JP3502549B2 - 内燃機関のフライホイール - Google Patents

内燃機関のフライホイール

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JP3502549B2
JP3502549B2 JP28123698A JP28123698A JP3502549B2 JP 3502549 B2 JP3502549 B2 JP 3502549B2 JP 28123698 A JP28123698 A JP 28123698A JP 28123698 A JP28123698 A JP 28123698A JP 3502549 B2 JP3502549 B2 JP 3502549B2
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internal combustion
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13107—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のフライ
ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関のフライホイールは質量
体をクランクシャフトに直結した場合には質量体の質量
に基づく曲げ振動が生じ、この曲げ振動に起因して特に
自動車において車室内にこもり音等の異音を生じやす
い。そこで、クランクシャフトと質量体とを、捩じり方
向には剛性が高く、曲げ方向には剛性が低い弾性板を介
して連結することによって、クランク軸系の固有曲げ振
動数を常用域から変化させて異音を低減することが試み
られている。
【０００３】例えば、特開平９−２１７７９１号公報に
は、クランクシャフトと質量体とが、曲げ方向に可撓性
を有する弾性板を介して連結されてなり、クランクシャ
フトに弾性板の内周側が取付けボルトによって固定さ
れ、弾性板の外周側に質量体が連結された内燃機関のフ
ライホイールが示されている。
【０００４】また、前記弾性板と質量体との間に設けら
れた軸方向の隙間内には、質量体に対して所定の間隔を
おいて接触することが可能な板状のばね部材板が配置さ
れており、この座金板は、その内周側がクランクシャフ
トに取付けけられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記板状のばね部材
は、このばね部材が質量体に接した以降、弾性板と協同
して曲げ振動を低減することになり、優れた効果を発揮
するけれども、このばね部材の基部は、弾性板と共にば
ね部材を貫通する取付けボルトによって、クランクシャ
フトに固定されている。このため、前記ばね部材を設け
ると、このばね部材の厚さの分だけ取付けボルトの頭部
がクランクシャフトの端面から大きく突出することにな
る。
【０００６】とりわけ、前記弾性板の内周側が、この弾
性板の取付け部位の補強と質量体の内周を案内するため
の補強板を介してクランクシャフトに固定されている場
合には、ばね部材の基部が弾性板と補強板との間に配置
され、取付けボルトは弾性板、ばね部材の基部、補強板
の３者をクランクシャフトに取付けけることになるか
ら、取付けボルトの突出量が更に多くなる。
【０００７】前記取付けボルトの突出量が増大すると、
その頭部が、質量体に取付けけられるクラッチ装置と干
渉する虞が生じることになる。
【０００８】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、取付けボルトの突出量を増大させることな
く、ばね部材を設けることができ、曲げ振動の低減を有
利に図ることが可能な内燃機関のフライホイールを提供
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内周側が取付けボルトによってクランクシャフ
トに固定され、曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾
性板と、この弾性板の外周側に固定された質量体とを備
えた内燃機関のフライホイールにおいて、前記クランク
シャフトへの固定位置よりも半径方向外方側における弾
性板と質量体との間に、ばね部材を配置したことを特徴
としている。
【００１０】請求項１に記載の本発明によれば、前記弾
性板及びばね部材がクランク軸系の固有曲げ振動数を常
