CH252051A - Zweiachsiges Triebdrehgestell für Schienenfahrzeuge. - Google Patents
Zweiachsiges Triebdrehgestell für Schienenfahrzeuge.Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
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Description
Zweiachsiges Triebdrehgestell für Schienenfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf ein zwei achsiges Triebdrehgestell für Schienenfahr zeuge, mit zwei an einem starren Mittelkör per befestigten, achsparallelen Triebmotoren, welche über ein Ritzel und Zahnrad und eine allseitig bewegliche Kupplung je eine der vermittels Schwinghebel am Mittelkörper ge lenkig befestigten Triebachsen antreiben. Bekannte Ausführungen solcher Dreh gestelle zeigen Anordnungen der Tragfedern des Mittelkörpers und der Motoren in einer Ebene, welche über den Achsbüchsen und sogar über dem Getriebekasten liegt. Dies be dingt aber einen unerwünscht hoch liegenden Fahrzeugboden, um so mehr, als zwischen Drehgestell und Kasten auch noch die Kastentragfedern eingebaut werden müssen. Es ist deshalb auch schon versucht worden, diesen Nachteil dadurch zu mildern, dass wenigstens die Tragfedern des Fahrzeug kastens unterhalb des Drehgestellrahmens angeordnet wurden, wodurch an Bauhöhe etwas gespart werden konnte. Dies erfordert jedoch eine komplizierte Konstruktion. Ein weiterer Nachteil dieser Anordnung besteht darin, dass die Höhenlage -des Mittelkörpers und der Motoren gegenüber den Triebachsen nicht oder nur auf sehr umständliche Weise eingestellt werden kann wegen mangelnder Zugänglichkeit. -Bei dem Drehgestell nach der Erfindung sind die den Mittelkörper und die Motoren tragenden Blattfedern unterhalb des Mittel körpers und der Achsbüchsen in der Längs- richtung des Drehgestelles und unmittelbar neben den Triebrädern angeordnet und die Kastentragfedern sind oberhalb der den. Mittelkörper tragenden Blattfedern vor gesehen. Bei geeigneter Ausführung wird er reicht, dass der Fahrzeugboden und der An griffspunkt der Zugkraft tief liegen, was sich im Verein mit dem sehr tief unterhalb den Achsbüchsen liegenden Stützpunkt der Drehgestellblattfedern auf den Lauf des Fahrzeuges günstig auswirkt. Sind diese Blattfedern am Mittelkörper angebracht, so sind die Aufhängepunkte der Blattfedern, da sie unterhalb der Achsbüchsen liegen, gut zu gänglich und können in der Höhe auf ein fache Weise einstellbar sein. Die genaue Ein stellung, die infolge der allseitig beweglichen Kupplung zwischen Motorwelle und. Ritzel angezeigt ist, kann durch diese Anordnung leicht erreicht werden. In der Zeichnung sind Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes verein facht dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 ein Drehgestell im Querschnitt, Fig. 2 den dazugehörigen Grundriss, Fig. 3 zwei Querschnitte durch den Mit telkörper für zwei verschiedene Anordnungen der Kastentragfedern, Fig. 4 und 5 zwei weitere Drehgestelle im Querschnitt, Fig. 6 die verstellbare Auflage des Blatt federpaketes, Fig. 7 den Grundriss eines weiteren Aus führungsbeispiels. Das Drehgestell gemäss Fig. 1 und 2 weist einen kastenförmigen, starren Mittel körper 1, zwei mit diesem Mittelkörper ver bundene Motoren 2 sowie zwei Radsätze 3 auf, welch letztere vermittels Schwinghebel' 4 und Achsbüchsen 5 am Mittelkörper be festigt sind. Jeder Motor arbeitet über zwei allseitig bewegliche Kupplungen 6, Ritzel 7 und Zahnrad $ auf eine Triebachse. Der aus Mittelkörper und den beiden Motoren. be stehende Block stützt sich mit zwei Blatt federn 11, eine auf jeder Seite, auf die Achs büchsen 5, und zwar in einem Punkt, welcher unterhalb der Achsmitte liegt, wodurch grosse Stabilität gewährleistet ist. Im linken Quer schnitt der Fig. 3 sind die Kastentragfedern als Blattfederpaket 9 ausgebildet und liegen oberhalb der Drehgestellblattfedern 11. Sie sind irrt Mittelkörper quer zur Fahrtrichtung liegend untergebracht. Der kastenförmige Mittelkörper 1 weist an jeder Stirnseite eine Öffnung 15 auf, durch welche das Feder paket 9 in den Hohlraum des Mittelkörpers eingebracht und geschmiert werden kann. Statt Blattfedern 9 können Schraubenfedern 14 verwendet werden, welche ebenfalls ober halb der Drehgestellblattfedern 11 liegen, wie aus dem rechten 'Querschnitt der Fig. 3 ersichtlich ist. Diese Schraubenfedern 10 sind zur Abstützung des Fahrzeugkastens auf dem Mittelkörper 1 beiderseits dieses Kastens angeordnet. In der Fig. 4 geschieht die Abstützung auf jeder Seite des Drehgestelles durch zwei Blattfederpakete 12. In der Fig. 5 werden auf jeder Seite des Drehgestelles zwei Blattfederpakete 13 ver wendet, welche mit je einem Ende am Mittel- körper 1 und mit dem andern Ende an einem über den Mittelkörper hinausragenden Arm 14 befestigt sind. Die Fig. 7 zeigt ein Beispiel, bei welchem die Schwinghebel 4 mit den Achsbüchsen 5 und die Blattfedern 11 ausserhalb der Trieb räder 3 liegen. Diese Anordnung ist auch möglich für die drei Ausführungsbeispiele gemäss Fig. 1, 4 und 5. Die Lagerung jedes Schwinghebels 4 ist so ausgebildet, dass sie infolge grosser Breite der Lagerung in der Querrichtung des Fahrzeuges die Seitenstösse der Triebräder aufnehmen kann. Wichtig ist bei Triebdrehgestellen die richtige Höhenlage des Mittelkörpers und der Motoren relativ zur Triebachse, da bei un genauer Einsstellung die allseitig bewegliche Kupplung 6 überbeansprucht wird. Die An ordnung der Drehgestellblattfedern 11 unter halb den Achsbüchsen 5 macht diese Federn sehr gut zugänglich, so dass vermittels einer Einstellvorrichtung, z. B. einer verstellbaren Schraube 16 (Fig. 6), die richtige Höhenlage auf einfache Weise erreicht werden kann. Das beschriebene Triebdrehgestell eignet sich ebensogut für Normalspur als für Schmalspur und lässt sich mit Vorteil für Schnelltriebwagen und Trambahnen verwen den. Man könnte als Kastenträgfedern gleich zeitig Blattfedern, die quer zur Fahrtrichtung im Hohlraum des Mittelkörpers ohne Ver wendung einer Wiege, und Schraubenfedern, die beiderseits des Fahrzeugkastens angeord net sind, verwenden.