DE839509C - Schwingachslagerung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Es sind Schwingachslagerungen insbesondere für Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen, von der Seite gesehen, l>eidseits der Achsbuchse Federn zur Lastübertragung vom Fahrgestellrahmen auf den Sch\vinghel>el und damit auf Achslager und Achse vorgesehen sind. Da der Schwinghel>el aber mit dem einen Ende am Fahrgestellrahmen vor oder hinter der Achse gelagert ist, ist es schwierig, die Federn so zu t>emessen und einzustellen, daß auf den Lagerzapfen des Schwinghebels eine möglichst geringe Kraft wirkt und damit eine möglichst kleine Beanspruchung der Arme des Schwinghebels entsteht. Durch die infolgedessen große Bauhöhe der Arme des Schwinghebels wird die Zugänglichkeit des Bremsgestänges von außen beeinträchtigt. Auch können die leiden Federn nicht gleich ausgeführt werden.

Nach der Erfindung kann man diesen Schwierigkeiten aus dem Wege gehen, indem man die l>eiden gleich bemessenen Federn beidseits des Achslagers die Arme des Schwinghebels durchsetzen und an den Enden eines von dem Achslagergehäuse getragenen gleicharmigen Ausgleichhe1>els angreifen läßt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι die Schwingachslagerung in Seitenansicht, ■ Fig. 2 den Grundriß dazu.
Die Achse 1 des Radsatzes ist außerhalb der Räder 2 in Gleit- oder Rollenlagern gelagert, die in den Achslagergehäusen 3 untergebracht sind, von denen nur eines gezeichnet ist. Jedes Achslagergehäuse 3 ist mit längs liegenden Armen 4, 5 versehen, die zusammen mit dem Achslagergehäuse einen Schwinghebel bilden, der um den am Fahrgestellrahmen 7 vorgesehenen Aufhängepunkt 8 in einer vertikalen Eigene schwingend geführt ist. Am freien Ende 9 des Hebels 5 greift zu diesem Zweck ein quer gestellter, horizontal liegender Lenker 10 an, der an seinem andern Ende mittels eines Zapfens 11 und Supports 12 am Querträger 13 des Fahrgestellrahmens angelenkt ist. In alle Lagerstellen 8, 9, 11 sind Gummizwischenlage^ 14, z. B. sog. Silentblocks, eingeschaltet, so daß Stöße in jeder Richtung weich auf den Rahmen übertragen werden und das ganze Schwinghebelsystem die nötige Beweglichkeit erhält, ohne hierfür an den Zapfen kugelige Sitze vorsehen zu müssen. Zur Lastübertragung vom Rahmen 7 auf den Schwinghebel 4, 5 dienen die Federn 15, die beidseitig des Achslagers die Arme 4 und 5 durch öffnungen 16 hindurch in senkrechter Richtung durchsetzen. Sie sind am oberen Ende vom Rahmen 7 über nachstellbare Bolzen 20 belastet und ruhen auf den Enden eines von dem Achslagergehäuse 3 mittels Zapfen 17 in seiner Mitte getragenen Ausgleichhebels 18. Die Nachstellung der Federn kann durch Drehen der Bolzen 20 erfolgen, die mit Gegenmuttern 21 gesichert werden können.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schwingachslagerung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der das Achslagergehäuse mittels eines daran festen, längs liegenden Schwinghebels am Fahrgestellrahmen angelenkt ist und bei der Tragfedern zur Lastübertragung vom Fahrgestellrahmen auf den Schwinghebel beidseits des Achslagers vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfedern (15) die beiden Arme (4, 5) des Schwinghebels beidseits des Achslagers (3) durch öffnungen (16) hindurch durchsetzen und an den Enden eines vom Achslagergehäuse getragenen Ausgleichhebels (18) angreifen.