用域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。ま
た、前記ばね部材が弾性板と質量体との間で撓むことに
よって、ばね部材のそれぞれの端部が弾性板または質量
体との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減
衰作用が発揮される。
【００１１】ここで、前記ばね部材は、その全体が弾性
板と質量体との間の隙間内に配置されており、弾性板の
クランクシャフトへの固定位置に臨むことはない。この
ため、前記ばね部材を配置しても取付けボルトの頭部が
クランクシャフトの端面から大きく突出することがな
い。
【００１２】したがって、取付けボルトの突出量を増大
させることなく、ばね部材を設けることができ、曲げ振
動の低減を有利に図ることが可能な内燃機関のフライホ
イールが得られる。
【００１３】請求項２に記載の本発明は、前記ばね部材
が環状のばね板から形成され、内周または外周が質量体
に形成した位置決め段部に係止されていることを特徴と
している。
【００１４】請求項２に記載の本発明によれば、前記ば
ね部材の内周または外周が質量体に形成した位置決め段
部に係止されているから、ばね部材を正しい位置に容易
に配置でき、かつ半径方向の移動を防止することができ
る。
【００１５】請求項３に記載の本発明によれば、前記ば
ね部材が截頭円錐状の皿ばねから形成され、初期圧縮応
力が与えられた状態で配置されていることを特徴として
いる。
【００１６】請求項３に記載の本発明によれば、前記ば
ね部材が皿ばねから形成され、初期圧縮応力が与えられ
た状態で配置されているから、皿ばねのばね特性におい
て皿ばねの撓みに対するばね力の変化が小さい領域を利
用することができる。このため、前記ばね部材の初期荷
重（ばね力）が安定して得られると共に、ばね部材のば
ね力の変化が少ないから、弾性板の剛性のみに着目して
固有振動数を調節することができる。即ち、前記ばね部
材を恰も曲げ振動の減衰作用を得るためにのみ採用した
ものとすることができる。
【００１７】請求項４に記載の本発明は、前記ばね部材
が截頭円錐状の皿ばねから形成され、截頭円錐状の先端
側が弾性板に接し、基端側が質量体に形成した位置決め
段部に係止されていることから、前記ばね部材が截頭円
錐状の皿ばねから形成され、截頭円錐状の先端側が弾性
板に接し、基端側が質量体の位置決め段部に係止してい
るから、皿ばねの先端側が弾性板と質量体との間の相対
変位の大きい位置で摩擦摺動することになって、この皿
ばねと弾性板との間の摩擦量が多くなり、優れた減衰作
用が得られる。つまり、前記質量体は、内周側がクラン
クシャフトに固定された弾性板の外周側に固定されてい
るから、弾性板が曲げ方向に撓むとき、弾性板と質量体
との相対変位は、クランクシャフトの軸心に近い側が大
きくなり、皿ばねの先端と弾性板との相対摩擦量が多く
なって優れた減衰作用が得られるのである。
【００１８】請求項５に記載の本発明は、前記ばね部材
が截頭円錐状の皿ばねを複数枚重ね合わせて形成されて
いることから、皿ばね同士の摩擦も曲げ振動の減衰のた
めに利用することができ、優れた減衰作用が得られる。
【００１９】請求項６に記載の本発明は、内周側が取付
けボルトによって補強板と共にクランクシャフトに固定
され、曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性板と、
この弾性板の外周側に固定された質量体とを備えた内燃
機関のフライホイールにおいて、前記クランクシャフト
への固定位置よりも半径方向外方側における補強板と質
量体との間に、ばね部材を配置したことを特徴としてい
る。
【００２０】請求項６に記載の本発明によれば、前記弾
性板及びばね部材がクランク軸系の固有曲げ振動数を常
用域から変化させると共に、曲げ振動を吸振する。ま
た、前記ばね部材が補強板と質量体との間で撓むことに
よって、ばね部材のそれぞれの端部が補強板または質量
体との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減
衰作用が発揮される。
【００２１】また、前記補強板は弾性板の取付け部位の
補強と、質量体の内周を案内する。
【００２２】ここで、前記ばね部材は、その全体が補強
板と質量体との間の隙間内に配置されており、弾性板及
び補強板のクランクシャフトへの固定位置に臨むことは
ない。このため、前記ばね部材を配置しても取付けボル
