DE4341230A1

DE4341230A1 - Großcontainer

Info

Publication number: DE4341230A1
Application number: DE4341230A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Graaff
Original assignee: Graaff GmbH
Current assignee: Waggonbau Elze GmbH and Co
Priority date: 1993-12-03
Filing date: 1993-12-03
Publication date: 1995-06-08
Anticipated expiration: 2013-12-04
Also published as: PL176292B1; ITRM940204U1; IT233740Y1; PL306086A1; DE4341230C2; ITRM940204V0

Description

Großcontainer sind in der Regel liegende Quader genormter Abmessungen, die dem Schütt- und Stückguttransport dienen. Dabei spielt das Problem der optimalen Ausnutzung des Containervolumens natürlicherweise eine große Rolle. Um dies zu ermöglichen, sind für den Stückguttransport oft besondere Einbauten notwendig. Solche Einbauten sind oft Schienen, Stangen und dgl., die in der Querrichtung des Containers verlaufen und mit ihren Enden an den beiden Containerseitenwänden befestigt sind. An den Schienen können zu transportierende Güter aufgehängt oder entspre chende Güter können auf jeweils mehreren solcher Schienen abgelegt werden oder die Schienen können als Ladebalken dienen, auf denen in einer vorgegebenen Höhe über dem Containerboden ein Zwischenboden geschaffen werden kann. Solche Einbauten werden im allgemeinen als Ladungssiche rungssysteme bezeichnet, worin zum Ausdruck kommt, daß die Querschienen auch oft dazu benutzt werden, auf dem Containerboden gelagertes Stückgut gegen ein ungewolltes Rutschen in der Längsrichtung des Containers relativ zum Container zu sichern, eine Gefahr, die in besonderem Maße dann gegeben ist, wenn ein Container beispielsweise als Wechselkoffer einem Fahrzeug zugeordnet ist, auf den beim Anfahren und Bremsen des Fahrzeuges Längskräfte einwirken.

Zur Zeit existieren eine Reihe von unterschiedlichen Ladungs schutz- bzw. -sicherungssystemen (Sperrstangen, Sicherungs netze, Kleiderstangen etc.) verschiedenster Hersteller, die jeweils andere Aufnahmen in den Seitenwänden der Fahrzeug aufbauten erforderlich machen (runde, rechteckige, schlüssel lochförmige Löcher; Loch-/Schlitzkombinationen u.ä.).

Diese Aufnahmen befinden sich in der Regel in Stahl- oder Alu-Schienen, die senkrecht an den Container-, Fahrzeugauf bau- bzw. Wechselkofferseitenwänden befestigt (geschraubt, geschweißt, genietet) sind.

Darüber hinaus sind für die Nutzung einer zweiten Ladeebene (Doppelstockverladung) wiederum andere Schienen notwendig, die den Einsatz von sogenannten Ladebalken möglich machen, auf die dann z. B. Paletten gestellt werden. Wichtig für Ladebalkensysteme ist neben der Trag- und Führungsfunktion der Schienen auch das Teilungsraster in der Aufbauwand, das wiederum auf Palettenmaße abgestimmt sein muß.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, ein System zu finden, das bei Großcontainern mit gesickten Seitenwänden
vom Lochbild her die Aufnahme möglichst vieler Ladungssicherungssysteme zuläßt,
hinsichtlich der Schienenbefestigung in den Seitenwandsicken den Austausch und damit eine freie Wahl und Variation der Schienenaufteilung (Ladungssicherung/Doppelstockverladung) ermöglicht, Schienen zur Aufnahme von Ladebalken beinhaltet, die gleichzeitig mit identischen Löchern zur Ladungssicherungsaufnahme versehen sind.

Der Lösung dieser Aufgabe dient die Erfindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Mit den Merkmalen der Unteran sprüche kann die Erfindung in zweckmäßiger Weise weiter ausgebildet werden.

Die Erfindung stellt sich demnach dar als

- ein universelles Aufnahmeloch, das den Einsatz nahezu aller handelsüblichen Stangen/ Netze/Balken ermöglicht;
- einheitliche in die Seitenwandsicken einge schweißte Trägerwinkel, auf die die jeweiligen Schienen aufgenietet oder geschraubt werden;
- zwei Schienen aus Stahl oder Aluminium, von denen die eine aus Stahl ausschließlich für die Aufnahme von Ladungssicherungssystemen vorgesehen ist, die andere aus Aluminium aber alternativ Ladebalken zur Doppelstockverladung oder Ladungssicherungssysteme aufnehmen kann;

je nach Wunsch des Kunden können in allen Seiten wandsicken Stahl-Schienen oder je nach gewünschtem Raster (800er- oder 1200er-Teilung) alternativ Aluminium-Schienen vorgesehen werden.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; in der Zeichnung zeigen

Fig. 1 einen horizontalen Schnitt durch einen Teil der einen von zwei gleichen, gesickten Seitenwänden eines Großcontainers, wobei die zweite Seitenwand der abschnittsweise darge stellten einen Seitenwand so zugeordnet ist, daß die dargestellte Seitenwand 1 und die entsprechende, nicht dargestellte zweite Seitenwand zwischen sich den Containerinnen raum 2 seitlich begrenzen,

Fig. 2 eine Ansicht auf die Seitenwand 1 in Richtung des Pfeiles 3 in Fig. 1 im Bereich zwischen den dort eingetragenen Linien 4 und 5 und

Fig. 3 eine Ansicht auf die Seitenwand 1 in Richtung des Pfeiles 3 im Bereich zwischen den dort eingetragenen Linien 6 und 7.

