JPH0243931B2 - Jidoshayodoryokudentatsusochi - Google Patents
JidoshayodoryokudentatsusochiInfo
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- JPH0243931B2 JPH0243931B2 JP7295185A JP7295185A JPH0243931B2 JP H0243931 B2 JPH0243931 B2 JP H0243931B2 JP 7295185 A JP7295185 A JP 7295185A JP 7295185 A JP7295185 A JP 7295185A JP H0243931 B2 JPH0243931 B2 JP H0243931B2
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- JP
- Japan
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- flywheel
- clutch
- crankshaft
- clutch cover
- transmission mechanism
- Prior art date
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 24
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 19
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 11
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/1201—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はフライホイールをクランク軸に対して
フレキシブルな状態で支持したフライホイールと
クラツチの組立体からなる自動車用動力伝達装置
に関するものである。
フレキシブルな状態で支持したフライホイールと
クラツチの組立体からなる自動車用動力伝達装置
に関するものである。
(従来技術及びその問題点)
従来から、弾性板でクランク軸とフライホイー
ルを弾性的に連結し、フライホイールに伝わるク
ランク軸の曲げ振動の振動数とフライホイールの
固有振動数との間に差異を発生させて、共振を防
止するようにした先行技術が開発されている(特
公昭57−58542号)。
ルを弾性的に連結し、フライホイールに伝わるク
ランク軸の曲げ振動の振動数とフライホイールの
固有振動数との間に差異を発生させて、共振を防
止するようにした先行技術が開発されている(特
公昭57−58542号)。
しかしながら前記先行技術では、フライホイー
ルの軸方向荷重はパイロツトベアリング又は球面
軸受で支える構造となつているため、クラツチ断
続時のレリーズ荷重を前記パイロツトベアリング
又は球面軸受で受けることによる耐久強度に問題
がある。
ルの軸方向荷重はパイロツトベアリング又は球面
軸受で支える構造となつているため、クラツチ断
続時のレリーズ荷重を前記パイロツトベアリング
又は球面軸受で受けることによる耐久強度に問題
がある。
また弾性的に支持されているフライホイールお
よびフライホイールに固定されているクラツチカ
バーアツセンブリーおよびクラツチデイスクの質
量を、曲げ剛性の小さな弾性板で全て負荷しなけ
ればならないという問題もある。
よびフライホイールに固定されているクラツチカ
バーアツセンブリーおよびクラツチデイスクの質
量を、曲げ剛性の小さな弾性板で全て負荷しなけ
ればならないという問題もある。
(発明の目的)
本発明は、フライホイールを弾性的に支持した
状態で、クラツチ断続時のレリーズ荷重を充分に
支持するとともに、フライホイールおよびクラツ
チカバーアツセンブリーおよびクラツチデイスク
の質量の一部をクラツチハウジング側に支持でき
るクラツチを提供することを目的としている。
状態で、クラツチ断続時のレリーズ荷重を充分に
支持するとともに、フライホイールおよびクラツ
チカバーアツセンブリーおよびクラツチデイスク
の質量の一部をクラツチハウジング側に支持でき
るクラツチを提供することを目的としている。
(発明の構成)
(1) 技術的手段
本発明は、エンジンのクランク軸後端部に軸方
向の曲げ剛性が小さくクランク軸からのトルクを
弾性的に伝達する弾性的トルク伝達機構を介して
フライホイールをクランク軸に連結し、フライホ
イールの内周部を軸方向に摺動自在かつ首振り運
動自在に支持する球面支持部をフライホイールに
設けるとともに、フライホイールと前記弾性的ト
ルク伝達機構との間に、クラツチ断続時のレリー
ズ荷重により密着する程度の微小隙間を設け、前
記フライホイールに固定されたクラツチカバー
に、クラツチデイスクをフライホイールに押付け
るプレツシヤープレートのフアルクラムランド部
を外方に突出させる開口を設けるともに、クラツ
チカバーの内周部をクラツチハウジングに連続し
