DE409237C

DE409237C - Handtransportwagen

Info

Publication number: DE409237C
Application number: DEH90973D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-10-07
Filing date: 1922-08-29
Publication date: 1925-02-03

Description

Handtransportwagen. Die Erfindung bezieht sich auf einen Handtransportwagen mit einem auf seinem Untergestell drehbar gelagerten Transporttisch und mit in dem Untergestell auf drehbar gelagerten Vertikalachsen angeordneten Transporträdern, bei .dem das Neue und Eigenartige darin besteht, daß für die auf genannten Vertikalachsen angeordneten Zahnräder ein gemeinsames Antriebsrad vorgesehen und das letztere mit einem Einstellhebel versehen ist, welcher gleichzeitig als Iiupplungsliebel zwischen dem Untergestell und dem auf letzterem drehbar gelagerten Transporttisch derart dient, daß je nach Wunsch der Transporttisch mit dem Untergestell ge- oder von demselben entkuppelt und dementsprechend auch mit dem Untergestell oder unabhängig von demselben bei Verdrehung der Zahnräder in jeder beliebigen Richtung eingestellt werden. kann.
Um den Einstellhebel als Kupplungshebel benutzen zu können, liegt der Einstellhebel vermittels eines Bolzens auf einem auf der Muffe des gemeinsamen Antriebsrades angebrachten Arm auf, ist aber auf letzterem vermittels eines Führungsschlitzes verschiebbar und mit einem Bolzen besetzt, welcher mit einem Ausschnitt an der den Tisch tragenden Scheibe sich in oder außer Eingriff bringen läßt.
Der Gegenstand der Erfindung ist auf den Zeichnungen in einer Ausführung beispielsweise dargestellt, und zwar in Abb. i in Draufsicht, in Abb. 2 im Längsschnitt und in Abb. im Diagonalquerschnitt.
Wie aus diesen Abbildungen ersichtlich, sind in einem Untergestell a die die Doppelräder b tragenden Vertikalachsen c drehbar gelagert. Jede Achse c steht durch die Zahnräder k, m mit dem Zahnrad i in Verbindung, das mittels der Muffe g auf der im Untergestell a bei h drehbar gelagerten Achse/ aufsitzt. Auf der Muffe g sind die @ beiden Arme g1 aufgezogen, auf deren einem der Einstellhebel g2 verstellbar auf dem Bundbolzen g$ gelagert ist. Auf genanntem Hebel g2 sitzt noch ein Bolzen g3.
Beim Verdrehen des Hebels g2 wird die Muffe g xnit dem Zahnradfund infolgedessen durch die Zähnrader m, k auch die Vertikalachsen c gedreht, und die Laufräder b werden in der gewünschten Fahrtrichtung eingestellt.
Auf der Achse f ist mittels der Scheibe e der Transporttisch L gelagert, und die Scheibe ist an ihrer Unterkante mit einem Ausschnitt g¢ zum Einlegen des auf dem Stellhebel g befestigten Bolzens g3 versehen. Die Stellung des Bolzens in dem Ausschnitt g 1 wird durch zwei Schraubenfedern g7 gesichert, die sich einerseits gegen einen angebogenen Ansatz g5 am Stellhebel g2, anderseits gegen die beiden Bolzen g6 an dem Arm g1 anlegen. Der Hebel g2 ist durch ein Loch im Ansatz g5 hindurchgeführt.
Wird bei in dem Ausschnitt g4 eingelagertem Bolzen g3 der Stellhebel g2 nach rechts oder links gedreht, so wird gleichzeitig der Transporttisch t mitverstellt. Wird dagegen durch Ziehen am Stellhebel g2 der Bolzen g;' entgegen der Schraubenfedern g7 aus dein Ausschnitt g¢ herausgezogen, so wird der Tisch l freigegeben, und die Laufräder b können ohne seine Verstellung in der Lauf- oder Fahrtrichtung eingestellt werden.
Da der Hebel g2 durch den in dem einen Arm g1 vernieteten und im Längsschlitz g9 steckenden Bolzen gs geradlinige Führung erhält, so wird nach Aufhören der Zugkraft auf den Stellhebel g2 der Bolzen g3 durch die Federn g7 selbsttätig in seinen Ausschnitt g4 ,eingeschoben und die Scheibe e zu- sammen mit dem Tisch l wieder mit dem Stellhebel g2 verkuppelt. Die paarweise angeordneten Räder b können, wie aus den Abbildungen ersichtlich, auf ihren Vertikalachsen f wiege- oder ortscheitartig, d. h. gelenkig oder kippbar, derart gelagert sein, daß sie sich bei Unebenheiten des Bodens von selbst einstellen können. Zu diesem Zweck äst jede der die zwei Laufräder .b tragenden Achsen! mittels eines Bolzens in einer das Ende der Vertikalachse c bildenden Gabel drehbar gelagert.
Mit dem Gegenstand nach der Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß bei Benutzung des Handtransportwagens in Warenhäusern, Lagerschuppen-o. dgl. und beim Befahren enger Gänge sowohl die Laufräder b als auch der Transporttisch t in jeder gewünschten Lage eingestellt werden können und daß durch Einstellen aller Räder in der Fahrtrichtung jedwedes Schleifen der Räder auf dem Boden verhindert wird.

Claims

PATr,NT-ANSPFÜCIIE: i. Handtransportwagen mit einem auf dem Untergestell desselben drehbar gelagerten Transporttisch und mit in dem Untergestell auf drehbar gelagerten Vertikalachsen angeordneten Transporträdern, dadurch gekennzeichnet, daß ciri gemeinsames Antriebrad (f) für die auf den Vertikalachsen (c) angeordneten Zahnräder (k) vorgesehen ist und dieses gemeinsame Antriebrad mit einem Einstellhebel (g1, g-") versehen ist, welcher gleichzeitig als Kupplungshebel zwischen dem Untergestell, und dem auf letzterem drehbar gelagerten Transporttisch (l) dient, so daß je nach Wunsch der Transporttisch mit dem Untergestell ge- oder von demselben entkuppelt und dementsprechend auch mit dem Untergestell oder unabhängig von demselben in jeder beliebigen Richtung bei Verdrehung der Zahnräder eingestellt werden kann.
2. Handtransportwagen nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Benutzung des Einstellhebels als Kupplungshebel der Einstellhebel (g2) vermittels eines Bolzens (g s) auf einem auf der Muffe des gemeinsamen Antriebrades angebrachten Arm (g1) getragen wird, jedoch auf letzterem vermittels eines Führungsschlitzes (g9) verschiebbar und mit einem Bolzen (g3) besetzt ist, welcher mit einem Ausschnitt (ä1) an der den Tisch i tragenden Scheibe (e) in und außer Eingriff gebracht werden kann.