DE4335508A1 - Gleitsicherung für Schulterriemen von Taschen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitsicherung für Schulter­ riemen von Taschen bestehend aus wenigstens einem auf der Riemenunterseite anbringbaren, sich zumindest teilweise über den Schulterauflagebereich des zugeordneten Schul­ terriemens erstreckenden Sicherungsbelag.

Schulterriemen von Taschen haben erfahrungsgemäß die Ten­ denz, von der Schulter der Trägerin abzurutschen, was un­ erwünscht ist. Man hat sich daher bereits damit beholfen, als Gleitsicherung auf der Unterseite des Schulterriemens ein Klettband anzubringen. Dieses bewirkt zwar eine form­ schlüssige Haftverbindung mit einer textilen Unterlage in Form eines Kleidungsstücks. Es besteht aber die Gefahr, daß das Kleidungsstück beschädigt wird, insbesondere wenn dieses aus feinem Material besteht, was bei Damenblusen etc. normalerweise der Fall ist. Hinzu kommt, daß die Klettelemente des Klettbands vielfach bis auf die Haut der Träger in durchstechen und dort zu Kratzerscheinungen etc. führen können. Ein weiterer Nachteil der bekannten Anordnung ist darin zu sehen, daß das Klettband normaler­ weise durch Nähen oder Kleben befestigt sein muß. Es be­ steht daher keine Möglichkeit die bekannte Gleitsicherung wieder abzunehmen und nur von Fall zu Fall einzusetzen.

Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegen­ den Erfindung, eine Anordnung eingangs erwähnter Art mit einfachen und kostengünstigen Mitteln so zu verbessern, daß nicht nur eine störungs- und beschädigungsfreie Be­ nutzung, sondern auch ein hoher Benutzungskomfort gewähr­ leistet sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Sicherungsbelag als aus einem elastomeren Bremsmate­ rial bestehender Streifen mit ebener Oberfläche ausge­ bildet ist, der mit einer den zugeordneten Schulterriemen zumindest teilweise umgreifenden, lösbar an diesem an­ bringbaren Halteeinrichtung versehen ist.

Mit diesen Maßnahmen werden die Nachteile des gattungsge­ mäßen Standes der Technik vollständig beseitigt. Die Ver­ wendung eines elastomeren Bremsmaterials mit glatter Oberfläche ergibt in vorteilhafter Weise nicht nur eine zuverlässige, reibflüssige Gleitsicherung, sondern führt gleichzeitig auch zu einer gewissen Polsterung, was ins­ gesamt ein weiches, angenehmes Traggefühl erzeugt. Zudem ermöglichen die erfindungsgemäßen Maßnahmen auch eine nachträgliche Anbringung der erfindungsgemäßen Gleit­ sicherung, so daß praktisch jede Tasche mit der erfin­ dungsgemäßen Anordnung nachgerüstet werden kann. Die leichte Lösbarkeit der erfindungsgemäßen Gleitsicherung stellt sicher, daß diese bei wegfallendem Bedarf etc. ab­ genommen und anderweitig verwendet werden kann. Die er­ findungsgemäßen Maßnahmen ergeben dementsprechend eine ausgezeichnete Wirksamkeit bei hohem Komfort und guter Wirtschaftlichkeit.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbil­ dungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteran­ sprüchen angegeben. So kann der Sicherungsbelag zweck­ mäßig aus rutschsicherem Weichkunststoff bestehen, dessen Härte im Bereich zwischen 20° bis 30° Shore liegt. Diese Maßnahmen ergeben nicht nur einen zuverlässigen Reib­ schluß, sondern auch eine besonders gute Polsterung.

Vorteilhaft kann dabei ein auf der Basis von Butadien, Styrol und Ethylen hergestellter Weichkunststoff Verwen­ dung finden. Hierbei handelt es sich um ein Umweltfreund­ liches, lebensmittelechtes Material, das völlig geruchs­ neutral ist, was den Benutzungskomfort weiter erhöht.

Eine weitere, besonders vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, daß die Halteeinrichtung mehrere, vorzugsweise drei, über die Länge des Sicherungsbelags verteilte Hal­ temittel aufweist, die zweckmäßig jeweils durch zwei ein­ ander gegenüberliegende Haltebänder gebildet werden, von denen eines als Lochband ausgebildet und eines mit einem Raststift versehen ist. Diese Maßnahmen gewährleisten eine zuverlässige Übertragung der insbesondere auftreten­ den Querkräfte und ermöglichen gleichzeitig eine einfache Anpaßbarkeit an jede vorhandene Riemenbreite und- dicke. Die durch Rastschluß zu einer Schleife miteinander ver­ bindbaren Haltebänder können dabei auch zwei aufeinander­ liegende Schultertragriemen zusammenhalten.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nach­ stehenden Beispielsbeschreibung entnehmbar.

Nachstehend werden einige Ausführungsbeispiele der Er­ findung anhand der Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht einer Handtasche mit einem eine erfindungsgemäße Gleitsicherung enthaltendem Schulter­ riemen,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II/II in Fig. 1 in ver­ größerter Darstellung und

Fig. 3 eine Stirnansicht eines Ausführungsbeispiels mit Klauen­ halterung.

