FR2787843A1 - Dispositif de transmission de couple - Google Patents

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Philippe Schwederle
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Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission (1) de couple pour connecter un vilebrequin (8) d'un moteur à combustion et un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier un accouplement à friction, ou hydraulique par exemple de Fottinger ou un convertisseur hydrodynamique, comprenant au moins un premier élément axialement flexible (2) de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire (4) établissant la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure. Selon des aspects, le premier élément est contraint contre le composant annulaire par une deuxième partie axialement élastique (3) de disque, et/ ou le composant annulaire et le premier élément sont connectés de façon axialement flexible, et/ ou ils sont thermiquement isolés l'un de l'autre, et/ou au moins une languette s'élargissant radialement et s'appuyant sur le composant fait saillie de l'élément de disque, et/ou le deuxième élément est logé de façon fixe à rotation sur le vilebrequin et en contact de friction avec le composant annulaire.

Description

I La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple
destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un élément de disque qui peut être connecté au vilebrequin et sur lequel un composant annulaire qui établit la connexion avec l'élément de sortie est agencé à au moins une zone radialement extérieure.
De tels dispositifs de transmission de couple sont connus en eux-
mêmes et sont appelés des flexible flywheel selon le terme anglo-saxon, c'est-à-dire des volants flexibles, parce que le premier élément de disque est d'une structure axialement flexible et que des oscillations du vilebrequin, de type axial ou de flexion, peuvent de cette manière être au moins
partiellement éliminées par filtrage.
Afin de limiter l'excursion maximale de l'élément axialement flexible de disque, le brevet allemand DE-OS 44 02 257 propose un agencement qui prévoit, axialement entre l'élément flexible de disque et le plateau d'appui, un élément intermédiaire qui constitue une butée pour le plateau d'appui lorsqu'un certain jeu a été dépassé, ce qui limite le déplacement axial de l'élément de disque. Lorsque le jeu a été épuisé, un tel dispositif est donc aussi très rigide axialement et transmet, de l'arbre de vilebrequin à l'accouplement et à d'autres composants du véhicule, des oscillations presque non réduites en particulier dans les plages des vitesses de rotation plus élevées. En l'absence d'une butée axiale, manoeuvrer l'accouplement sans problème est compromis par l'élasticité axiale qui influence le processus de dégagement. Une structure axialement plus rigide de
l'élément de disque réduit l'amortissement axial.
C'est donc un but de la présente invention que de proposer un agencement de dispositif de transmission de couple qui apporte, dans toute la plage des vitesses de rotation utilisées du véhicule, une amélioration des
oscillations axiales communiquées par le vilebrequin.
C'est un autre but de la présente invention que de réaliser un dispositif correspondant de transmission de couple de façon simple et facile à monter, et d'employer des composants utilisables pendant toute la durée
de vie du véhicule sans usure qui vaille d'être mentionnée.
Selon un premier aspect, I'invention réalise un dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément axialement flexible de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce que le premier élément de disque est contraint ou, en d'autres termes, sollicité, contre le composant annulaire au moyen d'une deuxième partie
axialement élastique de disque.
Selon un deuxième aspect, l'invention réalise un dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce que le composant annulaire est connecté de façon axialement flexible au
premier élément de disque.
Selon un troisième aspect, I'invention réalise un dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction, qui se compose au moins d'un élément de disque et d'un composant annulaire qui établit une connexion à un élément de sortie, caractérisé en ce que l'élément de disque et le composant annulaire sont thermiquement
isolés l'un de l'autre.
Le deuxième élément de disque peut former avec le composant annulaire un dispositif d'amortissement destiné à réduire des oscillations axiales du premier élément de disque. Le deuxième élément de disque peut être logé avec le premier
élément de disque sur le vilebrequin.
Le deuxième élément de disque peut être contraint au moyen d'une surface frontale axiale contre un côté frontal, tourné vers le premier
élément de disque, du composant annulaire.
Le deuxième élément de disque peut être contraint au moyen d'une surface frontale axiale contre un côté frontal, opposé au premier élément de
disque, du composant annulaire.
Le deuxième élément de disque peut être attaché au premier
élément de disque ou au composant annulaire.
Le deuxième élément de disque peut être connecté radialement à l'extérieur du vilebrequin au premier élément de disque et/ou au composant annulaire. Le deuxième élément de disque peut établir un contact de friction
avec le composant annulaire ou avec le premier élément de disque.
La rigidité axiale du deuxième élément de disque peut être
inférieure à celle du premier élément de disque.
Le deuxième élément de disque peut comporter des languettes orientées radialement vers l'extérieur et réparties sur la périphérie, qui sont
contraintes axialement contre le composant annulaire.
Le deuxième élément de disque peut être logé à une connexion du
premier élément de disque avec le composant annulaire.
Le deuxième élément de disque peut être logé axialement entre le
premier élément de disque et le composant annulaire.
Le deuxième élément de disque peut comporter des languettes tournées radialement vers l'intérieur et réparties sur la périphérie qui établissent un contact de friction avec le composant annulaire ou avec le
premier élément de disque.
Les languettes peuvent être élargies radialement vers l'intérieur sur
un côté ou sur les deux côtés en direction périphérique.
Le deuxième élément de disque peut consister en un accumulateur
d'énergie qui exerce un effet élastique axial.
L'accumulateur d'énergie peut être une bague élastique. Le deuxième élément de disque peut être constitué d'au moins deux éléments. Le deuxième élément de disque peut se composer de la bague
élastique et de languettes réalisées sous formes d'éléments séparés.
La bague élastique peut être constituée d'au moins deux segments
de bague élastique.
La bague élastique peut être connectée en alternance, sur la
périphérie, à l'élément de disque et au composant annulaire.
Un déplacement axial entre l'élément élastique et le composant
annulaire peut être limité.
La relation entre un effet axial de l'accumulateur d'énergie à effet axial et un déplacement axial relatif de l'élément de disque et du composant
annulaire peut comporter plusieurs sections à comportements différents.
Un effet axial de l'accumulateur d'énergie à effet axial peut être asymétrique selon qu'un déplacement relatif de l'élément de disque et du composant annulaire s'effectue, soit en direction du vilebrequin, soit en
direction de l'élément de sortie.
Selon un quatrième aspect, I'invention réalise un dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément axialement flexible de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce que au moins une languette qui s'élargit radialement et qui s'appuie sur
le composant fait saillie de l'élément de disque.
La languette unique au moins peut s'appuyer axialement.
La languette peut établir un contact de friction avec le composant annulaire. La connexion du premier élément de disque et du composant annulaire peut être effectuée à l'aide de moyens d'attache répartis sur la périphérie, un découpage partiel, comportant une partie orientée en direction périphérique, du premier élément de disque étant prévu au
voisinage immédiat de ces moyens d'attache.
Le découpage partiel peut être agencé radialement à l'intérieur ou
radialement à l'extérieur des moyens d'attache.
Le découpage partiel peut être réalisé sous forme d'une languette,
le moyen d'attache étant prévu sur la languette.
La languette peut être orientée radialement ou en direction périphérique. Des languettes réparties sur la périphérie et orientées en direction périphérique peuvent être orientées, soit toutes en direction de poussée ou
de traction, soit de façon mélangée en direction de traction et de poussée.
Selon un cinquième aspect, I'invention réalise un dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément axialement flexible de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce que le deuxième élément de disque est logé de façon fixe à rotation sur
le vilebrequin et est en contact de friction avec le composant annulaire.
Le contact de friction entre le deuxième élément de disque et le composant annulaire peut être effectué au moyen d'une bague ondulée à ondulations orientées radialement vers l'extérieur, intervenant comme disque de friction, les ondulations étant en contact de friction à leur périphérie extérieure avec la périphérie intérieure du composant annulaire et les ondulations étant en contact de friction de la périphérie
intérieure avec la périphérie extérieure du deuxième élément de disque.
La section transversale de la bague ondulée peut être de forme
rectangulaire ou de forme circulaire.
