DE898560C

DE898560C - Regendichtung mit Ableitungskanal bei Drehfenstern fuer Fahrzeuge zur zugfreien Wagenlueftung

Info

Publication number: DE898560C
Application number: DEG5254D
Authority: DE
Inventors: Emory Glenn Simpson
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1939-07-24
Filing date: 1940-07-12
Publication date: 1953-11-30

Description

Regendichtung mit Ableitungskanal bei Drehfenstern für Fahrzeuge zur zugfreien Wagenlüftung Die Erfindung bezieht sich auf eine Regendichtung für ausschwenkbare Fenster, insbesondere für Drehfenster für zugfreie Entlüftung.
Bei Drehfenstern dieser Art, die bei Kraftfahrzeugen gewöhnlich neben dem üblichen versenkbaren Schiebefenster angeordnet sind, wird im allgemeinen ein aus Gummi bestehender Dichtungsstreifen verwendet, der sowohl das Eindringen von Regenwasser in den Wagen bei geschlossenem Drehfenster verhindern als auch als Anschlag für das Drehfenster, beispielsweise gegen das Schiebefenster, dienen soll. Für Regenwasser ist meistens oberhalb des Wagenfensters eine Abflußrinne vorgesehen. Bei Schiebefenstern, insbesondere Oberlichtfenstern:für Kraftfahrzeuge, ist es bereits bekannt, eine Regenrinne zusammen mit dem sie tragenden Schiebeteil des Fensters und der Dichtungsleiste annähernd in einer Ebene anzuordnen und die Regenrinne mit der zu ihrer Befestigung an ihrem Schiebeteil dienenden und auch die Dichtungsleiste haltenden Schiene aus einem einheitlichen Stück herzustellen.
Gemäß der Erfindung ist dagegen in neuartiger Weise die als Zugdichtung und Anschlag für das Drehfenster dienende Gummileiste so ausgebildet, daß sie gleichzeitig eine Auffang- und Abflußrinne für das Regenwasser bildet. Zu diesem Zweck .ist die (Gummileiste an der einen Seite mit einem Anschlagflansch und an der anderen Seite mit einem niedrigeren Flansch ausgebildet, auf den sich die Kante des Drehfensters beim Schließen unter geringer Zusammendrückung dieses Flansches schiebt und der von dem Anschlagflansch einen solchen Abstand hat, daß eine von der Fensterkante und den beiden Flanschen begrenzi#2 Wasserableitungsrinne entsteht. Der niedrigere Flansch erstreckt sich vorzugsweise in dem in :der Fahrtrichtung vor der Drehachse des Drehfensters liegenden Teil der Gummileiste vom oberen bis zum unteren Drehzapfen des Fensters.
Es ist zwar bereits eine ausschließlich als Zugdichtung,dienende Gummileiste für Drehfenster bekannt, die mit zwei- Flanschen ausgebildet ist, von denen der eine als Anschlagflansch dient. Der andere Flansch ist jedoch von gleicher Höhe wie der Anschlagflansch und wird von der Kante des Drehfensters in der Schließstellung desselben auf .den Anschlagflansch zu umgebogen. Hier:durchwird zwar eine verbesserte Zugdichtung erzielt, doch wird durch -das Umbiegen des zweiten Flansches nicket nur der Raum zwischen den beiden Flanschen so stark verkleinert, daß er kaum noch als Wasserableitungsrinne dienen kann, sondern es wird auch jegliches Eindringen des abzuleitenden Wassers in diesen Raum verhindert, weil der Rand des umgebogenen Flansches sich gegen die Innenseite des Anschlagflansches legt. Eine Wasserabflußöffnung ist in dem von .den beiden Flanschen begrenzten Raum nicht vorgesehen.
Gemäß der Erfindung dagegen ist die Wasserabl.eitungsrinne mit einer Abflußöffnung für das in ihr sich ansammelnde Wasser versehen, und zwar befindet sich diese Abflußöffnung vorzugsweise in unmittelbarer Nähe des unteren Drehzapfens des Drehfensters. Die neuartig ausgebildete Gummileiste ist vorzugsweise aus Gummi gegössen.
