DE3937587A1 - Hubkolben-brennkraftmaschine fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Hubkolben-brennkraftmaschine fuer ein kraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hubkolben-Brennkraft
maschine für ein Kraftfahrzeug entsprechend dem Oberbe
griff des Anspruchs 1.
Bei einer bekannten Triebwerksanordnung für Kraftfahr
zeuge (DE-A 15 30 625) sind zwei oder mehr Triebwerke
einander gegenüberliegend mit in Fahrzeugquerrichtung
verlaufenden Kurbelwellen vorgesehen, zwischen denen ein
Kegelradgetriebegehäuse angeordnet ist, über dessen
Kegelräder die Kurbelwellen mit der sich in Fahrzeug
längsrichtung erstreckenden Abtriebswelle verbunden sind.
An das Kegelrad-Getriebegehäuse schließt sich ein
Differentialgehäuse und an dieses ein Schaltgetriebege
häuse an. Bei einer derartigen Triebwerksanordnung ist
zwar der Platzbedarf in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber
einer Anordnung, bei der die Kurbelwelle in Fahrzeug
längsrichtung verläuft, erheblich verringert, jedoch wird
nun viel Raum in Fahrzeugquerrichtung beansprucht, so daß
es nicht möglich ist, ein Triebwerk mit großer Zylinder
zahl, beispielsweise mit zwölf Zylindern, im Motorraum
eines vorhandenen Kraftfahrzeuges unterzubringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hubkolben-
Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art zu schaffen,
die einen möglichst geringen Platzbedarf nicht nur in
Fahrzeuglängsrichtung, sondern auch in Fahrzeugquer
richtung hat und dadurch in vorhandene Motorräume an
stelle von Brennkraftmaschinen mit geringerer Zylinder
zahl untergebracht werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn
zeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine wird der
platzsparende Aufbau dadurch erreicht, daß das Getriebe,
welches die Kurbelwellen mit der Abtriebswelle verbindet,
in das einstückige Zylinderkurbelgehäuse integriert ist,
daß durch die Wahl von Zylindergruppen mit V-förmig an
geordneten Zylinderreihen und die Anordnung der Zylinder
reihen in der beanspruchten Weise ohne zusätzlichen
Platzbedarf Raum für die Flanschfläche zum Anschluß des
Getriebegehäuses geschaffen wird und daß schließlich der
Raum zwischen den Zylindergruppen, der für die Unter
bringung des genannten Getriebes erforderlich ist, zu
sätzlich zur Unterbringung des Nockenwellenantriebs aus
genutzt wird. Der axiale Versatz der Zylinderreihen jeder
Zylindergruppe ergibt sich dadurch, daß bei V-Brennkraft
maschinen in aller Regel auf jedem Kurbelzapfen der
Kurbelwelle nebeneinander zwei Pleuel gelagert sind, von
denen das eine Pleuel einem Kolben der ersten Zylinder
reihe und das andere Pleuel einem Kolben der zweiten
Zylinderreihe zugeordnet ist.
Dieser axiale Versatz der Zylinderreihen jeder Zylinder
gruppe kann auf der in Fahrtrichtung vorne liegenden Seite
des Zylinderkurbelgehäuses in vorteilhafter Weise zur
Unterbringung der Antriebe von Hilfsaggregaten verwendet
werden, indem die Kurbelwellen seitlich aus dem Zylinder
kurbelgehäuse herausgeführt sind und Räder zum Antrieb von
Nebenaggregaten tragen, die auf der in Fahrtrichtung vorne
liegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses unterhalb der
dort angeordneten Zylinderreihen vorgesehen sind. Damit
wird für diese Nebenantriebe kein zusätzlicher Raum in
axialer Richtung der Brennkraftmaschine und auch kaum zu
sätzlicher Raum für die Nebenaggregate selbst in Fahrzeug
längsrichtung benötigt, da diese Nebenaggregate sich weit
gehend unter den sich schräg nach vorne und oben er
streckenden Zylinderreihen befinden.