Le deuxième élément de disque de structure radialement élastique peut être logé sur le vilebrequin et être directement en contact de friction à sa périphérie extérieure avec la périphérie intérieure du composant
annulaire.
Le deuxième élément de disque peut être logé axialement entre le
premier élément de disque et une bague de renforcement sur le vilebrequin.
Le composant annulaire peut être un plateau d'appui pour un accouplement. Une couronne dentée de démarreur peut être logée à la périphérie
extérieure du composant annulaire.
La couronne dentée de démarreur peut former une butée axiale
pour le premier élément de disque.
La couronne dentée peut être logée sur au moins trois ergots
orientés axialement et répartis sur la périphérie.
Les ergots peuvent être orientés axialement en direction du vilebrequin. Les ergots peuvent pénétrer à travers des évidements, ménagés de
façon correspondante en forme de fenêtres, du premier élément de disque.
Le premier élément de disque peut comporter à sa périphérie extérieure une configuration rabattue continue en direction axiale, des
marquages d'allumage étant formées dans cette configuration rabattue.
Le premier élément de disque peut s'étendre radialement vers l'extérieur entre la couronne dentée de démarreur et un élément de masse
du composant annulaire.
Le premier élément de disque peut comporter une nervure périphérique située radialement entre le composant annulaire et un
logement sur le vilebrequin.
La nervure peut être approfondie axialement en direction du
composant annulaire.
Le premier élément de disque peut être centré au moyen d'une
configuration rabattue sur le composant annulaire.
Le composant annulaire peut être riveté au premier élément de disque. Le rivetage peut être réalisé de façon périphérique sur une hauteur radiale incluse dans la zone d'une surface d'appui pour des garnitures de
friction d'un accouplement à friction.
Un premier élément axialement flexible de disque peut faire partie d'un volant divisé incluant une masse primaire de volant et une masse secondaire de volant qui peut tourner par rapport à la précédente en opposition à un accumulateur d'énergie à effet orienté en direction périphérique, ce premier élément de disque étant contraint axialement au
moyen d'un deuxième élément de disque à rigidité axiale moindre.
L'élément axialement flexible de disque peut être associé à la masse
de volant primaire ou secondaire.
L'élément flexible de disque peut être logé de façon axialement
flexible sur le vilebrequin.
L'élément axialement flexible peut former un élément de disque secondaire pour loger un accouplement à friction, un élément de disque primaire logé sur le vilebrequin et l'élément de disque secondaire étant logés l'un sur l'autre et pouvant tourner l'un par rapport à l'autre en direction périphérique en opposition à l'effet d'au moins
un accumulateur d'énergie.
L'élément axialement flexible de disque peut connecter l'un à l'autre un plateau de pression de l'accouplement de friction et l'élément de disque secondaire. Le deuxième élément de disque peut être logé sur le vilebrequin et être contraint axialement, de préférence radialement vers l'extérieur, contre
l'élément de disque primaire.
Le deuxième élément de disque peut être riveté sur la périphérie avec l'élément de disque primaire, radialement à l'intérieur ou radialement à I'extérieur, et être contraint axialement, par sa partie radialement opposée,
contre l'élément de disque primaire.
Le deuxième élément de disque peut être attaché au disque secondaire et être contraint axialement contre l'élément de disque primaire ou contre le plateau de pression. Le deuxième élément de disque peut être attaché au plateau de pression ou à l'élément de disque primaire et être contraint axialement contre l'élément de disque secondaire ou contre un composant connecté à
ce dernier.
Le composant connecté à l'élément de disque secondaire peut être
un accumulateur d'énergie à effet axial.
On peut prévoir que le deuxième élément de disque peut tourner
par rapport au premier élément axialement flexible de disque.
Le premier élément axialement flexible de disque et le deuxième élément de disque peuvent former ensemble dans leur zone d'appui un dispositif de friction par l'effet d'une rotation relative et/ou d'un mouvement
axial relatif de l'un par rapport à l'autre.
Le dispositif de friction peut présenter un jeu.
Selon un sixième aspect, I'invention réalise un dispositif de transmission de couple, caractérisé en ce que il présente au moins une particularité décrite dans l'un des
documents de la présente demande.
Les buts, modalités et avantages de l'invention exposés ci-dessus, ainsi que d'autres, ressortiront davantage à l'homme de l'art en se référant
à la description qui suit prise en liaison avec les dessins annexés dans
lesquels: la Figure 1 est une vue en coupe transversale d'un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention; la Figure 2 est un graphe qui représente, en fonction de la vitesse de rotation U du moteur à combustion, I'amplitude A des oscillations qui apparaissent dans le train d'entraînement, dans le cas d'un dispositif conforme à l'invention et, à titre de comparaison, dans le cas d'un dispositif de l'état de la technique; les Figures 3 à 13a sont des vues en coupe partielle d'autres exemples de réalisation de dispositifs de transmission de couple conformes à l'invention, certaines d'entre elles étant accompagnées de représentations détaillées servant à les expliquer; et les Figures 14 à 20 sont des vues en coupe transversale partielle d'exemples de réalisation d'un dispositif de transmission de couple sous
forme de volant divisé.
La Figure i représente un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission 1 de couple comportant le premier élément 2 de disque, le
deuxième élément 3 de disque et le composant annulaire 4.
Le dispositif de transmission 1 de couple est connecté au vilebrequin 8 en intercalant axialement sur le côté vilebrequin une bague de renforcement 5 et est connecté au deuxième élément 3 de disque sur l'autre côté du premier élément 2 de disque au moyen de vis 9, qui pénètrent à travers les ouvertures 6 prévues de façon correspondante dans les éléments 2, 3, 5. Afin de faciliter le montage, la bague de renforcement , le premier et le deuxième éléments 2, 3 de disques sont rivetés, en constituant un élément d'un seul tenant, les rivets 7 étant formés en alternance vers les ouvertures 6 à partir de la bague de renforcement 5 par compression axiale en direction périphérique, et étant rivetés avec le
deuxième élément 2 de disque.
En continuant vers l'extérieur sur le premier élément 2 de disque, celuici est incliné en oblique, au moins sur une distance qui correspond à l'extension axiale de la bague de renforcement 5, immédiatement radialement à l'extérieur de la bague de renforcement 5 afin d'optimiser l'encombrement axial requis en direction du vilebrequin 8, et il est de nouveau orienté parallèlement au plan de vissage des vis 9 lorsque le déport axial souhaité a été atteint. Dans la zone du diamètre extérieur, le premier élément 2 de disque comporte, axialement à l'opposé du vilebrequin 8, une configuration rabattue périphérique 10 qui confère au premier élément 2 de disque une configuration approximative de pot et qui porte sur sa périphérie des marquages d'allumage, destinés à être détectés par un capteur - non représenté - et à être transmis à une unité d'évaluation. Le composant annulaire 4 est agencé radialement à l'intérieur de la configuration rabattue axiale 10 est centré sur le premier élément 2 de disque au moyen d'ergots de centrage 12 répartis sur la périphérie. La connexion fixe, axialement et en rotation, avec le premier élément 2 de disque est réalisée au moyen de rivets 13 répartis sur la périphérie. Dans l'exemple de réalisation représenté, le composant annulaire 4 est réalisé sous forme de plateau de pression d'accouplement comportant des logements 14 et des alésages filetés 15 pour loger les composants restants de l'accouplement ainsi que la surface de friction 16 qui est montée en contact de friction avec le disque d'accouplement et comporte dans sa zone radialement extérieure, répartis sur la périphérie, les rivets noyés 13
d'attache du composant annulaire 4 sur le premier élément de disque.