トの頭部がクランクシャフトの端面から大きく突出する
ことがない。
【００２３】したがって、取付けボルトの突出量を増大
させることなく、ばね部材を設けることができ、曲げ振
動の低減を有利に図ることが可能な内燃機関のフライホ
イールが得られる。
【００２４】また、前記ばね部材は補強板と質量体に接
して配置されているから、ばね部材と弾性板との間には
比較的広い空間が確保されることになり、ばね部材の冷
却効果が高められる。
【００２５】また、請求項７に記載の本発明は、前記ば
ね部材と前記補強板または質量体との接触部を、前記質
量体における前記弾性板との対向面側に位置させたこと
を特徴としている。
【００２６】また、請求項８に記載の本発明は、前記ば
ね部材と前記補強板または質量体との接触部を、前記質
量体における前記弾性板との対向面とは反対側に位置さ
せたことを特徴としている。
【００２７】また、請求項９に記載の本発明は、前記ば
ね部材が環状のばね板から形成され、内周または外周が
質量体に形成した位置決め段部に係止されていることを
特徴としている。
【００２８】請求項９に記載の発明によれば、前記ばね
部材の内周または外周が補強板または質量体に形成した
位置決め段部に係止されているから、ばね部材を正しい
位置に容易に配置でき、かつ半径方向の移動を防止する
ことができる。
【００２９】また、請求項１０に記載の本発明は、前記
ばね部材が截頭円錐状の皿ばねから形成され、初期圧縮
応力が与えられた状態で配置されていることを特徴とし
ている。
【００３０】請求項１０に記載の発明によれば、ばね部
材が截頭円錐状の皿ばねから形成され、初期圧縮応力が
与えられた状態で配置されていることから、皿ばねのば
ね特性において皿ばねの撓みに対するばね力の変化が小
さい領域を利用することができる。このため、前記ばね
部材の初期荷重（ばね力）が安定して得られると共に、
ばね部材のばね力の変化が少ないから、弾性板の剛性の
みに着目して固有振動数を調節することができる。即
ち、前記ばね部材を恰も曲げ振動の減衰作用を得るため
にのみ採用したものとすることができる。
【００３１】また、請求項１１に記載の本発明は、 前
記ばね部材が截頭円錐状の皿ばねから形成され、截頭円
錐状の先端側が補強板に接し、基端側が質量体に形成し
た位置決め段部に係止されていることを特徴としてい
る。
【００３２】請求項１１に記載の本発明によれば、皿ば
ねの先端側が補強板と質量体との間の相対変位の大きい
位置で摩擦摺動することになって、この皿ばねと補強板
との間の摩擦量が多くなり、優れた減衰作用が得られ
る。つまり、前記質量体は、内周側がクランクシャフト
に固定された弾性板の外周側に固定されているから、弾
性板が曲げ方向に撓むとき、補強板と質量体との相対変
位は、クランクシャフトの軸心に近い側が大きくなり、
皿ばねの先端と補強板との相対摩擦量が多くなって優れ
た減衰作用が得られるのである。
【００３３】また、請求項１２に記載の本発明は、前記
ばね部材が截頭円錐状の皿ばねを複数枚重ね合わせて形
成されていることから、皿ばね同士の摩擦も曲げ振動の
減衰のために利用することができ、優れた減衰作用が得
られる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳述する。
【００３５】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
のフライホイールの断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図である。
【００３６】図において１は内燃機関のクランクシャフ
ト、２は曲げ方向に可撓性を有する略円板状の弾性板で
ある。弾性板２はその内周側が補強板３と共に取付けボ
ルト４によってクランクシャフト１に固定されている。
詳しくは、弾性板２及び補強板３は、これら弾性板２及
び補強板３を貫通する取付けボルト４によってクランク
シャフト１に固定されている。
【００３７】５は弾性板２の外周側に固定された質量体
である。質量体５は略環状に形成され、その外周側が弾
性板２を貫通する取付けボルト６によって弾性板２の外
周側に取付け固定されている。質量体５は弾性板２への
取付け部分でのみ弾性板２に接しており、他の部分では
弾性板２との間に軸方向に所定の範囲の隙間７が形成し
てある。また、質量体５の弾性板２と反対側には図外の
クラッチ装置の摩擦板が接する摩擦面８が形成してあ
る。
【００３８】補強板３は弾性板２の内周側に接する板状
