DE4402257A1 - Schwungradausbildung - Google Patents

Schwungradausbildung

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Description

Die Erfindung betrifft im allgemeinen eine Schwungradausbildung und ins­ besondere eine Schwungradausbildung mit einer flexiblen Platte zur elasti­ schen Verbindung der Kurbelwelle eines Motors mit einem Schwungrad.
(1) Eine Biegekraft wird auf die Kurbelwelle ausgeübt, wenn ein Motor eine Verbrennungskraft in ein Drehmoment umwandelt. Ein an einem Ende der Kurbelwelle montiertes Schwungrad ist somit durch die Biegung der Kurbel­ welle einer Biegeschwingung ausgesetzt. Danach wird diese Biegeschwin­ gung weiter auf den Motorblock übertragen, der über die Motorbefestigung den gesamten Fahrzeugkörper vibrieren läßt. Deshalb kommt es bei der Be­ schleunigung zur Geräuschentwicklung.
Um ein solches Geräusch bei der Beschleunigung zu verringern, müssen die Schwingungen des Schwungrads reduziert werden. Deshalb wurde das Schwungrad bei herkömmlichen Konstruktionen durch eine flexible Platte gestützt. Die flexible Platte verfügt in der Drehrichtung über eine hohe Fe­ stigkeit, wohingegen ihre Festigkeit in der Richtung der Biegeschwingung gering ist.
Je geringer ihre Festigkeit ist, umso wirksamer ist die flexible Platte bei der Verringerung der Biegeschwingung. Eine Verschiebung der Resonanzspitze weg von dem eigentlichen Einsatzbereich durch Verwendung einer derarti­ gen flexiblen Platte geringer Festigkeit ermöglicht eine Geräuschverringe­ rung bei der Beschleunigung des Motors. Durch die Verringerung der Fe­ stigkeit in Richtung der Biegeschwingung kann die Dicke der flexiblen Platte aber zu gering werden, und die jeweils höhere Beanspruchung der flexiblen Platte kann deren Lebensdauer verkürzen. Danach kann es aufgrund der zu geringen Festigkeit in Richtung der Biegeschwingung zur Verschlechterung der Ausrückcharakteristiken der Kupplung kommen, wodurch eine axiale Bewegung des Schwungrads während des Ausrückens der Kupplung verur­ sacht wird.
(2) Ein Schwungrad ist an dem Ende der Kurbelwelle des Motors von bei­ spielsweise einem Kraftfahrzeug montiert. In manchen Fällen ist das Schwungrad direkt an dem Ende der Kurbelwelle und in anderen Fällen über eine flexible Platte an dem Ende der Kurbelwelle befestigt. Wenn das Schwungrad über eine flexible Platte an dem Ende der Kurbelwelle befestigt ist, ist der radial innere Bereich der flexiblen Platte an dem Ende der Kur­ belwelle und der radial äußere Bereich der flexiblen Platte an dem Schwung­ rad festgelegt.
Ferner ist für den Druckkontakt mit Reibbelägen einer Kupplungsscheibe ei­ ner Kupplungsvorrichtung, die an dem radial äußeren Bereich des Schwung­ rads montiert ist, eine Reibfläche an einer Seitenfläche des Schwungrads ausgebildet.
Die Reibung zwischen der Reibfläche und den Reibbelägen erzeugt Wärme in der Vorrichtung. Diese Reibungswärme führt zum Beispiel zu einer unge­ wöhnlich starken Abnutzung der Reibbeläge und zu einer vorzeitigen Ver­ schlechterung ihrer Leistungscharakteristiken. Im Falle der Befestigung ei­ nes Schwungrads über die flexible Platte an dem Ende der Kurbelwelle neigt insbesondere der Hohlraum zwischen dem Schwungrad und der flexiblen Platte dazu, sich mit Wärme zu füllen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Geräusch bei der Beschleu­ nigung zu reduzieren, ohne die Kupplungs-Ausrückcharakteristiken zu ver­ schlechtern.