Au moins deux, de préférence quatre ou six, ergots 17 répartis sur la périphérie sont conformés sur le composant annulaire 4 radialement à I'extérieur du cercle 13 de rivets et s'étendent axialement en direction du vilebrequin, chacun d'eux comportant une surface d'appui 18 sur laquelle une couronne dentée 19 de démarrage est enfilée. L'attache de la couronne dentée 19 de démarreur peut être effectuée par soudage, matage ou frettage. Des évidements 20 en forme de fenêtres dont le profil en coupe transversale correspond à celui des ergots 17, sont ménagés dans le premier disque 2, dans la zone de contact des ergots 17 avec le premier disque 2, afin que les ergots puissent y être introduits et que la couronne dentée 19 de démarreur soit agencée approximativement à la même hauteur axiale que la collerette 21 qui appartient au vilebrequin 8, ou approximativement à la même hauteur axiale que l'extrémité du vilebrequin, de manière à réduire l'encombrement axial du dispositif de transmission 1 de couple et/ou à atteindre un meilleur comportement du composant
annulaire 4 qui intervient comme volant.
Le deuxième élément 3 de disque est riveté au premier élément 2 de disque et à la bague de renforcement 5 pour constituer une unité modulaire 1 et ils sont logés et vissés sur le vilebrequin 8. Le deuxième élément 3 de disque suit essentiellement radialement vers l'extérieur le deuxième élément 3 de disque et il est contraint dans la zone de sa périphérie extérieure, par son côté frontal opposé au vilebrequin, contre le Il côté frontal tourné vers le premier élément de disque du composant 4, c'est-à-dire que le deuxième élément de disque est configuré axialement de façon élastique, sa rigidité étant de préférence inférieure à celle du premier
élément 2 de disque.
Le deuxième élément 3 de disque comporte, radialement à l'extérieur des vis 9 ou des rivets 7, des languettes ou languettes élastiques 22 en forme de rayons orientées radialement vers l'extérieur qui sont réparties sur la périphérie et sont contraintes avec le composant annulaire 4, tandis que des nervures 3 de tracé radial vers l'extérieur, dont le nombre et la forme correspondent aux languettes 22 et qui peuvent représenter en outre un guidage des languettes 22 dans la direction périphérique et améliorer donc le contact de friction des languette 22 sur le composant annulaire 4, sont formées sur le composant annulaire 4 sur les surfaces d'appui. La fonction du dispositif de transmission 1 de couple consiste, par comparaison avec des volants rigides, à absorber partiellement des oscillations de flexion du vilebrequin 8 qui résultent des processus d'allumage des cylindres individuels du moteur à combustion et qui provoquent une oscillation axiale du premier élément 2 de disque, et à ne pas transmettre ces oscillations à l'accouplement ou au convertisseur dans une mesure aussi grande que le feraient des volants rigides. Une rigidité axiale réduite améliore certes le comportement de transmission de ces oscillations, mais une rigidité trop souple exerce une influence défavorable
sur le processus de dégagement de l'accouplement.
Dans l'exemple de réalisation représenté d'un dispositif de transmission 1 de couple, le deuxième élément 3 de disque est donc associé, en tant que composant moins rigide, en parallèle au premier élément 2 de disque, le deuxième élément 3 de disque n'étant contraint de façon fixe que sur un côté - ici sur le premier élément 2 de disque - et
réalisant un contact de friction en étant contraint axialement.
Lors d'un déplacement axial du premier élément 2 de disque sous l'effet d'une oscillation de flexion du vilebrequin 8, par exemple d'une amplitude pouvant atteindre deux millimètres, de préférence un millimètre, ceci provoque une excursion de cet élément 2 de disque dans la zone radiale prédéfinie par les vis 9 intervenant comme point fixe et par les rivets 13 qui opposent un couple qui résulte de la rigidité de l'ensemble d'accouplement, de sorte que le deuxième élément 3 de disque est contraint axialement de façon dégressive contre le composant annulaire 4 en opposition à sa rigidité, c'est-à-dire selon une force d'appui qui diminue lorsque l'excursion axiale augmente, et qu'une friction du deuxième élément 3 de disque sur le composant annulaire est engendrée en direction radiale d'une façon correspondant au déplacement axial du premier élément 2 de
disque et donc du composant annulaire 4.
L'effet du dispositif d'amortissement ainsi réalisé est expliqué de façon plus détaillée à l'aide du graphe représenté à la Figure 2. Des oscillations d'amplitude A apparaissent dans le train d'entraînement en fonction de la vitesse de rotation U du moteur à combustion. L'exemple de réalisation d'un dispositif de transmission 1 de couple est apte à éliminer ces oscillations et présente le comportement 50, représenté à la Figure 2, par comparaison avec un comportement 51 d'un volant flexible selon l'état
de la technique, sans le deuxième élément 3 de disque.
Dans une plage U de vitesses de rotation du moteur comprises entre Ut 2000 tours/minute et U2 t 6000 tours/minute, un amorçage d'oscillations du train d'entraînement n'apparaît, dans le dispositif de l'invention, que pour des vitesses de rotation U plus élevées que dans l'état de la technique, o elles apparaissent par exemple aux environ de 4000 tours/minute. L'amplitude du maximum d'excitation est en outre réduite de
moitié dans le mode de réalisation 1 par rapport à l'état de la technique.
Jusqu'à des vitesses élevées - rarement utilisées - de la bande totale des vitesses de rotation, le comportement d'oscillations présente des amplitudes moindres d'oscillations que pour un mode de réalisation sans le deuxième
élément 3 de disque.
D'autres exemples de réalisation de dispositifs de transmission de couple selon l'invention sont représentés aux Figures 3 à 8 dans lesquelles seule la moitié supérieure du dispositif qui tourne autour de l'axe de rotation est représentée en coupe transversale et qui sont identiques à l'exemple de réalisation 1 de la Figure 1, sous réserve des différences décrites aux Figures correspondantes, de sorte que les explications données en référence à la Figure 1 s'appliquent aussi aux exemples de réalisation décrits dans ce qui suit, dans la mesure o elles peuvent leur être transférées. La Figure 3 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission 101 de couple dans lequel le premier élément 102 de disque comporte une nervure périphérique 123 pour optimiser la rigidité axiale du dispositif de transmission 1 de couple, I'empreinte de la rainure s'étendant
de préférence axialement en direction du deuxième élément 103 de disque.
Le deuxième élément 103 de disque est logé axialement sur le vilebrequin entre la bague de renforcement 105 et le premier élément 102
de disque.
Le composant annulaire 104 est prévu sous forme de plateau de pression d'accouplement pour loger l'accouplement et il comporte sur le côté frontal opposé au vilebrequin 108 un épaulement 124 sur lequel le deuxième élément 103 de disque s'applique en contact de friction sous contrainte axiale. La contrainte s'effectue ici axialement contre le premier élément 102 de disque selon une force d'appui progressive, c'est- à-dire que la force d'appui et le contact de pression qui en résulte augmentent lorsque l'excursion du premier élément 102 de disque augmente. Afin d'établir une surface de friction définie qui ne s'étend pas à l'épaulement 102, le deuxième élément 103 de disque forme axialement un arc autour de l'épaulement 124 et est conformé axialement à la périphérie extérieure en s'éloignant de l'épaulement 124, de sorte que le contact de frictions'établit avec le composant annulaire 104 par l'intermédiaire d'une surface d'appui
périphérique 125.