Der das Abtriebsgetriebe und den Nockenwellenantrieb auf
nehmende Schacht ist vorzugsweise nach unten zu offen und
mündet in eine auf der Unterseite des Zylinderkurbelge
häuses angeordnete Ölwanne. Dadurch kann das Schmieröl für
die Nockenwellenlager aus den Zylinderköpfen direkt in die
Ölwanne abfließen.
Das Triebwerk zur Übertragung der Antriebsleistung von den
Kurbelwellen auf die Abtriebswelle kann unterschiedlich
ausgestaltet sein. Nach einem Vorschlag der Erfindung sind
die Kurbelwellen der beiden Zylindergruppen zu einer Ein
heit verbunden, die innerhalb des Schachtes ein Kegelrad
trägt, das mit einem Kegelrad in Eingriff ist, welches auf
der im Zylinderkurbelgehäuse gelagerten Abtriebswelle
sitzt. Diese Einheit trägt außerdem mindestens ein An
triebsrad für den Nockenwellenantrieb. Nach einem anderen
Vorschlag der Erfindung tragen die Kurbelwellen der beiden
Zylindergruppen an den einander zugewandten Enden je ein
Stirnrad, das mit einem Stirnrad auf einer Zwischenwelle
in Eingriff steht, die ein Kegelrad trägt, das mit einem
Kegelrad kämmt, welches auf der Abtriebswelle sitzt. Da
durch werden die Schwingungen der Kurbelwellen von der
Abtriebswelle weitgehend ferngehalten.
Zum Antrieb eines Lüfterrades auf der in Fahrtrichtung
vorne liegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses kann eine
mit der Abtriebswelle in Antriebsverbindung stehende,
parallel oder koaxial zu dieser verlaufende Nebenwelle
vorgesehen sein, die sich durch den Schacht und die den
Schacht begrenzende Wand auf der Vorderseite des Zylin
derkurbelgehäuses erstreckt und mit dem Lüfterrad in Ver
bindung steht. Diese Nebenwelle kann gleichzeitig als
Antriebswelle für eine Schmierölpumpe dienen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sowie eine Ab
wandlung derselben werden im folgenden unter Bezugnahme
auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Zylinder
kurbelgehäuses,
Fig. 2 eine Draufsicht des Zylinderkurbelgehäuses von
Fig. 1,
Fig. 3 das Zylinderkurbelgehäuse von Fig. 1 in Ansicht
von unten, teilweise geschnitten, mit dem Kurbel
trieb und den von diesem angetriebenen Bau
elementen,
Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie 4-4 in Fig. 3,
Fig. 5 eine abgewandelte Ausführung der Verbindung
zwischen den Kurbelwellen und der Abtriebswelle,
und
Fig. 6 einen Teilschnitt entlang Linie 6-6 in Fig. 5.
Es sei zunächst auf die Fig. 1 bis 4 Bezug genommen, in
denen ein einteiliges Zylinderkurbelgehäuse 1 dargestellt
ist, das zwei Zylindergruppen 2 und 3 mit jeweils zwei
Zylinderreihen 2a und 2b bzw. 3a und 3b in V-Anordnung
aufweist. Die Zylinderreihen 2a und 3a, die in Fahrtrich
tung F hinten liegen, sind gegenüber den in Fahrtrichtung
vorn liegenden Zylinderreihen 2b und 3b axial nach außen
versetzt, wodurch zwischen den Zylinderreihen 2a und 3a
Platz für die Unterbringung einer kreisförmigen Flansch
fläche 4 für ein Getriebegehäuse geschaffen ist. Dieser
axiale Versatz, der insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich
ist, ergibt sich dadurch, daß auf jedem Kurbelzapfen der
Kurbelwelle nebeneinander zwei Pleuel gelagert sind, von
denen das eine Pleuel einem Kolben der ersten Zylinder
reihe und das zweite Pleuel einem Kolben der zweiten
Zylinderreihe zugeordnet ist.
Zwischen den beiden Zylindergruppen 2 und 3 weist das
Zylinderkurbelgehäuse 1 einen quer zur Kurbelwellen-
Drehachse 5 verlaufenden, im wesentlichen senkrechten,
durchgehenden Schacht 6 auf.
