DE560647C - Ersatzreifentraeger fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Ersatzreifentraeger fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE560647C DE560647C DE1930560647D DE560647DD DE560647C DE 560647 C DE560647 C DE 560647C DE 1930560647 D DE1930560647 D DE 1930560647D DE 560647D D DE560647D D DE 560647DD DE 560647 C DE560647 C DE 560647C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/02—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements external to the vehicle body
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- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
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Description
Es sind Ersatzreifenträger für Kraftfahrzeuge bekannt, welche auf einem schwenkbar
am Fahrzeug gelagerten Hebel befestigt sind. Hierbei handelt es sich um Ersatzreifenträger
für Personenkraftwagen, bei welchen der oder die Ersatzreifen am hinteren Rahmen des
Fahrzeuges mitgeführt werden. Die Ersatzräder für solche Wagen sind verhältnismäßig
leicht, so daß ein einfaches oder in der Bauart nur wenig verwickeltes Hebelgestänge genügt,
um den Ersatzreifen aus der Aufbewahrungsstellung zu Boden zu lassen oder von dem Boden aufzuheben und wieder am
Fahrzeug anzubringen.
Bei vielen Kraftwagen, insbesondere aber bei Lastkraftwagen, ist es nicht möglich, Ersatzreifen
am hinteren Rahmen anzubringen, und in vielen Fällen wird es notwendig, Ersatzreifen
im Innern des Wagens mitzuführen. Da nun aber Ersatzreifen für solche Fahrzeuge ein erhebliches Gewicht haben,
bereitet es stets Schwierigkeiten, den Ersatzreifen von dem Wagen zu Boden zu lassen
oder den beschädigten Reifen vom Boden abas zuheben und auf das Fahrzeug zu bringen.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß
der Reifenträger als Trommelwinde für ein am Fahrzeug befestigtes, zum Heben und
Senken des Reifenträgers bestimmtes Kabel ausgebildet ist.
Dabei kann ein einziges Kabel über die Trommelwinden zweier in der gleichen Ebene
liegender Schwenkhebel und über Leitrollen, die zwischen diesen angeordnet sind, geführt
sein. Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß nur ein Schwenkhebel mit einer
Trommelwinde versehen und das Kabel an dem anderen Schwenkhebel befestigt ist. Der
Drehzapfen für den Schwenkhebel ist zweckmäßig um einen senkrechten Scharnierzapfen
schwenkbar, so daß der Reifen an der gewünschten Stelle am Boden abgelegt und auch
von einer gewählten Lage aus angehoben werden kann. Auch kann zwischen dem Reifenträger
und der Windentrommel ein Getriebe eingeschaltet sein.
Hierdurch wird erreicht, daß durch Drehen des Ersatzrades selbst das Ersatzrad leicht
von dem Wagen zu Boden gelassen oder ein beschädigtes Rad vom Boden angehoben und
auf das Fahrzeug gebracht werden kann.
Auf den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und es
ist:
Fig. I eine Ansicht zweier Ersatzreifenträger,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer der Fig. 1 ähnlichen Vorrichtung,
Fig. 3 die Draufsicht auf einen Teil der Vorrichtung nach Fig. 1,
Fig. 4 die Draufsicht auf die Anordnung des Drehzapfens-f-ür-den Schwenkhebel,
Fig. 5 eine Ansicht einer Verriegelungsvorrichtung für die Schwenkhebel,
Fig. 6 eine Ansicht einer der Fig. ι ähnlichen Vorrichtung,
Fig. 7 der in größerem Maßstab gezeichnete Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 6,
Fig. 8 ein Schnitt durch ein Übersetzungsgetriebe und
Fig. 9 eine schaubildliche Ansicht eines Teiles der Vorrichtung nach Fig. 6.
Auf dem Fahrzeuguntergestell ι sind Konsole 2 mittels U-förmiger Schraubenbolzen i'
befestigt, welche die Drehzapfen 3, 3' für die Schwenkhebel 4, 4' tragen. Die Schwenkhebel
4, 4', die aus zwei einen stampfen Winkel einschließenden Schenkeln bestehen, liegen
zweckmäßig in einem Raum zwischen dem to Führersitz und dem Hauptteil 5 des Fahrzeuges,
derart, daß die freien Enden der Schwenkhebel 4, 4' seitlich des Untergestelles ι ausgeschwungen werden können. Oben
an den Schwenkhebeln 4, 4' sind Handgriffe 12 angeordnet. In "der eingezogenen Lage
sind die Schwenkhebel 4,4' über die Senkrechte hinaus gegen die Mitte des Untergestelles
ι geneigt. Die Schwenkhebel 4, 4' sind mit geeigneten, später zu beschreibenden Verriegelungsvorrichtungen
19' versehen, durch welche sie zwangsläufig in der eingezogenen Lage gehalten werden können.