の基部３ａと、この基部３ａの外周端から軸方向に延び
る環状フランジ部３ｂとを有しており、基部３ａが弾性
板２の内周側のクランクシャフト１への取付け部位を補
強し、環状フランジ部３ｂが質量体５の内周を案内して
いる。
【００３９】１０はばね部材で、このばね部材は弾性板
２と質量体５との間の軸方向の隙間７内に配置され、両
端がそれぞれ弾性板２または質量体５に接している。ば
ね部材１０は環状のばね板、この実施の形態においては
環状の波板状ばね板から形成されている（図２参照）。
また、前記ばね部材１０は、その内周または外周、この
実施の形態においては外周が質量体５に形成した位置決
め段部１１に係止され、半径方向に位置決めされてい
る。
【００４０】なお、１２は弾性板２の外周に、溶接によ
って取付けけられたリングギヤである。
【００４１】斯かる構成において、クランクシャフト１
が回転駆動することによって、このクランクシャフト１
からの回転駆動力が弾性板２を介して質量体５に伝達さ
れる。
【００４２】このとき、弾性板２及びばね部材１０がク
ランク軸系の固有曲げ振動数を常用域から変化させると
共に、曲げ振動を吸振する。また、ばね部材１０が弾性
板２と質量体５との間で撓むことによって、このばね部
材１０のそれぞれの端部が弾性板２または質量体５との
接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対して摩擦減衰作用
が発揮される。
【００４３】ここで、ばね部材１０は、その全体が弾性
板２と質量体５との間の隙間７内に配置されており、弾
性板２のクランクシャフト１への固定位置に臨むことは
ない。このため、ばね部材１０を配置しても取付けボル
ト４の頭部がクランクシャフト１の端面から大きく突出
することがない。
【００４４】したがって、取付けボルト４の突出量を増
大させることなく、ばね部材１０を設けることができ、
曲げ振動の低減を有利に図ることが可能な内燃機関のフ
ライホイールが得られる。
【００４５】また、ばね部材１０の外周が質量体５に形
成した位置決め段部１１に係止されているから、ばね部
材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方向の
移動を防止することができる。
【００４６】図３乃至図９は本発明に係る別の実施の形
態を示す図面で、これら実施の形態が前記実施の形態と
変わるところは、ばね部材１０を、截頭円錐状の皿ばね
から形成した点である。以下、これらの実施の形態につ
いて説明する。なお、説明に際して、前記実施の形態と
同一構成部分には同一符号を付し、その重複する説明を
省略する。
【００４７】先ず、図３乃至図６に示す実施の形態につ
いて説明する。図３乃至図６に示す実施の形態において
は、ばね部材１０が截頭円錐状の皿ばねから形成され、
弾性板２と質量体５との間の軸方向の隙間７内に、初期
圧縮応力が与えられた状態で配置されている。
【００４８】これら実施の形態のうち、図３及び図４に
示す実施の形態においては、ばね部材（皿ばね）１０は
截頭円錐状の先端側が弾性板２に接し、基端側が質量体
５に形成した位置決め段部１１に係止されて、半径方向
に位置決めされている。なお、図４に示す実施の形態に
おいては補強板３を廃止してある。
【００４９】また、図５に示す実施の形態においては、
ばね部材（皿ばね）１０は、截頭円錐状の先端が弾性板
２に接し、基端側が質量体５に接すると共に、このばね
部材（皿ばね）１０のやや外周寄りを貫通して質量体５
に植設された位置決めピン１３によって位置決めされて
いる。
【００５０】また、図６に示す実施の形態においては、
ばね部材（皿ばね）１０の截頭円錐状の先端側が質量体
５に形成した位置決め段部１１に係止されて、半径方向
に位置決めされ、基端側が弾性板２に接している。
【００５１】斯く構成しても、前記実施の形態と同様の
作用、効果が得られる。加えて、ばね部材１０が皿ばね
から形成され、初期圧縮応力が与えられた状態で配置さ
れているから、皿ばねの撓みに対するばね力の変化が小
さい領域（図７のＡ領域）を利用することができる。こ
のため、ばね部材１０の初期荷重（ばね力）が安定して
得られると共に、ばね部材（皿ばね）１０のばね力の変
化が少ないから、弾性板２の剛性のみに着目して固有振
動数を調節することができる。即ち、ばね部材（皿ば
ね）１０を恰も曲げ振動の減衰作用を得るためにのみ採
用したものとすることができる。