Erfindungsgemäß gilt es auch, die Wirkung der Reibungswärme auf die Reibbeläge einzudämmen.
(1) Eine Schwungradausbildung nach einem Aspekt der Erfindung dient zur Übertragung des Drehmoments von einer Kurbelwelle des Motors zu einem Reibelement einer Kupplungsscheibenausbildung und enthält ein Schwung­ rad mit einer Reibfläche für den Druckkontakt mit einem Reibelement einer Kupplungsscheibe und eine flexible Platte, die in Biegungsrichtung flexibel und in Drehrichtung starr ist. Ein radial äußerer Bereich der flexiblen Platte ist an dem Schwungrad festgelegt und ein radial innerer Bereich derselben ist für die Befestigung an dem Ende einer Kurbelwelle des Motors ausgelegt. Die Schwungradausbildung hat auch einen Anschlagmechanismus zur Be­ grenzung der Durchbiegung der flexiblen Platte, wenn der Grad der Durch­ biegung der flexiblen Platte ein vorgegebenes Maß übersteigt.
Wenn bei der erfindungsgemäßen Schwungradausbildung eine relativ ge­ ringe Biegeschwingung von der Motorkurbelwelle übertragen wird, wird die flexible Platte durchgebogen, um die Biegeschwingung zu dämpfen. Wenn jedoch die Durchbiegung der flexiblen Platte aufgrund einer großen Biege­ schwingung das vorgegebene Maß übersteigt, wird die Durchbiegung der flexiblen Platte durch den Anschlagmechanismus begrenzt.
Bei dieser Schwungradausbildung kann das Geräusch bei der Beschleuni­ gung verringert werden, ohne daß dabei die Ausrückcharakteristiken ver­ schlechtert werden. Der Grund dafür ist, daß selbst bei der im Vergleich zu herkömmlichen Vorrichtungen relativ geringer gestalteten Festigkeit der flexiblen Platte der erfindungsgemäßen Schwungradausbildung der An­ schlagmechanismus die Durchbiegung der flexiblen Platte begrenzen kann, wenn diese ein vorgegebenes Maß übersteigt.
(2) Eine Schwungradausbildung nach einem weiteren Aspekt der vorliegen­ den Erfindung dient zur Übertragung des Drehmoments von der Kurbelwelle eines Motors zu einem Reibelement einer Kupplungsscheibenausbildung und enthält ein Schwungrad mit einer Reibfläche, mit der ein Reibelement einer Kupplungsscheibe in Druckkontakt gebracht werden kann. Das Schwungrad hat auch eine Vielzahl von Durchgangsöffnungen zur Ableitung von Wärme, die an den Reibbelägen erzeugt wird. Die Ausbildung enthält ferner eine flexible Platte, die in der Biegungsrichtung flexibel und in der Drehrichtung starr ist. Ein radial äußerer Bereich der flexiblen Platte ist an dem Schwungrad befestigt, und die flexible Platte hat ebenfalls eine Vielzahl von Durchgangsöffnungen zum Ableiten der Wärme von dem Schwungrad. Ihr radial innerer Bereich kann mit der Kurbelwelle eines Motors verbunden werden.
Bei der Schwungradausbildung sind zur Erzeugung eines Luftstroms jeweils Öffnungen in dem Schwungrad und in der flexiblen Platte ausgebildet. Die­ ser Luftstrom kühlt die Schwungradausbildung und verringert so die Tempe­ ratur in dem Schwungrad und um dieses herum. Infolgedessen können eine ungewöhnlich starke Abnutzung der Reibelemente der Kupplungsscheibe und eine vorzeitige Verschlechterung der Leistungscharakteristiken auf­ grund von Wärme verhindert werden.
