DE60118640T2 - Vorrichtung zum Rückwärtsfahren von Kraftfahrzeugen - Google Patents

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Yukimi 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Ase
Yoji 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Kanaoka
Koichi 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Shimamura
Yoshifumi 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Mochizuki
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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug, und insbesondere eine Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug, die in der Lage ist, einen Startermotor mit einfachen Schaltbedienungen anzusteuern und das Fahrzeug durch Antriebskraft des Startermotors zurück zu fahren.
  • In Fahrzeugen eines solchen Typs, bei denen der Fahrer auf einem Sattel aufsitzt, wie etwa groß bemessenen zweirädrigen Kraftfahrzeugen und Dreirädern für die Freizeit (nachfolgend als „Fahrzeug vom Satteltyp" bezeichnet), ist ein solches bekannt geworden, das durch die Antriebskraft eines Startermotors von selbst rückwärts fahren kann (z. B. japanische Patentschrift Nr. Hei 8-5426). 7 ist eine Perspektivansicht eines zweirädrigen Kraftfahrzeugs mit einer Rückfahr-Vorrichtung gemäß dem Stand der Technik. Ein Kraftstofftank 5 ist an der Vorderseite eines Sitzes 6 angeordnet, der an einem Mittelabschnitt des Fahrzeugs vorgesehen ist, und ein Fahrzeugrückfahrhebel 40 ist an der Oberseite einer Maschine 9 an der linken unteren Seite des Kraftstofftanks 5 vorgesehen. Andererseits ist ein Starter-/Rückfahrschalter 121 für die Maschine in der Nähe des Griffs eines rechten Lenkers 1R am Vorderabschnitt des Fahrzeugs vorgesehen.
  • Wenn in dem oben erwähnten zweirädrigen Kraftfahrzeug das Fahrzeug rückwärts fahren soll, werden die folgenden Bedienungen durchgeführt. Zuerst wird der Starter-/Rückwärtsschalter 121 gedrückt, um die Maschine 9 zu starten. Hierbei befindet sich ein Gangwechselgetriebe im Neutralzustand. Dann entriegelt der Fahrer einen Rückfahrhebel 40, der nahe seinem linken Knie angeordnet ist, mit seiner linken Hand, und schaltet ihn in die Rückwärtsrichtung, und verriegelt den Rückfahrhebel 40 in einer vorbestimmten Stellung. Diese Hebelbedienung schaltet das Gangwechselgetriebe zum Rückwärtsgang um. Dann wird der Starter-/Rückwärtsschalter 121 mit der rechten Hand gedrückt, worauf das Fahrzeug durch die Antriebskraft des Startermotors rückwärts fährt, weil sich das Gangwechselgetriebe in seinem Rückwärtsgang befindet. Nachdem das Fahrzeug zu einer gewünschten Stelle rückwärts gefahren ist, wird die Hand von dem Starter-/Rückwärtsschalter 121 gelöst, um das Fahrzeug zu stoppen. Schließlich wird der Rückfahrhebel 40 entriegelt, wird in einer der Rückwärtsrichtung entgegengesetzten Richtung gedreht und wird verriegelt. Diese Bedienung bringt das Gangwechselgetriebe zur Neutralstellung zurück.
  • Wie oben beschrieben, hat das zweirädrige Kraftfahrzeug gemäß dem Stand der Technik das Problem, dass die Bedienung zum Zurückfahren des Fahrzeugs kompliziert ist. Normalerweise ergreift nämlich der Fahrer die Lenkstange mit seinen beiden Händen, aber die Bedienung zum Zurückfahren des Fahrzeugs fordert, dass der Fahrer seine linke Hand von der Lenkstange löst und den Rückfahrhebel bedient. Wenn das Fahrzeug rückwärts anfährt, muss der Fahrer seine linke Hand wieder auf die Lenkstange legen, muss dann den Starter-Rückwärtsschalter mit seiner rechten Hand bedienen und muss das Fahrzeug zurückfahren, während er die Lenkstange mit seinen beiden Händen bedient. Dementsprechend ist eine Vereinfachung dieser komplizierten Bedienung gefordert worden.