【００５２】とりわけ、図３及び図４に示す実施の形態
においては、皿ばね（ばね部材１０）が、截頭円錐状の
先端側が弾性板２に接し、基端側が質量体５の位置決め
段部１１に係止しているから、皿ばね（ばね部材１０）
の先端側が弾性板２と質量体５との間の相対変位の大き
い位置で摩擦摺動することになって、この皿ばね（ばね
部材１０）と弾性板２との間の摩擦量が多くなり、優れ
た減衰作用が得られる。つまり、質量体５は、内周側が
クランクシャフト１に固定された弾性板２の外周側に固
定されているから、弾性板２が曲げ方向に撓むとき、弾
性板２と質量体５との相対変位は、クランクシャフト１
の軸心に近い側が大きくなり、皿ばね（ばね部材１０）
の先端と弾性板２との相対摩擦量が多くなって優れた減
衰作用が得られるのである。
【００５３】また、図５に示す実施の形態においても、
ばね部材（皿ばね）１０の截頭円錐状の先端が弾性板２
に接しているから、同様の作用、効果が得られる。
【００５４】次に、図８及び図９に示す実施の形態につ
いて説明する。図８及び図９に示す実施の形態において
は、ばね部材１０が截頭円錐状の皿ばねを複数枚重ね合
わせて形成され、弾性板２と質量体５との間の軸方向の
隙間７内に、初期圧縮応力が与えられた状態で配置され
ている。
【００５５】これら実施の形態のうち、図８に示す実施
の形態においては、ばね部材（皿ばね）１０は截頭円錐
状の先端側が弾性板２に接し、基端側が質量体５に形成
した位置決め段部１１に係止されて、半径方向に位置決
めされている。
【００５６】また、図９に示す実施の形態においては、
ばね部材（皿ばね）１０の截頭円錐状の先端が質量体５
に形成した位置決め段部１１に係止され、基端部が弾性
板２に接している。
【００５７】斯く構成しても、前記実施の形態と同様の
作用、効果が得られる。加えて、ばね部材１０が截頭円
錐状の皿ばねを複数枚重ね合わせて形成してあるから、
皿ばね同士の摩擦も曲げ振動の減衰のために利用するこ
とができ、優れた減衰作用が得られる。
【００５８】図１０乃至図１９は本発明の別の実施の形
態を示す図面で、これら実施の形態が前記実施の形態と
変わるところは、補強板３と質量体５との間に軸方向の
隙間１４を設け、この隙間１４内に、両端がそれぞれ補
強板３または質量体５に接するばね部材１０を配置した
点である。以下、これらの実施の形態について説明す
る。なお、説明に際して、前記実施の形態と同一構成部
分には同一符号を付し、その重複する説明を省略する。
【００５９】先ず、図１０乃至図１３に示す実施の形態
について説明する。これらの実施の形態は、補強板３と
質量体５との間に隙間１４を設け、この隙間１４内に、
環状の波板状ばね部材からなるばね部材１０が配置され
ている。
【００６０】これら実施の形態のうち、図１０及び図１
１に示す実施の形態においては、ばね部材１０は、補強
板３に形成した半径方向外方に延びるフランジ３ｃと質
量体５との間に配置され、外周が質量体５に形成した位
置決め段部１１に係止されて、半径方向に位置決めされ
ている。補強板３の半径方向外方に延びるフランジ３ｃ
は、図１０に示す実施の形態においては、補強板３の基
部３ａの外周に形成してあり、また補強板３又は質量体
５との接触部が、質量体５における弾性板２との対向面
側に位置している。図１１に示す実施の形態において
は、補強板３の環状フランジ部３ｂの端部に形成してあ
り、また補強板３又は質量体５との接触部が、質量体５
における弾性板２との対向面とは反対側に位置してい
る。
【００６１】また、図１２及び図１３に示す実施の形態
においては、ばね部材１０は、補強板３に形成した半径
方向外方に延びるフランジ３ｃと質量体５との間に配置
され、内周が補強板３に形成した位置決め段部１５に係
止されて、半径方向に位置決めされている。補強板３の
半径方向外方に延びるフランジ３ｃは、図１２に示す実
施の形態においては、補強板３の基部３ａの外周に形成
してあり、また補強板３又は質量体５との接触部が、質
量体５における弾性板２との対向面側に位置している。
図１３に示す実施の形態においては、補強板３の環状フ
ランジ部３ｂの端部に形成してあり、また補強板３又は
質量体５との接触部が、質量体５における弾性板２との
対向面とは反対側に位置している。
【００６２】斯く構成することにより、弾性板２及びば
ね部材１０がクランク軸系の固有曲げ振動数を常用域か
ら変化させると共に、曲げ振動を吸振する。また、ばね
部材１０が補強板３と質量体５との間で撓むことによっ