た固定筒軸に支持する支持部を設け、前記クラツ
チカバーの外方にダイヤフラムスプリングを設け
たことを特徴とする自動車用動力伝達装置であ
る。
向の曲げ剛性が小さくクランク軸からのトルクを
弾性的に伝達する弾性的トルク伝達機構を介して
フライホイールをクランク軸に連結し、フライホ
イールの内周部を軸方向に摺動自在かつ首振り運
動自在に支持する球面支持部をフライホイールに
設けるとともに、フライホイールと前記弾性的ト
ルク伝達機構との間に、クラツチ断続時のレリー
ズ荷重により密着する程度の微小隙間を設け、前
記フライホイールに固定されたクラツチカバー
に、クラツチデイスクをフライホイールに押付け
るプレツシヤープレートのフアルクラムランド部
を外方に突出させる開口を設けるともに、クラツ
チカバーの内周部をクラツチハウジングに連続し
た固定筒軸に支持する支持部を設け、前記クラツ
チカバーの外方にダイヤフラムスプリングを設け
たことを特徴とする自動車用動力伝達装置であ
る。
(2) 作用
弾性的トルク伝達機構とフライホイールの間に
設けられた微小隙間でクランク軸からの振動を遮
断し、クラツチ断続時にはクラツチレリーズ荷重
で前記微小隙間をなくすように弾性体を変形させ
てフライホイールを移動させ、レリーズ荷重をク
ランク軸の後端部で支持する。
設けられた微小隙間でクランク軸からの振動を遮
断し、クラツチ断続時にはクラツチレリーズ荷重
で前記微小隙間をなくすように弾性体を変形させ
てフライホイールを移動させ、レリーズ荷重をク
ランク軸の後端部で支持する。
またクラツチカバーの支持部でフライホイール
およびクラツチカバーアツセンブリー及びクラツ
チデイスクの質量の一部をハウジングの固定筒軸
で支持する。
およびクラツチカバーアツセンブリー及びクラツ
チデイスクの質量の一部をハウジングの固定筒軸
で支持する。
更にプレツシヤープレートのフアルクラムラン
ド部を、フライホイールの開口から外部に突出さ
せて、クラツチカバーの外に設けられているダイ
ヤフラムスプリングのばね力をプレツシヤープレ
ートに伝える。
ド部を、フライホイールの開口から外部に突出さ
せて、クラツチカバーの外に設けられているダイ
ヤフラムスプリングのばね力をプレツシヤープレ
ートに伝える。
(実施例)
本発明を適用したクラツチを示す第1図におい
て、10はクランク軸であり、クランク軸10の
後端部にはフライホイール12が詳しくは後述す
る球面突起11aで弾性的に連結されている。フ
ライホイール12の前面、すなわちエンジン本体
に面した面とクランク軸10の間には第1フレキ
シブルプレート50、第2フレキシブルプレート
52(弾性的トルク伝達機構)が介装されてい
る。これらの両フレキシブルプレート50、52
はクランク軸10からの曲げ振動だけを吸収する
部材である。
て、10はクランク軸であり、クランク軸10の
後端部にはフライホイール12が詳しくは後述す
る球面突起11aで弾性的に連結されている。フ
ライホイール12の前面、すなわちエンジン本体
に面した面とクランク軸10の間には第1フレキ
シブルプレート50、第2フレキシブルプレート
52(弾性的トルク伝達機構)が介装されてい
る。これらの両フレキシブルプレート50、52
はクランク軸10からの曲げ振動だけを吸収する
部材である。
フライホイール12の後面側にはクラツチデイ
スク16が設けられており、クラツチデイスク1
6は後段の変速機の入力軸15aに摺動自在な状
態でスプライン嵌合している。また入力軸15a
の前端部はクランク軸10の後端中央部にベアリ
ング15bで軸支されている。
スク16が設けられており、クラツチデイスク1
6は後段の変速機の入力軸15aに摺動自在な状
態でスプライン嵌合している。また入力軸15a
の前端部はクランク軸10の後端中央部にベアリ
ング15bで軸支されている。
クラツチデイスク16のフエーシング17aを
フライホイール12に向かつて押付けるようにプ
レツシヤープレート18が設けられており、プレ
ツシヤープレート18はダイヤフラムスプリング
20で押圧されている。ダイヤフラムスプリング
20は、クラツチカバー22の外方に配置され、
ワイヤーリング21a、スタツドピン21bを介
してクラツチカバー22に支持されており、クラ
ツチカバー22はフエーシング17a、プレツシ
ヤープレート18等を覆いフライホイール12の
後面に固定されている。
フライホイール12に向かつて押付けるようにプ
レツシヤープレート18が設けられており、プレ
ツシヤープレート18はダイヤフラムスプリング
20で押圧されている。ダイヤフラムスプリング
20は、クラツチカバー22の外方に配置され、
ワイヤーリング21a、スタツドピン21bを介
してクラツチカバー22に支持されており、クラ
ツチカバー22はフエーシング17a、プレツシ
ヤープレート18等を覆いフライホイール12の
後面に固定されている。
ダイヤフラムスプリング20の内周部と固定筒
軸24の間にはレリーズベアリング26が軸方向
に摺動自在に嵌合しており、レリーズベアリング
26でダイヤフラムスプリング20にクラツチペ
ダルからのレリーズ力が伝達する構造になつてい
る。固定筒軸24は前記変速機のクラツチハウジ