Diese und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen. Darin zeigt
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Kupplungsvorrichtung, in der eine Schwungrad­ ausbildung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung verwendet ist;
Fig. 2 eine Teilschnittansicht der vorstehend beschriebenen Schwungradausbil­ dung;
Fig. 3 eine zum Teil vergrößerte Ansicht der in Fig. 1 beschriebenen Schwung­ radausbildung;
Fig. 4 eine zum Teil vergrößerte Ansicht einer Schwungradausbildung;
Fig. 5 ein Diagramm zur Darstellung der Biegungscharakteristik der Schwung­ radausbildung;
Fig. 6 ein Diagramm zur Darstellung des Biegungswinkels einer Kurbelwelle ge­ genüber der Frequenzcharakteristik bei der vorstehend beschriebenen Schwungradausbildung;
Fig. 7 ein Diagramm zur Darstellung des Biegungswinkels eines Schwungrads gegenüber der Frequenzcharakteristik bei der vorstehend beschriebenen Schwungradausbildung.
In Fig. 1 sind eine Schwungradausbildung 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung und eine an der Schwungradausbildung 1 montierte Kupp­ lungsvorrichtung 2 gezeigt. Die Schwungradausbildung 1 ist an einem Ende einer sich von dem Motor aus erstreckenden Kurbelwelle 3 befestigt und weist eine flexible Platte 4, ein Schwungrad 5 und eine Anschlagplatte 15 auf.
Die flexible Platte 4 ist scheibenförmig und hat eine Öffnung 4a in ihrem zentralen Bereich. Die flexible Platte 4 ist flexibel in der Biegungsrichtung (B in Fig. 1) und ist starr in der Drehrichtung. Ihr radial innerer Bereich 4b ist durch Bolzen 6 an einem Endflächenflansch 3a der Kurbelwelle 3 und ihr radial äußerer Bereich 4c durch Bolzen 7 an dem Schwungrad 5 befestigt. Eine Vielzahl von in Umfangsrichtung gleich beabstandeten Entlüftungsöff­ nungen 8 ist in einem Zwischenbereich 4d zwischen dem radial inneren Be­ reich 4b und dem radial äußeren Bereich 4c vorgesehen.
Das Schwungrad 5 ist ein etwa scheibenförmiges Element, dessen radial nach innen weisende Seitenfläche 5b eben ist und nahe an der Endfläche der Kurbelwelle 3 liegt. Eine Reibfläche 5a ist an der gegenüberliegenden Seite an einem radial nach außen weisenden Bereich des Schwungrads 5 ausgebildet, und radial innerhalb der Reibfläche 5a ist eine Vielzahl von Öffnungen 9 gebildet, die in Umfangsrichtung gleich beabstandet sind. Um zu vermeiden, daß das Schwungrad 5 und die Köpfe der Bolzen 6 einander stören, sind radial innerhalb der Öffnungen 9 auch Öffnungen 10 ausgebil­ det. Das heißt die Öffnungen 10 bedecken die Köpfe der Bolzen 6 derart, daß der radial innere Bereich 4b nahe am Schwungrad 5 angeordnet werden kann.
Die Anschlagplatte 15 ist zwischen dem radial inneren Bereich 4b der flexib­ len Platte 4 und der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 angeordnet. Sie hat die Form einer Zwischenlagscheibe und ist elastisch und ist mit einem Scheibenbereich 15a, mit einem in Umfangsrichtung außerhalb des Schei­ benbereichs 15a gelegenen radial äußeren Bereich 15b und mit einer in Umfangsrichtung außerhalb des radial äußeren Bereichs 15b gelegenen ebenen Fläche 15c ausgebildet. Der Scheibenbereich 15a ist durch die Bol­ zen 6 an der flexiblen Platte 4 befestigt. Wie Fig. 4 zeigt, verfügt der Scheibenbereich 15a der Anschlagplatte in einem Zustand, in dem die An­ schlagplatte 15 noch nicht an der flexiblen Platte 4 befestigt ist, über eine Durchbiegungstoleranz, in der sich ihr radial äußerer Bereich in Richtung auf die flexible Platte 4 durchbiegt. Wenn die Anschlagplatte 15 in Fig. 3 durch die Bolzen 6 an der flexiblen Platte 4 befestigt ist, drückt der radial äußere Bereich 15b des Scheibenbereichs 15a den radial inneren Bereich 4b der flexiblen Platte 4 deshalb elastisch in Richtung auf die Kurbelwelle. Dadurch wird die anfängliche Last durch die Anschlagplatte 15 auf den ra­ dial inneren Bereich 4b der flexiblen Platte 4 ausgeübt. In diesem Zustand kann sich der radial äußere Bereich des Scheibenbereichs 15a mit der flexiblen Platte 4 durchbiegen. Die Durchbiegung des Scheibenbereichs 15a endet, wenn der ebene Flächenbereich 15c an der Seitenfläche 5b des Schwungrads anliegt. Der Außendurchmesser des Scheibenbereichs 15a ist größer bemessen als der des Flansches 3a der Kurbelwelle 3.
