DE9307052U1

DE9307052U1 - Wandplatte für Fahrzeugaufbauten

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Publication number: DE9307052U1
Application number: DE9307052U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-05-10
Filing date: 1993-05-10
Publication date: 1993-10-21
Anticipated expiration: 2003-05-11
Also published as: DE4318838C2; DE4318838A1

Description

Wandplatte für Fahrzeugaufbauten

Die Erfindung betrifft eine Wandplatte zur Herstellung

einer ganzen Seitenwand für Fahrzeugaufbauten, Container 15

und dgl., die aus zu versteifendem Flachmaterial, z.B.

einschaligem Metallblech oder Kunststoffplattenmaterial, besteht, das mittels zueinander parallel und in erforderlichem Abstand angeordneter Profilsäulen die mit dem
Flachmaterial verbunden sind, versteift ist.

Wandplatten der vorgenannten Art sind bekannt, bei denen große Flachtafeln mittels aufgesetzter Profilsäulen versteift werden. Nachteilig hierbei ist, daß die Profilsäulen zumindest auf der einen Seite der Wandplatte vorste-25

hen und Hindernisse bilden können. Auch sind große Flachtafeln relativ unhandlich und damit schwer zu handhaben. Das großflächige Plattenmaterial ist auch relativ kostenspielig.

Bekannt sind weiterhin Leichtbauplatten aus Plattenmoduln (DE- OS 38 31 473), bei der gleiche Plattenmoduln, die sandwichartig aus zwei äußeren Deckschichten und einem dazwischenliegenden Schaumstoffkern aufgebaut sind, an den Stoßfugen wenigstens einseitig durch Klammern zu überbrücken, wobei die Endstege der Klammern in
die Deckschicht der Plattenmoduln eingreifen. Die Deckschichten der Plattenmoduln bestehen aus einer steifen

Haut, wobei die die Endstege der Klammern aufnehmenden Nuten vor dem Verschäumen eingefalzt sind. Bei den bekannten Wandplatten handelt es sich demnach um relativ

r- voluminöse Sandwich-Platten,
&ogr;

Es ist weiterhin bekannt, Fahrzeugaufbauten, inbesondere sogenannte Kofferaufbauten, aus Stahlblech herzustellen. Stahlblech wird in Coils angeliefert, die beispielsweise eine Breite von 1,20 m haben. Abschnitte derartiger Bleche bilden Flachtafeln, die an den Rändern überlappend verschweißt werden können.

Ein Nachteil bei dieser Herstellungsart von Wandplatten

, _ ist, daß vorlackierte Bleche schlecht verwendbar sind,

da durch die Schweißarbeiten der Farbauftrag wenigstens teilweise wieder zerstört wird oder unansehnlich wird. Es werden daher unlackierte Bleche verwendet, die nachträglich flächenhaft lackiert werden. Dieses nachträgliche Lackieren hat wiederum den Nachteil, daß hohe Lohnkosten anfallen und die aufgebrachte Lackierschicht in ihrer Qualität nicht den Einbrennlacken entspricht, die bei vom Coil abgewickelten Blechtafeln gewährleistet werden kann.

Es stellt sich demnach die Aufgabe, Wandplatten für Fahrzeugaufbauten anzugeben, die unter Verwendung relativ schmaler Flachtafeln hergestellt werden können, eine ausreichende Festigkeit auch bei größeren Flächen aufweisen

und die vom Prinzip her auch in preiswerter Massenfer-30

tigung herstellbar sind, wobei die eingesetzten Profilsäulen weitere Nutzungen bieten sollen.

Diese Aufgabe wird gelöst bei Wandplatten für Fahrzeugaufbauten, Containern und dergleichen, die die Merkmale 35

des Anspruches 1 aufweisen.

Die Erfindung bezieht sich ferner auf Kofferaufbauten für Lastfahrzeuge, die aus Wandplatten der vorgenannten Art hergestellt sind.