ング(図示せず)に固定されている。
軸24の間にはレリーズベアリング26が軸方向
に摺動自在に嵌合しており、レリーズベアリング
26でダイヤフラムスプリング20にクラツチペ
ダルからのレリーズ力が伝達する構造になつてい
る。固定筒軸24は前記変速機のクラツチハウジ
ング(図示せず)に固定されている。
フライホイール12、両フレキシブルプレート
50、52の詳細構造について説明する。第1フ
レキシブルプレート50は比較的厚肉の曲げ剛性
が大きな略円板状をなし、第1フレキシブルプレ
ート50の半径方向内周部はボルト15cでクラ
ンク軸10に固定されている。第2フレキシブル
プレート52は第1フレキシブルプレート50よ
り薄い曲げ剛性が小さな略円板状をなし、第1フ
レキシブルプレート50と対向している。
50、52の詳細構造について説明する。第1フ
レキシブルプレート50は比較的厚肉の曲げ剛性
が大きな略円板状をなし、第1フレキシブルプレ
ート50の半径方向内周部はボルト15cでクラ
ンク軸10に固定されている。第2フレキシブル
プレート52は第1フレキシブルプレート50よ
り薄い曲げ剛性が小さな略円板状をなし、第1フ
レキシブルプレート50と対向している。
ボルト15cは円周方向の複数部位に等間隔を
隔てて設けられており、ボルト15cはフライホ
イール12の孔15dに収容されている。第1フ
レキシブルプレート50の半径方向外周面にはリ
ングギヤ15eが固着されている。
隔てて設けられており、ボルト15cはフライホ
イール12の孔15dに収容されている。第1フ
レキシブルプレート50の半径方向外周面にはリ
ングギヤ15eが固着されている。
また第1フレキシブルプレート50の外周部は
ボルト54で第2フレキシブルプレート52と共
締めされている。ボルト54には第2図に示すよ
うに大径の摺動軸部55bが形成されており、摺
動軸部55bは摺動軸部55bより大径のフライ
ホイール12の穴11bに軸方向の摺動を許容し
た状態で嵌合している。
ボルト54で第2フレキシブルプレート52と共
締めされている。ボルト54には第2図に示すよ
うに大径の摺動軸部55bが形成されており、摺
動軸部55bは摺動軸部55bより大径のフライ
ホイール12の穴11bに軸方向の摺動を許容し
た状態で嵌合している。
第2フレキシブルプレート52の内周部はボル
ト53aでフライホイール12に固定されてい
る。またフライホイール12と第1フレキシブル
プレート50の間には例えば0.2mm程度の微小隙
間cが設けられている。
ト53aでフライホイール12に固定されてい
る。またフライホイール12と第1フレキシブル
プレート50の間には例えば0.2mm程度の微小隙
間cが設けられている。
したがつてクランク軸10からのトルクは第1
フレキシブルプレート50を介してボルト54か
らフライホイール12に伝わり、フライホイール
12は球面支持部11aで軸方向に摺動自在に支
持されている。またクランク軸10は微小隙間c
の範囲で球面支持部11aを中心としてフライホ
イール12と絶縁された状態で振動自在である。
フレキシブルプレート50を介してボルト54か
らフライホイール12に伝わり、フライホイール
12は球面支持部11aで軸方向に摺動自在に支
持されている。またクランク軸10は微小隙間c
の範囲で球面支持部11aを中心としてフライホ
イール12と絶縁された状態で振動自在である。
ダイヤフラムスプリング20、クラツチカバー
22の詳細構造を説明する。まずクラツチカバー
22におけるプレツシヤープレート18のフアル
クラムランド部19aに対応した位置には、フア
ムクラムランド部19aを後方に突出させる開口
23aが形成されている。開口23aはクラツチ
カバー22の全周にわたつて同一円周上に数箇所
存在する。クラツチカバー22の内周部には、後
方に向かつて突出した略筒状の筒状ボス部23b
(支持部)が形成されており、筒状ボス部23b
と固定筒軸24の間にはベアリング23cが介装
されている。なお23dは窓孔である。
22の詳細構造を説明する。まずクラツチカバー
22におけるプレツシヤープレート18のフアル
クラムランド部19aに対応した位置には、フア
ムクラムランド部19aを後方に突出させる開口
23aが形成されている。開口23aはクラツチ
カバー22の全周にわたつて同一円周上に数箇所
存在する。クラツチカバー22の内周部には、後
方に向かつて突出した略筒状の筒状ボス部23b
(支持部)が形成されており、筒状ボス部23b
と固定筒軸24の間にはベアリング23cが介装
されている。なお23dは窓孔である。
クラツチカバー22の後方には前述の通りダイ
ヤフラムスプリング20が支持されており、ダイ
ヤフラムスプリング20の内周部はレリーズベア
リング26に接触している。更に第1図中の2点
鎖線で示すクラツチレリーズ時には、クラツチカ
バー22の後端面とダイヤフラムスプリング20
の間にはDを隔てており、レリーズ時にも互いに
干渉しないように配慮してある。
ヤフラムスプリング20が支持されており、ダイ
ヤフラムスプリング20の内周部はレリーズベア
リング26に接触している。更に第1図中の2点