In der anliegenden Position bilden der radial äußere Bereich 15b und der ebene Flächenbereich 15c der Anschlagplatte 15 einen vorgegebenen Win­ kel in bezug auf das Schwungrad 5. Der radial äußere Bereich 15b biegt sich in Richtung auf das Schwungrad 5, und der ebene Flächenbereich 15c liegt parallel zur Seitenfläche 5b des Schwungrads. Des weiteren sind meh­ rere radiale Schlitze 16 in Umfangsrichtung gleich beabstandet an dem ra­ dial äußeren Bereich 15b, der ebenen Fläche 15c und dem radial äußeren Bereich des Scheibenbereichs 15a ausgebildet, wie das in Fig. 2 darge­ stellt ist. Solchermaßen ausgebildet verfügt die Anschlagplatte 15 über eine hohe Festigkeit in Ausrückrichtung der Kupplung (axiale Richtung A in Fig. 1) und über eine geringe Festigkeit in der Biegungsrichtung B in Fig. 1. Je­ doch ist die Festigkeit des radial äußeren Bereichs 15b in der axialen Rich­ tung verglichen mit der Festigkeit der flexiblen Platte 4 in der axialen Rich­ tung höher.
Da der Außendurchmesser der Anschlagplatte 15 größer bemessen ist als der des Flansches 3a der Kurbelwelle 3, wird die Verformung der flexiblen Platte 4 gering gehalten, wodurch die Belastung an dem mit der radial äuße­ ren Kante des Flansches 3a in Kontakt stehenden Bereich P der flexiblen Platte, in dem sich die Belastung konzentriert, verteilt werden kann. Hinzu kommt, daß bei Auftreten von großen Biegeschwingungen die Anschlagplat­ te 15 mit Stabilität an der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 anliegt. Die dadurch erzeugte Reibungsdämpfungskraft ist ferner auch zur Dämpfung der Biegeschwingungen wirksam. Ihre Anlage ist perfekt, und aufgrund der fla­ chen Ausbildung der ebenen Fläche 15c der Anschlagplatte 15 ändert sich die Reibungsdämpfungskraft auch im Laufe der Zeit nicht.
Die flexible Platte 4 und das Schwungrad 5 sind derart angeordnet, daß zwi­ schen dem radial inneren Bereich 4b der flexiblen Platte 4 und der Seiten­ fläche 5b des Schwungrads 5 ein Spalt gebildet wird. Der ebene Flächenbe­ reich 15c der Anschlagplatte 15 verfügt im freien Zustand über einen Spiel­ raum d und liegt nicht an der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 an (siehe Fig. 3).
Die Kupplungsvorrichtung 2 besteht aus einer Kupplungsabdeckungsausbil­ dung 20 und aus einer in dieser angeordneten Kupplungsscheibenausbil­ dung 21. Die Kupplungsabdeckungsausbildung 20 hat eine an dem radial äußeren Bereich des Schwungrads 5 befestigte Kupplungsabdeckung 22, eine Andrückplatte 23 zur Anordnung der Kupplungsscheibenausbildung 21 zwischen der Andrückplatte 23 und der Reibfläche 5a des Schwungrads 5 und eine Membranfeder 24 zur Druckbeaufschlagung der Andrückplatte 23.
