DE4037272A1 - Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihen - Google Patents
Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Eine derartige Maschine ist in der Beschreibungseinleitung der DE-
OS 28 54 478 kurz angesprochen. Infolge des in Längsrichtung der Maschine vorhande
nen Versatzes der jeweils einer der beiden Zylinderreihen zugehörigen Zylinder gegen
über demjenigen der anderen Reihe besteht die Möglichkeit einer verschachtelten An
ordnung der Zylinder der beiden Reihen in der Weise, daß die Zylinder einer der Rei
hen etwas in den in Längsrichtung betrachteten Abstand zwischen aufeinanderfolgen
den Zylindern der jeweils anderen Reihe hineinragen und demgemäß der Platzbedarf
der Maschine sowohl in ihrer Längsrichtung als auch in Querrichtung minimal ist. Der
Platzbedarf einer derartigen Brennkraftmaschine mit parallel zueinander verlaufenden
Zylinderachsen ist noch geringer als bei einer V-Maschine, bei der die Zylinderachsen
in Querschnitten V-förmig gegeneinander geneigt verlaufen.
Beim üblichen Aufbau einer derartigen Zweireihen-Brennkraftmaschine mit einer Kurbel
welle, die also den Hubkolben beider Zylinderreihen zugeordnet ist, tritt gegenüber einer
V-Maschine der Nachteil auf, daß die sich zwischen Kolben und Kurbelwelle erstrecken
den Pleuel gegen die Achsen der Zylinder und damit gegen die Bewegungsrichtungen der
Hubkolben relativ stark geneigt verlaufen und demgemäß hohe Anpreßkräfte zwischen
Kolben und Zylinderwand erzeugen.
Aus der DE-OS 29 36 154 ist bereits eine nach dem Boxerprinzip aufgebaute Brennkraft
maschine mit auf jeder Seite zwei Reihen parallelachsiger Zylinder bekannt, wobei die
sich jeweils gegenüberliegenden Zylinderreihen eine Kurbelwelle einschließen, also insge
samt zwei Kurbelwellen vorhanden sind, die über Zahnräder drehfest miteinander ver
bunden und damit synchronisiert sind. Dabei handelt es sich im Prinzip um die Verbindung
von zwei Boxermotoren, von denen jeder nur zwei Zylinderreihen aufweist, die sich dia
metral gegenüberliegen. Die bei der eingangs beschriebenen Zweireihenmaschine mit ver
schachtelten Zylindern erzielten Raumvorteile werden bei dem zuletzt diskutierten
Stand der Technik also nicht voll ausgeschöpft.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Hubkolben-Brennkraft
maschine zu schaffen, die einerseits den erwähnten Nachteil des gattungsbildenden Stan
des der Technik, also die starke Neigung der Pleuel gegen die Achsen der zugehörigen
Zylinder, vermeidet, andererseits aber den durch die hierzu erforderlichen zusätzlichen
Einrichtungen entstehenden Platzbedarf durch geschickte Anordnung anderer Bestandtei
le der Maschine zumindest weitgehend kompensiert.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteran
sprüche.
Die Verwendung von zwei Kurbelwellen erfordert also zwar einen zusätzlichen Bauauf
wand sowie einen zusätzlichen Platzbedarf durch die die beiden Kurbelwellen synchroni
sierenden Zahnräder in Längsrichtung der Maschine, jedoch wird dieser Platzbedarf da
durch kompensiert, daß der Totraum vor demjenigen Zylinder, der an der betrachteten
Maschinen-Stirnseite gegenüber dem anderen Zylinder in Längsrichtung der Maschine
gleichsam zurückgesetzt ist, zur Unterbringung von Antrieben für Einrichtungen ver
schiedener Art ausgenutzt wird. Dabei kann es sich um Antriebe für zur Maschine ge
hörende Einrichtungen, wie eine Kühlwasser- oder eine Kraftstoffeinspritzpumpe, einen
mechanisch angetriebenen Lader (z. B. einen G-Laser) oder eine Nockenwelle für La
dungswechselventile der Maschine handeln; die Antriebe können jedoch auch - insbeson
dere bei einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine - externe Einrichtungen,
wie einen Klimakompressor oder eine Servolenkungspumpe, antreiben.