Die der Fig. 1 zugrundeliegende Tasche 1 besitzt einen Schultertragriemen 2, der vom Träger bzw. der Trägerin zum Tragen der Tasche über eine Schulter gelegt wird. Im Fall der vorliegenden Handtasche genügt ein Schultertrag­ riemen 2. Insbesondere bei größeren Taschen sind vielfach zwei einander gegenüberliegende Schultertragriemen vorge­ sehen.

Um ein Abgleiten des Schultertragriemens 2 von der Schul­ ter des Trägers bzw. der Trägerin zu verhindern, ist der Schultertragriemen 2 mit einer auf der Riemenunterseite im mittleren, auf der Schulter des Trägers bzw. der Trä­ gerin zur Anlage kommenden Bereich angeordneten Gleit­ sicherung 3 versehen. Diese enthält einen an die Riemen­ unterseite sich anlegenden Sicherungsbelag in Form eines aus elastomerem Bremsmaterial bestehenden Streifens 4. Dieser bildet praktisch einen Reibbelag, der reibschlüs­ sig auf Oberseite der Schulter des Trägers bzw. der Trä­ gerin haftet und so ein Abgleiten des Schultertragriemens 2 von dieser Schulter verhindert. Der aufgrund seiner Ma­ terialeigenschaften rutschsichere Streifen 4 besitzt schulterseitig eine glatte, ebene Oberfläche, wodurch un­ angenehme Druckstellen und Verletzungen bzw. Beschädi­ gungen der Unterlage vermieden werden.

Das zur Bildung des Streifens 4 Verwendung findende, ela­ stomere Bremsmaterial ist in sich beweglich, was eine gute Anpassung an jede Konfiguration ergibt. Gleichzeitig ist dieses Material vergleichsweise weich, so daß sich ein zusätzlicher Polstereffekt ergibt, wodurch das Tragen schwerer Lasten erleichtert wird. Die Härte des Verwen­ dung findenden Materials kann im Bereich zwischen 20° und 30° Shore, zweckmäßig bei 25° Shore liegen.

Zur Bildung des Streifens 4 kann zweckmäßig der von der Firma Bergmann unter der Bezeichnung BFI 25A-319 in Verkehr gebrachte Weichkunststoff Verwendung finden. Hierbei handelt es sich um ein auf der Basis von Buta­ dien, Styrol und Ethylen hergestelltes, geruchsneutrales, lebensmittelechtes Material mit einer Härte von 25° Shore. Die Verwendung eines Weichkunststoffs ermöglicht zudem eine einfache Herstellung im spritzgußverfahren. Selbstverständlich wäre aber auch eine Herstellung als Stanzformling etc. möglich. In Fällen dieser Art könnte ein Weichgummi obengenannter Qualität Verwendung finden.

Der Streifen 4 erstreckt sich, wie oben schon erwähnt, lediglich über den mittleren Tragbereich des Schulter­ tragriemens 2. In der Praxis genügt es, wenn der Streifen 4 eine Länge von etwa 15 cm bis 25 cm aufweist. Zweckmäßig kann eine Länge von 20 cm vorgesehen sein. Die Breite des Streifens 4 entspricht zweckmäßig der Breite des Schul­ tertragriemens 2. Da Schultertragriemen unterschiedlicher Breite vorkommen, ist es zweckmäßig, die erfindungsgemäße Anordnung in mehreren, gegeneinander abgestuften Breiten beispielsweise drei Breiten vorzuhalten, so daß für jeden Schultertragriemen 2 eine in etwa passende Gleitsicherung gefunden werden kann. Die Dicke des Streifens 4 ist ab­ hängig von der Materialhärte. Bei weicherem Material kann eine kleinere Dicke vorgesehen sein als bei härterem Ma­ terial. Für die oben angegebenen, bevorzugten Härtewerte haben sich Dicken in der Größenordnung von 1,5 mm bis 3 mm als besonders zweckmäßig erwiesen. Für die bevorzugte Härte von 25° Shore genügt eine Dicke von 2,4 mm.

Der Streifen 4 ist mittels einer Halteeinrichtung lösbar am zugeordneten Schultertragriemen 2 festlegbar und dem­ entsprechend nachträglich hieran anbringbar und auch wie­ der abnehmbar. Die genannte Halteeinrichtung enthält drei, hier an den Enden und in der Mitte des Streifens 4 angeordnete Haltemittel 5, die so konzipiert sind, daß die in erster Linie auftretenden Seitenkräfte übertragen werden können, so daß der als Reibbelag fungierende Streifen 4 deckend unter dem Schultertragriemen 2 in Stellung bleibt.