Im Zylinderkurbelgehäuse 1 ist eine einstückige Kurbel
welle gelagert, die für jede Zylindergruppe 2 und 3 einen
Kurbelwellenteil 7 bzw. 8 mit jeweils drei Pleuelzapfen 9
bzw. 10 aufweist, auf denen jeweils zwei nicht darge
stellte Pleuel angeordnet sind, von denen das eine, wie
vorher erwähnt, einem Kolben der einen Zylinderreihe und
das andere einem Kolben der anderen Zylinderreihe zuge
ordnet ist. Die Kurbelwelle 7, 8 ist in den Seitenwänden
11 und 12 des Schachtes 6 gelagert und erstrecken sich
durch den Schacht 6. Innerhalb des Schachtes 6 ist die
Kurbelwelle 7, 8 mit einem angeformten Kegelrad 14 ver
sehen, das mit einem Kegelrad 15 in Eingriff ist, welches
auf einer Abtriebswelle 16 sitzt, die sich senkrecht zu
der Drehachse 5 der Kurbelwelle 7, 8 durch die Flansch
fläche 4 erstreckt und in einer Wand des Zylinderkurbel
gehäuses 1 gelagert ist, wie dies aus Fig. 3 ersichtlich
ist. Die Kurbelwelle 7, 8 ist innerhalb des Schachtes 6
mit einem Kettenrad 17 versehen, über welches die Nocken
wellen angetrieben werden, wie dies später in Verbindung
mit Fig. 4 beschrieben wird.
Die Kurbelwelle 7, 8 ist seitlich aus dem Zylinderkurbel
gehäuse 1 herausgeführt und trägt an ihren Enden Räder 18
und 19 zum Antrieb von Nebenaggregaten 20 und 21, die auf
der in Fahrtrichtung F vorne liegenden Seite des Zylinder
kurbelgehäuses 1 unterhalb der dort angeordneten Zylinder
reihen 2b und 3b vorgesehen sind, wie dies strichpunktiert
auch in Fig. 1 angedeutet ist. Dabei wird der vorher er
wähnte axiale Versatz der Zylinderreihen, durch den die
äußeren Enden der Zylinderreihen 2b und 3b gegenüber den
äußeren Enden der Zylinderreihen 2a und 3a zurückgesetzt
sind, zur teilweisen Unterbringung der Antriebsräder 18
und 19 und der von diesen angetriebenen Riemen 22 und 23
verwendet.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, ist auf den Schacht 6 ein
Lagergehäuse 24 mit einem Deckel 25 aufgesetzt, in dem ein
Antriebsrad 26 gelagert ist, das durch eine Kette 27 mit
dem Kettenrad 17 auf der Kurbelwelle 7, 8 in Antriebsver
bindung steht. Das Kettenrad 26 ist mit einem koaxialen
Ketten- oder Zahnriemenrad 28 verbunden, welches über eine
Kette oder einen Zahnriemen 29 die schematisch ange
deuteten, in den Zylinderköpfen 30 gelagerten Nockenwellen
30a antreibt. Wie ebenfalls aus Fig. 4 ersichtlich ist,
erstreckt sich durch den Schacht 6 eine parallel zu der
Antriebswelle 16 angeordnete Nebenwelle 31, die mit der
Antriebswelle 16 durch Zahnräder 32 und 33 und eine Kette
34 in Antriebsverbindung steht. Die Nebenwelle 31 er
streckt sich über die in Fahrtrichtung F vorne liegende
Begrenzungswand des Schachtes 6 hinaus und steht über
Riemenscheiben 35 und 36 und einen Riemen 37 mit der Welle
38 eines Lüfterrades 39 in Antriebsverbindung. Die Welle
38 ist in einem Fortsatz 40 des Getriebekurbelgehäuses 1
gelagert. Die Nebenwelle 31 treibt außerdem eine Schmier
ölpumpe 41 an, die in einer unterhalb des nach unten zu
offenen Schachtes 6 angeordneten, an dem Boden des
Zylinderkurbelgehäuses 1 angeflanschten Ölwanne 42 sitzt.