  • Die US-A-4827148 offenbart eine Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Dort ist der zweite Schalter ein mechanischer Schalter, der an der Seite des Kraftrads direkt benachbart dem Kraftstofftank angeordnet ist, um einen Rückwärtsgang- und Kupplungsanordnung zu aktivieren.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die die oben erwähnten Probleme löst und ermöglicht, dass das Fahrzeug mit einer einfachen Bedienung rückwärts fährt.
  • Zur Lösung der obigen Aufgabe sieht die vorliegende Erfindung eine Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug vor, um zu erlauben, dass ein von einer Maschine angetriebenes Fahrzeug durch Antriebskraft eines Startermotors für die Maschine rückwärts fährt, umfassend: einen ersten Schalter, der gemeinsam zu dem Zweck, die Maschine zu starten, und zu dem Zweck, das Fahrzeug rückwärts zu fahren, vorgesehen ist, wobei der erste Schalter auf einer Schalttafel vorgesehen ist, die benachbart einem Lenkerhandgriff des Fahrzeugs angeordnet ist, und ein Umschaltmittel zum alternativen Umschalten zwischen einem Maschinenstartmodus und einem Fahrzeugrückwärtsfahrmodus, worin das Umschaltmittel umfasst: einen Aktuator zum Verbinden der Ausgangsseite des Startermotors alternativ mit einem Getriebe an der Maschinenstartseite und einem Getriebe an der Fahrzeugrückwärtsfahrseite, und einen zweiten Schalter zum Bedienen des Aktuators, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalter und der zweite Schalter auf der selben Schalttafel vorgesehen sind.
  • Zusätzlich ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalter und der zweite Schalter einander benachbart angeordnet sind, und der zweite Schalter weiter von dem Lenkerhandgriff entfernt ist als der erste Schalter.
  • Gemäß Anspruch 1 kann der Aktuator zum Verbinden der Ausgangszeit des Startermotors alternativ mit einem Getriebe an der Motorstartseite und einem Getriebe an der Fahrzeugrückwärtsfahrseite durch den zweiten Schalter erregt werden. Zum Beispiel ist, wie in weiteren kennzeichnenden Merkmalen beschrieben, der zweite Schalter benachbart dem ersten Schalter auf einer Schalttafel angeordnet, die dem Lenkerhandgriff benachbart angeordnet ist, wodurch die Schalter mit einer Hand bedient werden können. Da insbesondere der erste Schalter an der Griffseite angeordnet ist, kann die Bedienung des Fahrer zum Bedienen des Startermotors leicht durchgeführt werden, während er den Griff ergreift.
  • Übrigens ist die Erfindung ferner dadurch gekennzeichnet, dass eine Bedienung des ersten Schalters während einer vorbestimmten Dauer, nachdem der zweite Schalter betätigt ist, nicht akzeptiert wird. Gemäß dem dritten charakteristischen Merkmal wird, selbst wenn die beiden Schaltern gleichzeitig bedient werden, dem zweiten Schalter Priorität gegeben, durch den Start des Motors akzeptiert wird, nachdem der Modus sicher umgeschaltet worden ist.
  • Ferner ist die vorliegende Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Schalttafel eine erste Tafeloberfläche, auf der der erste Schalter sitzt, und eine zweite Tafeloberfläche, auf der der zweite Schalter sitzt, umfasst, und eine Stufe zwischen der ersten Tafeloberfläche und der zweiten Tafeloberfläche vorgesehen ist, so dass die zweite Tafeloberfläche der zwei Tafeloberflächen dem Fahrer näher ist. Gemäß einem weiteren kennzeichnenden Merkmal lassen sich die Positionen des ersten Schalters und des zweiten Schalters klar voneinander unterscheiden, selbst wenn die zwei Schalter nahe beieinander angeordnet sind, so dass der Fahrer die zwei Schalter und die Bedienungen leicht erkennen kann und die Bedienbarkeit weiter verbessert ist.