て、このばね部材１０のそれぞれの端部が補強板３また
は質量体５との接触部位で摩擦を生じ、曲げ振動に対し
て摩擦減衰作用が発揮される。
【００６３】ここで、ばね部材１０は、その全体が補強
板２と質量体５との間の隙間１４内に配置されており、
弾性板２のクランクシャフト１への固定位置に臨むこと
はない。このため、ばね部材１０を配置しても取付けボ
ルト４の頭部がクランクシャフト１の端面から大きく突
出することがない。
【００６４】したがって、取付けボルト４の突出量を増
大させることなく、ばね部材１０を設けることができ、
曲げ振動の低減を有利に図ることが可能な内燃機関のフ
ライホイールが得られる。
【００６５】また、ばね部材１０は補強板３と質量体５
に接して配置されているから、ばね部材１０と弾性板２
との間には比較的広い空間（隙間７）が確保されること
になり、ばね部材１０の冷却効果が高められる。
【００６６】また、ばね部材１０の内周または外周が補
強板３に形成した位置決め段部１５または質量体５に形
成した位置決め段部１１に係止されているから、ばね部
材１０を正しい位置に容易に配置でき、かつ半径方向の
移動を防止することができる。
【００６７】次に、図１４乃至図１７に示す実施の形態
について説明する。図１４乃至図１７に示す実施の形態
においては、ばね部材１０が截頭円錐状の皿ばねから形
成され、補強板３と質量体５との間の軸方向の隙間１４
内に、初期圧縮応力が与えられた状態で配置されてい
る。
【００６８】これら実施の形態のうち、図１４及び図１
５に示す実施の形態においては、ばね部材（皿ばね）１
０は、補強板３に形成した半径方向外方に延びるフラン
ジ３ｃと質量体５との間に配置され、截頭円錐状の先端
が補強板３に接し、基端側が質量体５に形成した位置決
め段部１１に係止されて、半径方向に位置決めされてい
る。補強板３の半径方向外方に延びるフランジ３ｃは、
図１４に示す実施の形態においては、補強板３の基部３
ａの外周に形成してあり、また補強板３又は質量体５と
の接触部が、質量体５における弾性板２との対向面側に
位置している。図１５に示す実施の形態においては、補
強板３の環状フランジ部３ｂの端部に形成してあり、ま
た補強板３又は質量体５との接触部が、質量体５におけ
る弾性板２との対向面とは反対側に位置している。
【００６９】また、図１６及び図１７に示す実施の形態
においては、ばね部材１０は、補強板３に形成した半径
方向外方に延びるフランジ３ｃと質量体５との間に配置
され、截頭円錐状の先端が補強板３に形成した位置決め
段部１５に係止されて、半径方向に位置決めされ、基端
側が質量体５に接している。補強板３の半径方向外方に
延びるフランジ３ｃは、図１６に示す実施の形態におい
ては、補強板３の基部３ａの外周に形成してあり、また
補強板３又は質量体５との接触部が、質量体５における
弾性板２との対向面側に位置している。図１７に示す実
施の形態においては、補強板３の環状フランジ部３ｂの
端部に形成してあり、また補強板３又は質量体５との接
触部が、質量体５における弾性板２との対向面とは反対
側に位置している。
【００７０】斯く構成しても、前記実施の形態と同様の
作用、効果が得られる。加えて、ばね部材１０が皿ばね
から形成され、初期圧縮応力が与えられた状態で配置さ
れているから、皿ばねの撓みに対するばね力の変化が小
さい領域（図７のＡ領域）を利用することができる。こ
のため、ばね部材１０の初期荷重（ばね力）が安定して
得られると共に、ばね部材（皿ばね）１０のばね力の変
化が少ないから、弾性板２の剛性のみに着目して固有振
動数を調節することができる。即ち、ばね部材（皿ば
ね）１０を恰も曲げ振動の減衰作用を得るためにのみ採
用したものとすることができる。
【００７１】とりわけ、図１４及び図１５に示す実施の
形態においては、皿ばね（ばね部材１０）が、截頭円錐
状の先端側が補強板３に接し、基端側が質量体５の位置
決め段部１１に係止しているから、皿ばね（ばね部材１
０）の先端側が補強板３と質量体５との間の相対変位の
大きい位置で摩擦摺動することになって、この皿ばね
（ばね部材１０）と補強板３との間の摩擦量が多くな
り、優れた減衰作用が得られる。つまり、前記質量体５
は、内周側がクランクシャフト１に固定された弾性板２
の外周側に固定されているから、弾性板２が曲げ方向に
撓むとき、補強板３と質量体５との相対変位は、クラン
クシャフト１の軸心に近い側が大きくなり、皿ばね（ば
ね部材１０）の先端と補強板３との相対摩擦量が多くな