La Figure 4 représente une variante de possibilité de prévoir un dispositif de friction à effet radial dans un dispositif de transmission 201 de couple. Le deuxième élément 203 de disque est contraint axialement entre le composant annulaire 204 et le premier élément 202 de disque, sans fixer l'élément 203 de disque au vilebrequin. C'est un épaulement 224, qui se raccorde intérieurement radialement à l'élément 203 et est prévu dans le composant annulaire 204, qui est utilisé pour fixer radialement le deuxième élément 202 de disque qui peut être configuré comme ressort à membrane ou comme ressort à disques selon une élasticité axiale correspondante. Le ressort intervient de facçon dégressive sous l'effet d'une excursion axiale du premier élément de disque et peut exercer à sa périphérie extérieure et intérieure un contact de friction, le deuxième élément 203 de disque étant déplacé radialement vers l'extérieur par sa compression lors d'une excursion du premier élément 202 de disque et exerçant donc un contact de friction. On comprend que le deuxième élément 203 de disque peut comporter sur la périphérie intérieure ou extérieure des languettes - non représentées ici - réparties sur la périphérie et s'étendant radialement vers l'extérieur qui pénètrent dans des évidements ou des configurations rabattues correspondants de l'élément 202 de disque ou du composant annulaire 204 et qui le fixent ainsi en direction périphérique et/ou en direction radiale, au moins à l'un des éléments 202, 204, étant entendu que d'autres moyens, par exemple des profils complémentaires l'un de l'autre, peuvent aussi être employés en substitution pour fixer le deuxième élément 203 de disque sur le premier élément 202 de disque ou sur le composant annulaire. La Figure 5 représente un tel exemple d'un dispositif de transmission 301 de couple dans lequel le deuxième élément 303 de disque est accroché de façon imperdable au composant annulaire 304, au moyen d'appendices 325 orientés axialement prévus à la périphérie extérieure coopérant avec des empreintes 324 réparties de façon correspondante sur la périphérie. Le contact de friction en direction radiale peut toujours
s'effectuer sur les deux éléments 302, 304.
La Figure 6 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission 401 de couple dans lequel un élément 403 de disque qui est radialement élastique au moins à sa périphérie extérieure est contraint à sa périphérie extérieure contre la périphérie intérieure du composant annulaire 404, pourvue à cet effet d'une surface d'appui correspondante 423. Pour optimiser la surface de friction, I'élément de disque est rabattu radialement
vers l'intérieur sur toute sa périphérie extérieure.
Un amortissement résulte d'un basculement du premier élément 402 de disque, o les vis 409 interviennent comme point de rotation. Le premier élément 402 de disque s'appuie alors sur le deuxième élément 403 de disque et provoque un contact axial à friction entre le composant
annulaire 404 et le deuxième élément 403 de disque.
Le dispositif de transmission 501 de couple représenté à la Figure 7 suit le principe fondamental du dispositif de transmission 401 de couple, en adoptant une solution d'une structure différente. A cet effet, la bague de renforcement 505 qui constitue le deuxième élément de disque est configurée, radialement vers l'extérieur et axialement, d'une manière telle qu'un intervalle périphérique est ménagé entre cette bague et le composant annulaire 504. Une bague ondulée 526 à section transversale rectangulaire qui intervient en friction par ses ondulations extérieures 526a sur la périphérie intérieure du composant annulaire 504 et par ses ondulations intérieures 526b sur la périphérie extérieure de la bague de renforcement 505 est introduite sous contrainte radiale dans cet intervalle. Ceci constitue un dispositif d'amortissement qui exerce sur le composant annulaire 304, lors d'excursions axiales du premier élément 502 de disque, une force élastique radiale qui s'oppose à cette excursion par l'effet de la constante élastique de la bague ondulée 526 et qui définit un contact axial de friction par friction de la bague de renforcement 505 sur le composant annulaire 504. Un épaulement 524 prévu dans le composant annulaire s'oppose à un déport de la bague ondulée en direction axiale tandis que la nervure 523 du premier élément de disque s'oppose à un déport de cette bague dans
l'autre direction.
A la Figure 8, la bague ondulée 526 de la Figure 7 à section transversale rectangulaire est remplacée par une bague ondulée 626 à section transversale circulaire. La fixation axiale s'effectue au moyen d'une
rainure périphérique 624 prévue dans le composant annulaire 604.
La Figure 9 représente une vue en coupe longitudinale d'un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission 701 de couple qui est identique au dispositif de transmission 1 de couple de la Figure 1, sauf pour
les différences décrites ci-dessous.
La connexion de l'élément 702 de disque s'effectue, dans cet exemple de réalisation, non pas directement sur le composant annulaire 704 qui peut être un plateau de pression pour un accouplement à friction, mais par l'intermédiaire d'une bague élastique ou par l'intermédiaire de ressorts à lame répartis sur la périphérie, à une extrémité desquels le composant annulaire 702 est monté de façon fixe par exemple riveté, tandis que le composant annulaire 704 est monté à l'autre extrémité, lui aussi de façon fixe par exemple riveté. La rigidité axiale de la bague élastique ou des ressorts à lame 750 peut ici être adaptée à la rigidité axiale de l'élément 702 de disque, ce qui permet d'atteindre un amortissement additionnel des oscillations axiales ou en flexion du vilebrequin, non représenté à cette figure, en direction du train de transmission. Dans des applications particulières, I'élément 702 de disque peut être réalisé de façon relativement rigide, par exemple plus rigide que pour une compensation d'oscillations axiales concernant une fréquence de résonance dans la plage de 200 à 250 Hertz, c'est-à-dire d'une rigidité supérieure à une plage de 600 kg/mm à 2200 kg/mm qui dépend de la masse de l'accouplement, afin d'amortir dans une large mesure les oscillations axiales à l'aide des moyens axialement élastiques 750 présents dans le flux de force entre l'élément 702
de disque et le composant annulaire 704.
Pour réaliser un système d'amortissement, le deuxième élément 703 de disque peut également être contraint en formant un dispositif à friction par contact de friction avec le composant annulaire 704. En variante ou en plus du précédent, un dispositif à friction 751 peut être prévu entre un composant de l'élément 702 de disque, par exemple la bague 711 de marquages d'allumage, et un composant du composant annulaire 704, par exemple un appendice 752 élargi radialement à sa périphérie extérieure, qui peut se composer de segments annulaires répartis sur la périphérie ou d'un taquet traversant, établissant un couple de friction lors d'un déplacement
relatif des deux éléments 702, 704.
Dans les dispositifs de transmission de couple de l'invention, comme ici celui de l'exemple de réalisation 701, il est possible de prévoir entre les deux éléments 702, 704 une butée axiale qui peut être agencée dans la zone de la périphérie extérieure et qui est constituée ici par la couronne dentée 719 de démarreur et la bague 711 de marquages d'allumage qui sont axialement espacées l'une de l'autre de la distance x à l'état d'équilibre. La distance x peut être dans une plage inférieure à i mm, de
préférence une plage inférieure à 0,3 mm.
En raison du faible flux thermique de l'élément de connexion 750, celui isole thermiquement de façon remarquable l'élément 702 de disque et le composant annulaire 704 qui peut, par exemple, être soumis, en tant que plateau de pression de l'accouplement, à de fortes variations de température par suite de son contact de friction avec les garnitures de friction. De façon avantageuse, le moyen de connexion est fabriqué en une
matière à faible conductivité thermique, par exemple en acier inoxydable.
La combinaison d'une matière axialement flexible et d'une matière à faible
conductivité thermique est particulièrement avantageuse.
La Figure 9a représente une bague élastique 750 qui forme la connexion des deux éléments 702, 704 de la Figure 9 et qui est constituée
de plusieurs segments annulaires élastiques 750a, de préférence quatre.
Les segments annulaires élastiques sont connectés de façon fixe, par exemple rivetés ou vissés, à l'élément 702 de disque et au composant annulaire 704 au moyen d'ouvertures 753, 754 réparties en alternance sur la périphérie. A la différence de ressorts à lame qui peuvent également être utilisés de façon avantageuse, les segments annulaires élastiques 750 sont axialement hyperstatiques, de sorte que la rigidité axiale peut être dans une plage plus élevée. Un autre exemple de réalisation prévoit un recouvrement des éléments annulaires élastiques 750 et prévoit d'attacher l'élément 702 de disque ou le composant annulaire 704 à l'aide d'un moyen d'attache qui pénètre dans les ouvertures 753 de deux segments annulaires élastiques, et
d'attacher l'autre de ces composants à l'aide des ouvertures médianes 754.
La Figure 9b représente une bague élastique fermée 750b destinée à connecter d'une façon particulièrement flexible axialement les éléments 702, 704 de la Figure 9, les ouvertures 753a, 754b logeant, en alternance sur la périphérie, des moyens d'attache 713, 713a de la Figure 9 afin
d'attacher l'élément 702 de disque et le composant annulaire 704.