An jedem Schwenkhebel 4, 4' ist ein Reifenträger für ein Ersatzrad 8 mit Befestigungsvorrichtungen
vorgesehen.
Der Reifenträger 7' ist drehbar auf dem mittleren Teil 23 des Schwenkhebels 4 gelagert
und als Trommelwinde 22 ausgebildet (Fig. 2), auf welcher ein Kabel 10 auf- und
abgewickelt werden kann. An Stelle der Trommelwinde 22 kann auch eine Winde 9 mit einem Kabel 10 vorgesehen sein (Fig. 1).
Das freie Ende des Kabels 10 ist am Punkt 11 des Schwenkhebels 4 verankert.
Die Schwenkhebel 4, 4' sind an ihren •obenliegenden Enden mit Leitrollen 20, 21 versehen,
um welche das Kabel 10 herumläuft. Die Winde 9 oder die Trommelwinde 22 kann
durch Drehen des Ersatzreifens 8 auf dem Schwenkhebel 4 von Hand gedreht werden.
Wird der Schwenkhebel 4' entriegelt und der Ersatzreifen 8 auf dem gegenüberliegenden
Schwenkhebel 4 in Richtung des Uhrzeigers gedreht, um das Kabel 10 von der
Winde 9 oder der Trommelwinde 22 abzuwickeln, so kann der Schwenkhebel 4' über die Senkrechte hinausbewegt und dann mit
seinem freien Ende langsam unter seinem Eigengewicht gesenkt werden, wobei er durch das Kabel 10 gehalten wird. Der Ersatzreifen
8 am Schwenkhebel 4' wird so von seiner Aufbewahrungsstelle nach dem Boden gefördert, um gegen ein beschädigtes Rad ausgetauscht
zu werden, welches dann durch Drehen des Ersatzreifens 8 am Schwenkhebel 4 nach der entgegengesetzten Richtung
hochgezogen und in seiner einwärts gezogenen Stellung durch Verriegelung des Schwenkhebels
4' gehalten werden kann.
In ähnlicher Weise kann der Schwenkhebel 4 mit dem Ersatzreifen 8 gesenkt und
gehoben werden.
Die giebelförmigen Teile 14 des mit den
Konsolen 2 verbundenen Rahmens 13 laufen oben in Verlängerungen 14' aus, die miteinander
verschraubt sind und gegen die sich die Ersatzreifen 8 in ihrer Aufbewahrungsstellung stützen.
Bei Einschaltung eines Übersetzungsgetriebes (Fig. 8) wird der drehbare Reifenträger
7'" für den Ersatzreifen 8 mit der Windentrommel 7 durch die mit Zahnrädern versehenen
Wellen verbunden. Der Reifenträger 7'" trägt Befestigungsschrauben 32 und eine in einem Gehäuse 36 drehbare Hülse ya.
Die Verriegelungsvorrichtungen 19' sind an den oberen Enden der Verlängerungen 14'
drehbar gelagert und kommen selbsttätig mit der Welle 24, den Leitrollen 20, 21 oder einem
anderen Vorsprung der Schwenkhebel 4, 4' in Eingriff, sobald die Schwenkhebel 4,4' sich
in der voll eingezogenen Lage befinden. Zur Freigabe der Schwenkhebel 4, 4' werden die
Verriegelungsvorrichtungen 19' um ihren Drehzapfen 19" gehoben, wobei sie außer
Eingriff mit den Wellen 24 kommen (Fig. 5)· Die Schwenkhebel 4, 4' liegen quer zum
Untergestell, so daß das Ersatzrad 8 unter rechtem Winkel oder annähernd rechtem
Winkel zur Mittellinie des Untergestelles 1 auf dem Boden abgesetzt wird. Zuweilen
kann es jedoch erwünscht sein, die Schwenkhebel 4,4' unter einem anderen Winkel als
900 zu dem Untergestell 1 auswärts zu bewegen. Zu diesem Zweck werden die waagerechten
Drehzapfen 3, 3' für die Schwenkhebel 4, 4' um einen senkrechten, in Konsolen 26 gelagerten Scharnierzapfen 27 gedreht,
wobei das Außenende der Drehzapfen 3, 3' in einem Schlitz 3a (Fig. 1 und 4) in dem ge- no
bogenen Ende 3* wandert. Die Drehzapfen
3, 3' werden in der eingeschwenkten Stellung durch Verriegelungsbolzen 3* gehalten.
In Fig. 2 wird der Ersatzreifen 8 durch Schrauben 32 mit dem Reifenträger 7' verbunden.