鎖線で示すクラツチレリーズ時には、クラツチカ
バー22の後端面とダイヤフラムスプリング20
の間にはDを隔てており、レリーズ時にも互いに
干渉しないように配慮してある。
次に作用を説明する。クランク軸10が回転す
るとトルクは、第1フレキシブルプレート50を
介してフライホイール12に伝わる。クランク軸
10の曲げ振動は第2フレキシブルプレート52
で吸収され、クランク軸10からの曲げ振動はフ
ライホイール12に伝わらず、球面支持部11a
を中心とするクランク軸10の振動は微小隙間c
で絶縁される。
るとトルクは、第1フレキシブルプレート50を
介してフライホイール12に伝わる。クランク軸
10の曲げ振動は第2フレキシブルプレート52
で吸収され、クランク軸10からの曲げ振動はフ
ライホイール12に伝わらず、球面支持部11a
を中心とするクランク軸10の振動は微小隙間c
で絶縁される。
第1フレキシブルプレート50は第2フレキシ
ブルプレート52より厚さが厚くクランク軸10
からのトルクは比較的剛性が高い第1フレキシブ
ルプレート50を通つてボルト54の摺動軸部5
5bからフライホイール12に伝達される。また
クランク軸10の曲げ振動は比較的曲げ剛性の低
い第2フレキシブルプレート52によつて微小隙
間cの範囲で吸収される。
ブルプレート52より厚さが厚くクランク軸10
からのトルクは比較的剛性が高い第1フレキシブ
ルプレート50を通つてボルト54の摺動軸部5
5bからフライホイール12に伝達される。また
クランク軸10の曲げ振動は比較的曲げ剛性の低
い第2フレキシブルプレート52によつて微小隙
間cの範囲で吸収される。
クラツチデイスク16がプレツシヤープレート
18と断続されるクラツチレリーズ時には、レリ
ーズベアリング26の押圧力でフライホイール1
2は微小隙間cだけ前方に移動し、フライホイー
ル12とフレキシブルプレート14は密着する。
この状態ではレリーズベアリング26の押圧力は
クランク軸10で受止められるため、球面突起1
1aには荷重が働かず、耐久強度に優れる。
18と断続されるクラツチレリーズ時には、レリ
ーズベアリング26の押圧力でフライホイール1
2は微小隙間cだけ前方に移動し、フライホイー
ル12とフレキシブルプレート14は密着する。
この状態ではレリーズベアリング26の押圧力は
クランク軸10で受止められるため、球面突起1
1aには荷重が働かず、耐久強度に優れる。
フライホイール12およびクラツチカバーアツ
センブリー25およびクラツチデイスク16の質
量の一部は、筒状ボス部23bからベアリング2
3cを介してクラツチハウジング側の固定筒軸2
4で支持され、フライホイール12の振動防止効
果が一層向上する。
センブリー25およびクラツチデイスク16の質
量の一部は、筒状ボス部23bからベアリング2
3cを介してクラツチハウジング側の固定筒軸2
4で支持され、フライホイール12の振動防止効
果が一層向上する。
またダイヤフラムスプリング20はクラツチカ
バー22の外方に配置されているので、クラツチ
カバー22は小型化され、軽量になる。したがつ
てクラツチの回転部分の質量が減少する。
バー22の外方に配置されているので、クラツチ
カバー22は小型化され、軽量になる。したがつ
てクラツチの回転部分の質量が減少する。
更にダイヤフラムスプリング20はクラツチカ
バー22の外に配置されているので、ダイヤフラ
ムスプリング20はクラツチカバー22の外の比
較的低温の空気で冷却され、ダイヤフラムスプリ
ング20が過熱しない。
バー22の外に配置されているので、ダイヤフラ
ムスプリング20はクラツチカバー22の外の比
較的低温の空気で冷却され、ダイヤフラムスプリ
ング20が過熱しない。
(発明の効果)
以上説明したように本発明の自動車用動力伝達
装置は、エンジンのクランク軸後端部に軸方向の
曲げ剛性が小さくクランク軸からのトルクを弾性
的に伝達する弾性的トルク伝達機構を介してフラ
イホイールをクランク軸に連結し、フライホイー
ルの内周部を軸方向に摺動自在かつ首振り運動自
在に支持する球面支持部をフライホイールに設け
るとともに、フライホイールと前記弾性的トルク
伝達機構との間に、クラツチレリーズ荷重により
密着する程度の微小隙間を設け、前記フライホイ
ールに固定されたクラツチカバーに、クラツチデ
イスクをフライホイールに押付けるプレツシヤー
プレートのフアルクラムランド部を外方に突出さ
せる開口を設けるとともに、クラツチカバーの内
周部をクラツチハウジングに連続した固定筒軸に
支持する支持部を設け、前記クラツチカバーの外
方にダイヤフラムスプリングを設けたので、次の
効果を奏する。
装置は、エンジンのクランク軸後端部に軸方向の
曲げ剛性が小さくクランク軸からのトルクを弾性
的に伝達する弾性的トルク伝達機構を介してフラ
イホイールをクランク軸に連結し、フライホイー
ルの内周部を軸方向に摺動自在かつ首振り運動自
在に支持する球面支持部をフライホイールに設け
るとともに、フライホイールと前記弾性的トルク
伝達機構との間に、クラツチレリーズ荷重により
密着する程度の微小隙間を設け、前記フライホイ