En général, I'élément de connexion 750 de la Figure 9 peut présenter - en vue en direction axiale - une constante élastique dont le tracé comporte des sections à comportements différents et, à cet effet, les segments annulaires élastiques 750a et la bague élastique 750b peuvent présenter en direction périphérique entre les ouvertures 753, 754 ou 753a, 754a, un profil axial 755 ou 755a, qui divise la zone élastique comprise entre deux ouvertures 753, 754 ou 753a, 754a en au moins deux poutres
différentes de flexion.
Sous l'effet des moyens élastiques 702, 750 décrits précédemment et du dispositif de friction, le dispositif de transmission 701 de couple de la Figure 1 peut intervenir comme système d'amortissement pour amortir des oscillations axiales et peut être adapté spécialement à tous les types de moteurs à combustion, de trains d'entraînement, d'entraînements et de véhicules. Il est en particulier possible à cet effet de combiner entre eux les dispositifs d'amortissement, de façon individuelle ou en commun, et une ou plusieurs sections à comportements différents, et plusieurs dispositifs de friction qui engendrent plusieurs couples de friction différents, par exemple deux. Il peut en particulier être avantageux de combiner entre eux des dispositifs de friction qui exercent des effets de friction tant axialement que radialement. Il peut également être avantageux de prévoir, pour les oscillations de flexion et les oscillations axiales, des dispositifs préférés d'amortissement, dans lesquels les oscillations de flexion peuvent être amorties par des dispositifs d'amortissement agencés de préférence dans la zone radialement extérieure. Il peut par exemple être avantageux d'amortir l'un des types d'oscillation - une oscillation de flexion ou une oscillation axiale - de préférence par le moyen de connexion 750 de la Figure 9 tandis que l'autre type d'oscillations est principalement amorti à l'aide de l'élément élastique 702 de disque représenté lui aussi à la Figure 9. Alors qu'un plus grand travail de friction peut être engendré dans des dispositifs de friction radialement extérieurs par suite du trajet axial de friction accru et que des dispositifs de friction de ce type peuvent donc être particulièrement avantageux, l'introduction d'un ou plusieurs éléments d'amortissement, par exemple de la bague élastique 750, à constantes élastiques différentes, éventuellement en coopération avec au moins un dispositif de friction peut, du point de vue de la technique des oscillations, accroître le nombre des maxima possibles de résonance, de sorte qu'un dispositif de transmission de couple adapté de cette manière à un train d'entraînement peut par exemple amortir de façon presque spécifique un maximum typique de résonance pour une oscillation axiale comprise entre 200 et 300 Mhz et un maximum de résonance pour une oscillation de flexion dans la plage de 600 à 800 Hz, ce qui permet une meilleure adaptation au train d'entraînement correspondant. Il est également possible de cette manière de prévoir des dispositifs d'amortissement conformes au principe connu en soi du filtre passe-bas pour des oscillations axiales ou de flexion, et aussi d'amortir
individuellement les fréquences individuelles de résonance.
La Figure 10 représente une vue en coupe transversale partielle d'une exemple de réalisation d'un dispositif de transmission 801 de couple dans lequel l'élément 802 de disque est directement connecté au composant annulaire 804 à l'aide des moyens d'attache 813, par exemple des rivets. Dans l'environnement immédiat des moyens d'attache 813, l'élément de disque comporte un découpage partiel 856 qui est prévu, dans l'exemple représenté, sous forme de segment circulaire situé radialement à l'extérieur, en relation avec un autre découpage partiel 856a situé radialement à l'intérieur du moyen d'attache. La vue A de la Figure 10 représentée à la Figure t0a représente clairement le guidage découpé formé par les découpages partiels 856, 856a pour un moyen d'attache 813,
qui sont répartis uniformément sur toute la périphérie.
Les Figures 10b à 10e représentent d'autres possibilités avantageuses de configurations, dans lesquelles la Figure 10b représente seulement un découpage partiel 856a radialement à l'intérieur, la Figure 0Oc seulement un découpage partiel 856 radialement à l'extérieur, tandis que les Figures 10d et 10e représentent des découpages partiels 856b, 856c qui entourent chacun radialement les moyens d'attache 813, soit radialement de l'extérieur pour 856c à la Figure 10e, soit radialement de l'intérieur pour
856d à la Figure 10d.
Les avantages du dispositif de transmission 801 de couple à découpages partiels 856, 856a, 856b, 856c de configurations diverses consistent en une isolation thermique des deux éléments 802, 804, l'un par rapport à l'autre, et en une flexibilité axiale, les découpages partiels pouvant également être réalisés axialement selon une modalité avantageuse, par exemple au moyen de techniques de formage à froid. La fabrication du dispositif de transmission 801 de couple est économique car elle épargne un
moyen de connexion comme le moyen 750 de la Figure 9.
Dans un exemple de configuration d'un dispositif de transmission 901 de couple - représenté à la Figure 11 - qui est analogue au dispositif de transmission 801 de couple, les découpages partiels 956 sont exécutés en formant des languettes 986 dégagées en direction périphérique, les languettes pouvant être orientées en direction de traction ou de poussée du dispositif de transmission 901 de couple et/ou être réalisées axialement. Les moyens d'attache 913 destinés à connecter l'élément 902 de disque et le
composant annulaire sont logés dans les languettes.
La Figure lia représente est une vue en coupe transversale partielle B de la Figure 11. Elle représente deux languettes 986 approximativement parallèles axialement formées au moyen de deux arêtes de pliage 987, 987a qui sont agencées en alternance en direction de traction et de poussée du dispositif de transmission 901 de couple. On comprend que toutes les languettes 986 peuvent aussi être orientées en direction, soit de traction, soit de poussée. Les avantages du dispositif de transmission 901 de couple correspondent largement à ceux du dispositif de
transmission 801 de couple.
La Figure 12 représente un autre exemple avantageux de configuration d'un dispositif de transmission 1001 de couple dans lequel le deuxième élément de disque, à comparer à l'élément 3 de disque de la Figure 1, qui établit un contact à friction avec le composant annulaire 1004 est réalisé d'un seul tenant avec l'élément de connexion 1050.A cet effet, le moyen de connexion, qui est dans ce cas la bague élastique 1050, comporte des appendices 1003 qui sont élargis radialement vers l'intérieur et adaptés axialement au déport pour le composant annulaire 1004, et qui sont
contraints axialement contre l'élément annulaire 1004 et formant avec celui-
ci un contact à friction.
La Figure 12a représente une vue partielle de la bague élastique 1050 dans laquelle sont ménagées des ouvertures 1054, pour loger les éléments d'attache 1013 de l'élément 1002 de disque, et des ouvertures 1053 pour loger les moyen d'attache du composant annulaire 1004. On comprend que l'agencement des appendices 1003 peut également être effectué sur les moyens d'attache destinés à attacher le composant annulaire. Les appendices orientés radialement vers l'intérieur sont élargis dans la direction périphérique, pour augmenter par exemple la surface d'appui sur le composant annulaire 1004. La Figure 12a représente une autre configuration possible des appendices 1003' sur la bague élastique 1050'. Les appendices 1003' répartis sur la périphérie sont ici séparés physiquement de la bague élastique 1050' et sont attachés en commun avec les moyens d'attache de l'élément 1002 de disque ou du composant annulaire 1004, comme représenté à la Figure 12. Cette version offre en particulier des avantages lorsque les propriétés des matières des appendices 1003 doivent être différentes de celles de la bague élastique 1050', par exemple parce que la bague élastique 1050' devrait posséder en outre des propriétés d'isolant
thermique.