って優れた減衰作用が得られるのである。
【００７２】次に、図１８及び図１９に示す実施の形態
について説明する。図１８及び図１９に示す実施の形態
においては、ばね部材１０が截頭円錐状の皿ばねを複数
枚重ね合わせて形成され、補強板３と質量体５との間の
軸方向の隙間１４内に、初期圧縮応力が与えられた状態
で配置されている。そして、図１８に示す実施の形態に
おいては、補強板３又は質量体５との接触部が質量体５
における弾性板２との対向面側に位置しており、図１９
に示す実施の形態においては、補強板３又は質量体５と
の接触部が、質量体５における弾性板２との対向面とは
反対側に位置している。
【００７３】そして、ばね部材（皿ばね）１０は、補強
板３に形成した半径方向外方に延びるフランジ３ｃと質
量体５との間に配置され、截頭円錐状の先端側が補強板
３に接し、基端側が質量体５に形成した位置決め段部１
１に係止されて、半径方向に位置決めされている。補強
板３の半径方向外方に延びるフランジ３ｃは、図１８に
示す実施の形態においては、補強板３の基部３ａの外周
に形成してあり、図１９に示す実施の形態においては、
補強板３の環状フランジ部３ｂの端部に形成してある。
【００７４】斯く構成しても、前記実施の形態と同様の
作用、効果が得られる。加えて、ばね部材１０が截頭円
錐状の皿ばねを複数枚重ね合わせて形成してあるから、
皿ばね同士の摩擦も曲げ振動の減衰のために利用するこ
とができ、優れた減衰作用が得られる。
【００７５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記ばね部材１０としてゴムばねや合成樹脂ば
ねを採用することも可能である。
【００７６】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、取付けボルトの突出量を増大させることなく、
ばね部材を設けることができ、曲げ振動の低減を有利に
図ることが可能な内燃機関のフライホイールが得られ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における実施の形態を示す内燃機関のフ
ライホイールの断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明における別の実施の形態を示す図１と同
様な図面である。
【図４】本発明における別の実施の形態を示す図１と同
様な図面である。
【図５】本発明における別の実施の形態を示す図１と同
様な図面である。
【図６】本発明における別の実施の形態を示す図１と同
様な図面である。
【図７】図３乃至図６に示す皿ばねの特性線図である。
【図８】本発明における別の実施の形態を示す図１と同
様な図面である。
【図９】本発明の別の実施の形態を示す図１と同様な図
面である。
【図１０】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１１】本発明の別の実施の形態を示す図１と同様な
図面である。
【図１２】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１３】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１４】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１５】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１６】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１７】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１８】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【図１９】本発明における別の実施の形態を示す図１と
同様な図面である。
【符号の説明】