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Zweiachsiges Triebdrehgestell für Schie nenfahrzeuge, mit zwei an einem starren Mit telkörper befestigten, achsparallelen Trieb motoren, welche über ein Ritzel und Zahn rad und eine allseitig bewegliche Kupplung je eine der vermittels Schwinghebel am.Mit telkörper gelenkig befestigten Triebachsen antreiben, dadurch gekennzeichnet, dass die den Mittelkörper und die Motoren tragenden Blattfedern unterhalb des Mittelkörpers und der Achsbüchsen in der Längsrichtung des Drehgestelles und unmittelbar neben den Triebrädern angeordnet sind und dass die Kastentragfedern oberhalb der den Mittel- körper tragenden Blattfedern vorgesehen sind. UNTERANSPRÜCHE:-- 1. Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die den Mittelkörper tragenden Blattfedern innerhalb der Triebräder angeordnet sind. 2. Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kastentragfeder quer zur Fahrtrichtung im Hohlraum des Mittelkörpers ohne Verwen dung einer Wiege vorgesehen ist. 3. Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch und Unteranspruch 2, da durch gekennzeichnet, dass für die Kasten tragfederung ein Blattfederpaket vorgesehen Ist. 4.Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite des Drehgestelles ein ein ziges Blattfederpaket zum Tragen des Mittel körpers und der Motoren angeordnet ist. 5.Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragfedern des Mittelkörpers und der Mo toren aus je zwei Blattfederpaketen auf jeder Seite des Drehgestelles bestehen. 6. Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragfedern des Mittelkörpers und der Motoren auf jeder Seite des Drehgestelles aus zwei Blattfedern bestehen,welche mit je einem Ende am Mittelkörper und mit dem andern Ende an einem über den Mittelkörper hinausragenden Arm befestigt sind. 7. Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch und Unteransprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass der kasten- förmige Mittelkörper an den beiden Stirn seiten Öffnungen aufweist, damit die quer zur Fahrtrichtung vorgesehene Kastentrag feder in den Hohlraum des Mittelkörpers ein gebracht werden kann. B.Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Kastentragfedern auf beiden Seiten Schraubenfedern vorgesehen sind. 9. Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch und Unteransprüchen 2, 3 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass für die Kastentragfederung ein Blattfederpaket und Schraubenfedern vorgesehen sind. 10. Zweiachsiges Triebdrehgestell nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedern am Mittelkörper angebracht und an den Achsbüchsen in der Höhenrich tung einstellbar eingehängt sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH252051T | 1946-05-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH252051A true CH252051A (de) | 1947-11-30 |
Family
ID=4469165
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH252051D CH252051A (de) | 1946-05-21 | 1946-05-21 | Zweiachsiges Triebdrehgestell für Schienenfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH252051A (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE924991C (de) * | 1952-05-24 | 1955-03-10 | Krauss Maffei Ag | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere Triebdrehgestell fuer Motorlokomotiven |
DE928105C (de) * | 1952-04-15 | 1955-05-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Zweiachsiges Schienenfahrzeug mit Einachsdeichselgestellen und vorteilhaft aussengelagerten Radsaetzen |
DE945246C (de) * | 1952-06-29 | 1956-07-19 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | Zweiachsiges Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
DE1022624B (de) * | 1953-07-31 | 1958-01-16 | Krauss Maffei Ag | Laufwerk fuer Schienenfahrzeuge mit mindestens drei Radsaetzen, insbesondere fuer Drehgestelle |
DE1088084B (de) * | 1953-11-14 | 1960-09-01 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Fuehrung eines Radsatzes von Schienenfahrzeugen |
EP0542174A1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-05-19 | ABBPATENT GmbH | Schienentriebfahrzeug |
-
1946
- 1946-05-21 CH CH252051D patent/CH252051A/de unknown
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE928105C (de) * | 1952-04-15 | 1955-05-23 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Zweiachsiges Schienenfahrzeug mit Einachsdeichselgestellen und vorteilhaft aussengelagerten Radsaetzen |
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EP0542174A1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-05-19 | ABBPATENT GmbH | Schienentriebfahrzeug |
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