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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen lösbaren Lagerbehälter, der
für den
Einsatz in einem Automobil vorgesehen ist, nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1, siehe die US-A-2 912 151.
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Die
Innenräume
von Sonderfahrzeugen und die Fahrerkabinen von Lastkraftwagen sind üblicherweise
mit Ablagefächern
versehen, die auf der Innenseite der Karosserie verteilt angeordnet
sind. Diese Ablagefächer
sind für
immer festgelegt und dienen zur Aufnahme von Gepäckstücken, die in den meisten Fälle nicht
an deren Abmessungen angepasst sind. Häufig benötigen jedoch die Fahrer dieser
Automobile Gepäckstücke geringer
Abmessungen für den
Transport von Gegenständen,
die ständig
zur Verfügung
stehen müssen
und zwar sowohl während sie
sich im Fahrzeug befinden als auch nachdem sie das Fahrzeug verlassen
haben für
Tätigkeiten
außerhalb
des Fahrzeuges. Zu diesen Gegenständen gehören zum Beispiel Akten, ein
Mobiltelefon, Schreibzeug, Bekleidungsstücke, Behälter für Lebensmittel, etc. So haben
beispielsweise die Fahrer von Schwerlastern während verschiedener Aktivitäten, wie
das Beladen, das Entladen, der Grenzüberschreitung etc. Formalitäten zu erledigen,
die die Vorlage von Akten und die Benutzung von Schreibzeug erfordern.
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Natürlich können die
auf dem Markt angebotenen herkömmlichen
Gepäckstücke derartige
Gegenstände
aufnehmen, jedoch sind sie im Zusammenhang mit ihrer Aufnahme in
den üblicherweise vorgesehenen
Ablagefächer
ziemlich unpraktisch, da sie dort nicht unmittelbar zugänglich sind.
Außerdem sind
die meisten dieser Gepäckstücke mit
keinerlei Vorrichtung versehen um sie während der Fahrt des Fahrzeuges
festhalten zu können.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, einen Lagerbehälter für ein Automobil zu schaffen,
der in dieser Hinsicht den Bedürfnissen
der Fahrer von derartigen Automobilen entspricht.
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Zu
diesem Zweck betrifft die Erfindung einen lösbaren Lagerbehälter für ein Automobil,
der, in Kombination, aufweist:
- – einen
Halterahmen zur Befestigung an einem feststehenden Teil des Automobils,
insbesondere in der Nähe
seines Fahrersitzes, wobei der Rahmen die allgemeine Form eines
U aufweist, dessen Steg sich auf dem feststehenden Teil abstützt und
dessen zwei Bügel
sich nach oben erstrecken, wenn der Halterahmen im Fahrzeug eingesetzt
ist und
- – wenigstens
ein Gepäckteil,
wobei er dadurch gekennzeichnet ist, dass das Gepäckteil mit
einer Positionieranordnung versehen ist, die derart ausgestaltet
ist, dass das Gepäckteil
durch Zusammenwirkung der Formen in bezug auf mindestens einen der
Bügel des
Halterahmens gehalten wird.
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Dank
dieser Merkmale wird ein Lagerbehälter erhalten, dessen Gepäckteile
leicht eingesetzt und herausgenommen werden können und der zugleich vom Fahrersitz
des Automobils aus leicht zugänglich
ist. Ferner ermöglicht
der erfindungsgemäße Lagerbehälter ein
gute Halterung der Gepäckteile auch
bei starken auf das Fahrzeug einwirkenden Verzögerungen.