  • Wie auch aus der obigen Beschreibung klar, kann gemäß den Ansprüchen 1 bis 5 das Fahrzeug durch die Bedienung der zwei Schalter leicht zurückgefahren werden. Insbesondere wenn gemäß Anspruch 2 die zwei Schalter konzentriert in der Nähe des Griffs an einer Seite angeordnet sind, so dass der Fahrer die Bedienung zum Rückwärtsfahren des Fahrzeugs mit einer Hand durchführen kann. Gemäß den Ansprüchen 3 und 4 können die Bedienungen der ersten und zweiten Schalter oder die Aktionen auf der Basis dieser Bedienungen leicht voneinander unterschieden werden, so dass die Einfachheit der Bedienung und deren Gewissheit verbessert werden.
  • Nun wird eine Ausführung der Erfindung in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 1 ist eine Vorderansicht einer Schalttafel der Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführung der Erfindung.
  • 2 ist eine Unteransicht der Schalttafel.
  • 3 ist eine Perspektivansicht eines zweirädrigen Kraftfahrzeugs mit der Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführung der Erfindung.
  • 4 ist ein Blockdiagramm eines Kraftübertragungssystems des zweirädrigen Kraftfahrzeugs.
  • 5 ist eine Perspektivansicht des Hauptteils eines Schalters zum Umschalten zwischen einem Maschinenstartmodus und einem Fahrzeugrückwärtsfahrmodus.
  • 6 ist ein Zeitdiagramm von Schaltbedienungen der Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug.
  • 7 ist eine Perspektivansicht eines zweirädrigen Kraftfahrzeugs mit einer Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dem Stand der Technik.
  • 3 ist eine Perspektivansicht eines zweirädrigen Kraftfahrzeugs, das ein Beispiel eines Fahrzeugs vom Satteltyp mit einer Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der Ausführung der vorliegenden Erfindung ist. In der Figur umfasst eine Lenkstange (nachfolgend einfach als „Lenker" bezeichnet) einen linken Lenker 1L und einen rechten Lenker 1R, die an einem oberen Abschnitt einer vorderen Gabel (nicht gezeigt) befestigt sind, die an ihrem Unterende ein Vorderrad 2 axial trägt. Die Schalttafel 2, die einen Starter-/Rückwärtsschalter, einen Rückwärtsumschalter und dergleichen umfasst, ist in der Nähe des Griffs des rechten Lenkers 1R vorgesehen. Eine Frontverkleidung 3, die eine Anzeigetafel und Beleuchtungsvorrichtungen abdeckt, ist an der Vorderseite des Lenkers 1 vorgesehen, und eine Windschutzscheibe 4 ist an einem oberen Abschnitt der Frontverkleidung 3 angebracht.
  • Ein Kraftstofftank 5, ein Fahrersitz 6, ein Soziussitz und ein Heckkasten 8 sind in dieser Reihenfolge von der Frontverkleidung 3 zur Rückseite des Fahrzeugs angeordnet. Eine Maschine 9 ist an der Unterseite des Kraftstofftanks 5 vorgesehen, ein Hinterrad 10 ist an der Unterseite des Heckkastens 8 angeordnet, und Seitenkästen 11 sind so angeordnet, dass sie die linken und rechten Seiten eines oberen Abschnitts des Hinterrads 10 abdecken.