Eine besonders wirkungsvolle Kompensation des durch die Zahnräder bewirkten Platzbe
darfs erhält man dann, wenn man die Zahnräder zugleich Bestandteile einer Schmiermit
telförderpumpe bilden läßt, sie also in einem mit Zu- und Ableitung versehenen Pumpen
gehäuse anordnet.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß bei Kopplung der beiden
Kurbelwellen durch die Zahnräder im Sinne gegenläufiger Drehrichtungen beider Kur
belwellen ohne zusätzliche Massenausgleichselemente ein hervorragender Massenaus
gleich sichergestellt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläu
tert, deren
Fig. 1 teilweise schematisch eine Draufsicht auf ein Antriebsaggregat für
ein Kraftfahrzeug zeigt, während
Fig. 2 einen Querschnitt im Bereich des Zylinder
blocks und
Fig. 3 einen Querschnitt im Bereich der die beiden Kurbelwellen synchro
nisierenden Zahnräder wiedergibt.
Die allgemein mit 1 bezeichnete Brennkraftmaschine besitzt achsparallel, also in Fig.
1 mit ihren Längsachsen senkrecht zur Zeichenebene weisend, in zwei Zylinderreihen 2
und 3 angeordnete Zylinder 5 bis 12, deren Hubkolben, von denen lediglich in Fig. 2
die beiden mit 13 und 14 bezeichneten dargestellt sind, auf je eine von zwei den Zy
linderreihen 2 und 3 individuell zugeordnete Kurbelwellen 15 und 16 arbeiten. Wie die
Fig. 1 und 2 deutlich erkennen lassen, sind die Zylinder der beiden Zylinderreihen
2 und 3 gleichsam verschachtelt angeordnet, nämlich einerseits in Längsrichtung um et
wa einen halben Zylinderdurchmesser gegeneinander versetzt und außerdem in Querrich
tung so, daß die Zylinder einer der Zylinderreihen in die Abstände zwischen den Zylin
dern der anderen Zylinderreihe hineinragen. Damit ergibt sich eine besonders raumspa
rende Ausbildung der Brennkraftmaschine.
Bei einer Betrachtung der Fig. 2 wird klar, daß durch die Verwendung von zwei Kur
belwellen 15 und 16, also zylinderreihenindividuell, gegenüber dem Vorsehen nur einer
einzigen, auf der Längsmittelebene der Maschine liegenden Kurbelwelle die Querschnitts
winkel, die die Pleuel 17 und 18 mit den Längsmittelebenen 19 und 20 der zugeordneten
Zylinder - hier 5 und 10 - einschließen, relativ klein sind, so daß hohe Querkräfte im
Bereich der Kolben 13 und 14 (sowie natürlich der weiteren Kolben) vermieden sind.
Wie ebenfalls aus Fig. 2 ersichtlich, liegen die Achsen der Kurbelwellen 15 und 16
auf den Längsmittelebenen 19 und 20 der beiden Zylinderreihen 2 und 3.
Wie die Figuren weiter zeigen, liegen die Kröpfungen 15′ und 16′ der Kurbelwellen 15
und 16 in jeweils einer Ebene; die beiden Ebenen schließen mit der Längsmittelebene
der Maschine gleiche Winkel ein, so daß sich die in Fig. 2 gezeigte Lage der Pleuel
17 und 18 und damit ein guter Massenausgleich ergibt.
Die beiden Kurbelwellen 15 und 16 sind durch die beiden jeweils an einer Kurbelwelle
drehfest gehaltenen Zahnräder 21 und 22 synchronisiert; eine der beiden Kurbelwellen
kann als Ausgangswelle der Brennkraftmaschine mit dem an diese angeflanschten (Ge
triebeflansch 23) Schaltgetriebe 24 (siehe Fig. 1) antriebsmäßig verbunden sein.