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Der
Lagerbehälter
nach der Erfindung kann auch noch die folgenden Besonderheiten aufweisen:
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- – ein
erstes der Gepäckteile
ist derart dimensioniert, dass es zwischen die Bügel des Halterahmens einsetzbar
ist, an denen es sich mit seinen sich gegenüber liegenden Stirnseiten abstützt, wenn
es in den Halterahmen eingesetzt ist, wobei die Positionieranordnung
Halteteile aufweist, die von diesen Seiten hervorspringen und einen Abstand
voneinander aufweisen, der der Breite eines Bügels des Halterahmens entspricht;
- – die
Halteteile weisen konkave Oberflächen
für die
senkrechte Führung
auf, die an die Seiten des zugehörigen
Bügels
des Halterahmens angepasst sind und die derart ausgestaltet sind,
dass das erste Gepäckteil
von oben in den Halterahmen einsetzbar und nach oben herausnehmbar ist;
- – der
Halterahmen ist aus Rohrabschnitten hergestellt und die Führungsflächen weisen
eine konkave Form auf, die an die Krümmung der Rohrabschnitte angepasst
ist;
- – der
Halterahmen weist zwei Längsholme
auf, von denen aus sich senkrecht nach oben an jedem ihrer Enden
Stützen
erstrecken, deren obere Enden durch entsprechende Querstreben miteinander
verbunden sind;
- – die
Längsholme
durch sind durch eine Querstrebe miteinander verbunden;
- – Befestigungsöffnungen
sind in den Längsholmen
und/oder der Querstrebe ausgebildet für die Befestigung des Halterahmens
am feststehenden Teil des Automobils;
- – ein
zweites Gepäckteil
weist eine Positionieranordnung auf, die mit einer seitlichen als
Balg ausgebildeten Klappe versehen ist, welche entlang ihres oberen
Randes an einer der Seiten des Gepäckteils angelenkt ist und die
dazu dient, einen der Bügel
des Halterahmens abzudecken, wenn das zweite Gepäckteil in den Halterahmen von oben
eingesetzt worden ist, wobei das zweite Gepäckteil aus dem Halterahmen
durch eine senkrecht nach oben gerichtete Verschiebung herausnehmbar
ist;
- – ein
erstes Gepäckteil
weist drei aneinander grenzende, voneinander getrennte Fächer auf, wobei
das mittlere Fach aus einem weichen Stoff besteht und die Außenfächer nach
außen
durch steife Schalen aus einem thermisch verformbaren Material begrenzt
sind und am mittleren Fach über
ihre unteren Ränder
angelenkt sind, wobei sie mit dem Körper des mittleren Faches über einen
Reißverschluss
verbunden sind und wobei die Halteteile gemeinsam mit den beiden
Schalen durch eine Formgebung hergestellt sind;
- – wenigstens
eines der Gepäckteile
ist mit einer Befestigungsanordnung versehen um es in senkrechter
Richtung im Halterahmen festzustellen;
- – er
weist einen thermisch isolierten Behälter auf, der in eines der
Fächer
eines Gepäckteils
einsetzbar ist.
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Schließlich betrifft
die Erfindung auch ein Automobil, das mit einem Lagerbehälter versehen
ist, der eines oder mehrere der oben aufgezählten Merkmale aufweist, wobei
es dadurch gekennzeichnet ist, dass der Lagerbehälter neben dem Fahrersitz dieses Automobils
angeordnet ist und dass sein Halterahmen derart angeordnet ist,
dass die Bügel
des Rahmens sich quer zur Fahrtrichtung des Automobils erstrecken.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden
Beschreibung, die nur der Erläuterung
dient, im Zusammenhang mit der beigefügten Zeichnung hervor; darin
zeigen:
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1 eine schematische perspektivische Ansicht
eines Fahrersitzes für
einen Lastkraftwagen, in dem ein Lagerbehälter gemäss der Erfindung eingebaut
ist,
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2 eine vergrößerte perspektivische
Ansicht des Lagerbehälters,
wobei die Gepäckteile
vom Halterahmen getrennt sind,
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3 und 4 perspektivische Ansichten zweier Gepäckteile
des Lagerbehälters,
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5 in einem noch größeren Maßstab eines
der Gepäckteile
des Lagerbehälters,
wobei eines der Fächer
für die
Aufnahme einer Thermoskanne geöffnet
ist,
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6 und 7 schematische Schnittansichten, einmal
in waagrechter und einmal in senkrechter Richtung durch eines der
Gepäckteile
zur Darstellung dessen möglicher
innerer Aufteilung und
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8 eine waagrechte Schnittansicht
durch ein anderes Gepäckteil
des Lagerbehälters
zur Darstellung dessen innerer Aufteilung.
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Gemäss dem in
den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel
weist der lösbare
Lagerbehälter nach
der Erfindung einen Halterahmen 1 auf, sowie ein erstes
und ein zweites Gepäckteil 2 und 3,
wobei diese Gepäckteile
im gewählten
Beispiel ein Handkoffer und eine Aktentasche sind. Es sei betont,
dass auch andere Gepäckteile
mit unterschiedlichen Formen oder anderen Bestimmungszwecken in
den Rahmen der Erfindung fallen.