  • Als nächstes wird die Schalttafel 12, die an dem rechten Lenker 1R vorgesehen ist, im Detail beschrieben. 1 ist eine Vorderansicht der Schalttafel 12 und 2 ist eine Unteransicht der Schalttafel 12. In den Figuren ist ein Starter-/Rückwärtsschalter 121 zur kombinierten Verwendung zu dem Zweck, die Maschine zu starten, und zu dem Zweck, das Fahrzeug rückwärts zu fahren, an der rechten Seite oder der Seite des Lenkergriffs 13 an einem unteren Abschnitt der Fläche der Schalttafel 12 angeordnet, und ein Rückwärtsumschalter 122 ist an der linken Seite oder der Seite der Fahrzeugmitte des Starter-/Rückwärtsschalters 121 angeordnet. Zusätzlich ist ein Schalter 123 zur automatischen Fahrtregelung an einem oberen Abschnitt der Fläche der Schalttafel 12 vorgesehen.
  • Wie aus 2 zu verständlich, ist der Rückwärtsumschalter 122 an dieser Seite oder der Fahrerseite angeordnet, während der Starter-/Rückwärtsschalter 121 an der tiefen Seite oder Vorderseite des Fahrzeugs in Bezug auf den Rückwärtsumschalter 122 angeordnet ist. Es ist nämlich eine Stufe S zwischen einer Sitzfläche f1 für den Starter-/Rückwärtsschalter 121 und einer Sitzfläche f2 für den Rückwärtsumschalter 122 vorgesehen. Die Stufe S ist bevorzugt gleich oder größer als die Höhe (Vorsprungsgröße von der Sitzfläche f1) des Starter-/Rückwärtsschalters 121. Da der Starter-/Rückwärtsschalter 121 und der Rückwärtsumschalter 129 mit einer Stufe dazwischen angeordnet sind, können sie vom Fahrer durch das Berührungsgefühl leicht unterschieden werden, und die Bedienbarkeit wird verbessert. Die Funktionen dieser Schalter werden später beschrieben.
  • 4 ist ein Blockdiagramm eines Kraftübertragungssystems. In der Figur ist eine Maschine 9 mit einem Mehrstufenzahnradgangwechselgetriebe 14 durch eine Kupplung 13 verbunden, und eine Ausgangswelle 16a des Gangwechselgetriebes 14 ist mit dem Hinterrad 10 durch eine Kraftübertragungsvorrichtung 15 verbunden, die Ritzel und Ketten umfasst. Wenn die Maschine 9 läuft und die Kupplung 13 eingerückt ist, wird das Hinterrad 14 in einer Drehrichtung und mit einem Untersetzungsverhältnis gemäß der Schaltstellung der Zahnräder in dem Gangwechselgetriebe 14 gedreht.
  • Ein Startermotor 17 ist mit einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) der Maschine 9 durch eine Einwegkupplung 16 verbunden und ist mit einer Endstufenwelle (nicht gezeigt) des Gangwechselgetriebes 14 durch einen Umschalter 18 verbunden. Der Umschalter 18 dient zum Umschalten der Verbindung des Startermotors 17 der Endstufenwelle des Gangwechselgetriebes 14, und ein Umschaltermotor (bevorzugt ein Servomotor) 19 des Aktuators zum Steuern des Umschalters 18 ist vorgesehen. Der Startermotor 17 ist mit einer Stromquelle 21 durch den Starter-/Rückwärtsschalter (ersten Schalter) 121 verbunden, während der Umschaltermotor 19 mit einer Stromquelle (Batterie) 21 durch den Rückwärtsumschalter (zweiten Schalter) 122 verbunden ist.
  • 5 ist eine Perspektivansicht eines Hauptabschnitts eines Umschalters 18. In der Figur nimmt ein Rückwärtszwischenzahnrad 24 und ein Umschalterzahnrad 18A auf einer Rückwärtswelle 23 aufgesetzt, die von einem Kurbelgehäuse (nicht gezeigt) getragen wird. Das Rückwärtszwischenzahnrad 24 und das Umschalterzahnrad 18A sind miteinander gekoppelt oder als ein Körper miteinander ausgebildet, und sie sind relativ zur Rückfahrwelle 23 über den Umfang verschiebbar, aber sind in der axialen Richtung fest angeordnet. In der Rückfahrstellung steht das Schalterumschalterzahnrad 18A mit einem Abtriebszahnrad, nämlich einem Rückwärtszahnrad 14B in Eingriff, das an einer Endstufenwelle 14A des Gangwechselzahnrads 14 befestigt ist.