ールに固定されたクラツチカバーに、クラツチデ
イスクをフライホイールに押付けるプレツシヤー
プレートのフアルクラムランド部を外方に突出さ
せる開口を設けるとともに、クラツチカバーの内
周部をクラツチハウジングに連続した固定筒軸に
支持する支持部を設け、前記クラツチカバーの外
方にダイヤフラムスプリングを設けたので、次の
効果を奏する。
クランク軸10の振動は第2フレキシブルプレ
ート52で吸収され、クランク軸10からの振動
はフライホイール12に伝わらず、球面支持部1
1aを中心とするクランク軸10の振動を微小隙
間cで絶縁することができる。
ート52で吸収され、クランク軸10からの振動
はフライホイール12に伝わらず、球面支持部1
1aを中心とするクランク軸10の振動を微小隙
間cで絶縁することができる。
クラツチデイスク16がプレツシヤープレート
18と断続されるクラツチレリーズ時には、レリ
ーズベアリング26の押圧力でフライホイール1
2は微小隙間cだけ前方に移動し、フライホイー
ル12と第1フレキシブルプレート50は密着
し、レリーズベアリング26の押圧力はクランク
軸10で受止められるので、球面突起11aへ荷
重が働かず、耐久強度に優れる。
18と断続されるクラツチレリーズ時には、レリ
ーズベアリング26の押圧力でフライホイール1
2は微小隙間cだけ前方に移動し、フライホイー
ル12と第1フレキシブルプレート50は密着
し、レリーズベアリング26の押圧力はクランク
軸10で受止められるので、球面突起11aへ荷
重が働かず、耐久強度に優れる。
フライホイール12およびクラツチカバーアツ
センブリー25およびクラツチデイスク16の質
量の一部は、筒状ボス部23bおよびベアリング
23cを介してクラツチハウジング側の固定筒軸
24で支持されているので、フライホイール12
の振動防止効果を一層向上させることができる。
センブリー25およびクラツチデイスク16の質
量の一部は、筒状ボス部23bおよびベアリング
23cを介してクラツチハウジング側の固定筒軸
24で支持されているので、フライホイール12
の振動防止効果を一層向上させることができる。
更にダイヤフラムスプリング20はクラツチカ
バー22の外方に配置されているので、クラツチ
カバー22を小型化することができ、クラツチカ
バー22の重量を軽量にすることができる。した
がつてクラツチの回転部分の質量を低減すること
ができる。
バー22の外方に配置されているので、クラツチ
カバー22を小型化することができ、クラツチカ
バー22の重量を軽量にすることができる。した
がつてクラツチの回転部分の質量を低減すること
ができる。
更にダイヤフラムスプリング20はクラツチカ
バー22の外に配置されているので、ダイヤフラ
ムスプリング20はクラツチカバー22の外の比
較的低温の空気で冷却され、ダイヤフラムスプリ
ング20の過熱を防止することができ、ダイヤフ
ラムスプリング20のばね特性を長期にわたつて
一定に維持できる。
バー22の外に配置されているので、ダイヤフラ
ムスプリング20はクラツチカバー22の外の比
較的低温の空気で冷却され、ダイヤフラムスプリ
ング20の過熱を防止することができ、ダイヤフ
ラムスプリング20のばね特性を長期にわたつて
一定に維持できる。
(別の実施例)
(1) 第3図を参照して、クランク軸10からの曲
げ振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の
第2実施例を説明する。この場合の弾性的トル
ク伝達機構は、保持リング56、スペーサー5
8、第1コーンスプリング60a、第2コーン
スプリング60b等からなり、保持リング56
とフライホイール12の間には微小隙間cが隔
てられている。
げ振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の
第2実施例を説明する。この場合の弾性的トル
ク伝達機構は、保持リング56、スペーサー5
8、第1コーンスプリング60a、第2コーン
スプリング60b等からなり、保持リング56
とフライホイール12の間には微小隙間cが隔
てられている。
保持リング56はスペーサー58を介してボ
ルト59aでクランク軸10に固定されてお
り、フライホイール12はスペーサー58を介
して微小隙間cの範囲で摺動自在な状態でクラ
ンク軸10に連結されている。
ルト59aでクランク軸10に固定されてお
り、フライホイール12はスペーサー58を介
して微小隙間cの範囲で摺動自在な状態でクラ
ンク軸10に連結されている。
保持リング56とフライホイール12の間に
は第1コーンスプリング60aが介装されてお
り、フライホイール12とスペーサー58の間
には第2コーンスプリング60bが介装されて
いる。
は第1コーンスプリング60aが介装されてお
り、フライホイール12とスペーサー58の間
には第2コーンスプリング60bが介装されて
いる。
この第2実施例では、クランク軸10からの
トルクはスペーサー58を介してフライホイー
ル12に伝わる。第1コーンスプリング60a
と第2コーンスプリング60bのばね力の釣合
いで微小隙間cが隔てられているので、クラン