Les Figures 13, 13a représentent d'autres variantes avantageuses d'un dispositif de transmission 1101, 1201 de couple qui n'incluent pas de deuxième élément de disque, comme le montre une comparaison avec l'élément 3 de la Figure 1. Le contact de friction avec le composant annulaire 1104 est établi dans cet exemple de réalisation par des languettes 1103 ou 1203 réparties sur la périphérie et formées à partir de l'élément 1102 ou 1202 de disque. Les languettes 1103 du dispositif de transmission 1101 du couple de la Figure 13 sont orientées radialement vers l'extérieur tandis que les languettes 1203 du dispositif de transmission 1201 de couple de la Figure 13a sont orientées radialement vers l'intérieur. Les languettes 1203 et 1103 peuvent être configurées axialement d'une manière telle qu'elles s'appuient sur le composant annulaire 1104 sous une contrainte
axiale dont l'ampleur peut être réglée de façon variable.
Les Figures 14 à 20 représentent des exemples avantageux de configurations d'éléments axialement flexibles de disque, inclus dans un volant divisé, dans lesquels l'élément axialement flexible de disque est contraint contre un deuxième élément de disque à moindre rigidité. Lors d'un mouvement axial relatif des éléments l'un par rapport à l'autre, un contact de friction qui peut conduire à un amortissement de l'oscillation axiale s'établit donc dans la zone d'appui des deux éléments de disque. Une possibilité de rotation des deux éléments l'un par rapport à l'autre peut simultanément être prévue, ce qui forme en outre un dispositif de friction en direction périphérique, l'élément axialement flexible pouvant être associé au côté primaire ou au côté secondaire et le deuxième élément de disque moins rigide pouvant être contraint entre des composants du côté primaire
d'une part et du côté secondaire d'autre part.
Les Figures 14 à 16 représentent des exemples de réalisation qui présentent un élément axialement flexible de disque dans la zone primaire et les Figures 17 à 20 représentent des éléments axialement flexibles de
disque agencés sur le côté secondaire.
La Figure 14 représente une vue en coupe transversale partielle
d'un dispositif de transmission de couple en forme de volant divisé 1301.
L'élément primaire axialement flexible 1302 de disque est logé sur un moyen 302 et est riveté, le moyeu étant par exemple attaché par des vis au vilebrequin qui n'est pas représenté. L'élément de disque primaire constitue radialement à l'extérieur, en coopération avec un élément 1302c de bride, une chambre 1350b comprenant des dispositifs rabattus 1302d sur lesquels les accumulateurs d'énergie 1350 intervenant en direction périphérique exercent leurs effets. Un élément 1303 de disque est monté, par exemple riveté comme représenté, radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie 1350 sur l'élément 1302 de disque primaire et est contraint axialement à sa périphérie intérieure contre l'élément 1302 de disque. Lors d'un mouvement relatif de l'élément l'un par rapport à l'autre, il s'établit ainsi, dans la zone 1303a entre l'élément 1302 de disque et l'élément 1303 de disque à moindre rigidité, un contact de friction de sorte que des
oscillations axiales de l'élément 1302 de disque peuvent être amorties.
L'élément 1360 de disque secondaire est logé au moyen d'un palier 1361 sur le moyeu 1302a et peut tourner par rapport à l'élément 1302 de disque, en opposition à l'effet des accumulateurs d'énergie 1350 ou des accumulateurs d'énergie 1350a qui appartiennent à un deuxième étage d'amortisseur. Pour solliciter les accumulateurs d'énergie 1350 ou 1350a sur le côté secondaire, un élément 1310 de bride qui comporte des évidements correspondants est connecté de façon fixe en rotation, par exemple riveté, à l'élément 1360 de disque secondaire. L'élément 1360 de disque secondaire
loge un accouplement à friction - non représenté.
La Figure 15 représente une structure, analogue à celle de la Figure 14, d'un volant divisé 1401 qui comporte un élément axialement flexible 1402 de disque primaire, un élément 1460 de disque secondaire qui peut tourner par rapport à l'élément 1402 de disque en opposition à l'effet des accumulateurs d'énergie 1450, et un élément 1403 de disque à rigidité inférieure à celle de l'élément 1402 de disque qui est logé sur le vilebrequin - non représenté - en commun avec l'élément 1402 de disque primaire et un dôme de logement 1460a pour l'élément 1460 de disque secondaire, et qui est contraint dans la zone 1403a contre l'élément 1402 de disque et établit donc un contact de friction qui peut exercer un effet d'amortissement lors d'oscillations axiales du côté primaire, en particulier de l'élément 1402
de disque.
La Figure 16 représente un exemple de réalisation d'un volant divisé 1501 qui correspond dans une large mesure à l'exemple de réalisation 1401 de la Figure 15, sauf toutefois que le deuxième élément 1503 de disque est logé avec l'élément 1502 de disque primaire radialement à l'intérieur sur le vilebrequin - non représenté - et est contraint à hauteur des accumulateurs d'énergie 1550 contre l'élément 1502 de disque, l'élément moins rigide 1503 de disque étant centré sur l'élément 1502 de disque à l'aide du taquet de centrage 1503a. L'élément 1503 de disque comporte en outre, dans la zone de sa périphérie extérieure, des marquages 1503b de gestion du moteur qui sont évalués par un capteur agencé et configuré de façon correspondante, non représenté de façon plus détaillée. L'élément 1502 de disque est rabattu axialement à sa périphérie extérieure et comporte une masse primaire additionnelle 1502a. Les volants divisés 1403 et 1303 des Figures 14 et 15 comportent eux aussi dans une mesure plus ou moins grande, ces masses primaires, le volant de l'élément 1302 de disque de la Figure 14, étant formé sensiblement par la forme de l'élément de disque et de l'élément additionnel 1302c de disque, ainsi que par la couronne dentée de démarreur. Dans l'exemple de réalisation de volant divisé 1601 de la Figure 17, le côté secondaire est réalisé de façon axialement flexible et le volant secondaire est contraint axialement contre l'élément de disque secondaire
au moyen d'un élément moins rigide de disque.
La structure du volant divisé 1601 se compose ici d'un élément 1602 de disque primaire qui est logé sur le vilebrequin, d'un élément 1660 de disque secondaire qui est logé à rotation sur une bride 1660a de logement montée sur le côté primaire et d'un élément secondaire 1661 de volant connecté de façon fixe, par exemple riveté, à l'élément 1660 de disque secondaire. L'élément 1660 de disque secondaire et l'élément 1602 de disque primaire sont logés à rotation l'un par rapport à l'autre en opposition à l'effet des accumulateurs d'énergie 1650, auquel sont appliqués, sur le côté primaire, des poches agencées 1602a et sur le côté secondaire une bride 1660 d'orientation radiale dans laquelle sont ménagés des évidements 1660c correspondants. L'élément 1660 de disque est configuré de façon axialement flexible entre le logement, qui est par exemple ici un palier coulissant 1660d et les rivets 1662 répartis sur la périphérie qui connectent entre eux la bride 1660b, le disque 1661 de volant et l'élément 1660 de disque secondaire, afin que des oscillations axiales ou des oscillations de flexion communiquées par le vilebrequin par l'intermédiaire de l'élément 160é de disque puissent être isolées dans la zone secondaire, ce qui peut empêcher dans une large mesure leur transmission à l'accouplement - non représenté de façon plus détaillée qui
est par exemple un accouplement à friction.
A cet effet, I'élément 1603 de disque, d'une rigidité axiale moindre que celle de l'élément 1660 de disque est contraint axialement entre le volant 1661 et l'élément de disque secondaire 1660, étant entendu que dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément 1603 de disque s'appuie contre l'élément de disque secondaire 1660, sur un épaulement 1661a de butée radialement en saillie à la périphérie intérieure de l'élément 1661 de volant, et engendre éventuellement lors d'un mouvement relatif des deux éléments 1660, 1661, un couple de friction, de préférence dans la plage des microfrictions. L'élément 1660 de disque et/ou l'élément 1661 de volant
peuvent servir de partenaires de friction.
La Figure 18 représente un volant divisé 1701 qui est analogue à celui de l'exemple de réalisation 1601 de la Figure 17, sauf pour les
différences qui suivent.