Vorteilhaft ist insbesondere, daß die Profilsäulen fast plan in die Wandfläche eingesetzt werden können, da die Kanten zweier benachbarter Flachtafeln auf Lücke liegen. Die Breite der Lücken liegt etwa zwischen 5 und 25 cm. Diese Uberbrückungsbreite führt dazu, daß der Querschnitt der Profilsäule praktisch vollständig zu einer weiteren Nutzung, insbesondere zur Anbringung von Haltestrukturen, verwendet werden kann.

Vorzugsweise werden die Profilsäulen mit den Flachplatten durch Verkleben oder Vernieten verbunden.

Durch diese Verbindungstechniken werden die Flachtafeln keiner Wärmebehandlung ausgesetzt, so daß eine gegebenenfalls vorhandene Einbrennlackierung nicht beschädigt

wird. Die Profilsäulen, die beispielsweise als flache Hohlprofile ausgebildet sind, bilden in Abstand parallel zueinanderliegende Versteifungselemente, die die Wandplatten für großflächige Fahrzeugaufbauten geeignet

machen. Darüber hinaus kann insbesondere beim Vernieten 2b

eine Reihe von Nieten, die im Überlappungsbereich angeordnet sind, mit einem einzigen Werkzeug eingedrückt und vernietet werden.

Die Profilsäulen sind vorzugsweise als Hohlprofile ge-30

staltet. Dieser Ausdruck umfaßt sowohl Profile mit geschlossenem, sich in Axialrichtung erstreckendem Hohlraum, als auch solche, bei denen der Hohlraum nach außen hin offen ist, bei dem jedoch die umhüllende Fläche einen solchen Hohlraum einschließt.

Die Profilsäule kann einteilig oder zweiteilig hergestellt sein. Eine zweiteilige Profilsäule kann als Blech-

teil hergestellt sein, beispielsweise aus einem flachen Basisteil mit einem Flanschstreifen und einem darüber gelegten und randseitig befestigten U-Profil. Es ist auch möglich, die Profilsäule als einteiliges Strangpreßprofil, vorzugsweise als Aluminiumstrangpreßprofil, herzustellen. Dabei ist darauf zu achten, daß eine galvanische Verbindung zwischen der Profilsäule und der anliegenden Flachtafel vermieden wird. Dies kann beispielswei-

&ldquor; se dadurch geschehen, daß zusätzlich Zwischenschichten aus einem nichtmetallischen Werkstoff, z. B. Polymer-Kunststoff, eingesetzt werden. Im allgemeinen reicht jedoch eine im Bereich der Überlappung und Befestigung etwas verdickte Lackschicht aus.

Vorzugsweise wird die Profilsäule mit einer quer zu seiner Längserstreckung verlaufenden Kröpfung versehen, in die die Kantenbereiche der Flachtafeln derart eingelegt sind, daß sie im wesentlichen innerhalb der einhüllenden Fläche der Profilsäule liegen. Damit sind die her-

gestellten Wandplatten bis auf die abgeflachten Nietköpfe in eine völlig ebene Wand integrierbar, wie sie insbesondere für Fahrzeugaufbauten im Inneren eines Laderaumes gefordert wird.

Ein weiterer Vorteil ist, daß die Profilsäulen, die den

Abstand zwischen zwei Flachtafeln ausfüllen, verschiedene Haltestrukturen aufnehmen bzw. aufweisen können. Beispielsweise können ovale Langlöcher vorgesehen sein, in die Kleiderstangen mit an den Enden angeordneten Einhakteilen oder mit entsprechenden Zapfen einhängbar sind. In andere derartige Haltestrukturen, insbesondere Lochreihen, können Zurrgurte mit an den Enden angeordneten Einhakteilen eingehängt werden. Es können Sperrbalken vorgesehen werden, die mit wenigstens einem unter Fe-35

derkraft teleskopierbaren, in ein Loch eingreifendem Kopfstück versehen sind. Es können Winkelträger mit Zwischenbodenbrettern eingehängt werden usw.. Anstelle

von Lochreihen können auch sich in Axialrichtung erstrekkende, hinterschnittene Haltenuten vorgesehen sein, in denen, wie an sich bekannt, Träger für Zwischenbodenbret- _ ter auf- und ab verschiebbar angeordnet sind.