Die Seitenwand 1 ist gesickt, so daß nach dem Container innenraum 2 hin offene Sickentäler 8 und nach außen hin offene Sickenrücken 9 entstehen. In der Längsrichtung des Containers folgen Sickentäler 8 und Sickenrücken 9 alternierend aufeinander. Sickentalböden 10 und Sicken rückenböden 11 sind durch schräge Seitenwände 12 mitein ander verbunden, die Sicken verlaufen in vertikaler Rich tung.

Nahe jedem Übergang von einem Sickentalboden 10 in die eine der beiden zugehörigen schrägen Sickenseitenwände 12 ist ein leistenförmiger Trägerwinkel 13 bzw. 14 an der Seitenwand angeschweißt, wobei die parallel zum Sickental boden verlaufenden Flansche der beiden Trägerwinkel 13 bzw. 14 in jedem Sickental aufeinander zugerichtet sind. Die Trägerwinkel 13, 14 können jeweils aufeinanderfolgende Ab schnitte oder eine durchgehende Schiene sein. Auf je zwei Trägerwinkel 13, 14 in jedem Sickental 8 ist eine Schiene aufgelegt, die in zwei verschiedenen Versionen 15, 16 zur Anwendung kommen kann. Die Verbindung zwischen den Träger winkeln 13, 14 und der Seitenwand erfolgt durch Schweißen, ist also dauerhaft. Die Verbindung zwischen den Träger winkeln 13, 14 und den Schienen 15, 16 erfolgt durch Niete oder vorzugsweise Schrauben 17, ist also mehr oder weniger einfach zu lösen.

Die Schienen der Version 15 weisen in drei zueinander parallelen Reihen auf die Länge der Schienen 15 verteilt eine Anzahl von gleichen Aufnahmelöchern 18 auf. Jedes Loch 18 ist ein rechteckiger Schlitz mit den Längskanten parallel zu den Schienenlängskanten, wobei eine mittlere kreisabschnittsförmige Erweiterung 18a nach beiden Seiten zwei Schlitzabschnitte 18b und 18c entstehen läßt, die unterschiedliche Schlitzweiten und unterschiedliche Schlitz längen haben. Diese Aufnahmelöcher 18 sind auf die gesamte Länge der jeweiligen Schiene 15 gleichmäßig oder in einer gewollten Teilung, die Gruppen von gleichbeabstandeten Aufnahmelöchern entstehen läßt oder in einer dieser beiden Weisen nur in bestimmten Bereichen der Schiene 15 angeordnet. Es müssen nicht alle Schienen 15 der einen Containerseiten wand ein gleiches Lochbild haben, sie können jedoch das gleiche Lochbild haben; das eine oder andere ist bedarfs abhängig. Notwendig ist jedoch, daß einer Schiene der einen Seitenwand 1 eine gleiche Schiene der anderen Seiten wand gegenüberliegt. Die gesamte Anordnung aus seitenwand festen Trägerwinkeln und diesen lösbar zugeordneter Loch schiene 15 soll innerhalb eines Sickentales derart liegen, daß Sickenrückenboden 11 und Lochschienen 15 zumindest in großer Näherung in einer Ebene liegen.

Von den Lochschienen vom Typ 15 unterscheiden sich die Lochschienen vom Typ 16 dadurch, daß die Schiene zwei gleiche, vorspringende Leisten 17, 18 bildet, die parallel zueinander in Längsrichtung der Lochschiene 16 verlaufen. Es ist ein im Sickental weiter innen liegender, zum Sicken talboden paralleler Abschnitt 16a gebildet, dessen Enden mit jeweils einem der beiden Trägerwinkel 13, 14 verschraubt oder vernietet sind und der in der Mitte zwischen den Leisten 17, 18 über einen ⟂-förmigen Fuß 19 unter Zwischen schaltung eines elastischen Streifens 20 auf dem Sickental boden 10 abgestützt ist.

Die Leistenflächen stehen gleichmäßig seitlich über die Leistenstege vor, so daß seitliche Abschnitte gegeben sind, die von einem rinnenförmigen zuzuordnenden Bauteil umgriffen werden können. Jede Leistenfläche ist zwischen den Leistenstegen mit einer Aufnahmelochreihe versehen, für deren Ausbildung und Anordnung das gleiche gilt, was oben im Zusammenhang mit der Lochschiene 15 ausgeführt ist. Die Leistenflächen liegen wiederum zumindest in größter Annäherung in der Ebene der Sickenrückenböden 11. Die Schienen 15 bestehen bevorzugt aus Stahl, die Schienen 16 bestehen bevorzugt aus Aluminium, weil sie eine größere Formsteifigkeit als die Lochschienen 15 haben.