Die Funktionsweise der Anschlagplatte 15 gemäß vorliegender Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die in Fig. 5 gezeigten Durchbiegungscha­ rakteristiken der flexiblen Platte 4 erläutert. Ein Eingangsbiegungsmoment wird über die flexible Platte 4 von dem Motor auf das Schwungrad 5 übertra­ gen. Dann werden in einem Zustand, in dem die Durchbiegung der flexiblen Platte 4 aufgrund einer schwachen Biegeschwingung gering ist und das ra­ dial äußere Ende der Anschlagplatte noch nicht an dem Schwungrad 5 an­ liegt, Durchbiegungscharakteristiken (Punkte 0 bis A in Fig. 5) entspre­ chend den Durchbiegungscharakteristiken der flexiblen Platte 4 und der An­ schlagplatte 15 erreicht. Folglich wird die Oberflächenschwingung des Schwungrads 5 eingeschränkt, wodurch die Teilabnutzung der Reibbeläge der Kupplungsscheibenausbildung 21 begrenzt werden kann.
Wenn die Amplitude der Biegeschwingung zusammen mit dem Schwin­ gungswinkel der flexiblen Platte größer wird, wird die flexible Platte 4 in gro­ ßem Maße durchgebogen. Wenn der Betrag dieser Durchbiegung an dem radial äußeren Ende der Anschlagplatte 15 eine gewisse Höhe übersteigt, wird ein Teil des ebenen Flächenbereichs 15c der Anschlagplatte 15 in Druckkontakt mit der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 gebracht. Die Schwingungsamplitude wird dann durch die Festigkeit der Anschlagplatte 15 und auch durch die federähnliche Charakteristik der flexiblen Platte 4 unter­ drückt (dargestellt durch die Durchbiegungscharakteristiken ab Punkt A in Fig. 5). Gleichzeitig entsteht ein Hysteresedrehmoment 17 (Fig. 5) durch die durch den Kontakt zwischen dem ebenen Flächenbereich 15c der An­ schlagplatte 15 und der Seitenfläche 5b des Schwungrads 5 erzeugte Rei­ bungsdämpfungskraft, so daß die Biegeschwingung durch das Hysterese­ drehmoment 17 gedämpft wird.
Die Charakteristiken zweier Zustände werden somit durch die Anschlagplat­ te 15 und die flexible Platte 4 erreicht. Folglich kann im Gegensatz zu dem herkömmlichen Beispiel die Festigkeit der flexiblen Platte 4 geringer gehal­ ten werden, ohne die Kupplungs-Ausrückcharakteristiken zu verschlechtern. Dadurch ist es möglich, die auf das Schwungrad übertragene Biegeschwin­ gung durch Verwendung der Anschlagplatte 15 als Anschlagmechanismus zur Unterdrückung der Verformung der flexiblen Platte 4 wirksam zu dämp­ fen. Des weiteren kann die Dauerhaftigkeit der flexiblen Platte 4 durch die Unterdrückung einer übermäßigen Durchbiegung der flexiblen Platte ver­ bessert werden.
Fig. 6 zeigt die Schwingungscharakteristiken der Kurbelwelle. Die gestri­ chelte Linie zeigt die Schwingungscharakteristiken des herkömmlichen Schwungrads ohne Verwendung einer flexiblen Platte, die strichpunktierte Linie zeigt die Schwingungscharakteristiken bei Verwendung der herkömmli­ chen flexiblen Platte, und die durchgezogenen Linie zeigt die Schwingungs­ charakteristiken bei Verwendung einer erfindungsgemäßen Schwungrad­ ausbildung. Die herkömmliche Schwungradausbildung mit der flexiblen Platte ermöglicht die Verschiebung des Resonanzpunktes weg von dem ei­ gentlichen Einsatzbereich in Richtung auf die Seite einer höheren Frequenz. Die Schwingungscharakteristiken der herkömmlichen Schwungradausbil­ dung mit einer flexiblen Platte hat einen zweiten Resonanzpunkt auf der Seite der niedrigeren Frequenz. Die erfindungsgemäße Schwungradausbil­ dung, die mit einer flexiblen Platte 4 arbeiten kann, die über eine geringere Festigkeit als die herkömmliche flexible Platte verfügt, ermöglicht die Ver­ schiebung eines zweiten Resonanzpunktes in Richtung auf die Seite niedri­ gerer Frequenz. Das Intervall zwischen Biegeschwingungen mit großen Amplituden wird dadurch ausgedehnt, wodurch das Geräusch während der Beschleunigung des Motors verringert werden kann.