Die Verwendung von Profilsäulen ermöglicht die Ausnutzung im vorgenannten Sinne. Mit Vorteil wird daher ein Kofferaufbau für Lastfahrzeuge oder Container aus Wandplatten hergestellt, wobei die Profilsäulen vertikal verlaufen. Das Zusammenfügen der Wandplatten zu einem Kofferaufbau geschieht dann in der üblichen Weise.

In der nachfolgenden Beschreibung werden anhand von Ausführungsbeispielen Möglichkeiten der Erfindungsverwirk-

lichung beschrieben.

Die Figuren der Zeichnung zeigen im einzelnen:

Figur 1 eine Wandplatte für Fahrzeugaufbauten und dergleichen mit Profilsäule in einer ersten Ausführung;

Figur 2 eine Wandplatte mit Profilsäule in einer zweiten Ausführung,

Figur 3 in schematischer Darstellung einen Kofferaufbau eines Lastfahrzeuges.

Figur l zeigt einen Ausschnitt aus einer Wandplatte 100, die zur Herstellung einer Seitenwand für Fahrzeugaufbauten dient. Die Wandplatte 100 besteht aus mehreren, nebeneinanderliegenden Flachtafeln 1 aus einem Stahlblech als Flachmaterial, das nach dem Walzvorgang einbrennlackiert wurde und demnach eine hochwertige Lackierung trägt. Das Stahlblech ergibt geschnitten mehrere gleiche rechteckige Flachtafeln 1, die beispielsweise

eine Breite von 1,50 m haben. Diese Flachtafeln werden zu Wandplatten für Fahrzeugaufbauten zusammengesetzt, indem Profilsäulen 2 an den einander parallelen und in Abstand von ca. 10 cm liegenden Kantenbereichen 3, 3' angreifen und befestigt sind. Die Profilsäulen sind jeweils vertikal in gleichen Abständen angeordnet und tragen zwischen sich je eine Flachtafel, so daß mehrere Flachtafeln mittels Profilsäulen zu einer Wandplatte zusammengesetzt sind.

In Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem die Profilsäule 2 als flaches Hohlprofil ausgebildet ist. Das Hohlprofil besteht aus einem flachen Basisteil 7, der in den Bereichen 11, 11' eine Kröpfung aufweist, 5

so daß seitlich Einlegebereiche für die Kantenbereiche 3, 3' der Flachtafeln 1 entstehen. Über dem Basisteil 7 ist ein flaches, wannenförmiges U-Profil 8 gelegt und randseitig befestigt, beispielsweise durch Verschwel^ßUng·

Die Profilsäulen 2 sind mit den Flachtafeln 1 im Bereich der Flanschstreifen 4, 4' mittels Nieten 5 verbunden. Diese Befestigungsart hat den Vorteil, daß eine Wärmeverformung und Wärmebehandlung, wie z. B. beim Schweißen, 25

nicht erforderlich ist, so daß die ursprünglich vorhandene Einbrennlackierung, die einen wertvollen Schutz der Platten darstellt, erhalten bleibt. Die Profilsäulen 2 können ebenfalls einbrennlackiert sein.

Der Basisteil 7 der Profilsäule ist mit Haltestrukturne versehen, hier mit Löchern 13, die eine Aushalsung 14 besitzen und die sich innerhalb einer Lochreihe 12 befinden. Die Teile der Profilsäule 2 sind aus gebogenem Stahlblech hergestellt, wobei verschiedene Dicken, wie auch aus der Figur hervorgeht, je nach Anforderung gewählt werden können. Es sei auch noch darauf hingewiesen, daß bei Verwendung eines Hohlprofils gemäß Figur 1

die seitlichen Ränder des Basisteils 7 überbördelt werden können, um einen Schutz gegen Korrosion zu erreichen.