Die Verteilung der Lochschienen vom Typ 15 einerseits und vom Typ 16 andererseits auf die Länge der Seitenwände kann zweckentsprechend erfolgen, sie ist nicht ein für alle Male festgelegt, weil in allen Sickentälern 8 gleiche Trägerwinkel 13, 14 in gleicher Weise angeordnet sind und deshalb mit relativ geringem Aufwand eine einem Haltewinkel paar zugeordnete Lochschiene vom einen Typ, beispielsweise 15, durch eine Lochschiene vom anderen Typ, in diesem Fall 16, ausgewechselt werden kann.

Die Lochkontur, d. h. die beschriebene Kontur der Aufnahme löcher läßt die Zuordnung nahezu aller handelsüblichen Stangen, Netze und Balken zu. Die Lochschienen vom Typ 15 dienen ausschließlich der Aufnahme von Ladungssicherungs systemen, die Lochschienen vom Typ 16 können wahlweise Ladebalken 21 zur Doppelstockverladung oder Ladungssiche rungssysteme aufnehmen.

Claims

1. Dem Gütertransport dienender Großcontainer mit gesick ten Seitenwänden, dadurch gekennzeichnet, daß Seiten wandbereichen in den nach innen offenen Sickentälern (8) in vertikaler Richtung aufeinanderfolgend Halte mittel (13, 14) fest zugeordnet sind, denen in verti kaler Richtung verlaufende Schienen (15, 16) lösbar zugeordnet sind, die Aufnahmemittel (18) für zwischen den beiden Seitenwänden verlaufende Transportgutträger bzw. -sicherungsmittel (23) aufweisen.

2. Großcontainer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmemittel Aufnahmelöcher (18) sind.

3. Großcontainer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontur der Aufnahmelöcher (18) das Einhängen von Transportgutträger- bzw. -sicherungsmitteln (23) mit unterschiedlich konturierten Endabschnitten zuläßt.

4. Großcontainer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Lochanordnung in den Schienen (15,16) und deren Zuordnung zu den Containerseitenwänden das zeitweise Zuordnen von Transportgutträger- bzw. -siche rungsmitteln (23) in unterschiedlichen Seitenwandberei chen zuläßt.

5. Großcontainer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lochanordnung in den Schienen (15, 16) und deren Zuordnung zu den Containerseitenwänden das zeit weise Zuordnen von Transportgutträger- bzw. -sicherungs mitteln (23) zu den Seitenwänden in Bereichen zuläßt, die sowohl in Seitenwandlängs-, als auch in Seitenwand hochrichtung verschieden sind.

6. Großcontainer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den Schienen (15, 16) in Längsrichtung regelmäßig aufeinander folgend mehrere Aufnahmelöcher (18) angeordnet sind.

7. Großcontainer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich jeweils eine Schiene (15) auf den Haltemitteln (13, 14) zu beiden Seiten eines jeweiligen Sickentales (8) abstützt, in der mehrere Aufnahmelochreihen vorge sehen sind.

8. Großcontainer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich eine Schiene (16) auf den Haltemitteln (13,14) zu beiden Seiten eines Sickentales (8) abstützt, in der jeweils eine Aufnahmelochreihe in zwei Leisten (19, 20) der Schiene angeordnet sind, wobei jede Leiste seitliche Flansche aufweist, die von einem Transportgut träger- bzw. -sicherungsmittel (23) umgriffen werden.

9. Großcontainer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden nebeneinanderliegenden gleichartigen Leisten (19, 20) einer Schiene (16) zwischen den beiden zu umgreifenden Seitenflanschen eine oder mehrere Loch reihen aufweisen.

10. Großcontainer nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch einen leistenförmigen Fuß (21) zwischen den beiden gleichartigen Leisten (19, 20), mit der sich die Grund schiene (16) an der jeweiligen Containerseitenwand (1) abstützt.

11. Großcontainer nach einem der Ansprüche 2 bis 10, gekennzeichnet durch eine für alle Aufnahmelöcher (18) gleiche Lochkontur, die ihrerseits gekennzeich net ist durch einen in der vertikalen Richtung der Wand verlaufenden Rechteckschlitz, der durch eine nach beiden Seiten sich erstreckende kreisförmige Er weiterung (18a) in zwei Abschnitte (18b, 18c) unter schiedlicher Schlitzweite unterteilt ist.

12. Großcontainer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die fest zugeordneten Haltemittel leistenförmige Trägerwinkel (13, 14) sind, die in den Sickentälern derart angeordnet sind, daß die Gesamtheit der Aufnahmen (13, 14, 15, 16) für die Transportgutträger- bzw. -sicherungsmittel (23) nicht über die Seitenwandebene hinausragt, die durch die Bodenflächen (11) der Sickenberge (9) bestimmt ist.

13. Großcontainer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (16) aus Aluminium besteht.

14. Großcontainer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (15) aus Stahl besteht.