Fig. 7 zeigt die Schwingungscharakteristiken des herkömmlichen Schwung­ rads ohne eine flexible Platte, wobei eine strichpunktierte Linie die Schwin­ gungscharakteristiken bei Verwendung der herkömmlichen flexiblen Platte und eine durchgezogene Linie die Schwingungscharakteristiken der erfin­ dungsgemäßen Schwungradausbildung zeigt. Der Schwingungswinkel der erfindungsgemäßen Schwungradausbildung am Resonanzpunkt im unteren Frequenzbereich ist, wie aus Fig. 7 hervorgeht, um R1 kleiner als der des herkömmlichen Schwungrads, da die Anschlagplatte 15 den Betrag der Durchbiegung der flexiblen Platte 4 begrenzt. Durch die Verwendung der Anschlagplatte kann das Vibrieren eines Kupplungspedals reduziert werden. Ferner ist der Schwingungswinkel des Schwungrads 5 bei der erfindungs­ gemäßen Schwungradausbildung 1 in eigentlichen Einsatzbereich um R2 kleiner als der des herkömmlichen Schwungrads, da die Anschlagplatte 15 die flexible Platte 4 stabilisiert und dabei die normale Durchbiegung redu­ ziert. Infolgedessen lassen sich die Kupplungs-Ausrückcharakteristiken ver­ bessern.
Da der radial äußere Bereich 15b der Anschlagplatte 15 die flexible Platte 4 in Richtung auf die Motorseite drückt, wird die die Verformung der flexiblen Platte 4 begrenzende Wirkung noch weiter verstärkt, wodurch die Belastung in der flexiblen Platte 4 weiter verringert werden kann.
Bei einer solchen Konstruktion wird Wärme erzeugt, wenn die Kupplungs­ scheibenausbildung 21 an der Reibfläche 5a des Schwungrads 5 angreift. Bei der vorliegenden Ausführungsform jedoch bilden die jeweils in der flexib­ len Platte 4 und in dem Schwungrad 5 ausgebildeten Öffnungen 8 und 9 ei­ nen Durchlaß für einen Luftstrom F (Fig. 1). Demzufolge wird die durch das Schwungrad 5 entwickelte Wärme durch die durch den Durchlaß strömende Luft gekühlt. Es ist daher möglich, eine übermäßig große Abnutzung der Reibbeläge und eine vorzeitige Verschlechterung der Charakteristiken auf­ grund von Wärme zu verhindern und die Lebensdauer der Kupplungsschei­ benausbildung 21 zu erhöhen.
Da die Anzahl und die Größe der Öffnungen 8 in der flexiblen Platte 4 vari­ iert werden können, kann die Festigkeit der jeweiligen Platte in der Bie­ gungsrichtung unterschiedlich sein.
Verschiedene Details der Erfindung können abgewandelt werden, ohne vom Rahmen der Erfindung abzuweichen. Die vorstehende Beschreibung der Ausführungsformen gemäß der Erfindung dient lediglich deren Erläuterung und hat keine einschränkende Wirkung auf den Umfang der Erfindung, der in den Ansprüchen wiedergegeben ist.