  • Ein an dem Kurbelgehäuse befestigter Nocken 25 ist auf ein Ende der Rückfahrwelle 23 über den Umfang verschiebbar aufgesetzt. Der Nocken 25 steht mit dem Kurbelgehäuse durch einen Zapfen 26 in Eingriff, so dass dessen Drehung begrenzt ist, und ein an der Rückfahrwelle 23 befestigter Zapfen 27 ist in ein bogenförmiges Nockenloch 25A lose eingesetzt.
  • Ein Aktuatormittel zum Drehen der Rückfahrwelle 23 ist am anderen Ende der Rückfahrwelle 23 vorgesehen. Das Aktuatormittel umfasst ein partielles Schneckenrad 28, das lose mit der Rückfahrwelle 23 in Eingriff steht, eine Schnecke 29, die mit dem Schneckenrad 28 in Eingriff steht, einen Umschaltermotor 19 zum Drehen der Schnecke 29, eine Totgangfeder 31 zum elastischen Vorspannen des Schneckenrads 28 in einer der Drehrichtungen, sowie eine Platte 32, die einen Schlitz 32a zum losen Eingriff mit dem rechteckigen Abschnitt eines Endabschnitts der Rückfahrwelle 23 aufweist und mit einem Ende der Totgangfeder 31 in Eingriff steht. Übrigens ist ein Vorsprung 28a zum Eingriff mit dem anderen Ende der Totgangfeder 31 an einer Seitenoberfläche des Schneckenrads 8 vorgesehen.
  • Das Rückwärtszwischenzahnrad 24 steht mit einem Rückwärtsantriebszahnrad 33 in Eingriff, das mit einer Welle 17a des Startermotors 17 verbunden ist. Das Ende der Welle 17a des Startermotors 17 ist mit einer Welle 34a eines Starterantriebszahnrads 34 durch Keilnuten gekoppelt, um die Drehung des Startermotors 17 auf eine Kurbelwelle zu übertragen.
  • Ein Positionsschalter 35 zum Anzeigen des Rückwärtsmodus bei der Erfassung, dass das Umschaltzahnrad 18A zu einer vorbestimmten Position bewegt worden ist, ist am einen Ende der Rückfahrwelle 23 vorgesehen. Der Positionsschalter 35 wird durch einen Nocken 36 eingeschaltet, der an der Rückfahrwelle 23 befestigt ist, und schaltet ein Anzeigelicht ein, das an einer Anzeigetafel in der Nähe des Lenkers 1 vorgesehen sein kann.
  • Andererseits ist ein Servopositionsschalter 37 so angeordnet, dass er zu dem Schneckenrad 28 weist. Der Servopositionsschalter 37 erfasst den Zustand, wo das Schneckenrad 28 an einer vorbestimmten Position angeordnet ist, um hierdurch zu erfassen, dass das Schneckenrad 28 am einen Ende des Hubs angeordnet worden ist. Auf der Basis dieser erfassten Position wird der Antrieb des Umschaltermotors 19 gesteuert.
  • Der Umschalter 18 arbeitet wie folgt. Wenn der Umschaltermotor 19 zum Drehen der Schnecke 29 angetrieben wird, wird das Schneckenrad 28 in Richtung von Pfeil DN1 oder DS1 gedreht. Die Drehung des Schneckenrads 28 wird auf die Platte 32 durch die Durchgangsfeder 31 übertragen, wodurch die Rückfahrwelle 23 in Eingriff mit der Platte 32 in Richtung von Pfeil DN2 oder DS2 gedreht wird. Wenn die Rückfahrwelle 23 gedreht wird, wird der Zapfen 26 entlang dem Nockenloch 25a geführt, und die Rückfahrwelle 23 wird in Richtung von Pfeil DN3 oder DS3 dementsprechend linear bewegt.