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Aus 2 geht hervor, dass der
Halterahmen 1 im allgemeinen eine U-Form aufweist, wobei er
vorzugsweise eine einstückige
Struktur aus einem gebogenen metallischen Rohr besitzt. Der Steg
des U weist zwei Längsholme 4a und 4b auf,
die durch eine Querstrebe 5 und zwei Bügel 6 und 7 miteinander
verbunden sind, deren jeder aus zwei Stützen 6a, 6b bzw. 7a, 7b besteht,
die an ihren oberen Enden durch je eine Querstrebe 8 bzw. 9 miteinander
verbunden sind.
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Befestigungsöffnungen 10 sind
in den beiden Längsholmen 4a und 4b und/oder
in der Querstrebe 5 vorgesehen. Sie dienen zur Aufnahme
von (nicht dargestellten) Befestigungsschrauben, mit denen der Rahmen 1 an
einem besonderen feststehenden Teil des Innenraums des Automobils
verbunden werden kann, oder, wie dargestellt, einer Fahrerkabine
eines Lastkraftwagens und insbesondere mit der nach innen ragenden
Motorhaube C neben dem Fahrersitz P des Fahrzeuges. Es sei betont,
dass der Rahmen 1 am Fahrzeug derart befestigt wird, dass
die nach oben gerichteten Bügel 6 und 7 sich
quer zur Fahrtrichtung des Automobils erstrecken.
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Es
sei ferner betont, dass die dargestellte Struktur des Rahmens nicht
die einzig mögliche Struktur
für die
Verwirklichung der Erfindung ist. Wesentlich ist, dass der Rahmen 1 einen
Befestigungsabschnitt und zwei aufsteigende Bügel aufweist, wobei ein derartiger
Rahmen zum Beispiel auch aus Bauteilen gebildet werden kann, die
auf beliebige Art und Weise, wie eine Verschraubung oder eine Verschweißung, miteinander
verbunden sind.
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Ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
eines Handkoffers 2 ist in den 2, 3, 5, 6 und 7 dargestellt.
Dieser weist drei aneinandergrenzende Aufnahmefächer 11a, 11b und 11c auf
(6). Das mittlere Fach 11b kann
durch einen Stoff begrenzt werden, wie er bei der Herstellung von
weichen Gepäckstücken üblicherweise
Verwendung findet. In an und für
sich bekannter Weise ist er mit Griffen 12 versehen sowie
mit einer selbstschließenden
Tragschlaufe 13. Eine Klappe 14 ist an einer ihrer
Seiten oberhalb des Randes einer (nicht dargestellten) Öffnung des Faches 11b angelenkt,
wobei ihre übrigen
Seiten mit den anderen Rändern
der Öffnung über einen
Reißverschluss
verbunden sind, der ebenfalls nicht dargestellt ist.
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Der
das Aufnahmefach 11b begrenzende Stoff ist zu beiden Seiten
durch je einen Rand 15, 16 verlängert, der
jeweils mit einem Teil eines Reißverschlusses 17, 18 in
Verbindung besteht (6),
der entlang dieses Randes verlauft, mit Ausnahme desjenigen Abschnitts,
der sich entlang des Bodens des Handkoffers 2 erstreckt.
An diesem Bodenabschnitt ist nun jeweils eine steife Schale 19, 20 angelenkt,
an der der jeweils komplementäre
Teil des Reißverschlusses 17 bzw. 18 befestigt
ist. Dieses Schalen bestehen vorteilhafterweise aus einem thermisch verformbaren
Material. Jede Stirnwand des mittleren Faches 11b begrenzt
also über
einen Rand 15 bzw. 16 und eine Schale 19 bzw. 20 ein
Fach 11a oder 11c des Handkoffers 2.
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Auf
den außen
liegenden Stirnseiten einer jeden Schale 19, 20 sind
zwei Halteteile 21a, 21b und 22a, 22b vorgesehen,
die dazu dienen, den Handkoffer 2 seitlich relativ zum
Rahmen 1 durch eine angepasste Ausgestaltung zu positionieren.
Die Halteteile 21a, 21b und 22a, 22b springen
aus den Stirnseiten der zugehörigen
Schalen 19 und 20 hervor und werden vorteilhafterweise
zusammen mit ihnen durch einen gemeinsamen Schritt der Thermoformgebung hergestellt.
