DE655725C - Selbsttaetig schaltendes Reibungsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Selbsttaetig schaltendes Reibungsgetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE655725C DE655725C DEU12919D DEU0012919D DE655725C DE 655725 C DE655725 C DE 655725C DE U12919 D DEU12919 D DE U12919D DE U0012919 D DEU0012919 D DE U0012919D DE 655725 C DE655725 C DE 655725C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/664—Friction gearings
- F16H61/6646—Friction gearings controlling shifting exclusively as a function of speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
21. JANUAR 1938
21. JANUAR 1938
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE
Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. März 1935 ab
Die Erfindung betrifft ein selbsttätig schaltendes Reibungsgetriebe, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bei dem das durch die Reibscheiben angetriebene Reibrad entsprechend
dem Kraftbedarf und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch eine Schraubenspindel
eingestellt wird, die durch ein unter dem Einfluß eines Fliehkraftreglers stehendes
Wendegetriebe in der einen oder anderen Richtung gedreht wird, was für den Fahrer
eine wesentliche Erleichterung bedeutet, weil er seine Aufmerksamkeit mehr auf das Fahren
richten kann.
Bei den bekannten selbsttätig schaltenden Reibungsgetrieben wird das unter dem Einfluß
eines Fliehkraftreglers stehende einfache Reibrad allein durch die Fliehkraft des Reglers
geregelt, die abhängig ist von einer Reibscheibe, die wegen der Gleitgefahr gegen das
Reibrad gepreßt ist und sich deshalb in ihrer Achsrichtung schwer verschieben läßt,
zum Nachteil des Reglers, der in seiner Wirksamkeit behindert wird.
Demgegenüber wird nach der Erfindung die Schaltkraft zum Regeln bzw. Einstellen
des Reibrades über ein Wendegetriebe von dem Motor entnommen, unabhängig von den
Reibscheiben sowie vom Fliehkraftregler; dies hat den Vorteil, daß der Fliehkraftregler
(bei geringster wechselnder Geschwindigkeit des Fahrzeuges) nur das Wendegetriebe
zwanglos schaltet, wodurch ein sehr genaues Schalten erzielt wird. Außerdem besteht das
Reibrad, um eine möglichst breite Reibfläche zu gewinnen, aus drei Scheiben, und es wird
von zwei Seiten durch die stiftverzahnten Reibscheiben angetrieben; dadurch wird das
Gleiten des Reibrades verhindert.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
Abb. ι eine zum Teil im Schnitt gezeichnete Draufsicht des Getriebes,
Abb. 2 eine Seitenansicht des Getriebes und die im Schnitt gezeichnete selbsttätige
Gangschaltung,
Abb. 3 einen Schnitt nach Linie r-l der Abb. 2 mit Ansicht der Schalthebel,
Abb. 4 einen Schnitt der Schraubenspindel 21 mit einigen auf ihr sitzenden Teilen.
Wie aus Abb. 1 ersichtlich ist, wird das mit Differentialgetriebe versehene dreiteilige
Reibrad 8, das wie der Fliehkraftregler 20 (Abb. 2) auf der Federwelle 9 verschiebbar
gelagert ist, von den Reibscheiben 2 und 3 durch die stiftverzahnte Motorschwungscheibe 1
angetrieben. Das Einkuppeln des Getriebes geschieht durch links- und rechtsgängige
Schraubenspindeln S und 4, indem diese mittels Kette und Fußhebel gleichmäßig wie im
Gehäuse 14 verschiebbaren Zapfen 6 und 7, auf denen die Reibscheiben 2 und 3 gelagert
sind, in ihrer Achsrichtung gegen das Reibrad 8 gepreßt werden. Unabhängig vom Reibrad
8 wird das Wendegetriebe C, D mittels der Welle 22 vom Motor aus angetrieben,
wodurdh die Kegelräder 25 und 26 ständig in
entgegengesetzter Richtung gedreht werden, in denen die einseitigen Kupplungsbuchsen
23 und 24 undrehbar, aber verschiebbar gelagert sind (s. auch Abb. 4). Die zum Einstellen,
des Reibrades 8 mittels Gewindearmes 30 dienende Schraubenspindel 21 ist in den
Kupplungsbuchsen 23 und 24 seitlich begrenzt, aber drehbar gelagert und wird vom Wendegetriebe
D wechselseitig gedreht, indem die verschiebbare Kupplung 27 durch die Hubveränderung
des Fliehkraftreglers 20 mittels Hebels 28 entsprechend gekuppelt und so lange gedreht wird, bis die Kupplungsklauen
an den Buchsen 23 oder 24 durch Verschieben der Schraubenspindel 21 mittels der auf unbefestigten
feingängigen Schraubhülse 29, welche im Getriebegehäuse schraubbar ist,
außer Eingriff gebracht werden.