  • In 5 worden Zahnräder zum Rückwärtsfahren des Fahrzeugs verschoben. Das Schneckenrad 28 wird nämlich in Richtung von Pfeil DS1 gedreht, und die Rückfahrwelle 23 wird in Richtung von Pfeil DS3 verlagert, wodurch das Umschalterzahnrad 18A mit dem Rückwärtszahnrad 14B des Gangwechselgetriebes 14 in Eingriff tritt. Wenn der Startermotor 17 in dieser Rückwärtsposition angetrieben wird, wird die Drehung des Startermotors 17 durch das Rückwärtsantriebszahnrad 33, das Rückwärtszwischenzahnrad 24 und das Umschalterzahnrad 18A auf das Rückwärtszahnrad 14B übertragen, wodurch das Fahrzeug rückwärts fährt.
  • Wenn andererseits der Startermotor 17 von dem Rückwärtszahnrad 14B außer Eingriff gebracht wird, nämlich zur Neutralstellung verschoben wird, wird das Schneckenrad 18 in der Richtung von Pfeil DN1 gedreht, und die Rückfahrwelle 23 wird in Richtung von Pfeil DN3 verlagert, wodurch das Schalterzahnrad 18A und das Rückwärtszahnrad 14B außer Eingriff gebracht werden. Die Einrichtung zum Drehen der Rückfahrwelle 23 ist nicht auf die Kombination einer Schnecke und eines Schneckenrads begrenzt, sondern kann z. B. auch ein solches System sein, dass eine Trommel, die koaxial zur Rückfahrwelle 23 angeordnet ist, durch ein Kabel gedreht wird.
  • Die Prozedur zum Zurückfahren des Fahrzeugs durch die Rückfahr-Vorrichtung mit dem Umschalter ist wie folgt. Es wird angenommen, dass im Anfangszustand der Umschalter in einer Neutralstellung ist. Zuerst wird der Starter-/Rückwärtsschalter 121 gedrückt, um den Startermotor 17 zu drehen, und hierdurch die Maschine 9 anzulassen. Als nächstes wird der Rückwärtsumschalter 122 gedrückt, um das Umschalterzahnrad 18A mit dem Rückwärtszahnrad 14B in Eingriff zu bringen, um hierdurch das Getriebe zur Rückwärtsstellung umzuschalten. Dann wird der Starter-/Rückwärtsschalter 121 gedrückt, um den Startermotor 17 zu drehen, wodurch die Drehung auf das Rückwärtszahnrad 14B übertragen wird und das Fahrzeug rückwärts fährt. Da das Fahrzeug rückwärts fährt, während der Starter-/Rückwärtsschalter 121 gedrückt ist, bewirkt ein Stoppen des Drückens des Starter-/Rückwärtsschalter 121, dass das Fahrzeug stoppt. Wenn das Fahrzeug gestoppt ist und der Rückwärtsumschalter 122 erneut gedrückt wird, werden das Umschaltzahnrad 14A und das Rückwärtszahnrad 14B außer Eingriff gebracht, und das Getriebe wird zu einer Dreistellung geschaltet.
  • Im übrigen kann ein Timermittel vorgesehen sein, um eine Anweisung von dem Starter-/Rückwärtsschalter 121 während einer vorbestimmten Dauer, nachdem der Rückwärtsumschalter 122 gedrückt worden ist, nicht zu akzeptieren. Dies dient für einen abgesicherten Betrieb. Das Timermittel kann in einem Controller (in einem Microcomputer gesteuert) vorgesehen sein, um einen vorbestimmten Prozess in Antwort auf die Erfassung von EIN- und AUS-Zuständen der Schalter 121, 122 durchzuführen.