１ クランクシャフト ２ 弾性板 ４ 取付けボルト ５ 質量体 ７ 隙間 １０ ばね部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−42229（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−193683（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−312053（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−19701（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−39645（ＪＰ，Ｕ) ***国特許19840215（ＤＥ，Ｂ) 米国特許5362276（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/131 F16F 15/315

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内周側が取付けボルトによってクランク
    シャフトに固定され、曲げ方向に可撓性を有する略円板
    状の弾性板と、この弾性板の外周側に固定された質量体
    とを備えた内燃機関のフライホイールにおいて、 前記クランクシャフトへの固定位置よりも半径方向外方
    側における弾性板と質量体との間に、ばね部材を配置し
    たことを特徴とする、内燃機関のフライホイール。
  2. 【請求項２】 前記ばね部材が環状のばね板から形成さ
    れ、内周または外周が質量体に形成した位置決め段部に
    係止されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃
    機関のフライホイール。
  3. 【請求項３】 前記ばね部材が截頭円錐状の皿ばねから
    形成され、初期圧縮応力が与えられた状態で配置されて
    いることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のフラ
    イホイール。
  4. 【請求項４】 前記ばね部材が截頭円錐状の皿ばねから
    形成され、截頭円錐状の先端側が弾性板に接し、基端側
    が質量体に係止した位置決め段部に係止されていること
    を特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のフライホイ
    ール。
  5. 【請求項５】 前記ばね部材が截頭円錐状の皿ばねを複
    数枚重ね合わせて形成されていることを特徴とする、請
    求項１に記載の内燃機関のフライホイール。
  6. 【請求項６】 内周側が取付けボルトによって補強板と
    共にクランクシャフトに固定され、曲げ方向に可撓性を
    有する略円板状の弾性板と、この弾性板の外周側に固定
    された質量体とを備えた内燃機関のフライホイールにお
    いて、 前記クランクシャフトへの固定位置よりも半径方向外方
    側における補強板と質量体との間に、ばね部材を配置し
    たことを特徴とする、内燃機関のフライホイール。
  7. 【請求項７】 前記ばね部材と前記補強板または質量体
    との接触部を、前記質量体における前記弾性板との対向
    面側に位置させたことを特徴とする、請求項６記載の内
    燃機関のフライホイール。
  8. 【請求項８】 前記ばね部材と前記補強板または質量体
    との接触部を、前記質量体における前記弾性板との対向
    面とは反対側に位置させたことを特徴とする、請求項６
    記載の内燃機関のフライホイール。
  9. 【請求項９】 前記ばね部材が環状のばね板から形成さ
    れてなり、内周または外周が質量体に形成した位置決め
    段部に係止されていることを特徴とする、請求項６乃至
    ８記載の内燃機関のフライホイール。
  10. 【請求項１０】 前記ばね部材が截頭円錐状の皿ばねか
    ら形成され、初期圧縮応力が与えられた状態で配置され
    ていることを特徴とする、請求項９記載の内燃機関のフ
    ライホイール。
  11. 【請求項１１】 前記ばね部材が截頭円錐状の皿ばねか
    ら形成され、截頭円錐状の先端側が補強板に接し、基端
    側が質量体に係止した位置決め段部に係止されているこ
    とを特徴とする、請求項６乃至８のいずれか一に記載の
    内燃機関のフライホイール。
  12. 【請求項１２】 前記ばね部材が截頭円錐状の皿ばねを
    複数枚重ね合わせて形成されていることを特徴とする、
    請求項６乃至８のいずれか一に記載の内燃機関のフライ
    ホイール。
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