Es sei nun auf Fig. 5 und 6 Bezug genommen, in denen eine
Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels gezeigt
ist. Dabei ist für jede Zylindergruppe eine Kurbelwelle 7′
bzw. 8′ vorgesehen, die jeweils zwischen der Seitenwand 11
bzw. 12 des Schachtes 6 und dem dieser benachbarten
Kurbelzapfen 9′ bzw. 10′ ein Stirnrad 33 bzw. 34 trägt.
Diese Stirnräder 33, 34 sind mit Stirnrädern 35 bzw. 36 in
Eingriff, welche auf einer Zwischenwelle 37 angeordnet
sind, das ein Kegelrad 38 trägt, welches seinerseits mit
einem Kegelrad 39 in Eingriff ist, das auf der Abtriebs
welle 16′ sitzt. Die Zwischenwelle 37 mit den Stirnrädern
35 und 36 und dem Kegelrad 38 sowie die Abtriebswelle 16′
mit dem Kegelrad 39 sind in einem Lagerbock 44 gelagert,
der in das Zylinderkurbelgehäuse 1 in der Ebene des
Schachtes 6 eingesetzt ist. Das Ende 45 der Kurbelwelle 7′
ragt in den Schacht 6 hinein und trägt ein Antriebsrad 17′
für die Nockenwellen. Durch die Aufteilung der einteiligen
Kurbelwelle von Fig. 1 bis 4 in zwei Teilwellen 7′, 8′
werden Schwingungen der Kurbelwellen von der Antriebswelle
16′ weitgehend ferngehalten.
Durch die Bildung einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine aus
zwei V6-Einheiten, deren Kurbelwelle(n) sich quer zur
Fahrtrichtung, also in Fahrzeugquerrichtung erstreckt bzw.
erstrecken, durch die Anordnung des die Kurbelwelle(n) mit
der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Abtriebswelle
verbindenden Getriebes zumindest teilweise in einem
Schacht zwischen den Zylindergruppen und durch die Aus
nutzung des axialen Versatzes der Zylinderreihen jeder
Zylindergruppe einerseits zur Unterbringung des Getriebe
gehäuseflansches zwischen den Zylindergruppen und anderer
seits zur Unterbringung der Antriebe für die Neben
aggregate an den Außenseiten der Zylindergruppen wird in
Verbindung mit der Anordnung der Nebenaggregate auf der in
Fahrtrichtung vorne liegenden Seite des Zylinderkurbelge
häuses unterhalb der dort angeordneten Zylinderreihen ein
äußerst platzsparender Aufbau sowohl in Fahrzeuglängs
richtung als auch in Fahrzeugquerrichtung erreicht.
Claims (10)
1. Hubkolben-Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug mit
zwei Zylindergruppen, deren Kurbelwelle(n) sich in
Fahrzeugquerrichtung erstreckt bzw. erstrecken und über
ein Getriebe mit einer Abtriebswelle verbunden ist bzw.
sind, die in einer in Fahrzeuglängsrichtung und
zwischen den Zylindergruppen verlaufenden Ebene liegt,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a) die beiden Zylindergruppen (2, 3) weisen jeweils zwei Zylinderreihen (2a, 2b; 3a, 3b) in V-Anordnung und ein gemeinsames, einteiliges Zylinderkurbelge häuse (1) auf,
- b) das Zylinderkurbelgehäuse (1) weist zwischen den beiden Zylindergruppen (2, 3) einen quer zur Kurbel wellen-Drehachse (D) verlaufenden, im wesentlichen senkrechten, durchgehenden Schacht (6) auf, in dem zumindest ein Teil des Getriebes (14, 15) zwischen der Kurbelwelle (7, 8) bzw. den Kurbelwellen (7′, 8′) und der Abtriebswelle (16) sowie der Antrieb (17, 27) der in den Zylinderköpfen (30) der Zylinderreihen gelagerten Nockenwellen (30a) an geordnet ist,
- c) von den beiden Zylinderreihen (2a, 2b) jeder Zylindergruppe (2, 3) ist die in Fahrtrichtung (F) hinten liegende Zylinderreihe (2a, 3a) gegenüber der in Fahrtrichtung vorne liegenden Zylinderreihe (2b, 3b) axial nach außen versetzt, und
- d) auf der in Fahrtrichtung (F) hinten liegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses ist zwischen den Zylinderreihen (2a, 3a) eine zur Abtriebswelle (16) konzentrische, kreisförmige Flanschfläche (4) für ein Getriebegehäuse vorgesehen.
2. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle(n) (7, 8 bzw. 7′,
8′) seitlich aus dem Zylinderkurbelgehäuse (1) heraus
geführt ist bzw. sind und an den Enden Räder (18, 19)
zum Antrieb von Nebenaggregaten (20, 21) trägt bzw.
tragen, die auf der in Fahrtrichtung (F) vorne
liegenden Seite des Zylinderkurbelgehäuses (1) unter
halb der dort angeordneten Zylinderreihen (2b, 3b)
vorgesehen sind.
3. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß sich durch den Schacht (6) eine mit
der Abtriebswelle (16) in Verbindung stehende und
parallel oder koaxial zu dieser verlaufende Nebenwelle
(31) bis über die in Fahrtrichtung (F) vorne liegende
Begrenzungswand des Schachtes (6) hinaus erstreckt und
mit einem Lüfterrad (39) in Antriebsverbindung steht.
4. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Nebenwelle (31) mit einer
Schmiermittelpumpe (41) in Antriebsverbindung steht.
5. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Boden des
Zylinderkurbelgehäuses (1) eine Ölwanne (42) ange
flanscht ist, in welche der Schacht (6) mündet.
6. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwellen
(7, 8) der beiden Zylindergruppen (2, 3) eine ein
stückige Einheit bilden, die innerhalb des Schachtes
(6) ein Nockenwellen-Antriebsrad (17) sowie ein Kegel
rad (14) trägt, das mit einem Kegelrad (15) in Eingriff
ist, welches auf der im Zylinderkurbelgehäuses (1)
gelagerten Abtriebswelle (16) sitzt.
7. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwellen
(7′, 8′) der beiden Zylindergruppen (2, 3) getrennt
sind und an den einander zugewandten Enden je ein
Stirnrad (33; 34) tragen, das mit einem auf einer
Zwischenwelle (37) befestigten Stirnrad (35; 36) in
Eingriff steht, und daß die Zwischenwelle (37) ein
Kegelrad (38) trägt, das mit einem Kegelrad (39) in
Eingriff ist, welches auf der Abtriebswelle (16′)
sitzt.
8. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kurbelwellen (7′, 8′) in den
den Schacht (6) begrenzenden Seitenwänden (11, 12) ge
lagert sind und jeweils zwischen der Seitenwand und dem
benachbarten Kurbelzapfen ein Stirnrad (33, 34) tragen,
und daß die die anderen Stirnräder (35, 36) und das
erste Kegelrad (38) tragende Zwischenwelle (37) und die
Abtriebswelle (16′) in einem Lagerbock (44) angeordnet
sind, der in das Zylinderkurbelgehäuse (1) in der Ebene
des Schachtes (6) eingesetzt ist.
9. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ende einer Kurbel
welle (7′) in den Schacht (6) hineinragt und ein An
triebsrad (17′) für die Nockenwellen trägt.
10. Hubkolben-Brennkraftmaschine nach einem der vorher
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Schacht (6) nach oben zu durch ein Gehäuse (24) abge
deckt ist, in dem ein Zwischenrad (26) des Nocken
wellenantriebs gelagert ist.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19893937587 DE3937587C2 (de) | 1989-11-11 | 1989-11-11 | Hubkolben-Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
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DE19893937587 DE3937587C2 (de) | 1989-11-11 | 1989-11-11 | Hubkolben-Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
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DE3937587C2 DE3937587C2 (de) | 2000-01-05 |
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ID=6393349
Family Applications (1)
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DE19893937587 Expired - Fee Related DE3937587C2 (de) | 1989-11-11 | 1989-11-11 | Hubkolben-Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug |
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