ク軸10からの振動は微小隙間cの範囲におい
て両スプリングで吸収される。
トルクはスペーサー58を介してフライホイー
ル12に伝わる。第1コーンスプリング60a
と第2コーンスプリング60bのばね力の釣合
いで微小隙間cが隔てられているので、クラン
ク軸10からの振動は微小隙間cの範囲におい
て両スプリングで吸収される。
また第3a図に示すように、保持リング56
とフライホイール12の間にウエーブスプリン
グ60cを介装してもよい。
とフライホイール12の間にウエーブスプリン
グ60cを介装してもよい。
(2) 第4図を参照して、クランク軸10からの曲
げ振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の
第3実施例を説明する。この場合の弾性的トル
ク伝達機構は、保持リング62、スペーサー5
8、ゴムリング64a、ゴムブツシユ64b等
からなり、保持リング62とフライホイール1
2の間には微小隙間cが隔てられている。
げ振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の
第3実施例を説明する。この場合の弾性的トル
ク伝達機構は、保持リング62、スペーサー5
8、ゴムリング64a、ゴムブツシユ64b等
からなり、保持リング62とフライホイール1
2の間には微小隙間cが隔てられている。
保持リング62とフライホイール12の間に
は環状のゴムリング64aが介装されており、
フライホイール12とスペーサー58の間には
ゴムブツシユ64bが介装されている。
は環状のゴムリング64aが介装されており、
フライホイール12とスペーサー58の間には
ゴムブツシユ64bが介装されている。
この第3実施例では、クランク軸10からの
トルクはスペーサー58を介してフライホイー
ル12に伝わる。クランク軸10からの振動は
微小隙間cの範囲でゴムリング64a、ゴムブ
ツシユ64bの弾性によつて吸収される。
トルクはスペーサー58を介してフライホイー
ル12に伝わる。クランク軸10からの振動は
微小隙間cの範囲でゴムリング64a、ゴムブ
ツシユ64bの弾性によつて吸収される。
(3) 第5図を参照して、クランク軸10からの曲
げ振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の
第4実施例を説明する。この場合の弾性的トル
ク伝達機構は、内周リング66、外周リング6
8、ゴムリング64aからなり、内周リング6
6とフライホイール12の間には微小隙間cが
隔てられている。
げ振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の
第4実施例を説明する。この場合の弾性的トル
ク伝達機構は、内周リング66、外周リング6
8、ゴムリング64aからなり、内周リング6
6とフライホイール12の間には微小隙間cが
隔てられている。
内周リング66と外周リング68は第5a図
に示すように、山形突起67aと山形突起69
aを互いに噛み合せて微小隙間cの範囲で、フ
ライホイール12の摺動を許容した状態で、ク
ランク軸10からのトルクをフライホイール1
2に伝達するようになつている。内周リング6
6と外周リング68の間にはゴムリング64a
が介装されている。
に示すように、山形突起67aと山形突起69
aを互いに噛み合せて微小隙間cの範囲で、フ
ライホイール12の摺動を許容した状態で、ク
ランク軸10からのトルクをフライホイール1
2に伝達するようになつている。内周リング6
6と外周リング68の間にはゴムリング64a
が介装されている。
この第4実施例では、クランク軸10からの
トルクは内周リング66、外周リング68を通
つてフライホイール12に伝わる。クランク軸
10の振動は微小隙間cの範囲でゴムリング6
4aの弾性力によつて吸収される。
トルクは内周リング66、外周リング68を通
つてフライホイール12に伝わる。クランク軸
10の振動は微小隙間cの範囲でゴムリング6
4aの弾性力によつて吸収される。
(4) 第6図を参照して、クランク軸10からの曲
げ振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的
トルク伝達機構の第5実施例を説明する。この
場合の弾性的トルク伝達機構は、スペーサー5
8、ゴムブツシユ70、保持プレート72等か
らなり、クランク軸10とフライホイール12
の間には微小隙間cが隔てられ、スペーサー5
8と保持プレート72の間にも同様に微小隙間
cが隔てられている。
げ振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的
トルク伝達機構の第5実施例を説明する。この
場合の弾性的トルク伝達機構は、スペーサー5
8、ゴムブツシユ70、保持プレート72等か
らなり、クランク軸10とフライホイール12
の間には微小隙間cが隔てられ、スペーサー5
8と保持プレート72の間にも同様に微小隙間
cが隔てられている。
スペーサー58の外周面には環状のゴムブツ
シユ70が焼付けで固着されており、フライホ
イール12をスペーサー58で弾性的に支持し