Zur Bildung der Haltemittel 5 kann der Streifen 4, wie Fig. 2 zeigt, mit angesetzten oder angeformten Haltebän­ dern 6, 7 versehen sein, die zur Bildung einer den zuge­ ordneten Schultertragriemen 2 umfassenden Schleife mit ihren Enden übereinandergelegt werden und lösbar aneinan­ der festlegbar sind. Hierzu ist das eine Halteband 6 als mit einer Lochreihe 8 versehenes Lochband ausgebildet. Das andere Halteband 7 ist mit einem pilzförmigen Rast­ stift 9 versehen, der in ein jeweils zugeordnetes Loch der Lochreihe 8 einrastbar ist. Im dargestellten Beispiel umfaßt die durch die Haltebänder 6, 7 gebildete Schleife den eine Schultertragriemen 2. Sofern die Tasche 1 mit zwei einander gegenüberliegenden Schultertragriemen ver­ sehen wäre, könnten diese aufeinandergelegt und durch die durch die Haltebänder 6, 7 gebildete Schleife zusammenge­ halten werden.

Bei der Anordnung gemäß Fig. 3 sind Haltemittel in Form von an den Streifen 4 angeformten oder angesetzten Klauen 10 vorgesehen. Diese können paarweise einander gegenüberliegend angeordnet sein. Es wäre aber auch denkbar, an besonders beanspruchten Stellen, z. B. in der Mitte des Streifens 4, zur Bildung der dortigen Halte­ mittel 5 einerseits zwei oder mehr voneinander be­ abstandete Klauen 10 und andererseits eine oder mehrere hierzu auf Lücke gesetzte Klaue bzw. Klauen 10 vor­ zusehen. Die Breite der Klauen 10 in Streifenrichtung beträgt 10 bis 15 mm. Die Klauen 10 besitzen soviel Elastizität, daß sie durch einen Schnappvorgang in Stel­ lung gebracht werden können. Der lichte Abstand der oberen Klauenenden vom Streifen 4 entspricht dabei in etwa der Dicke des zugeordneten Schultertragriemens 2. Eine Anordnung dieser Art kommt daher in erster Linie da in Frage, wo lediglich ein Schultertragriemen 2 vorhanden ist.

Es wäre auch denkbar, die Ausführungen gemäß Fig. 2 und 3 so miteinander zu kombinieren, daß einerseits eine federnde Klaue und andererseits ein in sich bewegliches Halteband vorgesehen sind, wobei die Klaue mit einem Raststift versehen und das Halteband als Lochband ausge­ bildet sein könnten oder umgekehrt.

Claims (13)

1. Gleitsicherung für Schultertragriemen von Taschen bestehend aus wenigstens einem auf der Riemenunter­ seite anbringbaren, sich zumindest teilweise über den Schulterauflagebereich des zugeordneten Schul­ tertragriemens erstreckenden Sicherungsbelag, da­ durch gekennzeichnet, daß der Sicherungsbelag als aus einem elastomeren Bremsmaterial bestehender Streifen (4) mit ebener Oberfläche ausgebildet ist, der mit einer den zugeordneten Schultertragriemen (2) zumindest teilweise umgreifenden, lösbar an diesem anbringbaren Halteeinrichtung (5 bzw. 10) versehen ist.

2. Gleitsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der den Sicherungsbelag bildende Streifen aus rutschsicherem Weichkunststoff besteht.

3. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sicher­ ungsbelag bildende Streifen (4) aus einem Material besteht, dessen Härte im Bereich zwischen 20° bis 30° Shore liegt, vorzugsweise 25° Shore beträgt.

4. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sicherungsbelag bildende Streifen (4) aus einem Material besteht, das Butadien, Styrol und Ethylen enthält.

5. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sicherungsbelag bildende Streifen (4) aus dem Mate­ rial BFI 25A-319 besteht.

6. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sicher­ ungsbelag bildende Streifen (4) als Spritzgußform­ ling ausgebildet ist.

7. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sicher­ ungsbelag bildende Streifen (4) eine Dicke von 1,5 mm bis 3 mm, vorzugsweise 2,4 mm, aufweist.

8. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sicher­ ungsbelag bildende Streifen (4) eine Länge von 15 cm bis 25 cm, vorzugsweise 20 cm, aufweist.

9. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der den Sicher­ ungsbelag bildende Streifen (4) eine der Breite des zugeordneten Schultertragriemens (2) entsprechende Breite aufweist.

10. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteein­ richtung mehrere vorzugsweise drei, über die Länge des Streifens (4) verteilte Haltemittel (5 bzw. 10) aufweist.

11. Gleitsicherung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Haltemittel jeweils wenigstens eine, vorzugsweise zwei einander gegenüberliegende, den zugeordneten Schultertragriemen (2) zumindest teilweise umgreifende, federnd ausgebildete Klauen (10) aufweist.

12. Gleitsicherung nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel jeweils wenigstens ein Halteband (6, 7) aufweisen, dem ein Rastschloß zugeordnet ist.

13. Gleitsicherung nach Anspruch 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Haltemittel jeweils zwei Halte­ bänder (6, 7) aufweisen, von denen eines als mit einer Lochreihe (8) versehenes Lochband ausgebildet und eines mit einem Raststift (9) versehen ist.