In Fig. 6 und 9 ist ein Reifenträger 7" für ein Scheibenrad dargestellt, der gebogene
Flanschen 33 mit Ansätzen 33° und Bolzen 34 aufweist. Die mittlere Aussparung des Scheibenrades
kommt mit den Flanschen 33 in ingriff, und das Rad wird alsdann mit dem
Reifenträger 7" verschraubt. Die Ansätze 33« können Schlitze aufweisen, so daß die Flanschen
33 mit Bezug auf die Mitte der Radaussparung einstellbar sind.
Anstatt die Anordnung so zu treffen, daß die Ersatzreifen 8 sich gegen die giebelförmigen Teile 14 stützen, können sattelförmige Träger 35 vorgesehen w.erden (Fig. 6 und 7). Obgleich ein Ausführungsbeispiel für zwei Ersatzreifen 8 beschrieben und dargestellt worden ist, kann gegebenenfalls ein einziger Schwenkhebel 4 mit einem drehbaren, als Trommelwinde 22 ausgebildeten Reifenträger 7' für einen Ersatzreifen 8 Verwendung finden, wobei alsdann das freie Ende des Kabels 10 mit einem Verankerungspunkt an dem Fahrzeug verbunden wird.
Anstatt die Anordnung so zu treffen, daß die Ersatzreifen 8 sich gegen die giebelförmigen Teile 14 stützen, können sattelförmige Träger 35 vorgesehen w.erden (Fig. 6 und 7). Obgleich ein Ausführungsbeispiel für zwei Ersatzreifen 8 beschrieben und dargestellt worden ist, kann gegebenenfalls ein einziger Schwenkhebel 4 mit einem drehbaren, als Trommelwinde 22 ausgebildeten Reifenträger 7' für einen Ersatzreifen 8 Verwendung finden, wobei alsdann das freie Ende des Kabels 10 mit einem Verankerungspunkt an dem Fahrzeug verbunden wird.
Weiter kann jeder Reifenträger 7' in seiner Breite so gewählt werden, daß mehr als ein
Ersatzreifen 8 auf ihm angebracht werden kann.
Wenn auch nur eine einzige Winde 9 oder Trommelwinde 22 erforderlich ist, so kann
doch jeder Reifenträger 7' mit einer Trommelwinde 22 oder einer Winde 9 versehen
sein. Die Kabel 10 sind dabei in der beschriebenen Weise zu führen. In allen Fällen sind
die freien Enden der Kabel 10 an von dem Fahrzeug getragenen Teilen oder an dem
Fahrzeug selbst verankert.
Claims (5)
1. Ersatzreifenträger für Kraftfahrzeuge, der auf einem schwenkbar am
Fahrzeug gelagerten Hebel befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Reifenträger
als Trommelwinde (22) für ein am Fahrzeug befestigtes, zum Heben und Senken des Reifenträgers bestimmtes
Kabel (10) ausgebildet ist.
2. Ersatzreif en träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges
Kabel (10) über die Trommelwinden (22) zweier in derselben Ebene liegender
Schwenkhebel (4) und zwischen diesen angeordnete Leitrollen (20, 21) geführt
ist.
3. Ersatzreifenträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß nur
ein Schwenkhebel mit Trommelwinde versehen ist und das Kabel an dem anderen Schwenkhebel befestigt ist.
4. Ersatzreifenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen
(3) für den Schwenkhebel (4) um einen senkrechten Scharnierzapfen (27) schwenkbar ist.
5. Ersatzreifenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
Reifenträger (7) und Windentrommel (7') ein Getriebe eingeschaltet ist (Fig. 8).
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB560647X | 1929-10-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE560647C true DE560647C (de) | 1932-10-05 |
Family
ID=10475628
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930560647D Expired DE560647C (de) | 1929-10-09 | 1930-07-23 | Ersatzreifentraeger fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE560647C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1162217B (de) * | 1958-01-27 | 1964-01-30 | Tatra Np | Absenkbare Haltevorrichtung fuer schwere Ersatzraeder groesserer Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastwagen |
DE4020825A1 (de) * | 1990-06-29 | 1992-01-02 | Wolfgang Gietl | Reserveradhalterung |
-
1930
- 1930-07-23 DE DE1930560647D patent/DE560647C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1162217B (de) * | 1958-01-27 | 1964-01-30 | Tatra Np | Absenkbare Haltevorrichtung fuer schwere Ersatzraeder groesserer Kraftfahrzeuge, insbesondere Lastwagen |
DE4020825A1 (de) * | 1990-06-29 | 1992-01-02 | Wolfgang Gietl | Reserveradhalterung |
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