Bezugsziffernliste
 1 Schwungradausbildung
 2 Kupplungsvorrichtung
 3 Kurbelwelle
 3a Endflächenflansch
 4 flexible Platte
 4a Öffnung im zentralen Bereich
 4b radial innerer Bereich
 4c radial äußerer Bereich
 4d Zwischenbereich
 5 Schwungrad
 5a Reibfläche
 5b radial nach innen weisende Seitenfläche
 6 Bolzen
 7 Bolzen
 8 Öffnungen
 9 Öffnungen
10 Öffnungen für Bolzenköpfe
15 Anschlagplatte
15a Scheibenbereich
15b radial äußerer Bereich
15c ebener Flächenbereich
16 Schlitze
17 Drehmoment
20 Kupplungsabdeckungsausbildung
21 Kupplungsscheibenausbildung
22 Kupplungsabdeckung
23 Andrückplatte
24 Membranfeder

Claims (20)

1. Schwungradausbildung zur Übertragung eines Drehmoments von der Kurbelwelle eines Motors zu einem Reibelement einer Kupplungsscheiben­ ausbildung, gekennzeichnet durch
ein Schwungrad (5) mit einer Reibfläche (5a), mit der das Reibelement in Druckkontakt gebracht werden kann,
eine flexible Platte (4), die in der Biegungsrichtung flexibel und in der Drehrich­ tung starr ist, deren radial äußerer Bereich (4c) an dem Schwungrad (5) befe­ stigt ist und deren radial innerer Bereich (4b) für die Festlegung an einem Ende der Kurbelwelle (3) ausgelegt ist,
und einen Anschlagmechanismus (15) zur Begrenzung der Durchbiegung der flexiblen Platte (4), wenn der Grad der Durchbiegung der flexiblen Platte (4) ein vorgegebenes Maß übersteigt.
2. Schwungradausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagmechanismus einen zwischen der flexiblen Platte (4) und dem Schwungrad (5) angeordneten elastischen Anschlag (15) enthält, wovon ein Teil an der flexiblen Platte (4) oder an dem Schwungrad (5) anliegt, wenn der Grad der Durchbiegung der flexiblen Platte (4) ein vorgegebenes Maß über­ steigt.
3. Schwungradausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15) an der flexiblen Platte (4) befestigt ist und das vorgegebene Maß an Zwischenraum zwischen sich und dem Schwungrad (5) einhält.
4. Schwungradausbildung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15) zwischen dem radial inneren Bereich (4b) der flexiblen Platte (4) und einem radial inneren Bereich (5b) des Schwungrads (5) angeordnet ist.
5. Schwungradausbildung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15) in der Biegungsrichtung flexibel ist und einen Bereich (15b) hat, dessen axiale Festigkeit höher ist als die der flexiblen Platte (4).
6. Schwungradausbildung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15) den radial inneren Bereich (4b) der flexiblen Platte (4) in Richtung auf die Kurbelwelle (3) drückt.
7. Schwungradausbildung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15) eine Feder in der Art einer Zwischenlagscheibe ist, deren radial innerer Bereich (15a) mit dem radial inneren Bereich (4b) der flexiblen Platte (4) verbunden ist und eine Vielzahl von Schlitzen (16) hat, die sich radial von einer radial äußersten Kante erstrecken.
8. Schwungradausbildung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (15) in der Art einer Zwischenlagscheibe einen den radial inneren Bereich enthaltenden Scheibenbereich (15a) hat, der den radial inneren Be­ reich (4b) der flexiblen Platte (4) in Richtung auf die Kurbelwelle (3) drückt.
9. Schwungradausbildung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser des Scheibenbereichs (15a) größer ist als der des En­ des der Kurbelwelle (3), das mit der flexiblen Platte (4) in Kontakt steht.
10. Schwungradausbildung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (15) in der Art einer Zwischenlagscheibe einen ringförmigen geneig­ ten Bereich (15b) rund um dem Scheibenbereich (15a) hat, der in Richtung auf das Schwungrad (3) geneigt ist, wobei die Festigkeit des ringförmigen geneig­ ten Bereichs (15b) in der axialen Richtung höher ist als die der flexiblen Platte (4).