Das zum Einschalten des Rückwärtsganges
dienende Wendegetriebe C bzw. dessen verschiebbare., -in den beiden Endstellungen
durch einen Hebel 33, 34 federnd feststellbare Kupplungshülse 37 (Abb. 2 und 3) wird
umgeschaltet, indem der Fußhebel 31 zurückgedrückt wird, dessen anderer Arm den Fliehkraftregler
20 so weit anhebt, daß die eingreifende Kupplungshülse 27 in das nun entgegengesetzt
laufende Wendegetriebe D, 23, 24 eingreift und das Reibrad 8 mittels Gewindearmes
30 über die Mitte der Reibscheiben 2, 3 verschiebt. Die Zugfeder 32 schaltet das Wendegetriebe C beim Loslassen des Fußhebels
31 selbst wieder um, und das Getriebe wird im Vorwärtsgang von Federschalter 3 5 festgehalten.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Selbsttätig schaltendes Reibungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge', bei dem das durch die Reibscheiben angetriebene Reibrad entsprechend dem Kraftbedarf und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch eine Schraubenspindel eingestellt wird, die durch ein tinter dem Einfluß eines Fliehkraftreglers stehendes Wendegetriebe in der einen oder anderen Richtung gedreht wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf der zum Einstellen des Reibrades (8) dienenden Schraubenspindel (21) zwei mit den Kegelrädern (25 und 26) des Wendegetriebes (D) undrehbar, aber verschiebbar verbundene und mit einer mittleren verschiebbaren Kupplungsklaue (27) in Eingriff gelangende Hülsen (23 und 24) und eine dritte mittels eines feingängigen Gewindes in das Getriebegehäuse schraubbare Hülse (29) derart befestigt sind, daß die Schraubenspindel (21) mit dem einen der beiden Kegelräder des Wendegetriebes durch den Fliehkraftregler (20) gekuppelt und so lange gedreht wird, bis die Kupplungsklauen der Hülsen durch Verschieben der Schraubenspindel mittels der auf ihr befindlichen Schraubenhülse außer Eingriff gebracht werden.
- 2. Reibungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über dem Wendegetriebe (D) ein zum Einschalten des Rückwärtsganges dienendes Wendegetriebe (C) angeordnet ist, dessen verschiebbare, in den beiden Endstellungen durch einen Hebel (33, 34) federnd feststellbare Kupplungs'hülse (37) mit dem einen Arm des Fußhebels (31) in Verbindung steht, dessen anderer Arm zur Einwirkung auf den Fliehkraftregler zwecks Verschiebens des Reibrades (8) auf die andere Hälfte der Reibscheiben (2, 3) bestimmt ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEU12919D DE655725C (de) | 1935-03-26 | 1935-03-26 | Selbsttaetig schaltendes Reibungsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEU12919D DE655725C (de) | 1935-03-26 | 1935-03-26 | Selbsttaetig schaltendes Reibungsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE655725C true DE655725C (de) | 1938-01-21 |
Family
ID=7568148
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEU12919D Expired DE655725C (de) | 1935-03-26 | 1935-03-26 | Selbsttaetig schaltendes Reibungsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE655725C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1168199B (de) * | 1961-02-16 | 1964-04-16 | Willy Aumann Kommanditgesellsc | Stufenlos einstellbares Getriebe, insbesondere Reibradgetriebe |
-
1935
- 1935-03-26 DE DEU12919D patent/DE655725C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1168199B (de) * | 1961-02-16 | 1964-04-16 | Willy Aumann Kommanditgesellsc | Stufenlos einstellbares Getriebe, insbesondere Reibradgetriebe |
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