In der Zeichnung ist die Erfindung :beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i einen Teil einer Seitenansicht ,eines mit zugfreier Entlüftung und dem Gegenstand der Erfindung versehenen Kraftwagens, Fig.2 einen Schnitt nach. der Linie 2-2 der Fig. (is, Fi:g.3 einen Schnitt nach ,der Linie 3-3> der Fig. i, Fig. q. einen Schnitt nach der Linie q.-q. der Fig. 3.
i ist das übliche Schiebefenster, 2 das Drehfenster der zugfreien Entlüftung und 3 der Diehtungs- und Wasserableitungsstreifen gemäß,der Erfindung. Der Regenstreifen ist aus geschmolzenem Gummi hergestellt und mit der üblichen Wasserabs,chluß- und Anschlagrippe q. versehen. Dieser Streifen liegt ganz vor dem Zapfen 5 und der Drehachse, um die sich der Flügel dreht. Auf der Rückseite dieser Achse ist eine andere Abschluß- und Anschlagrippe !6) angebracht, die die gleiche Funktion wie ,die Rippe 4 hat, aber die Berührung liegt etwas mehr nach außen und liegt an dem äußeren Rand des Fensterflügels. Diese vorbeschriebenen Einrichtungen -sind bereits bekannt.
Den Gegenstand der Erfindung bildet die Anwendung einer zusätzlichen Rippe 7, die eine solche Höhe besitzt, daß sie gerade durch den Rand des drehbaren Fensterrahmens berührt wird, wenn der Flügel geschlossen wird. Dies ist zu ersehen aus Fig. 2, wo der Flügel offen oder geschlossen dargestellt ist. Die Rippe 7 erstreckt sich vom oberen zum unteren Drehzapfen des Drehfensters. Das ist alles, was notwendig ist, denn hier ist die einzige Öffnung, durch die um den Lüftungsflügel herum die Luft in das Innere des Fahrzeugs gedrückt wird.
Die niedrige Rippe 7 ist von der höheren Rippe ausreichend weit entfernt, um einen breiten Abflußkanal 8 .zu bilden, der dauernd zum Auffangen des Wassers offen steht. Diese Rippe 7 ist dazu bestimmt, .die Außenwand des Ableitungskanals zu bilden, mehr noch als eine Regenleiste. Sie ist daher so angeordnet, daß sie sich im wesentlichen in aufrechter Stellung befindet, wenn das Drehfenster geschlossen ist. Sie ist genau berechnet, so daß sie etwas niedriger ist als der äußere Anschlagflansch, und unterscheidet sich von den anderen bekannten abgebogenen Flanschen, bei denen ein ziemlich breiter Streifen. benutzt wird, der normalerweise so weit :gebogen ist, daß er mit dem Anschlagflansch in Berührung kommt und infolgedessen in keiner Stellung das Wasser auffangen kann, das sich am Rand des Anschlagflansches ansammelt. Am Boden des Ableitungskanals 8 ist in der Nähe des Zapfens 5 eine Abflußöffnung 9 vorgesehen, die in den Fensterschacht mündet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Regendichtung mit Ableitungskanal bei Drehfenstern für Fahrzeuge zur zugfreien Wagenlüftung, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Außenseite mit einem Anschlagflansch (q.) versehene und als Zugdichtung dienende nachgiebige Dichtungsleiste (3) auf ihrer Innenseite mit einem niedrigeren Flansch (7) ausgebildet ist, auf den sich die Kante des in der Schließstellung befindlichen DreJhfensters (2) abstützt und der von dem Anschlagflansch einen solchen Abstand hat, daß eine von der Fensterkante und den beiden Flanschen (q., 7) begrenzte Was-serableitungsrinne (8) entsteht, die sich vom oberen bis zum unteren Drehzapfen des Fensters erstreckt und in der Nähe des unteren Drehzapfens mit einer Abflußöffnung (9) versehen ist.
2. Regendichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste aus geschmolzenem Gummi hergestellt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 659 70,5, 701 265; USA.-Patentschrift Nr. 296 7o83--