In Figur 2 ist ein Ausführungsbeispiel einer Wandplatte 200 dargestellt, bei dem die Profilsäule 20 als Strangpreßprofil aus Aluminium einstückig hergestellt ist. Wie aus der Figur erkennbar, weist das Strangpreßprofil an seiner in Figur 2 nach unten weisenden Seite zwei Haltenuten 15, 15' auf, die hinterschnitten sind, so daß in ihnen ein T-förmiger Haltekopf (nicht dargestellt) eines Tragbalkens 28 (vgl. Figur 3) auf und ab verschoben werden kann. Um dem Strangpreßprofil ein hohes Widerstandsmoment, jedoch geringes Gewicht und geringen Materialverbrauch zu geben, ist in das Profil 20 noch ein Hohlraum 19 eingearbeitet. Dieser Hohlraum kann selbstverständlich auch entfallen, wenn es auf die vorgenannten Gesichtspunkte nicht ankommt.

Das Aluminium-Strangpreßprofil der Profilsäule 20 läuft an den Seiten in Flanschstreifen 4, 4' aus, die auf der linken Seite der Figur 2 mit dem Kantenbereich 3 der Flachtafel 1 verklebt sind (Verklebung 6). Auf der rech-

__c ten Seite ist eine Vernietung vorgesehen, wobei hier die zö

Nieten 5 zu erkennen sind. Auch im Falle der Profilsäule 20 sind Kröpfungen 11, 11' vorgesehen, die es erlauben, daß die Kantenbereiche 3, 3' der Tafeln 1 derart einlegbar sind, daß sie im wesentlichen innerhalb der einhüllenden Fläche des Profilsäules liegen, so daß bei Einbau derartiger Wandplatten keine Überstände vorhanden sind. Um eine zuverlässige galvanische Trennung zwischen dem Strangpreßprofil aus Aluminium und der Stahloberfläche zu schaffen, genügt es im allgemeinen, eine ausreichend dicke Lackschicht vorzusehen. Darüber hinaus ist jedoch

auch noch möglich, einen Isolierstreifen 10 so einzulegen, daß er eine Trennung von Flanschstreifen 4' und Kantenbereich 3' zuverlässig hervorruft. Hierzu eignen sich

beispielsweise Isolierstreifen 10 aus Polymer-Kunststoff.

c Figur 3 zeigt in schematischer Darstellung einen Kofferaufbau für Lastfahrzeuge. Von außen sind die Profilsäulen 2 bzw. 20 deutlich als Verstärkungsteile erkennbar. Im Inneren sind diese Profilsäulen mit Haltestrukturen versehen, wobei in den Figuren 1 und 2 beispielhaft derjQ artige Haltestrukturen dargestellt sind. Die Profilsäule verlaufen in Vertikalrichtung, um das Gewicht des Daches 2 2 aufnehmen zu können. Die Befestigung und Versteifung eines Bodens 23 über Träger 24 und Laufräder 25 erfolgt in üblicher Weise.

Abmessungen, Dicken und Radien der Rundeschultern richten sich nach den Bedürfnissen und Anforderungen.

Abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch möglich, die Profilsäulen 2 bzw. 20 zunächst ohne Haltestrukturen (Löcher, Nuten) einzubauen, um sie dann später mit derartigen Haltestrukturen zu versehen. Dies kann dann nach Kundenwunsch geschehen. Beide Möglichkeiten sollen von der Erfindung umfaßt sein. Die Konstruktion und Anbringung der Profilsäulen kommt der Artbringung von Haltestrukturen in vorteilhafter Weise entgegen, da der gesamte Querschnitt einer Profilsäule 2 bzw. 20 für die Anbringung von Haltestrukturen zur Verfügung steht, ohne daß ein Überstand der Profilsäulen in das Wageninnere hinein erforderlich ist.