Ihr Abstand voneinander entspricht der Breite eines Bügels 6, 7 des
Halterahmens 1, wobei ihre Ausgestaltung bezüglich des
Zusammenwirkens mit dem Rahmen 1 derart gewählt ist,
dass sie auf der Innenseite eine senkrechte Führungsfläche 23 mit einer abgerundeten
konkaven Form aufweisen, die entlang der Stirnwand einer jeden Schale 19, 20 verläuft und
deren Krümmung
gleich derjenigen des Rohres oder der Rohre ist, aus denen der Halterahmen 1 gefertigt
ist. Da außerdem
der Abstand der Stirnseiten der Schalen 19 und 20 gleich
dem Abstand zwischen den Bügeln 6 und 7 ist,
kann der Handkoffer 2 leicht von oben in den Halterahmen 1 eingesetzt
werden und wird danach in einer waagrechten Ebene sicher gehalten,
wobei er jederzeit nach oben ohne weiteres herausgenommen werden kann.
Wird ferner der Halterahmen 1 im Automobil befestigt und dabei derart
ausgerichtet, wie es in 1 dargestellt
ist, so wird eine waagrechte Verschiebung des Handkoffers 2 unterbunden,
selbst bei starken Verzögerungen
des Fahrzeuges, solange der Handkoffer in den Halterahmen 1 eingesetzt
ist.
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Es
sei betont, dass die Positionieranordnung mittels angepasster Ausgestaltung
vom Fachmann auch in einer unterschiedlichen Art und Weise verwirklicht
werden kann.
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Wie
die 5 erkennen lässt, sind
die Aufnahmefächer 11a und 11c leicht
zugänglich.
In vorteilhafter Weise kann dabei vorgesehen werden, dass eine in
der Form angepasste und abgedichtete Thermoskanne 24 eingesetzt
wird, die zum Beispiel zur Aufnahme eines Getränkes oder eines anderen Lebensmittels
dient.
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Der
Lagerbehälter
kann zusätzlich
eine Anordnung zur Befestigung aufweisen, die den Handkoffer 2 in
senkrechter Richtung im Halterahmen 1 festhält. Beim
dargestellten Ausführungsbeispiel
besteht diese Befestigungsanordnung entweder aus einem zweigeteilten
Gurt 24 (4),
wobei die beiden Teile mittels einer Schließe miteinander verbindbar sind
und die an der Querstrebe 8 oder 9 des Halterahmens 1 bzw.
am Handkoffer 2 befestigt sind, oder aus einer Halterung 26 mit
einem selbstschließendem
Band, das eine der Querstreben 8 oder 9 umgibt.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel
ist auf der einen Seite ein derartiger Gurt 25 vorgesehen und
auf der anderen Seite eine derartige Halterung 26.
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Die 6 und 7 zeigen eine der zahlreichen Möglichkeiten
für die
Aufteilung des Inneren des mittleren Faches 11b. Es können dabei
mehrere Unterfächer
gebildet werden, die für
die Aufnahme von Akten, Bekleidungsstücken, Schreibzeug usw. geeignet sind,
wobei diese Unterfächer
durch dauerhaft befestigte oder lösbare Trennwände voneinander
abgetrennt sind.
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Die
Aktentasche 3, die als Beispiel vor allem in den 2, 3 und 4 dargestellt
ist, weist die herkömmliche
Gestalt auf und besteht zum Beispiel aus einem Stoff. Ihre Besonderheit
ist darin zu sehen, dass sie auf einer ihrer Außenseiten eine Klappe 2 aufweist,
die an der Aktentasche 3 über ihren oberen Rand angelenkt
ist. Dies dient dazu, die Aktentasche 3 am Halterahmen
dadurch aufzuhängen,
dass die Klappe 27 über
einen der Bügel 6 oder 7 geschoben wird.
Dadurch wird die Aktentasche 3 relativ fest mit dem Halterahmen 1 verbunden,
da die Klappe 27 an die Gestalt der Bügel 6 oder 7 des
Halterahmens 1 angepasst ist und somit die Positionierung
der Aktentasche relativ zum Halterahmen gewährleistet. Dabei sei betont,
dass eine beliebige Ausgestaltung der Aktentasche 3 gewählt werden
kann, wobei ein Beispiel in 8 zu
sehen ist. Es sei ferner betont, dass in dem Fall, in dem sowohl
der Handkoffer 2 als auch die Aktentasche 3 zusammen
in den Halterahmen 1 eingesetzt sind, der Gurt 25 oder,
je nach der Ausrichtung des Handkoffers 2 relativ zum Halterahmen 1 ,
die Klappe 27 dann nicht mit ihm zu verbinden ist, wenn
die Aktentasche auf einer der beiden Seiten mit dem Handkoffer 2 verbunden
ist.