11. Schwungradausbildung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (15) in der Art einer Zwischenlagscheibe einen ringförmigen ebenen Flächenbereich (15c) rund um den ringförmigen geneigten Bereich (15b) hat und daß das Schwungrad (5) eine ebene Fläche hat, die dem ringför­ migen ebenen Flächenbereich (15c) der Feder (15) in der Art einer Zwischen­ lagscheibe gegenüberliegt.
12. Schwungradausbildung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die flexible Platte (4) eine Öffnung zur Einstellung ihrer Festigkeit hat.
13. Schwungradausbildung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Bolzen (6) vorgesehen ist, die den radial inneren Bereich (4b) der flexiblen Platte (4) mit dem Ende der Kurbelwelle (3) verbinden, und daß das Schwungrad (5) mit einer Vielzahl von Öffnungen (10) versehen ist, die die Köpfe der Bolzen bedecken, wodurch eine gegenseitige Störung zwi­ schen den Bolzen (6) und dem Schwungrad (5) verhindert wird.
14. Schwungradausbildung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (5) mit einer Öffnung versehen ist zum Ableiten der an der Reibfläche erzeugten Wärme.
15. Schwungradausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (15) in der Biegungsrichtung flexibel ist und einen Bereich hat, dessen axiale Festigkeit höher ist als die der flexiblen Platte (4).
16. Schwungradausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die flexible Platte (4) eine Öffnung zur Einstellung ihrer Festigkeit hat.
17. Schwungradausbildung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwungrad (5) mit einer Öffnung versehen ist zum Ableiten der an der Reibfläche erzeugten Wärme.
18. Schwungradausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von Bolzen (6) zur Verbindung des radial inneren Bereichs (4b) der flexiblen Platte (4) mit dem Ende der Kurbelwelle (3) vorgesehen ist und daß das Schwungrad (5) mit einer Vielzahl von Öffnungen (10) ausgebildet ist, die die Köpfe der Bolzen (6) abdecken, wodurch eine gegenseitige Störung zwischen den Bolzen (6) und dem Schwungrad (5) verhindert wird.
19. Schwungradausbildung zur Übertragung eines Drehmoments von der Kurbelwelle eines Motors auf ein Reibelement einer Kupplungsscheibenausbil­ dung, gekennzeichnet durch ein Schwungrad (5) mit einer Reibfläche (5a), mit der das Reibelement in Druckkontakt gebracht werden kann, und mit einer Vielzahl von Durchgangs­ öffnungen (9) zum Ableiten der an der Reibfläche (5a) erzeugten Wärme; eine flexible Platte (4), die in der Biegungsrichtung flexibel und in der Drehrich­ tung starr ist, deren radial äußerer Bereich (4c) an dem Schwungrad (4) befe­ stigt ist und deren radial innerer Bereich (4b) für die Befestigung an dem Ende der Kurbelwelle (3) ausgelegt ist, wobei die flexible Platte (4) eine Vielzahl von Durchgangsöffnungen (8) zum Ableiten der Wärme von dem Schwungrad (5) aufweist.
20. Flexible Platte zur Verbindung eines Schwungrads mit der Kurbelwelle eines Motors, wobei das Schwungrad eine Reibfläche hat, mit welcher ein Reibelement einer Kupplungsscheibe in Druckkontakt gebracht werden kann, gekennzeichnet durch eine scheibenförmige Platte (4), die in der Biegungsrich­ tung flexibel und in der Drehrichtung starr ist, wobei die scheibenförmige Platte (4) einen radial inneren Bereich (4b) besitzt der für die Festlegung an einem Ende der Kurbelwelle (3) ausgelegt ist, einen radial äußeren Bereich (4c), der für die Festlegung an einem radial äußeren Bereich des Schwungrads (5) aus­ gelegt ist, und wobei die scheibenförmige Platte (4) mit einer Vielzahl von Durchgangsöffnungen (8) versehen ist zum Ableiten der Wärme von dem Schwungrad.
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