Claims

Al ANSPRÜCHE

1. Wandplatte (100; 200) zur Herstellung einer 15

ganzen Seitenwand für Fahrzeugaufbauten, Container und dgl., die aus zu versteifendem Flachmaterial, z.B. einschaligem Metallblech oder Kunststoffplattenmaterial, besteht, das mittels zueinander parallel und in erforderlichem Abstand angeordneter Profilsäulen (2; 20), die mit dem Flachmaterial verbunden sind, versteift ist, dadurch gekennzeichnet, daß

- das Flachmaterial in mehrere rechteckige Flachtafeln (1) aufgeteilt ist,

- daß die Profilsäulen (2; 20) jeweils in Abständen der 25

Breite der Flachtafeln angeordnet sind und zwischen sich je eine Flachtafel tragen, so daß mehrere Flachtafeln mittels Profilsäulen zu einer Wandplatte zusammengesetzt sind und dadurch

- daß die Profilsäulen (2; 20) auf der dem Ladeninnen-30

raum zugewandten Seite mit Haltestrukturen (13; 15) versehbar bzw. versehen sind.

2. Wandplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilsäulen, die zu beiden Seiten hin mit

Flachtafeln verbunden sind, jeweils den Kantenabstand zweier Flachtafeln bis 25 cm überbrücken, vorzugsweise zwischen 5 und 20 cm.

3. Wandplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Profilsäulen durch Verkleben oder Vernieten mit den Flachtafeln verbunden sind.

4. Wandplatte nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilsäulen flache Hohlprofile sind, die seitlich an Anlagebereiche auslaufen, mit denen die Kantenbereiche der Flachtafeln flächenhaft kontaktieren.

5. Wandplatte nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilsäulen aus einem Strangpreßprofil, vorzugsweise einem Aluminium-Strangpreßprofil, hergestellt sind.

6. Wandplatte nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilsäulen aus wenigstens zwei Teilen gebildet sind, die ein Hohlprofil ergeben.

7. Wandplatte nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil aus einem flachen Basisteil (7) mit Flanschstreifen (4, 4') und einem darüber gelegten und randseitig befestigten U-Profil (8) besteht.

8. Wandplatte nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Seitenkanten des U-Profils (8) die Kanten des Basisteils (7) umbördelt (Umbördelung 9) sind.

9. Wandplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilsäulen mit einer quer zu ihrer Längserstreckung verlaufenden Kröpfung (11, 11') versehen sind, in die die Kantenbereiche

der Tafeln (1) derart eingelegt sind, daß sie im wesent-35

liehen innerhalb der einhüllenden Fläche der Profilsäulen liegen und damit eine wenigstens auf einer Seite plane Wandplatte (100) gebildet ist.

ALi

10. Wandplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilsäulen mit wenigstens einer Lochreihe (12) als Haltestruktur versehen sind.

11. Wandplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher der Lochreihe (12) zum Inneren der Profilsäule mit Aushalsungen (14) versehen sind.

12. Wandplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilsäulen

mit wenigstens einer, sich in Achsialrichtung erstrek-15

kenden, hinterschnittenen Haltenut (15, 15') versehen sind.

13. Wandplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flachtafeln mit einer vor dem Zusammenbau aufgebrachten Beschichtung, vorzugsweise Lackschicht (16), versehen sind.

14. Wandplatte nach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem Sei-

tenflansch der Profilsäule und einem Kantenbereich der Flachtafel eine zusätzliche Zwischenschicht aus einem nichtmetallischen Werkstoff, z.B. Polymer-Kunststoff (Isolierstreifen 10), eingesetzt ist.

15. Kofferaufbau für Lastfahrzeuge oder Container,

dadurch gekennzeichnet, daß er aus Wandplatten nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 14 aufgebaut ist, wobei die Profilsäulen (2) vertikal verlaufen.

16. Kofferaufbau nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite des Kofferaufbaues im wesentlichen plan ist.

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I^. Kofferaufbau nach Anspruch 16 unter Verwendung von Wandplatten gemäß Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß in die Haltenuten die Enden von höhenverstellbaren Balken oder Auflageträgern eingehängt sind.