La configuration de la connexion entre l'élément 1760 de bride et l'élément 1761 de volant diffère du cas du volant 1601 de la Figure 17. Ici, ces deux éléments 1760, 1761 sont connectés, au moyen d'un élément axialement flexible 1765 de disque qui peut également être constitué d'une série de segments de disque répartis sur la périphérie, par exemple à l'élément de disque secondaire 1760 radialement intérieurement au moyen de rivets 1766 répartis sur la périphérie et à l'élément 1761 de volant radialement extérieurement au moyen de rivets 1767 répartis sur la périphérie. L'élément 1760 de disque secondaire peut ici réaliser d'un seul tenant la bride radiale 1760b accompagnée des dispositifs 1760 desollicitation et sa rigidité est en outre plus élevée que celle de l'élément axialement plus flexible 1765 de disque, de sorte que des oscillations axiales et/ou de flexion communiquées par le vilebrequin par l'intermédiaire de l'élément 1702 de disque sont essentiellement isolées de l'accouplement à
l'élément 1765 de disque.
Le disque 1761 de volant est contraint axialement, radialement à l'extérieur du cercle 1767 de rivets, contre la bride 1760b, c'est-à- dire l'élément de disque secondaire 1760, le moyen de contrainte axiale étant ici aussi un élément 1703 de disque dont la rigidité est inférieure à celle de l'élément 1765 de disque. Comme représenté, l'élément de disque est appliquée sur la bride 1760b et s'appuie radialement à l'intérieur sur l'élément 1765 de disque ou sur les rivets associés 1767. Un couple de friction peut également être établi entre l'élément 1760b de bride et/ou l'élément 1765 de disque d'une part et l'élément 1703 de disque d'autre part. On comprend que l'élément 1765 de disque peut également être connecté radialement à l'intérieur de l'attache à l'élément de disque
secondaire 1760 à l'élément 1761 de volant.
La Figure 19 représente un exemple de réalisation d'un volant 1801 dans lequel l'élément 1802 de disque est de configuration axialement flexible et est appuyé axialement contre le côté secondaire. A cet effet, l'élément 1803 de disque, qui est par exemple un ressort à disques, est contraint axialement entre le côté secondaire et un élément 1802 de bride, l'élément 1802a de bride étant connecté de façon fixe, par exemple soudé, à l'élément 1802 de disque primaire et formant la chambre 1850a de logement des accumulateurs d'énergie. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément 1803 de disque est attaché axialement, par exemple à l'aide de rivets 1862 répartis sur la périphérie, entre l'élément 1861 de volant, qui est logé à rotation par rapport à l'élément 1802 de disque directement sur le côté primaire sur une bride 1802b de palier qui est connectée elle-même au vilebrequin et à l'élément primaire 1802 de disque, et l'élément de bride 1861b qui représente le dispositif de sollicitation de l'élément secondaire pour les accumulateurs d'énergie 1850. Il en résulte un contact de friction dans la zone 1803a entre l'élément 1803 de disque et l'élément 1802a de bride - ici à la périphérie extérieure de l'élément 1803 de disque. Il résulte de ce contact de friction un couple de friction, tant lors d'un mouvement axial relatif de l'élément 1802 de disque primaire sous l'effet d'oscillations axiales ou de flexion que lors d'une rotation relative de l'élément 1802 de disque par rapport à l'élément 1801 de volant, et il se constitue ainsi un dispositif de friction pour des oscillations axiales ou de flexion et pour des oscillations de torsion, d'une manière connue en soi pour des dispositifs de friction de volants divisés. Lorsque la rigidité est accrue en direction axiale, il peut être avantageux, pour réduire la friction de base dans une rotation relative des deux composants, de loger l'élément 1803 de disque à rotation par rapport au côté secondaire, par exemple au moyen d'un palier coulissant. Il peut être avantageux aussi de prévoir une possibilité de rotation avec jeu de façon qu'un dispositif de friction à jeu de rotation puisse être prévu à partir du dispositif de friction agencé à l'origine
*sous forme de friction de base.
La Figure 20 représente en principe la structure d'un volant divisé 1901 analogue à l'exemple de réalisation 1801 de la Figure 19, dans lequel un ressort de compensation 1903a, qui s'appuie axialement sur l'élément 1903 de disque et sur un épaulement 1961a de l'élément 1961 de volant s'oppose à la force élastique de l'élément 1903 de disque entre la partie 1902a de bride et le disque 1961 de volant. Les constantes élastiques des deux ressorts à disques 1903, 1903a sont de façon avantageuse adaptées d'une manière telle qu'une faible force axiale est exercée sur la surface d'appui 1902b et qu'une grande force axiale est exercée sur la surface d'appui 1903b des deux ressorts à disque 1903, 1903a. Il résulte de cette structure un faible moment de friction dans la zone de friction 1902b pour un déplacement relatif entre le côté primaire et le côté secondaire, c'est-à-dire entre l'élément 1902 de disque à élément 1902b de bride d'une part et l'élément 1961 de volant à élément 1961b de bride d'autre part, en opposition à l'effet des accumulateurs de friction 1950, tandis qu'il en résulte un fort moment de friction sur la surface d'appui 1903b lors d'oscillations axiales de l'élément 1902 de disque à élément 1902a de bride
par rapport à l'élément 1961 de bride.
Les revendications annexées à la présente demande sont des
propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que
dans la description et/ou les dessins.
Des références employées dans les sous-revendications concernent
la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale
grâce aux particularités des sous-revendications respectives; il ne faut pas
les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection
autonome de l'objet des particularités des sous-revendications concernées.
Mais les objets de ces sous-revendications constituent aussi des
inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des
objets des sous-revendications précédentes.
L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples
de réalisation de la description. Bien plutôt, de nombreuses altérations et
modifications sont possibles dans le cadre de l'invention, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des particularités ou éléments
ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de
réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui
conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi o ils concernent des procédés de fabrication, de vérification
et d'usinage.

Claims (64)

R E V E N D I C A T I ON S
1. Dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément axialement flexible (2) de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire (4) qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce que le premier élément de disque est contraint contre le composant annulaire au moyen d'une deuxième partie axialement
élastique de disque.
2. Dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément (2) de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire (4) qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce que le composant annulaire est connecté de façon axialement flexible au
premier élément de disque.
3. Dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction, qui se compose au moins d'un élément (2) de disque et d'un composant annulaire (4) qui établit une connexion à un élément de sortie, caractérisé en ce que l'élément de disque et le composant annulaire sont thermiquement isolés
l'un de l'autre.
4. Dispositif de transfert de couple, selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément (3)
de disque forme avec le composant annulaire (4) un dispositif d'amortissement destiné à réduire des oscillations axiales du premier
élément de disque.
5. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément (3)
de disque est logé avec le premier élément (2) de disque sur le vilebrequin.
6. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément (3)
de disque est contraint au moyen d'une surface frontale axiale contre un côté frontal, tourné vers le premier élément (2) de disque, du composant
annulaire.
7. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le dleuxième élément (3)
de disque est contraint au moyen d'une surface frontale axiale contre un côté frontal, opposé au premier élément (2) de disque, du composant
annulaire.
8. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément (3)
de disque est attaché au premier élément (2) de disque ou au composant annulaire.
9. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(1003) de disque est connecté radialement à l'extérieur du vilebrequin au
premier élément (1002) de disque et/ou au composant annulaire.
10. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de
disque établit un contact de friction avec le composant annulaire (4) ou
avec le premier élément (2) de disque.
11. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la rigidité axiale du
deuxième élément (3) de disque est inférieure à celle du premier élément
(2) de disque.
12. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément (2)
de disque comporte des languettes (22) orientées radialement vers l'extérieur et réparties sur la périphérie, qui sont contraintes axialement
contre le composant annulaire.
13. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(1050) de disque est logé à une connexion du premier élément (1002) de
disque avec le composant annulaire.
14. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(1050) de disque est logé axialement entre le premier élément (1002) de
disque et le composant annulaire.
15. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(1050) de disque comporte des languettes (1003) tournées radialement vers l'intérieur et réparties sur la périphérie qui établissent un contact de
friction avec le composant annulaire ou avec le premier élément de disque.
16. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les languettes (1003)
sont élargies radialement vers l'intérieur sur un côté ou sur les deux côtés
en direction périphérique.
17. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de
disque consiste en un accumulateur d'énergie (750) qui exerce un effet
élastique axial.
18. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie
est une bague élastique (750).
19. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(750a) de disque est constitué d'au moins deux éléments.
20. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de
disque se compose de la bague élastique (750) et de languettes (753)
réalisées sous formes d'éléments séparés.
21. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague élastique (750)
est constituée d'au moins deux segments (750a) de bague élastique.
22. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague élastique (750)
est connectée en alternance, sur la périphérie, à l'élément (702) de disque
et au composant annulaire (704).
23. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un déplacement axial entre
I'élément élastique (702) et le composant annulaire (704) est limité.
24. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la relation entre un effet
axial de l'accumulateur d'énergie (750) à effet axial et un déplacement axial relatif de l'élément (702) de disque et du composant annulaire comporte
plusieurs sections à comportements différents.
25. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un effet axial de
l'accumulateur d'énergie (750) à effet axial est asymétrique, selon qu'un déplacement relatif de l'élément (702) de disque et du composant annulaire s'effectue, soit en direction du vilebrequin, soit en direction de l'élément de sortie.
26. Dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément axialement flexible (1102) de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire (1104) qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce qu'au moins une languette qui s'élargit radialement et qui s'appuie sur le composant fait saillie de l'élément
de disque.
27. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette unique au
moins (1103) s'appuie axialement.
28. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (1103)
établit un contact de friction avec le composant annulaire (1104).
29. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la connexion du premier
élément de disque et du composant annulaire est effectuée à l'aide de moyens d'attache (813) répartis sur la périphérie, au voisinage immédiat desquels est prévu un découpage partiel (856), comportant une partie
orientée en direction périphérique, du premier élément de disque.
30. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le découpage partiel
(856) est agencé radialement à l'intérieur ou radialement à l'extérieur des
moyens d'attache (813).
31. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le découpage partiel
(956) est réalisé sous forme d'une languette (986) et en ce que le moyen
d'attache est prévu sur la languette.
32. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la languette (956) est
orientée radialement ou en direction périphérique.
33. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que des languettes (986)
réparties sur la périphérie et orientées en direction périphérique sont orientées, soit toutes en direction de poussée ou de traction, soit de façon
mélangée en direction de traction et de poussée.
34. Dispositif de transmission de couple destiné à connecter un vilebrequin d'un moteur à combustion à un élément de sortie d'un train d'entraînement, en particulier à un accouplement à friction ou à un accouplement hydraulique, par exemple un accouplement de Fôttinger ou un convertisseur hydrodynamique, qui se compose au moins d'un premier élément axialement flexible (2) de disque qui peut être connecté au vilebrequin et auquel un composant annulaire (4) qui établit la connexion avec l'élément de sortie est connecté à au moins une zone radialement extérieure, caractérisé en ce que le deuxième élément de disque est logé de façon fixe à rotation sur le vilebrequin et est en contact de friction avec le composant annulaire.
35. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le contact de friction
entre le deuxième élément (505) de disque et le composant annulaire est effectué au moyen d'une bague ondulée (526) à ondulations orientées radialement vers l'extérieur, intervenant comme disque de friction, et en ce que les ondulations sont en contact de friction à leur périphérie extérieure avec la périphérie intérieure du composant annulaire et les ondulations sont en contact de friction de la périphérie intérieure avec la périphérie
extérieure du deuxième élément de disque.
36. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la section transversale de
la bague ondulée est de forme rectangulaire ou de forme circulaire.
37. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de
disque de structure radialement élastique est logé sur le vilebrequin et est directement en contact de friction à sa périphérie extérieure avec la
périphérie intérieure du composant annulaire.
38. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de
disque est logé axialement entre le premier élément (2) de disque et une
bague de renforcement (5) sur le vilebrequin.
39. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant annulaire
(4) est un plateau d'appui pour un accouplement.
40. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une couronne dentée (19)
de démarreur est logée à la périphérie extérieure du composant annulaire (4).
41. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne dentée (719)
de démarreur forme une butée axiale pour le premier élément (702) de disque.
42. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne dentée (19)
est logée sur au moins trois ergots (17) orientés axialement et répartis sur
la périphérie.
43. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les ergots (17) sont
orientés axialement en direction du vilebrequin (8).
44. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les ergots (17) pénètrent
à travers des évidements (20), ménagés de façon correspondante en forme
de fenêtres, du premier élément (2) de disque.
45. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (2) de
disque comporte à sa périphérie extérieure une configuration rabattue continue en direction axiale dans laquelle sont formées des marquages
d'allumage (11).
46. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de
disque s'étend radialement vers l'extérieur entre la couronne dentée (19) de
démarreur et un élément (18) de masse du composant annulaire.
47. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (102)
de disque comporte une nervure périphérique (123) située radialement
entre le composant annulaire et un logement sur le vilebrequin.
48. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la nervure (123) est
approfondie axialement en direction du composant annulaire (104).
49. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (2) de
disque est centré au moyen d'une configuration rabattue (12) sur le
composant annulaire.
50. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant annulaire
(4) est riveté au premier élément (2) de disque.
51. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le rivetage est réalisé de
façon périphérique sur une hauteur radiale incluse dans la zone d'une surface d'appui (16) pour des garnitures de friction d'un accouplement à
friction.
52. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un premier élément
axialement flexible de disque fait partie d'un volant divisé qui inclut une masse primaire de volant et une masse secondaire (1360) de volant qui peut tourner par rapport à la précédente en opposition à un accumulateur d'énergie (1350) à effet orienté en direction périphérique et est contraint axialement au moyen d'un deuxième élément de disque à rigidité axiale moindre.
53. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément axialement
flexible (1302) de disque est associé à la masse de volant primaire ou secondaire.
54. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément flexible de
disque est logé de façon axialement flexible sur le vilebrequin.
55. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément axialement
flexible (1660) forme un élément de disque secondaire pour loger un accouplement à friction et en ce qu'un élément (1602) de disque primaire logé sur le vilebrequin et l'élément de disque secondaire sont logés l'un sur l'autre et peuvent tourner l'un par rapport à l'autre en direction périphérique
en opposition à l'effet d'au moins un accumulateur d'énergie.
56. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément axialement
flexible de disque connecte l'un à l'autre un plateau de pression (1761) de
l'accouplement de friction et l'élément de disque secondaire (1760).
57. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(1503) de disque est logé sur le vilebrequin et est contraint axialement, de préférence radialement vers l'extérieur, contre l'élément (1502) de disque primaire.
58. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(1303) de disque est riveté sur la périphérie avec l'élément (1302) de disque primaire, radialement à l'intérieur ou radialement à l'extérieur, et est contraint axialement, par sa partie radialement opposée, contre l'élément de
disque primaire.
59. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de
disque est attaché au disque secondaire (1961b) et est contraint axialement contre l'élément (1902a) de disque primaire ou contre le plateau de pression.
60. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément de
disque est attaché au plateau de pression ou à l'élément (1902a) de disque primaire et est contraint axialement contre l'élément secondaire (1961b) de
disque ou contre un composant (1903a) connecté à ce dernier.
61. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le composant (1903a)
connecté à l'élément de disque secondaire est un accumulateur d'énergie à
effet axial.
62. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième élément
(1903) de disque peut tourner par rapport au premier élément axialement
flexible (1902) de disque.
63. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément
axialement flexible (1902) de disque et le deuxième élément de disque forment ensemble dans leur zone d'appui (1902b) un dispositif de friction par l'effet d'une rotation relative et/ou d'un mouvement axial relatif de l'un par rapport à l'autre.
64. Dispositif de transmission de couple selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de friction présente un jeu.
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