  • 6 ist ein Zeitdiagramm der EIN- und AUS-Zustände der Schalter 121, 122 und der Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs. Wenn, wie in der Figur gezeigt, der Starter-/Rückwärtsschalter 121 in dem Zustand eingeschaltet wird, wo der Schalter 18 in der Rückwärtsstellung ist, fährt das Fahrzeug rückwärts. Jedoch wird, nachdem der Rückwärtsumschalter 122 eingeschaltet ist, aber eine vorbestimmte Zeit T noch nicht abgelaufen ist, das Fahrzeug nicht rückwärtsfahren, selbst wenn der Starter-/Rückwärtsschalter 121 eingeschaltet wird. Die Zeit T liegt z. B. in der Größenordnung von 0,2 bis 1 Sekunde.
  • Die Erfindung verbessert die Bedienbarkeit beim Rückwärtsfahren eines Fahrzeugs. Um dies zu erreichen, ist ein Umschaltermotor 19 als Aktuator zum Umschalten zwischen einem Rückwärtsgang des Fahrzeugs durch einen Startermotor 17 und einem Modus zum Starten der Maschine 9 durch den Startermotor 17 vorgesehen. Eine Schalttafel 12 ist benachbart einem Lenkergriff 13 vorgesehen, und ein Starter-/Rückwärtsschalter 121 zum Ansteuern des Startermotors 17 und ein Rückwärtsumschalter 122 zum Ansteuern eines Schaltermotors 19 sind einander benachbart auf einer Bedienungsoberfläche der Schalttafel 12 angeordnet. Durch die Position in der Schaltung kann der Fahrer Bedienungen zum Rückwärtsfahren des Fahrzeugs mit einer Hand durchführen.

Claims (5)

  1. Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug, um zu erlauben, dass ein von einer Maschine (9) angetriebenes Fahrzeug durch Antriebskraft eines Startermotors (17) für die Maschine rückwärts fährt, umfassend: einen ersten Schalter (121), der gemeinsam zu dem Zweck, die Maschine zu starten, und zu dem Zweck, das Fahrzeug rückwärts zu fahren, vorgesehen ist, wobei der erste Schalter (121) auf einer Schalttafel (12) vorgesehen ist, die benachbart einem Lenkerhandgriff (13) des Fahrzeugs angeordnet ist, und ein Umschaltmittel zum alternativen Umschalten zwischen einem Maschinenstartmodus und einem Fahrzeugrückwärtsfahrmodus, worin das Umschaltmittel umfasst: einen Aktuator (19, 28, 29, 31, 32) zum Verbinden der Ausgangsseite des Startermotors (17) alternativ mit einem Getriebe (34) an der Maschinenstartseite und einem Getriebe (14B) an der Fahrzeugrückwärtsfahrseite, und einen zweiten Schalter (122) zum Bedienen des Aktuators, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schalter (121) und der zweite Schalter (122) auf der selben Schalttafel (12) vorgesehen sind.
  2. Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, worin der zweite Schalter (122) weiter von dem Lenkerhandgriff (13) angeordnet ist als der erste Schalter (121).
  3. Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, worin eine Bedienung des ersten Schalters (121) während einer vorbestimmten Dauer (T), nachdem der zweite Schalter (122) bedient ist, nicht akzeptiert wird.
  4. Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, worin die Schalttafel (12) eine erste Tafeloberfläche (f1), auf der der erste Schalter (121) sitzt, und eine zweite Tafeloberfläche (f2), auf der der zweite Schalter (122) sitzt, umfasst, und eine Stufe zwischen der ersten Tafeloberfläche und der zweiten Tafeloberfläche vorgesehen ist, so dass die zweite Tafeloberfläche der zwei Tafeloberflächen dem Fahrer näher ist.
  5. Rückfahr-Vorrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, worin der erste Schalter (121) und der zweite Schalter (122) einander benachbart angeordnet sind.
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