ている。スペーサー58とフライホイール12
の間には第6a図に示すように環状の保持プレ
ート72が介装されており、ボルト59aの間
には保持プレート72をフライホイール12に
連結するボルト73aが設けられている。
シユ70が焼付けで固着されており、フライホ
イール12をスペーサー58で弾性的に支持し
ている。スペーサー58とフライホイール12
の間には第6a図に示すように環状の保持プレ
ート72が介装されており、ボルト59aの間
には保持プレート72をフライホイール12に
連結するボルト73aが設けられている。
この第5実施例では、クランク軸10からの
トルクはスペーサー58、ゴムブツシユ70を
介してフライホイール12に伝わり、ゴムブツ
シユ70の弾性によつてクランク軸10の捩り
振動が吸収される。またクランク軸10からの
曲げ振動は、クランク軸10とフライホイール
12の間の微小隙間cおよびフライホイール1
2と保持プレート72の間の微小隙間cの範囲
でゴムブツシユ70の弾性によつて吸収され
る。
トルクはスペーサー58、ゴムブツシユ70を
介してフライホイール12に伝わり、ゴムブツ
シユ70の弾性によつてクランク軸10の捩り
振動が吸収される。またクランク軸10からの
曲げ振動は、クランク軸10とフライホイール
12の間の微小隙間cおよびフライホイール1
2と保持プレート72の間の微小隙間cの範囲
でゴムブツシユ70の弾性によつて吸収され
る。
(5) 第7図を参照して、クランク軸10からの曲
げ振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的
トルク伝達機構の第6実施例を説明する。この
場合の弾性的トルク伝達機構は、内周リング7
4、外周リング76、ゴムボール78等からな
り、内周リング74とフライホイール12の間
には微小隙間cが隔てられている。
げ振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的
トルク伝達機構の第6実施例を説明する。この
場合の弾性的トルク伝達機構は、内周リング7
4、外周リング76、ゴムボール78等からな
り、内周リング74とフライホイール12の間
には微小隙間cが隔てられている。
内周リング74、外周リング76には第7a
図に示すように、互いに円周方向に等間隔を隔
てて突起75a、77aが形成されており、突
起75aと突起77aの間にはブロツク状に圧
縮された球状のゴムボール78が介装されてい
る。
図に示すように、互いに円周方向に等間隔を隔
てて突起75a、77aが形成されており、突
起75aと突起77aの間にはブロツク状に圧
縮された球状のゴムボール78が介装されてい
る。
この第6実施例では、クランク軸10からの
トルクはゴムボール78を介して内周リング7
4、外周リング76からフライホイール12に
伝わり、ゴムボール78の弾性によつて、クラ
ンク軸10の捩り振動が吸収される。またクラ
ンク軸10からの曲げ振動は、内周リング74
とフライホイール12の間の微小隙間cの範囲
でゴムボール78の弾性によつて吸収される。
トルクはゴムボール78を介して内周リング7
4、外周リング76からフライホイール12に
伝わり、ゴムボール78の弾性によつて、クラ
ンク軸10の捩り振動が吸収される。またクラ
ンク軸10からの曲げ振動は、内周リング74
とフライホイール12の間の微小隙間cの範囲
でゴムボール78の弾性によつて吸収される。
第1図は本発明を適用したクラツチの第1実施
例を示す縦断面図、第2図は第1実施例詳細構造
例を示す縦断面部分図、第3図は本発明の第2実
施例を示す縦断面部分図、第3a図は第2実施例
の変形例を示す要部縦断面図、第4図は本発明の
第3実施例を示す縦断面部分図、第5図は本発明
の第4実施例を示す縦断面部分図、第5a図は第
5図の×矢視図、第6図は本発明の第5実施例を
示す縦断面部分図、第6a図は第6図の×矢視
図、第7図は本発明の第6実施例を示す縦断面部
分図、第7a図は第7図のA―A断面図である。 10…クランク軸、12…フライホイール、1
6…クラツチデイスク、18…プレツシヤープレ
ート、20…ダイヤフラムスプリング、22…ク
ラツチカバー、24…固定筒軸、25…クラツチ
カバーアツセンブリー、23b…筒状ボス部、2
3c…軸受、c…微小隙間、50…第1フレキシ
ブルプレート、52…第2フレキシブルプレー
ト、54…ボルト。
例を示す縦断面図、第2図は第1実施例詳細構造
例を示す縦断面部分図、第3図は本発明の第2実
施例を示す縦断面部分図、第3a図は第2実施例
の変形例を示す要部縦断面図、第4図は本発明の
第3実施例を示す縦断面部分図、第5図は本発明
の第4実施例を示す縦断面部分図、第5a図は第
5図の×矢視図、第6図は本発明の第5実施例を
示す縦断面部分図、第6a図は第6図の×矢視
図、第7図は本発明の第6実施例を示す縦断面部
分図、第7a図は第7図のA―A断面図である。 10…クランク軸、12…フライホイール、1
6…クラツチデイスク、18…プレツシヤープレ
ート、20…ダイヤフラムスプリング、22…ク
ラツチカバー、24…固定筒軸、25…クラツチ
