der Tretanlage die endlose Antriebskette .l geführt, so daß alle drei Kettenräder kraftschlüssig verbunden sind. Hierbei bann das Kettenrad ; derart atigcordnet werden, da ß dessen Zähne sowohl mit dem unteren als auch oberen Kettenteil Eingriff stehen. Das Tretlzitrbellzettel"-räd3 läuft Bierbei ker auf der Tretkurbelachse 5 bzw. ein-r auf dieser angeordneten Buchse i3, wenn der Antrieb des Fahrzeugs vom Motor aus erfolgt. Die Tretkurbelac:lise 5 ist iln Fahrzeugrahmen 6 in den
La@erl@ttchs--li; drehbar gelagert und durcli Eieile @-, mit den Tretkurbehi R verbunden. -Nach Abb. 3 erfolgt die Mitnahme= bzw. das .lntrciben des Kettenrades 3 mittels der Tret- htrrbc-ln S durch in der Stirns-ite der einet TtT#tl@ut-liel3 @:or@_sehene Kreuznuten io. il; - die an der Buclisfj 13 vorgesehene Zähne 1 i eiln-r@-ifLli. Die Buchse 13 hat Schnecken- gewind,112, durch das sich b°iir Vorwärts- dreht n der Buchse 13 eire Kupphtigsmuffe 1 6 in axialer Richtung so weit nach denn Kettenrad 3 zu verschiebt, darb die Klauen 15 des Kettenrades bz«-. der mit dieseln fest verbundenen Nabe 14. mit den Ir.Iauen der -Muffe i,'j in Eingriff kommen. Die Muffe i!@ wird hierbei von einer auf einem Stift 18 axial verschiebbaren Schleiffeder 17 gehalten, die ein Drehen der Muffe 16 verhindert, bis die Kupplungsklauen miteinander in Eingriff' sind. Beim weiteren Vorwärtsdrehen der Achse 5 durch die Tretkurbeln S wird so- mit @-oin Kettenrad 3 aus das Fahrzeug bz«-. der -Motor angetrieben. Wird dagegen die Achse 5 mittels der Tretkurbeln S aus der Ruhelage stach rüclzwärts gedreht. so be- wir@ct eirau gleichartige Kupplungseinrichtung. die am andern Ende der Achse 5 angeordnet ist, daß der Bremshellcl. 2 i nach vorn ge- schwenkt und dadurch übe.- das Gestänge 22,2- , die Trommelbremse 2.1, die auf die Nabe 25 des Hinterrades wirkt, angezogen wird. - Die Wirkungsweise der I#-uppiungseiliriclitung ist in beiden Fällen die gleiche, und zwar: Beim Drehen der Tretkurbeln @ nach vorn wird durch das Gewinde 12 die Kupplungsrntifie 16 auf die Kettenradseite gezogen, derart, daß die Klau;n 15. 26 miteinander in Eingriff kommen und durch das Kettenrad über di-- K°tte ; das Fahrzeit- und der Motor angetrieben werden. Sobald der Motor an--esprungen ist und schneller läuft. als die "Tretkurbeln S bnvegt «=erden, wird durch das Gewinde 12 die Kuppluli-stnufie 16 zurii.cl,:#aeschoben. so daß die Klauen 15, 26 außer Eingriff kommen und das Kettenrad leer läuft. Beim Zurücktreten der T'retkurheln 8 verschiebt das Gewinde i,-, die Kupplungsmuffe 16 in die Klauen r 5 des Bremshebels 2r, durch dessen Verschwenken die Bremse 24. über das Gestänge 22, 23 ängezogen wird. je nach dem auf die Tretkurbe]n 8 ausgeübten Druck kann die Bremswirkung geregelt bzw. wieder aufgehoben werden.
Claims (2)
- PATENTANSPRÜCHE: r. Kettenantrieb für Motorfahrräder, bei dem das Kettenrad des Motors, des Hinterrades und des Tretkurbellagers durch eine endlose Kette verbunden sind und das Tretkurbeikettenrad mit der Tretkurbelachse kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung für das Tretkurbelkettenrad (3) aus einer mit Klauen (26) versehenen Kupplungsmuffe (16) besteht, die beim Vorwärtsdrehen der Tretkurbielachse (5) mittels eines Schneckentriebes (12) mit Klauen (15) des Tretkurbelkettenrades (3) und beim Zurückdrehen der Achse (5) mit Klauen (15) des Bremshebels (21) durch axiales V ,erschiebien in Eingriff gebracht wird.
- 2. Kettenantrieb nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß im Kupplungsgehäus,e leine auf die Kupplungsmuffe (16) bremsend wirkende Schleiffeder (17) axial verschiebbar angeordnet ist, durch die -ein ungewolltes Verdrehen der Kupplungsmuffe (i6) beim axialen Verschieben derselben durch die Gewindehillse (i2) verhindert wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV36382D DE717371C (de) | 1939-12-23 | 1939-12-23 | Kettenantrieb fuer Motorfahrraeder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV36382D DE717371C (de) | 1939-12-23 | 1939-12-23 | Kettenantrieb fuer Motorfahrraeder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE717371C true DE717371C (de) | 1942-02-12 |
Family
ID=7590119
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV36382D Expired DE717371C (de) | 1939-12-23 | 1939-12-23 | Kettenantrieb fuer Motorfahrraeder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE717371C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1001618B (de) * | 1955-12-17 | 1957-01-24 | Horex Werke K G Fritz Kleemann | Motor-Getriebeblock mit eingebautem Tretkurbelantrieb |
DE967668C (de) * | 1952-04-10 | 1957-12-05 | Nsu Werke Ag | Getriebeanordnung |
DE1045833B (de) * | 1955-08-26 | 1958-12-04 | Frieda Kuechen Geb Gebhard | Triebwerksanordnung fuer Motorfahrraeder |
-
1939
- 1939-12-23 DE DEV36382D patent/DE717371C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE967668C (de) * | 1952-04-10 | 1957-12-05 | Nsu Werke Ag | Getriebeanordnung |
DE1045833B (de) * | 1955-08-26 | 1958-12-04 | Frieda Kuechen Geb Gebhard | Triebwerksanordnung fuer Motorfahrraeder |
DE1001618B (de) * | 1955-12-17 | 1957-01-24 | Horex Werke K G Fritz Kleemann | Motor-Getriebeblock mit eingebautem Tretkurbelantrieb |
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