Zunächst aber noch einige Bemerkungen zu den Zahnrädern 21 und 22: Wie Fig. 3 er
kennen läßt, die einen Querschnitt durch die Brennkraftmaschine im Längsbereich der
Zahnräder 21 und 22 wiedergibt, bilden die Zahnräder 21 und 22 die fördernden Bestand
teile der allgemein mit 25 bezeichneten Schmierölpumpe für die Brennkraftmaschine 1.
Sie befinden sich demgemäß oberhalb des Ölsumpfes 26 in dem Pumpengehäuse 27, das
mit Zulaufbohrungen 28 und der Druckleitung 29 versehen ist.
Bereits jetzt wird ersichtlich, daß die Zahnräder 21 und 22 mehrere Aufgaben erfüllen.
Zum einen synchronisieren sie die Schwenk- oder Drehbewegungen der beiden Kurbelwel
len 15 und 16, weiterhin bilden sie die fördernden Bestandteile der Schmierölpumpe 25
und schließlich bewirkt die drehfeste Verbindung der beiden Kurbelwellen 15 und 16 in
Verbindung mit der getroffenen Zylinderanordnung und Kurbelwellenausbildung ohne zu
sätzliche Einrichtungen einen Massenausgleich.
Zwar erfordern also die beiden Zahnräder 21 und 22, für sich betrachtet, Platz an der
in Fig. 1 rechten Stirnseite der Brennkraftmaschine 1, aber dieser Platzaufwand wird
dadurch kompensiert, daß eine separate Ölpumpe sowie besondere Einrichtungen zum
Massenausgleich nicht erforderlich sind.
Durch den Versatz der Zylinder der beiden Zylinderreihen 2 und 3 in Längsrichtung der
Maschine ergeben sich an den Stirnseiten derselben gleichsam zurückgesetzte Bereiche
30 und 31, die erfindungsgemäß zur Unterbringung von Antriebsrädern oder Antriebs
scheiben 32 und 33 dienen, die in drehfester Verbindung mit jeweils einer der Kurbel
wellen 15 und 16 stehen und Bestandteile von Antrieben für irgendwelche Einrichtun
gen der Maschine selbst oder des mit ihr ausgerüsteten Fahrzeugs bilden. So kann das
Teil 32 eine Riemenscheibe eines Riementriebs sein, der zum Antrieb von Nebenaggre
gaten, z. B. einer Wasserpumpe, dient. Der das Rad oder die Scheibe 33 enthaltende
Antrieb, beispielsweise ein Zahnriemen oder Kettentrieb, kann zum Antrieb einer die
Ladungswechselventile der Brennkraftmaschine steuernden Nockenwelle dienen. Ebenso
kann von dieser Stelle aus eine Kraftstoff-Einspritzpumpe 34 angetrieben werden. Aus
akustischen Gründen ist in diesem Ausführungsbeispiel vor der in Fig. 1 rechten Stirn
seite der eigentlichen Brennkraftmaschine 1 ein weiterer Riemenantrieb 35 für die Ser
volenkungspumpe 36 des mit der Maschine ausgerüsteten Fahrzeugs vorgesehen. Grund
sätzlich ist es möglich, in dem Raum 31 (oder auch in dem Raum 30) mehr als einen
Antrieb unterzubringen, der zur Kraftübertragung von der betreffenden Kurbelwelle zu
irgendeiner Einrichtung dient.
Es war bereits darauf hingewiesen worden, daß bei 23, also an der in Fig. 1 linken
Stirnseite der Maschine 1, ein Getriebe üblicher Bauart (Schaltgetriebe, Automatikge
triebe) 24 angeflanscht ist. Dieses Getriebe ist antriebsmäßig in diesem Ausführungs
beispiel mit der Kurbelwelle 16 verbunden. Der Platz oberhalb des Getriebes vor der
in Fig. 1 linken Stirnseite der Maschine 1 wird zur Unterbringung des Klimakompres
sors 37 und des mechanischen Laders 38 bekannter Bauart ausgenutzt; die Antriebe 39
und 40 für diese Einrichtungen 37 und 38 werden vor dem Getriebeflansch 23, also in
Fig. 1 links von ihm, vorgesehen, damit die beschriebene Ausnutzung des freien Rau
mes oberhalb des Getriebes 24 durch die Unterbringung der Einrichtungen 37 und 38
möglich ist.
Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine geschaffen,
die einerseits den Vorteil eines besonders kompakten Aufbaus bietet, ohne andererseits
Nachteile im Betrieb aufzuweisen.
Claims (6)
1. Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit Zylindern, die
mit ihren Achsen parallel verlaufend in zwei sich in Längsrichtung der Maschine er
streckenden Zylinderreihen derart angeordnet sind, daß die Zylinder einer der Reihen
gegenüber den Zylindern der anderen Reihe in Längsrichtung der Maschine versetzt
sind, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils einer Zylinderreihe (2, 3) zugeordneten
Hubkolben (13, 14) auf jeweils eine Kurbelwelle (15, 16) arbeiten, beide Kurbelwel
len (15, 16) im Bereich einer Stirnseite der Maschine (1) über in einer Querebene
verlaufende Zahnräder (21, 22) drehfest verbunden sind und die Kurbelwellen (15, 16)
im Bereich derjenigen Stirnseite der Maschine (1), an der der letzte Zylinder (5, 12)
der jeweils zugeordneten Zylinderreihe (2, 3) gegenüber dem letzten Zylinder (9, 8)
der jeweils anderen Zylinderreihe (3, 2) in der Längsrichtung zurückgesetzt ist, mit
zumindest einem Antrieb (32, 33) für Anordnungen wie Nockenwelle, Kraftstoffein
spritzpumpe (34), Wasserpumpe, Zusatz- und Nebenaggregate versehen sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (21,
22) zugleich fördernde Bestandteile einer Schmiermittelpumpe (25) sind.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich
der - den Zahnrädern (21, 22) abgekehrten - anderen Stirnseite der Maschine (1) ein
Getriebe (24) angeordnet ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb (39,
40) im Bereich der anderen Stirnseite getriebeseitig vor einem Getriebeflansch (23)
sowie oberhalb des Getriebes (24) zumindest eine angetriebene Anordnung (37, 38)
angeordnet ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des
Getriebes (24) ein Klimakompressor (37) und/oder ein mechanischer Lader (38) und/
oder eine Lichtmaschine angeordnet ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kurbelwellen (15, 16) jeweils in einer Ebene liegende Kröpfungen (15′, 16′) be
sitzen und diese Ebenen mit einer Mittellängsebene der Maschine (1) gleiche Winkel
einschließen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904037272 DE4037272A1 (de) | 1989-12-01 | 1990-11-23 | Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3939690 | 1989-12-01 | ||
DE19904037272 DE4037272A1 (de) | 1989-12-01 | 1990-11-23 | Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4037272A1 true DE4037272A1 (de) | 1991-06-06 |
Family
ID=25887536
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904037272 Withdrawn DE4037272A1 (de) | 1989-12-01 | 1990-11-23 | Hubkolben-brennkraftmaschine mit zwei zylinderreihen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4037272A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004021360B4 (de) * | 2004-04-30 | 2009-03-19 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit Zylinderpaaren |
DE102014117437A1 (de) | 2014-11-27 | 2016-06-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung mindestens eines Nebenaggregats an einem Gehäuse eines Motors |
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US9732615B2 (en) | 2014-07-03 | 2017-08-15 | Daniel Sexton Gurney | Moment-cancelling 4-stroke engine |
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-
1990
- 1990-11-23 DE DE19904037272 patent/DE4037272A1/de not_active Withdrawn
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CN108204277A (zh) * | 2016-12-20 | 2018-06-26 | 道依茨股份公司 | 带有部分活塞偏置的内燃机 |
US10480450B2 (en) * | 2016-12-20 | 2019-11-19 | Deutz Aktiengesellschaft | Internal combustion engine with partial piston twisting |
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---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
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