カバーアツセンブリー、23b…筒状ボス部、2
3c…軸受、c…微小隙間、50…第1フレキシ
ブルプレート、52…第2フレキシブルプレー
ト、54…ボルト。
Claims (1)
- 1 エンジンのクランク軸後端部に軸方向の曲げ
剛性が小さくクランク軸からのトルクを弾性的に
伝達する弾性的トルク伝達機構を介してフライホ
イールをクランク軸に連結し、フライホイールの
内周部を軸方向に摺動自在かつ首振り運動自在に
支持する球面支持部をフライホイールに設けると
ともに、フライホイールと前記弾性的トルク伝達
機構との間に、クラツチ断続時のレリーズ荷重に
より密着する程度の微小隙間を設け、前記フライ
ホイールに固定されたクラツチカバーに、クラツ
チデイスクをフライホイールに押付けるプレツシ
ヤープレートのフアルクラムランド部を外方に突
出させる開口を設けるとともに、クラツチカバー
の内周部をクラツチハウジングに連続した固定筒
軸に支持する支持部を設け、前記クラツチカバー
の外方にダイヤフラムスプリングを設けたことを
特徴とする自動車用動力伝達装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7295185A JPH0243931B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | Jidoshayodoryokudentatsusochi |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7295185A JPH0243931B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | Jidoshayodoryokudentatsusochi |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61233242A JPS61233242A (ja) | 1986-10-17 |
JPH0243931B2 true JPH0243931B2 (ja) | 1990-10-02 |
Family
ID=13504195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7295185A Expired - Lifetime JPH0243931B2 (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | Jidoshayodoryokudentatsusochi |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0243931B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62141335A (ja) * | 1985-12-14 | 1987-06-24 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 内燃機関のフライホイ−ル |
JPH0620925Y2 (ja) * | 1987-02-20 | 1994-06-01 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のフライホイ−ル装置 |
JPS63135040U (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | ||
JPH056435Y2 (ja) * | 1988-02-02 | 1993-02-18 | ||
US5191810A (en) * | 1991-12-23 | 1993-03-09 | Chrysler Corp | Vehicle modular clutch attaching arrangement |
DE4402257C2 (de) * | 1993-01-27 | 1997-03-20 | Daikin Mfg Co Ltd | Schwungradausbildung |
DE4406291B4 (de) * | 1994-02-26 | 2006-05-24 | Zf Sachs Ag | Übertragungsvorrichtung |
JP3679901B2 (ja) * | 1997-07-08 | 2005-08-03 | 株式会社エクセディ | フライホイール組立体、及びトルクコンバータ |
DE102008051125A1 (de) * | 2007-10-25 | 2009-05-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
-
1985
- 1985-04-05 JP JP7295185A patent/JPH0243931B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61233242A (ja) | 1986-10-17 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |